Aeroflotin lento 245 | |
---|---|
Aeroflotin Il- 18B | |
Yleistä tietoa | |
päivämäärä | 17. joulukuuta 1961 |
Aika | 16:00 |
Merkki | Hallinnan menetys lennon aikana |
Syy | Miehistövirheitä ja suunnitteluvirheitä |
Paikka | 10 km Chebotovkasta , 45 km Millerovosta , Tarasovskin alue Rostovin alueella ( RSFSR , Neuvostoliitto ) |
Koordinaatit | 48°38′42″ pohjoista leveyttä. sh. 40°08′05″ itäistä pituutta e. |
kuollut |
|
Ilma-alus | |
Malli | Il-18B |
Lentoyhtiö | Aeroflot (MUTA GVF, 65 JSC ) |
Lähtöpaikka | Vnukovo , Moskova |
Kohde | Adler , Sotši |
Lento | 245 |
Hallituksen numero | USSR-75654 |
Julkaisupäivä | 30. lokakuuta 1958 |
Matkustajat | viisikymmentä |
Miehistö | 9 |
kuollut | 59 (kaikki) |
Sunnuntaina , 17. joulukuuta 1961, Tarasovskin alueella Rostovin alueella , Millerovon läheisyydessä , Aeroflot Il-18B syöksyi maahan ja kuoli 59 ihmistä.
Il-18B, jonka loppunumero on 75654 (tehdas - 188000503, sarja - 005-03), valmistettiin Znamya Trudan MMZ:n tehtaalla 30. lokakuuta 1958 ja siirrettiin 17. marraskuuta mennessä siviililentokoneen pääosastolle , joka lähetti lentokoneen. siviili - ilmalaivaston Moskovan liikenne-ilmailuosaston 65. (Vnukovskiy) laivueelle . Yhteensä matkustajakoneella oli onnettomuushetkellä 2722 lentotuntia [1] .
Lentokone lensi 245 Moskovasta Sotšiin , ja sitä ohjasi sen miehistö, johon kuuluivat komentaja (FAC) V. I. Gorchakov , perämies Yu. I. Fedorov , navigaattori A. A. Viktorov , lentomekaanikko V. A. Krivokalinsky ja lentoradion operaattori P G. Krasheninnikova . Matkustamossa työskentelivät lentoemännät V. M. Nesterova , T. I. Lyuboshnikova , N. K. Sokolova ja Z. A. Nikitina . Klo 14.34 Moskovan aikaa Il-18 nousi Moskovan Vnukovon lentokentältä ja nousi kiipeämisen jälkeen lentoon 8000 metrin korkeudessa. Koneessa oli 50 matkustajaa [2] .
Kello 15.47 lentäessään pilvien yläpuolella Voronezh - Rostov -lentokäytävää pitkin maanopeudella 630 km/h, Il-18 saapui Rostovin GRP -vyöhykkeelle , jonka miehistö ilmoitti lähettäjälle. Vastauksena DDR:n lähettäjä ilmoitti, että lentokone oli 240 kilometrin päässä Rostovin lentokentältä 5 °: n atsimuuttia pitkin. Miehistö vahvisti vastaanottaneensa tiedon. Kello 15.59 GDRT:n lähettäjä ilmoitti koneen ohittaneen Luganskin poikkileikkauksen , mutta vastausta ei saatu, ja lentomerkki katosi nopeasti tutkanäytöltä [2] .
IL-18 lensi vaakasuorassa lennossa, kun läpät yhtäkkiä ulottuivat laskeutumisasentoon (40°). Pitkittäinen hallittavuus hävisi ja matkustajakone alkoi nopeasti sukeltaa (vaikuttaa suunnitteluominaisuuksiin). Miehistö yritti saada konetta pois putoamisesta, mutta tämä onnistui vain poistamalla läpät, eikä nopean sukelluksen aiheuttama negatiivinen G-voima mahdollistanut tätä. Korkean aerodynaamisen vastuksen vuoksi siiven oikea puoli ja läpät repeytyivät irti. Klo 16.00 Il-18 törmäsi 107°:n kulmassa ja lievällä vasemmanpuoleisella kallistuksella lumiseen kenttään 80 metriä läheisestä valtatiestä etelään ja romahti kokonaan, vaikka tulipaloa ei ollut. Onnettomuuspaikka oli Tarasovskin alueella Rostovin alueella , 10 kilometriä itään Chebotovkan maatilasta , 18 kilometriä lounaaseen Verkhnyaja Tarasovkan kylästä ja 45 kilometriä lounaaseen Millerovon kaupungista . Kaikki koneessa olleet 59 ihmistä kuolivat [2] .
Toimikunnan johtopäätöksen mukaan on todennäköisintä, että läpät venyivät läpän ohjausvivun liikkeestä johtuen, kun joku miehistöstä tarttui siihen. Tämä on mahdollista Il-18-koneen suunnitteluvirheen vuoksi, jolta puuttui luotettava suoja tällaista liikettä vastaan, toisin kuin Il-14- ja Il-28-lentokoneilla . Myös tällainen vivun liike tuli mahdolliseksi, koska se oli keskiasennossa, mikä vastasi läppien kiinnitystä nousu- tai laskuasentoon. Läppien ollessa sisään vedettyinä RLE kielsi tämän vivun asettamisen keskiasentoon [2] .
On olemassa vaihtoehtoinen versio, jonka mukaan kone todella ammuttiin alas maa-ilma-ohjuksella [3] .
|
|
---|---|
| |
|