Lentopaikan laitteet - välineet lentokenttien valmisteluun ja ylläpitoon , lentojen maatukivälineet (huolto) ja erityiset kaupallisten lentokoneiden huoltoajoneuvot , muutoin - lentokentän teknisen tuen välineet (ATO) - erikoisajoneuvot, perävaunut ja asennukset. Se voidaan suunnitella erityisesti lentokentille tai sarja-ajoneuvoihin, muunnettu suorittamaan tiettyjä tehtäviä. Neuvostoliiton siviililentokentillä kaikki lentokentän erikoisajoneuvot maalattiin keltaiseksi, nyt ne on maalattu valkoiseksi tai vain kirkkailla, selvästi näkyvillä väreillä. Sotilaslentokentillä tällaisilla laitteilla on yksiääninen tai monivärinen suojaväri , mutta puskureissakoneissa piirretään poikittaisia tai vinoja punavalkoisia tai keltaisia raitoja.
Kaikki ajoneuvoliikenne lentopaikoilla on tiukasti ohjaavaa ja sallittua ajoneuvoille erityisesti merkityillä ajokaistalla (vastaavat merkinnät on kiinnitetty lentopaikan päällysteeseen) ja eroaa merkittävästi yleisten teiden tiesäännöistä .
Ensimmäisen lentokoneen tultua syntyi tarve niiden huollolle ja tuelle. Nopeasti kävi selväksi, että lentokoneiden ja lentokenttien pitäminen lentokelpoisessa kunnossa on erittäin vaikea ja kallis tuotanto, joka vaatii huomattavia henkilö- ja aineellisia resursseja, jotka vain kasvoivat tulevaisuudessa.
Lentokoneiden lähtövalmiuden (toimintavalmiuden) lyhentämiseksi sekä työvoimakustannusten alentamiseksi ja käsityön automatisoimiseksi lentokenttien ja ilmailulaitteiden päivittäisessä toiminnassa alettiin vähitellen ottaa käyttöön erilaisia laitteita, koneita ja mekanismeja. .
Joten esimerkiksi ensimmäinen ongelma oli lentokoneen tankkaus ennen lentoa. Polttoainevarastolta lentokoneeseen toimitettu lentobensiini (tai muu polttoaine) kävi läpi useita valvontavaiheita, mukaan lukien kemiallinen analyysi. Polttoaineen varsinainen kuljetus pitkäaikaissäilytysvarastosta parkkipaikalla olevaan lentokoneeseen tapahtui kuitenkin tavallisissa vakiotynnyrikonteissa tai manuaalisesti ihmisten toimesta (vierittävät tynnyrit) tai hevoskärryillä (kärryillä), kuorma-autoilla. tai muita improvisoituja ajoneuvoja. Polttoaine tynnyreistä kaadettiin lentokoneeseen kaasusäiliöiden täyttökaulojen kautta kuhunkin säiliöön erikseen erityisillä suljetuilla suppiloilla, joissa oli sisäänrakennetut hienosuodattimet, jotka polttoaineen mekaanisista epäpuhtauksista suodattamisen lisäksi erottivat vettä. Jos teollisuussuodattimia ei ollut, käytettiin mokkamateriaalista valmistettuja sisäosia . Suppilon kansi suojasi polttoainetta auringonvalolta, mikä aiheutti polttoaineen lisäaineen - tetraetyylilyijyn - hajoamisen ja suojasi myös pölyltä ja sateelta joutumasta polttoaineeseen huonolla säällä. Polttoaineen siirto tynnyristä lentokoneeseen suoritettiin mekaanisella käsipumpulla [1] . Eli vähintään kaksi ihmistä vaadittiin tankkaamaan suoraan, ja voidaan vain kuvitella, kuinka paljon aikaa ja työtä tämä tekniikka vei tankkaamaan esimerkiksi TB-3 pommikone , jossa oli neljä 2000 litran kaasusäiliötä. (yksi täysi tankkaus on neljänkymmenen 200 litran bensiinitynnyrin manuaalinen pumppaus!). Koska tankkausprosessi vei paljon aikaa, oli tapana tankata lentokonetta ei ennen lentoonlähtöä, vaan välittömästi lennon jälkeen tai lentovuoron lopussa [2] .
Aluksi lentokoneiden moottorit käynnistettiin kääntämällä potkuria käsin, mikä vaati huomattavaa fyysistä voimaa ja mikä tärkeintä taitoa, koska onnettomuudet, usein kuolemaan johtaneet, tapahtuivat pienimmästäkin sekaannuksesta. Sitten kehitettiin GAZ-AA- ja GAZ-AAA-autojen pohjalta automaattikäynnistimet, jotka pystyivät pyörittämään lentokoneen potkuria potkurin räikkäholkin läpi. Käynnistysrungon [3] ajamiseen käytettiin tavallista auton moottoria, joka välitti pyörimisliikettä tavaratilaan auton voimanoton kautta [4] . Lisäksi moottoreiden käynnistämiseen käytettiin laajasti ilmalaukaisuasennuksia vaunun muodossa, jossa oli paineilmasylintereitä, joiden paine oli jopa 150 ilmakehän paine, ja vaihdelaatikko , joka laskee paineen 50 atm:iin. Lentokoneiden koneen laitteiden virtalähteeksi maatarkastusten aikana käytettiin riittävän suurikapasiteettisia lyijyakkuja, jotka asennettiin myös käsiautoihin tai improvisoituihin ajoneuvoihin.
Jo Suuren isänmaallisen sodan aikana teollisuuden erityisesti suunnittelemia autoja käytettiin Neuvostoliiton lentokentillä [5] .:
Suunnilleen tämä tilanne jatkui 1900-luvun 50-luvulle asti, kunnes mäntämoottorit korvattiin suihkumoottoreilla. Noina vuosina lentokentillä käytettiin laajalti erilaisia kärryjä yksiköillä tai laitteilla, niitä siirrettiin käsin tai asennettiin hevoskärryyn - tavalliseen hevosen vetämään puukärryyn. Hevosveto hallitsi ilmailua noina vuosina, ja lentokentillä oli säännöllisesti talleja. Lentokentän työpajoissa tehtiin usein käsityönä lohkoja , tikkaita , erilaisia laitteita. Ihmiset rullasivat lentokentällä manuaalisesti.
Ja vasta suihkulentotoiminnan kehittämisen ja käyttöönoton myötä alkoi erikoistuneiden lentokenttien ajoneuvojen todellinen kehitys. Tu-104 : n tullessa valtateille erikoisajoneuvoja alettiin tuoda laajalti käyttöön lentokentillä - tehokkaita säiliöaluksia, lentokenttien traktoreita , veden ja hapen tankkausajoneuvoja, matkatavaraautoja, automaattihissiä ja lopulta itseliikkuvat tikkaat.
60-70-luvulla ilmailussa kehittyi tilanne - lentokoneen lähtöön valmistautumiseen tarvittiin yhä enemmän erikoisajoneuvoja, vähintään yhden saapumatta jättäminen lentokoneen määräaikaan mennessä häiritsi valmistautumisaikataulua ja viivästytti lentoa. Esimerkiksi Tu-95 pommikoneen alustavaan valmisteluun tarvittiin yli 20 erilaista erikoisajoneuvoa. Siksi he aloittivat noina vuosina laajalti ottamaan käyttöön aluksen autonomisia voimayksiköitä - apuvoimayksiköitä : pieniä kaasuturbiinimoottoreita, jotka syöttävät aluksen järjestelmiin sähköä, ilmaa, paineita hydraulijärjestelmissä ja tarjoavat itsenäisen moottorin käynnistyksen .
Ajoneuvot, perävaunut ja laitteistot, joita käytetään lentokoneiden suorassa kunnossapidossa ja lentovalmistelussa. Jotkut Neuvostoliiton ja Venäjän federaation tärkeimmät ajoneuvotyypit:
Tankkausautot on suunniteltu polttoaineen kuljettamiseen ja tankkaukseen avoimessa ja suljetussa muodossa erityyppisille lentokoneille kiinteillä ja päällystämättömillä lentokentillä. Suunnittelultaan ne ovat periaatteessa samanlaisia kuin pyörillä varustettujen, tela-alustaisten ja erikoisajoneuvojen säiliöalukset. Säiliöautot, joiden tilavuus on jopa 9300 litraa mukaan lukien, valmistetaan auton alustalla, tämän kapasiteetin yläpuolella - maantiejunien muodossa, mukaan lukien kuorma-autot ja säiliöpuoliperävaunut, joissa on autonominen käyttö lisämoottorista. Kun tankkaat lentokonetta avoimella tavalla, käytetään tavallista RP-40-annostelupistoolia, jonka holkki on halkaisijaltaan 38 mm; kun täytetään suljetulla tavalla paineen alaisena, käytetään suljettua täyttökärkeä 2561A-8, jonka holkki on halkaisijaltaan 50 mm tai suurikapasiteettista kärkeä TN-4. Lentokoneen tankkaukseen käytetään rajoituksetta kaikkia lentopolttoaineen päätyyppejä.
Eri lentokentillä liikennöi melko suuri määrä erityyppisiä säiliöaluksia , joita kutsutaan päivittäin nimellä "TZ".
Yleisimmät Neuvostoliiton / Venäjän TK-tyypit suihkukoneille:
Aerodrome TZ perustuu KAMAZ-53215-ajoneuvoon.
Tankkeri TZ-22 Tu-134- koneen alla .
Tankkeri pienille alueellisille lentokentille.
Kiinteää tankkausta varten teknisissä paikoissa tai lentokenttien parkkipaikoilla Neuvostoliiton teollisuus valmisti ryhmätankkauslentokoneita GZST-tyyppisellä polttoaineella .
Lentopolttoaineiden ja voiteluaineiden palvelua varten teollisuus valmisti polttoaineen pumppuasemat auton alustalle. Yksi ensimmäisistä tällaisista erikoisajoneuvoista on PSG-65/130 GAZ-51- kuorma-auton alustassa . Sitä käytettiin rautatiesäiliöiden rakentamiseen tai polttoaineen pumppaamiseen säiliöstä toiseen. Auton koriin asennettiin keskipakopumppu TsSP-51, jota käytettiin voimanotolla. Myöhemmin PSG-65/130 korvattiin nykyaikaisemmalla PSG-160-ajoneuvolla, joka perustuu ZiL-131- runkoon .
Myös sotilasilmailussa erikoisajoneuvot ja -laitteistot risteilyohjusten ( Kh-22 , Kh-28 jne.) tankkaamiseen aggressiivisilla rakettipolttoaineen ja hapettimen komponenteilla, jotka ovat samankaltaisia kuin ohjusvoimissa tai laivastossa käytetyt (Tämä aihe tarvitsee erillinen artikkeli).
Kojelaudan AM-0.4-M1 keskiosa dieselgeneraattorin ohjauslaitteilla.
Moottorinlämmitin UMP-350-131 käytössä.
AMK-24 syöttää ilmaa Tu-142MK-lentokoneen teknisen osaston ilmastointijärjestelmään .
Lentopaikan liikkuva yksikkö APA-5D.
Lentopaikan liikkuva yksikkö APA-50M.
Lentopaikan ilmasäiliöalus VZ-20.
Lentokentän typpitankkeri UGZS.M-A-131.
1900-luvun 50-70 vuoden aikana pyöräajoneuvot kuorma-autojen GAZ-63 , ZIL-157 , MAZ-502 , YaAZ-210 , YaAZ-214 jne. sekä tela-ajoneuvot, kuten tykistö. käytettiin lentokentillä lentokoneiden hinaamiseen. traktori AT-T .
Melkein mitä tahansa lentokentän ajoneuvoa voidaan käyttää pienten lentokoneiden ja helikopterien hinausajoneuvoina, ja tämä on laajalti käytössä esimerkiksi hävittäjälentokoneissa . Vakavia lentokoneita varten kehitettiin erityisiä lentokentän traktoreita:
Lentokenttätraktori KZKT-537L "Hurricane".
Lentokenttätraktori BelAZ 7421 .
Useita ajoneuvoja tai perävaunuja erilaisilla laitteilla, jotka on suunniteltu monimutkaisiin töihin lentokoneiden kunnossapidossa. Niitä käytetään monimutkaisiin laitteiden tarkistuksiin ja säätöihin, moottoreiden testaukseen, huolto- ja korjaustöihin. Teollisuus tuotti myös yhtenäisiä laboratorioita, jotka oli suunniteltu toimimaan tukikohdan ulkopuolella ja joissa oli mahdollisuus korjata lentokoneille aiheutuneita taisteluvaurioita, jotka perustuvat maastoajoneuvoihin, kuten ZiL-131, GAZ-66, KAMAZ jne., KUNGin avulla - tyyppiset pakettiauton korit . Tällaiset ajoneuvot varustettiin autonomisilla virtalähteillä perävaunun dieselgeneraattoreiden muodossa, osa laboratorioista varustettiin erikoisasennuksilla, jotka oli suunniteltu varmistamaan lentokoneiden laitteiden ja järjestelmien toiminta ohjausta, todentamista ja testausta varten - teollisuuden virtalähteen muuntimet lentokoneiksi, kuten sekä hydraulilaitteistot, kompressoriasemat jne. 1900-luvun 70- ja 80-luvuilla kehitettyjä laboratorioita voitiin käyttää ydin- ja kemiallisen saastumisen olosuhteissa (niissä oli tiivistetyt rungot suodatin-ilmanvaihtoyksiköllä) ja ne tarjosivat myös melko mukavan työskentelyn ja henkilökunnan elinolot milloin tahansa vuosia (siellä oli makuupaikkoja, dieselpolttoaineen lämmitysjärjestelmä, ilmanvaihto ja muut hyödylliset pienet asiat - astioihin asti).
Näissä pakettiautoissa oli: lukkoseppä, hitsauspaja, elektroniikkaautomaatiolaboratorio, elektroniikkalaitteiden laboratorio, happilaboratorio jne. Esimerkki joidenkin laboratorioiden tehdasmerkinnöistä: KRAS-xx - ohjaus- ja korjausautoasema elektroniikkaa varten laitteet , LKU -xx - yleinen happilaboratorio , LPU-xx - universaali instrumenttilaboratorio, LAV-xx - ilmailuaseiden laboratorio, LEA-xx - elektronisen automaation laboratorio, LSD-xx - lentokoneiden ja moottoreiden laboratorio (jossa xx on tietyntyyppisten ilmailulaitteiden laboratoriolaitteiden salaus).
Erilaisten rahtien kuljetukseen lentopaikan sisällä käytetään laajalti monipuolisimpia, usein "ohjautuvia" kuljetuksia - mitä tahansa lentopaikan erikoisajoneuvoja sekä yleiskäyttöisiä kuorma-autoja ja kuljetusajoneuvoja, jotka ovat sallittuja lentopaikalla. Sotilaslentokentillä, huoltoryhmien henkilökunnassa, lentokoneyksiköiden, lohkojen, akkujen, laskuvarjojen , tikkaiden jne. kuljetukseen käytettiin UAZ-452D ilmakuorma- autoja , LuAZ-967- tyyppisiä kelluvia kuljettimia , skoottereita ja sähköautoja . . Maan etsintä- ja pelastusryhmille (NPSK) toimitettiin maastoajoneuvoja , esimerkiksi MT-LB- tyyppisiä tela- alustaisia traktoreita .
Erilaisia nostotoimenpiteitä varten, joita ilmailussa on melko paljon, toimitettiin nostureita, mukaan lukien YAZ-210 - K-101, K-122 -tyypin auton rungossa olevat nosturit 10 ja 12 tonnin rahtia varten. Kevyemmille kuormille valmistettiin massatuotantona kolmipyöräinen erikoisnosturi TK-48 (lentokentän ammattikielellä - "hanhi"), jonka nostokapasiteetti oli 1,5 tonnia ja varustettu manuaalisella vinssillä.
Myöhemmin kehitettiin KS-5363AM - raskas itseliikkuva pneumaattinen pyörillä varustettu nosturi. "AM" - erityinen muunnos lentokentille, erityisesti viestintänosturi on varustettu lentokoneen sisäpuhelimella SPU-7. Sitä käytettiin erilaisissa nostotoimenpiteissä, mukaan lukien raskaiden lentokoneiden lentokoneiden moottoreiden vaihdossa.
(Katso lisätietoja artikkelista: Jäänestohoito )
Jäänestokoneet eli jäänpoistokoneet on suunniteltu lumen ja jään automaattiseen poistoon lentokoneen pinnalta kastelemalla lentokoneen rakennetta kuumennetulla reagenssilla ( jäätymisenestoaine ) suunnatulla painesuihkulla.
Ennen tuontimatkustajakoneiden massatuloa venäläisillä lentoyhtiöillä ei kotimaan ilmailussa periaatteessa ollut jäänpoistoautoja, lumi ja jää poistettiin ennen lentoa manuaalisilla mekaanisilla keinoilla: luudat, harjat, luudat, puulapio, kaavin ja muut kätevät työkalut. käyttötarkoitukseensa sopivia.. Sitten lentoyhtiöt alkoivat ostaa erikoisajoneuvoja lentokoneiden jäänestokäsittelyyn eri valmistajilta. Neuvostoliiton teollisuus ei koskaan valmistanut sellaisia koneita. Neuvostoliiton ja Venäjän federaation sotilaslentokentillä ei ole jäänpoistokoneita, eikä ole koskaan ollutkaan.
SPO-15M on Ural-375D (Ural-4320) ajoneuvoon perustuva itseliikkuva huoltoalusta . Sitä käytetään teknisessä työssä korkealla, esimerkiksi huollettaessa peräsintä tai T-pyrstöä.
AC-161 on suunniteltu lentokenttien matkustajalentokoneiden wc-tilojen puhdistukseen, kuumavesipesuun ja kemiallisen nesteen täyttämiseen. Se luotiin ZIL-130-rungon, myöhemmin ZIL-431412 ja ZIL-433362 pohjalta.
Auto- ja autotraktorilaitteet, jotka on suunniteltu pitämään lentokenttä toimintakunnossa. Yleensä se on varustettu keltaisilla vilkkuvilla valoilla.
DE-210 on ZIL-131-runkoon perustuva pyörivä lumiaura. Autossa ei ole etumoottoria, voimayksikkö on asennettu koriin, modifikaatiosta riippuen asennettiin moottorit U2D6-250TK , YaMZ-236M2 , YaMZ-238M2 jne. Moottori palvelee sekä auton liikuttamista että roottoria ajamaan. Sitä käytetään lentokentän karkeaan puhdistamiseen kovan lumisateen aikana.
V-68 - pölynimuri (pölynimuri), kehitetty KrAZ-257B1-auton runkoon. Suunniteltu poistamaan pölyä, roskia ja betonilastuja kiitotien ja lentokentän rullausteiden pinnalta.
TM-59 - lämpömoottori (tuulenpuhallin). Se on pyörätraktori T-150K , jossa on VK-1 kaasuturbiinimoottori asennettuna traktorin eteen hydraulisesti ohjattuun (pyörivään) yksiakseliseen vaunuun , jonka suuttimeen on asennettu leveä suutin, joka ohjaa pakokaasua. moottorin tuulettimen kaasut alas. Sen tehtävänä on poistaa roskia, betonilastuja, jäätä ja lunta lentokentän jalkakäytävältä. Tämän tyyppiset koneet sai lempinimen " Snake Gorynych ".
AKPM-3 (130) on ZIL-130 autoon perustuva yhdistetty kastelukone. Täsmälleen sama, jota maan tie- ja julkiset laitokset käyttivät laajalti. Sitä käytetään lentokentän puhdistamiseen matalasta lumesta, lentokentän peitteen lakaisemiseen, pölyn kasteluun, lentokoneiden moottoreiden käynnistämiseen helteessä (erittäin mielenkiintoinen prosessi), laskutelineiden jäähdyttämiseen, esineiden, lentokoneiden ja autojen tankkaamiseen vedellä, reservi paloautolle jne.
DE-224 on yleiskäyttöinen lentokentän lakaisukone, jota käytetään pääasiassa siviililentokentillä. Rakennettu yksiakselisen vetoauton MAZ-546P pohjalta puoliperävaunulla. Koneen eteen asennetaan lumiaura, lumiauran taakse alhaalta harja. Lentokoneen moottori AI-20 on asennettu päälle, polttoainesäiliö (säiliö) on puoliperävaunussa.
AA-40 on tavallinen paloauto, joka perustuu ZIL-131:een. Lentokentillä sitä käytetään aloitus- (työ)kentällä.
AA-70(7313)-220 on erityinen lentokentän paloauto, joka perustuu MAZ-73131- runkoon . Varustettu vesitykillä ohjaamon yläpuolella, puskurin alla vaahtogeneraattorit. Vesivarasto on 9,5 tonnia, vaahdotusainevarasto 900 litraa, jauhe on 2200 litraa. Siinä on autonominen moottori ZIL-175, joka varmistaa palontorjuntalaitteiden toiminnan paikan päällä ja liikkeellä.
APM-90 - valonheitin (laskeutumiskaaren valonheitin), asennettu kuorma-auton takaosaan. Ne valmistettiin ZiS-150 , ZiL-164 , ZiL-130, ZiL-431410 alustalla . Rungossa on valonheittimen lisäksi bensiinigeneraattori autonomista virtalähdettä varten. Elintarviketyö teollisesta verkostosta on mahdollista.
Merkintäkone DE-18 GAZ-53A alustassa. Se on tarkoitettu merkintöjen piirtämiseen maalilla tienpintaan.
Pyörivä lumiaura DE-210.
Tuulipuhallin perustuu MAZ-500.
Tuulipuhallin Ural -4320-31 rungossa .
Kone KPM-130 lentokentän puhdistuksessa. Puskurissa ei ole lentokentän merkintöjä, koska kone toimii myös lentokentän ulkopuolella - sotilasleirin katujen siivouksessa.
Erikoislentokentän paloauto tyyppi AA-70.
Yksiakselinen traktori MoAZ-6442 lentokentän lumiauralla
Lentopaikan yhdistetty kastelukone AKPM-3, joka perustuu Ural-ajoneuvoon
SPT-104 on itseliikkuvat matkustajatikkaat, jotka on suunniteltu Tu-104- lentokoneelle . Tikkaiden liikkuminen lentokentällä tapahtuu 28ТЖН-250 akulla toimivalla sähkömoottorilla, tikkaat nostetaan hydraulijärjestelmällä. GS-työpumppua käyttää sähkömoottori, painetta on mahdollista luoda käsipumpulla. Käyttöneste on AMG-10 öljy.
SPT-114 - itseliikkuva käytävä Tu-114- tyyppiselle lainerille . Verrattuna SPT-104:aan tikkaiden pituutta on lisätty.
SPT-154 - itseliikkuvat tikkaat Tu-154- tyyppiselle vuoraukselle , jonka rakenne on pohjimmiltaan samanlainen kuin SPT-104 tikkaat, portaiden ylätason suunnittelua ja rakennetta on muutettu hieman - Tu:lle -154 ulospäin avautuvaa ovea.
Itseliikkuvat TPS-22- tikkaat UAZ-452D- kuorma-auton alustassa . Nykyaikainen versio käyttää GAZ-3302- runkoa .
TG-1500 rahtivaunu (matkatavarat). Kantavuus 1500 kg.
AL-10/14 - autonostin ZIL-431510 kuorma-auton alustaan .
APK-12 - auto, jossa on nostokori GAZ-53A kuorma-auton alustassa . Sitä käytetään lentoasemilla pääasiassa matkatavaroiden kuljetukseen ja lastaamiseen.
MTZ-80 - pyörätraktori vakiona (ilman lisälaitteita) - melko monipuolinen tekniikka. Lentokentillä sitä käytetään matkatavarakärryjen siirtämiseen. Jos lumenpoistolaitteet on asennettu, traktoria voidaan käyttää lavan puhdistamiseen.
Sähköauto EK-2 on yleisin itsekulkeva sähkökäyttöinen kärry Neuvostoliiton lentoasemilla. DC-ajomoottori teholla 1,5 kW, virtansa alkaliparistolla 28ТЖН-250. Nokkaohjainta käytetään sähkömoottorin tehonsäätimenä .
Saattajaauto - minkä tahansa tyyppinen henkilöauto tai minibussi , joka on suunniteltu tapaamaan ja saattamaan (johtamaan) matkustaja-aluksia rullattaessa. Se on varustettu ilmailuvälineillä radioviestintään lennonjohtopalvelun ja lentokoneen kanssa, koneen yläosaan on asennettu taustavalaistu banneri: "Seuraa minua / Seuraa minua".
Esitasobussi on ajoneuvo matkustajien järjestäytymiseen lentokoneeseen ja sieltä pois. Yli puolen vuosisadan ajan Aeroflot on käyttänyt laajasti ZiL-130V-kuorma-autotraktoriin perustuvaa APPA-4-maantiejunaa. Puoliperävaunuun mahtui 130 seisovaa matkustajaa ja 16 istumapaikkaa.
Matkatavaravaunut
Itseliikkuva käytävä
Esitasobussi APPA-4
Esitasobussi MAZ-171
Valvonta- ja laskeutumistutka -asemia , paikantimia, liukupolkuja ja merkkimajakoita , radiokorkeusmittareita ja radioetäisyysmittareita , navigointiasemia sekä kaikenlaisia muita lentokentän järjestelmiä ja laitteita Neuvostoliitossa valmistettiin auton alustalle, perävaunuille ja puoliperävaunuille. . Jos siviililentoaseman kannalta näiden laitteiden liikkuvuudella ei ole merkitystä, koska RTO on asennettu pysyvästi lentokentän kaavion mukaisesti, armeijalle pitäisi olla mahdollista siirtää ja sijoittaa laitteita uuteen paikkaan ja lyhyessä ajassa. . Varsinaisten asemien ja laitteiden lisäksi pakki sisälsi autonomiset sähkönlähteet - dieselvoimaloita ja voimayksiköitä.
Valvontatutka P-37
Aloituskomentopiste SKP-11 auton ZIL-130 alustassa
Asema RSBN-4N
Auton alustassa "Ural-375" olevan valtion tunnistusjärjestelmän "Password" maaradiokielauslaite NRZ-4
Lentopaikan radiokorkeusmittari PRV-13