Sotšin kansainvälinen lentokenttä | ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
IATA : AER - ICAO : URSS - Int. koodi : ADL - MO RF : URSS | ||||||||||
Tiedot | ||||||||||
Näkymä lentokentälle | siviilien yhteinen tukikohta Venäjän puolustusministeriön , FSB :n ja hätätilanneministeriön kanssa [1] | |||||||||
Maa | Venäjä | |||||||||
Sijainti | Sotši , Krasnodarin alue | |||||||||
avauspäivämäärä | 23. marraskuuta 1945 | |||||||||
Omistaja |
Deripaska Oleg Vladimirovich peruselementin kautta [2] |
|||||||||
Operaattori | Aerodynamiikka | |||||||||
NUM korkeus | 27 m | |||||||||
Aikavyöhyke | UTC+3 | |||||||||
Työtunnit | kellon ympäri | |||||||||
Verkkosivusto | aer.aero | |||||||||
Kartta | ||||||||||
Lentokentän sijainti Krasnodarin alueen kartalla | ||||||||||
Kiitotiet | ||||||||||
|
||||||||||
Tilastot (2021) | ||||||||||
Vuotuinen matkustajaliikenne | ▲ 11 076 621 henkilöä | |||||||||
Lähteet: Tilastot [3] | ||||||||||
Palkinnot | ||||||||||
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa |
V. I. Sevastyanovin mukaan nimetty Sotšin kansainvälinen lentokenttä [4] ( IATA : AER , ICAO : URSS ) on kansainvälinen lentokenttä Sotšissa , Krasnodarin piirikunnassa . Suurin paikallisten ja kansainvälisten lentoyhtiöiden keskus Venäjän eteläisen liittovaltion piirissä .
Se sijaitsee Sotšin kaupungin Adlerin alueella, minkä vuoksi myös nimi "Adler Airport" on yleinen. Palvelee suurinta Venäjän lomakeskusta, sen taajamaa (mukaan lukien Tuapse ), muita vetovoimaisia alueita ja Abhasiaa (245 tuhatta ihmistä [5] ), jonka pysyvä asukasluku on noin 900 tuhatta ihmistä. Sillä on liittovaltion lentoaseman asema [6] .
Lentokenttä sijoittuu maan viidenneksi matkustajaliikenteessä (11 076 621 [3] matkustajaa) Moskovan Šeremetjevon , Domodedovon , Vnukovon ja Pietarin Pulkovon jälkeen . Etäisyys lentokentältä Moskovaan on noin 1360 km, lentoaika hieman yli 4 tuntia.
Lentoaseman operaattori on Sochi International Airport JSC. Sisältyy lentoaseman omistukseen " Aerodynamiikka ".
Lentokenttä Adlerin alueella rakennettiin suojelemaan Mustanmeren rannikkoa suuren isänmaallisen sodan aikana . Lentokentän rakentaminen aloitettiin 9. heinäkuuta 1941 Chernomoretsin siemenviljelylaitoksen alueelle. 50 päivässä Sotšin kaupungin asukkaat rakensivat insinööri Ivan Gavrilovich Shevkunenkon johdolla lentokentän, jossa oli päällystämätön kiitotie, sekä yksikerroksisen päämajarakennuksen, jonka pinta-ala oli 20 m² [7] .
1. syyskuuta 1941 lentokenttä vastaanotti ensimmäisen taistelulentokoneen. Vuodesta 1942 lähtien lentokentällä sijaitsi lentokenraaliluutnantti Sergei Kondratievich Goryunovin johdolla 5. ilma-armeijan rykmentit ja monet muut Transkaukasian rintaman ilmavoimien yksiköt [7] .
Adlerin lentokenttä perustettiin virallisesti siviililentokoneen pääosaston määräyksellä 23. marraskuuta 1945 nro 236 nopeiden lentokoneiden Li-2 , Il-12 lentoja ja huoltoa varten . Sotši-joen laaksossa sijaitseva entinen lentoasema, joka oli palvellut siviili-ilmailulentokoneita vuodesta 1929 lähtien, suljettiin, ja sen alue siirrettiin kaupungille asuinalueiden rakentamista varten ja kaikki laitteet siirrettiin uudelle Adlerin lentokentälle.
Vuonna 1956 rakennettiin terminaalirakennus (nykyinen vanha rakennus) ja kiitotie kiitotie-1. Vuonna 1957 lentoasema lähetti noin 35 000 matkustajaa ja 1 000 tonnia rahtia. Vuosina 1960-1965 rakennettiin matkustaja- ja matkatavarapaviljonkeja, 200 hengen hotelli, radionavigointi- ja laskeutumisjärjestelmiä. Matkustajaliikenne kasvoi jatkuvasti ja jo vuonna 1965 lähetettiin yli 902 tuhatta matkustajaa ja vuonna 1990 - 2 miljoonaa 300 tuhatta.
Elokuussa 1966 lentoasemalle myönnettiin Työn punaisen lipun ritari korkeasta suorituksesta .
Vuonna 1967 Pohjois-Kaukasian siviili-ilmailuhallinto nimesi Adlerin lentokentän uudelleen Sotšin lentoasemaksi .
21. heinäkuuta 1981 Neuvostoliiton laajarunkoinen matkustajakone Il-86 laskeutui lentokentälle ensimmäistä kertaa . Miehistön komentaja - V.P. Korniyuk.
Vuonna 1981 alkoivat säännölliset lennot ulkomaille : Sotšista Bratislavaan , Budapestiin , Prahaan . Myöhemmin avattiin monia lentoja Lähi-itään ja Länsi-Eurooppaan.
Vuonna 2009 otettiin käyttöön uusi korkean teknologian tyylinen terminaalirakennus .
Sotšin lentokenttä on ensiluokkainen, siinä on kaksi keinotekoista kiitotietä , rullausteiden verkosto, joiden kokonaispituus on 4310 m ja leveys 40,5 m, asemataso ja pysäköintialueet, joiden kokonaispinta-ala on 219 tuhatta m² [8] . Lentokentän ominaisuus on, että lentokentän pohjois- ja koillispuolella olevien luonnollisten esteiden (vuorten) vuoksi laskeutuminen tapahtuu vain toiselle puolelle - mereltä. Samasta syystä lentoonlähtö tapahtuu täsmälleen päinvastaiseen suuntaan.
IAC Aviation Register on hyväksynyt Sotšin lentoaseman soveltuvuuden kansainvälisille lennoille [9] . Vuodesta 2007 lähtien se on ollut huollettavissa kaikentyyppisille lentokoneille, mukaan lukien: A-330 ja sen modifikaatiot, Boeing-747, Boeing-777 (-200, -300, -200LR, -300ER).
Uusi terminaalirakennus on rakennettu vuosina 1989-2007 , pinta- alaltaan 65 000 m² ja on yksi Venäjän suurimmista. Vuoden 2013 lopussa valmistui uuden laiturihallin ja 10 ilmasillan rakentaminen [10] . Pysäköintimahdollisuus on yli 1000 autolle. Lentokenttäkompleksin kapasiteetti on 2 500 matkustajaa tunnissa. Joulukuussa 2013 otettiin käyttöön uusi VIP-terminaali. Terminaalin pinta-ala on 4 tuhatta neliömetriä. Se rakennettiin päälentokenttäkompleksin viereen. Terminaalissa on viisi huonetta yritystapahtumia ja kokouksia varten [11] .
Vuoden 2014 talviolympialaisten aikana lentokentän kapasiteetti saavutti 3 800 matkustajaa tunnissa, mikä täyttää täysin Kansainvälisen olympiakomitean vaatimukset . Ruuhkapäivinä lentoasema pystyi suorittamaan 575 lentoonlähtöä ja laskua päivässä, mikä on verrattavissa lentoliikenteen intensiteettiin maailman suurimmilla lentoasemilla [12] .
Lentoasemalla on ollut 19. lokakuuta 2014 lähtien "avoin taivas" -järjestelmä (" viides ilmavapausaste " [13] ), mikä on mahdollistanut monien uusien kansainvälisten kohteiden avaamisen. Tämän vapauden ansiosta ulkomaiset yritykset voivat laskeutua Venäjälle ja ottaa matkustajia ja rahtia lentäessään kolmanteen maahan siitä maasta, jossa ne on rekisteröity.
Vuonna 2015 Airports Council International tunnusti Sotšin lentoaseman Sheremetjevon ja Pulkovon ohella palvelutasoltaan Euroopan parhaaksi [14] .
Lentoasema palvelee 40 lentoyhtiön lentoja 60 kohteeseen [15] .
Aeroflot-konsernin lentoyhtiöt tuottavat yli 40 % lentoaseman matkustajaliikenteestä. Suurin lentotiheys osuu suuntiin: Moskova , Pietari , Novosibirsk [16] .
Vuonna 2020 rahtia käsiteltiin 1300 tonnia kahdeksassa kuukaudessa [17] .
Tiedot Wikidataan tehdystä pyynnöstä .
Yhteensä lentoasema on lähettänyt yli 60 miljoonaa matkustajaa koko toiminta-ajalta.
1946 | 1957 | 1961 | 1965 | 1988 | 1990 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
0,017 | ▲ 0,035 | ▲ 0,469 | ▲ 1 566 | ▲ 4.4 [20] | ▲ 2 279 | ▼ 1 223 | ▲ 1 346 | ▲ 1.6 | ▼ 1.5 | ▼ 1.4 |
2010 | 2011 | 2012 | 2013 [21] | 2014 [22] | 2015 [23] | 2016 [24] | 2017 [25] | 2018 [26] | 2019 [27] | 2020 [28] | 2021 [3] |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
▲ 2.0 | ▲ 2.1 | ▲ 2 120 | ▲ 2 428 | ▲ 3.1 | ▲ 4.1 | ▲ 5 263 | ▲ 5 692 | ▲ 6 335 | ▲ 6 772 | ▼ 6,505 | ▲ 11 077 |
20. huhtikuuta 2013 Sotšin kansainvälisen lentokentän terminaali alkoi vastaanottaa kaupunkibusseja . Mukavuuden vuoksi joukkoliikenne on järjestetty lentoasemakompleksin toisen kerroksen tasolla sijaitsevaa ramppia pitkin matkustajien poistumista varten: rampilta he pääsevät suoraan lentokentän odotustilaan ja lähtöselvitysalueille ohittaen portaat, hissit ja liukuportaat. On kolme kauttakulkureittiä nro 105 (Sotšin linja-autoasema - Rosa Khutorin hiihtokeskus klo 5.20 - 23.15 ja sen nopeutettu versio 105-s, pysähtymättä Khostassa ja Kudepstassa, 6 - 23.35 tuntia, molemmat vaihtoehdot antavat liikennevälin 13 - 25 minuuttia), 131 (5 kertaa päivässä) ja 135 (Adler (Trud Stadium) - Rosa-Khutor GLK, 7 - 23,35 tuntia, väli - 30 minuuttia).
Matkustajien ja muiden lentoasemalla vierailijoiden kyytiin nouseminen tapahtuu terminaalin pohjakerroksessa sijaitsevan terminaalin sisäänkäynnin yhteydessä. Julkisen liikenteen pysäkit sijaitsevat tulo- ja matkatavarahallien välittömässä läheisyydessä.
Sotšin lentokentän laiturin ja ylikulkusillan rakentaminen aloitettiin vuonna 2009 , ja 15.2.2012 Aeroexpress -sähköjunat liikennöivät tällä linjalla lentokentältä Adlerin, Khostan ja Matsestan kautta Sotšiin (1.5.2013 alkaen - Lastochka- sähköjunat ) 4 kertaa päivässä (vastakkaiseen suuntaan, lentokentälle - 5 kertaa) 3-6 tunnin välein [29] . Matka-aika on noin 45 minuuttia, maksiminopeus 160 km/h, hinta 200-350 ruplaa [30] .
20. joulukuuta 2014 ja 30. kesäkuuta 2015 välisenä aikana esikaupunkien sähköjunien liikennöinti Sotšin lentoaseman asemalta keskeytettiin Russian Railways OJSC:n [31] päätöksellä .
30. kesäkuuta 2015 lähtien lähiliikenteen sähköjunien liikennöinti Sotšin lentoaseman asemalta on aloitettu uudelleen. Hinta on 17 ruplaa esikaupunkialueelta. Siten lentomatka lentokentälle Sotšin asemalta maksaa 51 ruplaa [29] .
Venäjän federaation presidentin 3. toukokuuta 2006 antamalla asetuksella nro 456 Sotšin lentoasema poistettiin strategisten yritysten luettelosta, joka oli aiemmin hyväksytty 4. elokuuta 2004 annetulla asetuksella nro 1009.
Venäjän liittovaltion rahoitusmarkkinapalvelu (FFMS) rekisteröi 29. elokuuta 2006 pitämässään kokouksessa Sotšin kansainvälisen lentoasema JSC:n tavallisten rekisteröityjen ei-asiakirjaosakkeiden liikkeeseenlaskun tuloksista yhteensä 1 miljardilla eurolla. 142 miljoonaa 035 tuhatta 400 ruplaa. Sijoitus tapahtui siten, että Venäjän federaatio osti osakeyhtiön osakkeita yksityistämisvaiheessa olevan valtionyrityksen muuttuessa avoimeksi osakeyhtiöksi.
Liikkeeseen laskettujen arvopapereiden lukumäärä on 11 miljoonaa 420 tuhatta 354 kappaletta, kunkin osakkeen nimellisarvo on 100 ruplaa. Asialle annettiin valtion rekisteröintinumero 1-01-55219-E.
Kiitotie ei ole yksityistämisen alainen omaisuus, ja se on vuokrattu lentoasemalta.
Venäjän federaation hallitus sisällytti 16. syyskuuta antamallaan määräyksellä N1301-r 100 % Sotšin kansainvälisen lentoaseman osakkeista liittovaltion omaisuuden yksityistämisohjelmaan vuodeksi 2006 [32] . Venäjän liittovaltion omaisuusrahasto järjesti 20. marraskuuta 2006 huutokaupan OAO Sotšin kansainvälisen lentoaseman 100 %:n osakkeiden myynnistä. Huutokaupan voitti Strategy-South LLC, BaseEliin ( Basic Element , vuoteen 2001 asti - Siberian Aluminium Group) liittyvä rakenne, joka maksoi 5 miljardia 503 miljoonaa 665 tuhatta ruplaa [33] . Sotšin lentoasemasta tuli neljäs Etelä-Venäjän venäläis-aasialainen sijoitusyhtiö (RAInKO, todellinen omistaja Oleg Deripaska ). Tähän mennessä yritys oli jo hallinnoinut kolmea lentoasemaa Etelä -Asemien kautta - Krasnodarin ( Pashkovsky-lentokenttä ), Anapan kaupungeissa ja tuolloin rakenteilla Gelendzhikissä [34] . Heinäkuussa 2007 Basel osti 10 miljoonalla dollarilla CJSC Sochi-avia-investin, joka omistaa 65 % Sotšin lentokentän tankkauskompleksista [35] .
Omistusaika | Siirtosumma | Omistaja | Todellinen omistaja | |
---|---|---|---|---|
1992 | 2006 | siirtyy liittovaltion omistukseen | Venäjän federaatio | |
2006 | 2011 | 5,5 miljardia ₽ ( huutokauppa yksityistämisen jälkeen ) | Peruselementti (100 % osakkeista) | Deripaska Oleg Vladimirovich [2] |
2011 | n. sisään. | offshore- siirto | Basic Element (100 % osakkeista) Transport AMD - 2 Limited, Kyproksen tasavalta |
Deripaska Oleg Vladimirovich [36] |
Päivämäärä,
paikallinen aika |
Ilma-alus | Lentoyhtiö | Uhrien määrä / aluksella olevien ihmisten määrä ( P + E ) | Kuvaus |
---|---|---|---|---|
28. heinäkuuta 1962 klo 15:41 |
An-10A
Neuvostoliitto-11186 |
Aeroflot 88 Aviation Transport Detachment |
81/74+7 | Lentoa 415 Lviv-Simferopol-Sotši liikennöinyt kone syöksyi laskeutumislähestymisen aikana vuorelle kaksikymmentä kilometriä kiitotielle lähellä Orekhovon (Arasakhu) kylää Gagran alueella .
Onnettomuus johtui lennonjohtajan virheestä vektorointiprosessin aikana myöntäessään lupaa laskeutua turvallisen korkeuden alapuolelle ilman rajoituksia [39] . |
1. lokakuuta 1972 klo 19.40 |
IL-18V
USSR-75507 |
Aeroflot | 109 / 101+8 | Moskovaan lentävä kone syöksyi veteen noin 300 km/h nopeudella ja upposi 600 metrin syvyydessä Mzymta-joen suulla olevaan rakoon (etäisyys onnettomuuspaikasta rantaviivaan on noin 2 km). Katastrofin todennäköiset syyt: polttoainejärjestelmän, moottoreiden vika tai lentäjän sydänkohtaus [40] . |
3. toukokuuta 2006 02:13 |
Airbus A320-100
EK-32009 |
Armavia | 113 / 105+8 | Jerevanista muutaman kilometrin päässä rannikosta saapuva lentokone törmäsi miehistön virheen vuoksi: lentokoneen siirtäminen laskuun kiertoradan aikana [41] . |
25. joulukuuta 2016 klo 5.27 |
Tu-154B-2
RA-85572 |
MIES VAI NAINEN | 92 / 84+8 | 1 minuutin ja 10 sekunnin kuluttua lentoonlähdöstä kone putosi Mustaanmereen ja romahti kokonaan.
Kone suoritti lentoa Moskova (Chkalovsky) - Sochi - Latakia (Khmeimim) . Tutkinnan materiaalit on luokiteltu [42] . |
1. syyskuuta 2018 klo 02:58 |
Boeing 737-800
VQ-BJI |
UTair | 0 / 164+6 | Laskeutumisen jälkeen Moskovasta saapunut lentokone luisui pois kiitotieltä, törmäsi aitaan ja syttyi tuleen.
Tapahtuman seurauksena 18 ihmistä loukkaantui [43] . Kukaan matkustajista ja miehistön jäsenistä ei kuollut. Myöhemmin evakuoinnissa auttanut monimutkaisen lentokenttävuoron johtaja kuoli sydänkohtaukseen [44] . |
Tapahtumat, jotka eivät liity lentokoneisiin
Sosiaalisissa verkostoissa | |
---|---|
Temaattiset sivustot |
Sotšin lentojulkinen liikenne | |
---|---|
Lentokentät |
|
Helikopterikentät |
|
Lentoyhtiöt, joiden kotipaikka on Sotšissa |
|
Krasnodarin alueen lentokentät | |
---|---|
Kansainvälinen | |
muu |
|