Thailand Railways on valtion omistama rautatieverkko, jota ylläpitää Thaimaan valtion rautatiet .
Kiinnostus rautateitä kohtaan Thaimaassa alkoi ehkä, kun kuningatar Victoria esitteli mallirautatien kuningas Rama IV: lle . Ensimmäinen rautatie (Paknam Railway) rakennettiin vuonna 1893 .
Paknamin satama Chao Phrayan suulla palveli merialuksia, jotka eivät voineet kulkea jokea pitkin Bangkokiin . Vuonna 1887 belgialais-tanskalaisen pääoman omaava Paknam Railwayn yksityinen yritys aloitti sataman pääkaupunkiin yhdistävän metrin raidevälin rakentamisen, ja vuonna 1893 sitä pitkin avattiin matkustaja- ja tavaraliikenne. Linjan pituus oli 21 km ja 12 asemaa. Juna kulki tämän matkan 1 tunnissa.
Bangkokissa päätepysäkki sijaitsi nykyistä Hualamphongin asemaa vastapäätä; tästä linja seurasi Rama IV -valtatietä ja Tey-kanavaa ja kääntyi sitten etelään kohti satamaa.
Aluksi linjaa palveli neljä Münchenin Kraussin tehtaan valmistamaa 15-tonnista kaksiakselista höyryveturia. Liikenteen koko kasvoi vähitellen, ja vuonna 1926 linja sähköistettiin.
Vuonna 1946 tie kansallistettiin. Kun Bangkokin satama avattiin vuonna 1947, tie menetti merkityksensä tavaraliikenteelle, ja Bangkokin autoliikenteen kasvu johti tien sulkemiseen vuonna 1959.
Thaimaan rautateiden pituus on 4180 km (ilman Bangkokin kaupunkijunaliikennettä). Raideleveys - 1000 mm. Matkalle asetettujen 1 m kiskojen massa on 24,8 - 42,5 kg (8 tyyppiä). Rautateillä käytetään puisia ja teräsbetonisia ratapölkkyjä .
Tärkeimmät tavarat: öljytuotteet, sementti, kipsi, maissi, puu, riisi. Vuonna 1990 rahdin liikevaihto oli 3291 miljoonaa tonnikilometriä ja tavaraliikenteen määrä 7,89 miljoonaa tonnia.
Matkustajavaihto - 11,6 miljardia matkustajakilometriä, matkustajaliikenteen määrä - 97,6 miljoonaa ihmistä.
Osavaltion päärautatieverkoston keskus on Bangkok . Päämatkustaja- asema on Hualamphongin asema , joka on useimpien reittien päätepiste. Suurin rahtiasema (jossa on myös veturivarasto ) on Bangsan risteys Pohjois-Bangkokissa.
Bangkokista säteilevät linjat on ryhmitelty neljään "pensaan" niiden peittämien suuntien mukaan: pohjoinen linja, koillinen linja, itäinen linja ja etelälinja.
Linjat ovat enimmäkseen yksiraitaisia; Bangkokin läheisyydessä on keskittynyt suurin osa 295 kilometriä kaksiraiteisista radoista ja kaikki 106 kilometriä kolmiraiteisia linjoja.
Päärautatieverkoston lisäksi Bangkokiin tulee yhdistämätön Maeklong-rautatie.
Pohjoinen linja alkaa Hualamphongin asemalta (0 km) ja kulkee pohjoiseen Bang Si:n (7,5 km) kautta Banphachi Junctioniin (90 km) yhdessä North East Line -linjan kanssa ja sitten siitä erikseen Lopburiin (133 km), Nakhon Sawaniin ( 246 km), Phichit (347 km), Phitsanulok (389 km), Denchai (534 km), Nakhon Lampang (642 km), Lamphun (729 km) ja Chiang Mai (751 km). Bandaran asemalta (458 km) on haaralinja Savankhalokiin (29 km).
Matka-aika Bangkokin ja Chiang Main välillä on aikataulun mukaan 12-15 tuntia.
Pohjoinen linja on vanhin Thaimaan nykyinen linja. 71 kilometriä pitkä osio Bangkokista Ayutthayaan avattiin vuonna 1894 . Vuoteen 1920 saakka pohjoisella radalla oli vakioraide, mutta sitten se "muutettiin" vähitellen metrin raideleveyteen yhdistämiseksi muiden valtakunnan rautateiden kanssa.
Huonoista rataolosuhteista johtuvien liikkuvan kaluston suistumisten huomattavan lisääntymisen vuoksi Silaatin asemalta (488 km) Chiang Maihin kulkeva rataosuus suljettiin jälleenrakennustöiden vuoksi 16.9.-1.12.2013.
Koillislinja alkaa Hualamphongin asemalta (0 km) ja kulkee pohjoiseen Bangsin (7,5 km) kautta Banphachin risteysasemalle (90 km) pohjoisen linjan kanssa ja sitten erikseen koilliseen Nakhon Ratchasiman (264 ) kautta. km). Thanonchiran risteysasemalla (266 km) linja jakautuu kahteen haaraan.
Yksi haara kulkee pohjoiseen Khon Kaeniin (450 km), Udon Thaniin (569 km), Nong Khaihin (624 km) ja sitten Ystävyyden sillan yli Thanalengin rautatieasemalle, joka on ainoa Laosissa nykyään , 9 km Vientianesta . Helmikuusta 2009 lähtien säännöllinen liikenne liikennöi vain Nong Khaihin. Säännöllinen liikenne rajan yli juhlatunnelmissa avattiin 5.3.2009. Jatkossa linjaa on tarkoitus jatkaa Vientianeen.
Toinen haara kulkee itään Buriramiin (376 km), Suriniin (420 km), Sisaketiin (515 km) ja Ubon Ratchathaniin (575 km).
On myös sivulinja, joka haarautuu pääradan yhteisestä osasta Kengkhoin asemalla (125 km), joka kulkee Lamnarain ja Chaturatin kautta ja yhdistää haaran Nong Khaiin Buayayn asemalla (346 km).
Matka-aika Bangkokin ja Nong Khain välillä aikataulun mukaan on 10 tunnista 35 minuutista 12 tuntiin 55 minuuttiin, Bangkokin ja Ubon Ratchathanin välillä 8 tunnista 35 minuutista 12 tuntiin 15 minuuttiin.
Itäinen linja alkaa Hualamphongin asemalta (0 km) ja kulkee pohjoiseen ensimmäiset kaksi kilometriä pohjoisen, koillisen ja etelän linjojen raitojen kanssa, minkä jälkeen se kulkee itään suurelle Makkasanin rahtiasemalle (5 km; asemalla on yhteys Bangsan asemalle) ja edelleen Chachoengsaoon (61 km), Prachinburiin (122 km) ja Aranyaprathetiin (255 km) lähellä Kambodžan rajaa .
Aikaisemmin linja jatkui rajan yli Poipetiin ja edelleen Battambangiin ja Phnom Penhiin , mutta Kambodžan sisällissodan aikana liike katkesi. Helmikuusta 2009 lähtien Aranyaprathetin ja Battambangin välillä ei ole liikennettä; osuus Aranyaprathetista rajalle, mukaan lukien silta rajajoen yli, on säilynyt, mutta Kambodžan puolella rajavyöhykkeellä suoraan rautatien varrelle on rakennettu kasino , entinen rautatie on rakennettu ja edelleen Poipetille. Bangkok-Phnom Penh -rautatien entisöintiprojekti on käynnissä entisen reitin varrella.
Chachoengsaosta haara haarautuu etelään, joka kulkee pitkin Bangkokin lahden itärantaa ja päättyy useisiin haaroihin Lamchabangin (140 km) ja Mapthaphutin (200 km) satamiin. Linja kulkee kuuluisan Phathayan merenrantakohteen läpi . Matkustajaliikenne on saatavilla vain Phluthaluangin asemalle (184 km).
Khlong 19 -aseman ja Kengkhoi-aseman välillä on myös koillislinjan linja, joka yhdistää Bangkokin.
Linjan länsiosalle on rakennettu kohotettu metrolinja, joka yhdistää Bangkokin Suvarnabhumin lentokentälle . Ennen sen rakentamista lentomatkustajat saattoivat käyttää olemassa olevaa junapalvelua Huatakhen asemalta (josta oli bussikuljetus lentokentälle).
Matka-aika Bangkokin ja Aranyaprathetin välillä aikataulun mukaan on 4 tuntia 30 minuuttia - 5 tuntia 40 minuuttia, Bangkokin ja Phluthaluangin välillä - 4 tuntia 25 minuuttia.
Eteläinen linja alkaa Hualamphongin asemalta (0 km) ja kulkee pohjoiseen Bangsan risteysasemalle (7,5 km) pohjois- ja koillislinjojen kanssa ja sitten niistä erikseen länteen Chao Phrayan kautta Talingchanin risteykseen (22 km). ). Sieltä paikallisjunille, jotka kulkevat kohti Bangkokia, on umpikuja Bangkok Noin asemalle (Bangkok-Small, joka tunnetaan myös nimellä Thonburi ; 6 km), joka sijaitsee Chao Phrayan oikealla rannalla. Lisäksi linja kulkee Nakhon Pathomin (64 km) kautta Nongpladukin risteysasemalle (80 km), jossa se on jaettu kolmeen suuntaan: eteläinen (pää), länsi ja pohjoinen.
Pohjoinen suunta päättyy Suphanburiin (158 km).
Länsisuunta , joka tunnetaan myös nimellä Thai-Burma Railway , kulkee Kanchanaburin maakuntaan ja saavuttaa Namtokin aseman (210 km). Ei kaukana Kanchanaburin asemalta (133 km) on kuuluisa silta Khweyai-joen yli (136 km). Vuosina 1943-1945 rata jatkui Burman rajan yli ja liittyi Mawlamyine- E - rautatielinjaan .
Eteläsuunta seuraa Phetburia (117 km), Chumphonia (318 km), Surat Thania (651 km), Hat Yaita (945 km) Malesian rajalle Padang Besarin kaupungissa (990 km), josta se yhdistää länsiosaan. Malesian rautatieverkoston linja . National Railways of Thailand -junat kulkevat Bangkokista Butterworthiin , kun taas KTM - junat kulkevat Kuala Lumpurista Hat Yaihin. Lisäksi Hat Yaista on haara Yalu (1055 km) ja Sungaikolok (1159 km) lähellä Malesian rajaa. On, mutta ei käytetä, osa rautatietä Sungaikolokista rajan yli Rantau Panjangissa ja edelleen Pasir Masaan, jossa se liittyy Malesian rautatieverkoston itäiseen linjaan.
Etelästä on myös useita oksia:
Mae Khlongin rautatie on eristetty, eikä sillä ole yhteyttä kansalliseen päärautatieverkkoon, ja se on itse jaettu kahteen osaan.
Thachin Railway Company avasi 33 km itäisen osan vuonna 1904 Khlongsanin asemalta Chao Phrayan rannalla Thonburissa Mahachai asemalle Thachinin rannalla Samut Sakhonissa .
Maeklong Railway Company avasi 34 km:n pituisen läntisen osuuden Banlamin asemalta Thachinin vastarannalta Bangkokinlahden pohjoisrannikon suuntaisesti samannimisen joen rannalla sijaitsevaan Maeklongin päätepisteeseen .
Vuonna 1907 nämä kaksi yritystä sulautuivat nimellä Mae Khlong Railway Company. Tie oli alun perin tarkoitettu tavaraliikenteelle, ensisijaisesti Samut Sakhonin ja Samut Songkhramin maakuntien kalasaaliiden toimittamiseen Bangkokin markkinoille, mutta siitä tuli pian matkustajamerkitys. Vuosina 1926-1927 tien itäosuus sähköistettiin.
Vuonna 1946 yritys kansallistettiin; vuodesta 1952 lähtien linja siirtyi Thaimaan valtion rautateiden haltuun, ja vuonna 1955 yhtiöstä tuli kokonaan osa niitä. Tätä seurasi linjan sähköistys.
Vuonna 1961 Khlong Sanin pääteasema ja siitä Wong Vyan Yain asemalle johtavan linjan noin 2 km:n osuus suljettiin Bangkokin liikenteen parantamiseksi. Siitä lähtien Wong Vyan Yain asema on ollut pääteasema.
Veturikanta koostuu pääosin dieselvetureista . Siemensin valmistamat kolmi- ja nelivaunuiset sähköjunat kulkevat kaupunkiliikenteessä .
Pääkehityssuunnat: uusien ratojen rakentaminen, liikkuvan kaluston , merkinanto- ja viestintälaitteiden modernisointi, radan, siltojen ja muiden keinotekoisten rakenteiden jälleenrakentaminen, verkon sähköistys .
Kuningas Chulalongkornin hallituskaudella Bangkok hankki ulkomaisen pääoman ja asiantuntijoiden avulla raitiovaunun . Vuonna 1887 avattiin hevosraitiovaunuliikenne ja 1.1.1893 sähköinen raitiovaunu. Raitiovaunuverkosto saavutti korkeimman kehityksensä vuoteen 1950 mennessä. Sitten kaupunki kuitenkin alkoi vähitellen päästä eroon raitiovaunulinjoista ja 30.9.1968 raitiovaunuliikenne lopetettiin kokonaan.
Vuosina 1955-1962 Lopburissa oli pieni raitiovaunulinja .
5. joulukuuta 1999 avattiin kohometro Bangkokissa ja 3. heinäkuuta 2004 maanalainen metro .
| Aasian maat : Rautatieliikenne | |
|---|---|
| Itsenäiset valtiot |
|
| Riippuvuudet |
|
| Tuntemattomat ja osittain tunnustetut valtiot |
|
| |