A300 törmäsi New Yorkissa

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 25. maaliskuuta 2022 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 5 muokkausta .

American Airlinesin lento 587
Lennon 587 muistomerkki
Yleistä tietoa
päivämäärä	12. marraskuuta 2001
Aika	09:16 EST
Merkki	Törmäys lentoonlähdön jälkeen, LOC-I (hallinnan menetys)
Syy	Takaa nosto , herätys , turbulenssi , perämiehen virheet
Paikka	Queens , New York ( USA )
Koordinaatit	40°34′38″ pohjoista leveyttä sh. 73°51′02″ W e.
kuollut	265 (260 koneessa + 5 maassa)
Haavoittunut	1 (maan päällä)
Ilma-alus
Lentokone syöksyi maahan 12 vuotta ja 3 kuukautta ennen onnettomuutta
Malli	Airbus A300B4-605R
Lentoyhtiö	amerikkalaiset lentoyhtiöt
Lähtöpaikka	John F. Kennedyn kansainvälinen lentokenttä , New York ( USA )
Kohde	Las Americas , Santo Domingo ( Dominikaaninen tasavalta )
Lento	AA587
Hallituksen numero	N14053
Julkaisupäivä	9. joulukuuta 1987 (ensimmäinen lento)
Matkustajat	251
Miehistö	9
Selviytyjät	0
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

New Yorkin A300-onnettomuus  on suuri lento-onnettomuus , joka tapahtui maanantaina 12. marraskuuta 2001 . American Airlinesin Airbus A300B4-605R oli reittilennolla AA587 New York - Santo Domingo -reitillä , mutta minuutti ja 46 sekuntia nousun jälkeen se osui toisesta lentokoneesta, mikä johti pystysuoran hännänvakaimen irtoamiseen. Miehittämätön laiva törmäsi Queensin asuinalueelle New Yorkissa. Onnettomuudessa kuoli 265 ihmistä - kaikki 260 ihmistä koneessa (251 matkustajaa ja 9 miehistön jäsentä) ja 5 ihmistä maassa.

Tämä on toiseksi kuolemaan johtanut onnettomuus American Airlinesin historiassa (ensimmäinen oli DC-10:n katastrofi Chicagossa , 273 kuollutta). Koska lennon 587 onnettomuus tapahtui vain 2 kuukautta ja 1 päivä World Trade Centerin (WTC) tornien iskujen jälkeen , yleisö uskoi pitkään, että se johtui myös terroristien toimista.

Lentokone

Airbus A300B4-605R (rekisterinumero N14053, sarja 420) julkaistiin vuonna 1987 (ensimmäinen lento tehtiin 9. joulukuuta testinumerolla F-WWAU). 12. heinäkuuta 1988 American Airlines otti sen haltuunsa . Voimanlähteenä on kaksi General Electric CF6-80C2A5 - ohitusturbiinimoottoria . Onnettomuuspäivänä 13-vuotias matkustajakone suoritti 14 934 nousu- ja laskusykliä ja lensi 37 550 tuntia [1] [2] .

Miehistö ja matkustajat

Lentokonetta lensi kokenut miehistö, sen kokoonpano oli seuraava:

• Lentokoneen komentaja (FAC) on 42-vuotias Edward States ( eng.  Edward States ). Kokenut lentäjä, palvellut Yhdysvaltain ilmavoimissa . Hän työskenteli American Airlinesilla 16 vuotta ja 3 kuukautta (heinäkuusta 1985). Hän lensi Cessna T-37 , Northtop T-38 , Convair C-131 ja Boeing 727 lentokoneilla . Airbus A300:n komentajan asemassa - elokuusta 1998 lähtien (ennen sitä hän lensi sitä perämiehenä). Hän on lentänyt yli 8 050 tuntia, joista 3 448 tuntia Airbus A300:lla (joista 1723 päällikkönä).
• Apulentäjä on 34-vuotias Sten Molin .  Kokenut lentäjä, työskennellyt American Airlinesilla 10 vuotta ja 7 kuukautta (maaliskuusta 1991). Hän lensi Short 360 , Beechcraft 99 ja DHC-6 lentokoneilla . Marraskuusta 1998 lähtien hän on ollut Airbus A300:n perämies. Hän lensi 4403 tuntia, joista 1835 Airbus A300:lla.

Lentokoneen matkustamossa työskenteli 7 lentoemäntä [3] :

• William Valdespino ( eng.  William Valdespino ) - vanhempi lentoemäntä,
• Deborah Fontakis _  _
• Barbara Giannasca ( eng.  Barbara Giannasca ),
• Wilmer Gonzalez ( englanniksi  Wilmer Gonzalez ),
• Joseph Lopes ( englanniksi  Joseph Lopes ),
• Michele Mills ( englanniksi  Michele Mills ),
• Carol Palm ( eng.  Carol Palm ).

Kansalaisuus	Matkustajat	Miehistö	Kaikki yhteensä
USA	176	9	185
Dominikaaninen tasavalta	68	0	68
Kiinan tasavalta	3	0	3
Ranska	2	0	2
Haiti	yksi	0	yksi
Israel	yksi	0	yksi
Kaikki yhteensä	251	9	260

Kaikkiaan koneessa oli 260 henkilöä - 9 miehistön jäsentä ja 251 matkustajaa.

Tapahtumien kronologia

Klo 09.14.30 [* 1] Airbus A300B4-605R N14053 nousi John F. Kennedyn lentokentältä kiitotieltä 31L (vasemmalla) 3,5 minuuttia Japan Airlinesin Boeing 747-400 :n nousun jälkeen (JAL 047 New York - Tokio ( Naritan lentoasema) . )).

31 sekuntia nousun jälkeen (kello 09.15) kone hyökkäsi japanilaisesta Boeing 747-400:sta.

Klo 09:15:30 perämies käänsi peräsintä ensin vasemmalle ja sitten oikealle ohittaessaan vanteen; tämä toimenpide suoritettiin 5 kertaa. Kello 09.15.45 lento 587 poistui turbulenssivyöhykkeeltä, mutta perämies jatkoi peräsimen kääntämistä oikealle ja sitten vasemmalle uskoen koneen lentävän näin turbulenssin takia.

Kello 09:16 rakenteeltaan poikkeavan kuormituksen vuoksi pystysuoran hännänvakaimen kiinnityskohdat tuhoutuivat ja se irtosi rungosta. Kone menetti hallinnan ja ryntäsi alaspäin; muutama sekunti ennen törmäystä maahan merkittävien ylikuormitusten vuoksi molemmat moottorit irtosivat koneesta.

Klo 09.16.15 lento AA 587 syöksyi Beach 131st Streetille Queensin asuinalueella - yksi moottoreista putosi muutaman metrin päässä huoltoasemalta, jolloin asema räjähti; irronnut stabilointiaine putosi Jamaikalahteen ; itse matkustajakone, ilman stabilointia ja molempia moottoreita, törmäsi asuinrakennuksiin ja romahti kokonaan.

Onnettomuudessa kuoli kaikki 260 koneessa ollutta ja 5 maassa ollutta ihmistä, ja lisäksi yksi maassa ollut henkilö loukkaantui. 3 asuinrakennusta Beach 131st Streetin varrella (#258, #262 ja #266) tuhoutui täysin, ja 12 muuta rakennusta vaurioitui tulipalossa. Pelastustyötä onnettomuuspaikalla vaikeutti voimakas tuuli, joka levisi palon muihin taloihin [4] .

Tutkinta

Lennon AA 587 turman syitä selvitti Kansallinen liikenneturvallisuuslautakunta (NTSB) .

Kaksi kuukautta sitten World Trade Centeriin (WTC) tehtyjen hyökkäysten vuoksi terrori-iskua pidettiin katastrofin todennäköisimpänä versiona . Tutkittuaan onnettomuuspaikan ja koneen hylyn FBI ei kuitenkaan löytänyt jälkiä pommin räjähdyksestä ja tämä versio hylättiin.

NTSB:n tutkimuksen loppuraportti julkaistiin 24. lokakuuta 2004.

Raportin mukaan lennon AA 587 törmäyksen syyt olivat japanilaisesta Boeing 747-400 -lentokoneen herääminen, perämiehen virheelliset toimet ja linjaaluksen peräsimen korkea herkkyys ohjaamaan toimenpiteitä. polkimet [5] .

Kulttuuriset näkökohdat

• American Airlinesin lennon 587 onnettomuus esitetään kahdessa dokumenttisarjassa National Geographic Channelilta - Seconds to Crash (sarja Air Crash in New York ) ja Air Crash Investigation (sarja Crash in Queens ).
• Häntä esiintyy myös amerikkalaisessa MSNBC - TV :n dokumenttisarjassa Why Planes Crash in the Human Error -sarjassa .  
• Se mainitaan myös I. A. Muromovin kirjassa "100 suurta lento-onnettomuutta" luvussa Lentokone A-300-600 syöksyi New Yorkin esikaupunkiin .

Katso myös

• Boeing 747 törmäsi Tokion lähellä - myös stabilisaattorin tuhoutuminen

Muistiinpanot

Kommentit

1. ↑ Tästä käytetään nimitystä Pohjois-Amerikan itäinen aika - EST

Lähteet

1. ↑ American Airlines N14053 (Airbus A300 - MSN 420) . Haettu 17. lokakuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 18. lokakuuta 2016. (määrätön)
2. ↑ N14053 AMERICAN AIRLINES AIRBUS A300B4
3. ↑ Luettelo lennon 587 matkustajista, miehistö . Haettu 28. tammikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 28. tammikuuta 2020. (määrätön)
4. ↑ 11.12.2001 - AA - A300B4 (N14053) . Haettu 30. huhtikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 29. syyskuuta 2013. (määrätön)
5. ↑ Lento-onnettomuusraportti . Haettu 30. huhtikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 12. huhtikuuta 2013. (määrätön)

Linkit

• Katastrofin kuvaus Aviation Safety Networkissa
• NTSB:n onnettomuusraportti AA 587:stä
• AA.com-arkisto 13. marraskuuta 2001
• Bureau d'Enquêtes et d'Analysis pour la Sécurité de l'Aviation Civile
  • Onnettomuus 12. marraskuuta 2001 New Yorkissa .
  •  (ranska) Onnettomuustarkistus 12. marraskuuta 2001 New Yorkissa .
• BBC:n dokumentti törmäyksestä
• Turman aiheuttaneiden terroristien huhujen kumoaminen (sivustolta Snopes.com )
• Hector Algarobban essee siitä, kuinka AA587:n katastrofi vaikutti häneen
• USReadin lennon 587 alustava raportti
• USReadin vastaus NTSB:n AA587-loppuraporttiin: epätodennäköinen todennäköinen syy

← 2000 Lento-onnettomuudet ja vaaratilanteet vuonna 2001 2002 →
Onnettomuus Troyssa (14. tammikuuta) Onnettomuus Omskissa (27. tammikuuta) Ero Surugasta (31. tammikuuta) Loganair Flight 670A (27. helmikuuta) Thai Airwaysin kansainvälinen lento 114 (3. maaliskuuta) Lento 2806 Vnukovo Airlines (15.–16. maaliskuuta) Air Caraïbes -lento 1501 (24. maaliskuuta) Katastrofi lähellä Aspenia (29. maaliskuuta) Sarin katastrofi (17. toukokuuta) Lento 352 Vladivostok Air (4. heinäkuuta) Lento 9633 Rus (14. heinäkuuta) Air Transat lento 236 (24. elokuuta) Katastrofi Abacossa (25. elokuuta) Lento 8261 Binter Mediterráneo (29. elokuuta) American Airlinesin lento 011 ( 11. syyskuuta ) United Airlinesin lento 175 ( 11. syyskuuta ) American Airlinesin lento 077 ( 11. syyskuuta ) United Airlinesin lento 093 ( 11. syyskuuta ) Korean Air Flight 085 ( 11. syyskuuta ) Delta Air Linesin lento 1989 ( 11. syyskuuta ) Venäjän kenraaliesikunnan Mi-8:n tuhoaminen (17. syyskuuta) Aeroflotin lento 521 (21. syyskuuta) Lento 1812 Siperia (4. lokakuuta) Törmäys Linaten lentokentällä (8. lokakuuta) American Airlinesin lento 587 (12. marraskuuta) Lento 9601/02 IRS Aero (19. marraskuuta) ELK Airwaysin lento 1007 (23. marraskuuta) Crossair Flight 3597 (24. marraskuuta) Venäjän ilmavoimien lento 9064 (1. joulukuuta) American Airlinesin lento 063 (22. joulukuuta)
50 tai useamman kuolemantapaukset on merkitty kursiivilla korosti vuoden suurinta katastrofia