Volga-Kaspian kanava

Volga-Kaspian kanava
Sijainti
Maa
Venäjän federaation aiheAstrahanin alue
Ominaista
Kanavan pituus188 km
Suurin syvyys15 m
vesistö
PääBakhtemir
 Pään sijaintiPort Olya 
45°47′41″ s. sh. 47°33′48″ itäistä pituutta e.
suuhunKaspianmeri 
45°04′24″ s. sh. 47°40′51″ itäistä pituutta e.

Volga-Kaspian kanava ( VKK ) on purjehduskelpoinen kanava , joka yhdistää Bakhtemir-joen syvänmeren osan ( Volgan suiston päähaara ) ja Kaspianmeren syvänmeren osan Volgan suiston matalan osan kautta . Sallii merialusten pääsyn Olyan ( Bahtemir- kanava ) ja Astrakhanin ( Volga - joki ) satamiin.

Ei ole yhdyskäytäviä .

Rakennushistoria

1800-luvun puolivälissä kauppalaivaston vetoisuuden ja merirahtiliikenteen volyymien merkittävä kasvu alkoi kaikkialla maailmassa ja Venäjällä. Tältä osin tuli tarpeelliseksi rakentaa kanava, joka yhdistää Venäjän sisävesisatamat Kaspianmeren satamiin .

Aluksi harkittiin kahta tulevan tien suuntaa merelle: Kamyzyak ja Bakhtemir. Vuonna 1874 Bahtemirin haara hyväksyttiin sopivimmaksi merenkulkuun. Tätä vuotta pidetään WCC:n syntymävuotena. Samana vuonna aloitettiin kanavan rakentaminen, jonka ensimmäinen vaihe kesti 17 vuotta. Samaan aikaan Bakhtemirin haarasta louhittiin vuosittain jopa 60 tuhatta kuutiometriä pohjamaata. Matkan varrella Astrakhanista aivan merenrantaan tämä vesitie oli vuorattu navigoinnin virstanpylväillä . Vuonna 1891 Astrahanin sataman kautta kulkeva lastivaihto nousi 146 miljoonaan puuta (kolmasosa kaikesta Suezin kanavan kautta kuljetetusta lastista ).

Vuonna 1914 VKK:n mitat olivat:

1900-luvun 30-40-luvulla Kaspianmeren tason laskun vuoksi ruoppauksen määrä kasvoi 10 miljoonaan kuutiometriin vuodessa. Suuren isänmaallisen sodan aikana kanava oli ainoa keskeytyksettä toimiva "silta", joka yhdisti Transkaukasian öljyä kantavat alueet maan eurooppalaiseen osaan. Saksalaisten lentokoneiden jatkuvista ilmaiskuista huolimatta polttoainetta ja voiteluaineita, ruokaa, varusteita ja aseita toimitettiin eteen ja taakse ajoissa.

Ensimmäisellä sodanjälkeisellä vuosikymmenellä, kun Kaspianmeren pinta laski jatkuvasti, louhitun maan määrä kasvoi vuosittain.

Vuonna 1955 VKK:n mitat olivat:

Vuonna 1970 rahdin liikevaihto oli 20 miljoonaa tonnia vuodessa.

1990-luvun alussa, kun maan sisäiset taloudelliset siteet romahtivat, rahtikuljetusten määrä Volga-Kaspianmerellä ja vastaavasti ruoppauksen määrä laski jyrkästi. Vuonna 1995 kanava tuli Astrahanin merisatamahallinnon (MAP) lainkäyttövaltaan . Tällä hetkellä Kaspianmeren tason vakiintuessa rahtikuljetusten määrät palautuvat ja kasvavat vähitellen, minkä seurauksena ruoppaustyöt saavuttivat 1,8 miljoonaa kuutiometriä vuonna 1997. [yksi]

Nykyinen tila

Vuodesta 1998 lähtien kauppamerenkulku on kehittynyt alueella aktiivisesti. Venäjä ja Kaspianmeren maat ovat liittyneet kansainväliseen pohjois-etelä-liikennekäytävään, mikä mahdollistaa Astrahanin ja Olyan satamien kautta kulkevan rahtiliikenteen vuosittaisen kasvun : vuoden 1998 0,97 miljoonasta tonnista 4,7 miljoonaan tonniin vuonna 2004. Merikaupan kasvun myötä myös ruoppauksen määrä on kasvanut merkittävästi: vuonna 2003 sitä oli 2,54 miljoonaa kuutiometriä. Vuonna 2003 Volga-Kaspian kanava siirrettiin Astrakhanissa sijaitsevan FSUE:n "Rosmorport" -konttorin hallintaan.

Nykyään kanavan mitat takaavat alusten turvallisen liikkumisen, jonka syväys on 4,5 metriä Astrahaniin ja 4,7 metriä Olyan satamaan. Vesimittauspisteitä on perustettu, suunnistuslaitteita modernisoidaan, merialueiden A-1 ja A-2 GMDSS-tilat, navigointi-, viestintä- ja laivaliikenteen ohjausjärjestelmät (NAVTEX ja GLONASS) otetaan käyttöön. Kaksi tehokasta jäänmurtajaa tarjoavat talviapua laivoille . Kaikki tämä mahdollisti merenkulun turvallisuuden parantamisen kanavalla ja Kaspianmerellä.

Muistiinpanot

  1. viikkolehti Bolshaya Volga. VKK:n 130-vuotisjuhlaan (pääsemätön linkki) . Haettu 16. elokuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 5. helmikuuta 2013. 

Linkit