Korean Air Flight 803 | |
---|---|
| |
Yleistä tietoa | |
päivämäärä | 27. heinäkuuta 1989 |
Aika | 07:05 |
Merkki | Törmäys lähestyessä |
Syy | Miehistön virheet, vaikeat sääolosuhteet |
Paikka | 2,4 km Tripolin lentokentältä ( Libya ) |
kuollut | 79 (75 koneessa + 4 maassa) |
Ilma-alus | |
Malli | McDonnell Douglas DC-10-30 |
Lentoyhtiö | Korean Air |
Lähtöpaikka | Gimpo , Soul ( Korean tasavalta ) |
Välilaskut |
Don Mueang , Bangkok ( Thaimaa ) King Abdulaziz , Jeddah ( Saudi - Arabia ) |
Kohde | Tripoli ( Libya ) |
Lento | KE803 |
Hallituksen numero | HL7328 |
Julkaisupäivä | 17. syyskuuta 1973 (ensimmäinen lento) |
Matkustajat | 181 |
Miehistö | kahdeksantoista |
Selviytyjät | 124 |
Tripoli DC-10 -onnettomuus on lento-onnettomuus , joka tapahtui torstaina 27. heinäkuuta 1989 Tripolissa ja tappoi 79 ihmistä. Tapahtuma-aikaan se oli Libyan suurin lentokatastrofi .
McDonnell Douglas DC-10-30 sarjanumeroilla 47887 ja sarjanumeroilla 125 julkaistiin alkusyksystä 1973 ja se teki ensimmäisen lentonsa 17. syyskuuta . Testausjaksolle hän sai häntänumeron N54634; sen kolme turbopuhallinmoottoria olivat General Electric CF6-50C2 - malleja . Vuotta myöhemmin kone myytiin thaimaalaiselle lentoyhtiölle Air Siam , jossa se sai 25. marraskuuta 1974 peränumeron HS-VGE. Vuonna 1977 matkustajakone myytiin korealaiselle lentoyhtiölle Korean Air Lines (kesäkuusta 1984 lähtien - Korean Air ), jossa se sai 25. helmikuuta 1977 peränumeron HL7328 [1] . Lentokoneen kokonaiskäyttöaika oli 11 440 nousu- ja laskujaksoa ja 49 025 lentotuntia [2] .
Kansalaisuus | Matkustajat | Miehistö | Kaikki yhteensä |
---|---|---|---|
Korean tasavalta | 171 | kahdeksantoista | 190 |
Libya | 7 | 0 | 7 |
Japani | 3 | 0 | 3 |
Kaikki yhteensä | 181 | kahdeksantoista | 199 |
Lentokone lensi KE803 reitillä Soul - Bangkok - Jeddah - Tripoli . Kaikkiaan koneessa oli 18 miehistön jäsentä ja 181 matkustajaa, joista suurin osa oli eteläkorealaisia työntekijöitä, jotka palasivat Libyaan rakennustöihin kotilomansa jälkeen. Tripolissa oli sumua, kun näkyvyys vaihteli 100-800 jalkaa (30-240 metriä), lisäksi kurssi-liukupolku ei toiminut lentokentällä . Tällaisissa olosuhteissa komentaja päätti kuitenkin laskeutua. Laskeutuessaan kiitotielle 27 DC-10 laskeutui liukuradan alle , minkä jälkeen se törmäsi kello 07.05 (muiden lähteiden mukaan klo 07.30) kahteen rakennukseen 2,4 kilometrin päässä lentokentältä, romahti kolmeen osaan ja syttyi tuleen. Turmassa kuoli 79 ihmistä - 75 ihmistä lentokoneessa ja 4 ihmistä maassa (muissa lähteissä tiedot kuolleista vaihtelevat - 78:sta 82:een koneessa ja 6:een maassa) [3] [4] [5] .
Libyan viranomaisten käskystä ranskalaiset asiantuntijat kutsuttiin tutkimaan katastrofin syitä, ja lennonrekisteröintilaitteet lähetettiin Ranskaan. Amerikkalaisia edustajia, mukaan lukien lentokonevalmistaja, ei päästetty Libyaan [6] . Miehistön komentaja ilmoitti, että siellä oli paksu sumu ja noin 15 minuuttia ennen törmäystä lentäjät menettivät näkyvistä lennonjohdon [7] . Libyalainen uutistoimisto JANA raportoi, että tuntia aikaisemmin Neuvostoliiton matkustajakone päätti olla laskeutumatta Tripoliin ja meni Maltalle [5] .
Lautakunnan johtopäätöksen mukaan katastrofin syynä oli miehistön virhe, joka mahdollisti laskemisen ratkaisukorkeuden alapuolelle kiitotieltä tarkkailematta [8] . Joulukuussa 1990 Libyan tuomioistuin tuomitsi miehistön komentajan ja perämiehen kahdeksi ja puoleksi vuodeksi vankeuteen [9] .
|
|
---|---|
| |
|