Krasin (jäänmurtaja, 1916)

Vakaa versio kirjattiin ulos 23.10.2022 . Malleissa tai malleissa on vahvistamattomia muutoksia .
Krasin
"Svjatogor" (1917-1927)

Jäänmurtaja Krasin ikuisella pysäköinnillä
→
Nimetty Krasin, Leonid Borisovich
Aluksen luokka ja tyyppi

höyrylaiva, jäänmurtaja

luokka KM* L2[1] R3
Kotisatama Pietari
IMO numero 5196402
kutsumerkki UGHN
Organisaatio Venäjän federaatio [1]
Omistaja Venäjä
Operaattori Maailman valtameren museo
Valmistaja W. G. Armstrong, Whitworth & Co. Oy , Newcastle upon Tyne , Iso- Britannia
Laukaistiin veteen 3. elokuuta 1916
Tilattu 31. maaliskuuta 1917
Tila  Venäjän federaation kansojen kulttuuriperinnön kohde, jolla on liittovaltion merkitys. Reg. nro 781711206030006 ( EGROKN ). Nimikenumero 7810785000 (Wigid-tietokanta)
Palkinnot ja kunnianosoitukset Työn punaisen lipun ritarikunta
Pääpiirteet
Siirtyminen 10 620 tonnia [2] , 10 200 tonnia [3] , 5 484 tonnia (MK-1969); 8832 t
Pituus 98,53 m [2] , 96,93 m [4] , 99,8 m [3]
Leveys 21,64 m [2] , 21,8 m [4] , 21,68 m [3]
Korkeus 12,61 m
Luonnos 7,8 m [2] , 7,98 m [4] , 9 m [3] , 7,88
Moottorit höyrykone, jossa on 3 vesiputkikattilaa [2] , aluksi kiinteällä polttoaineella (korkealaatuinen Cardiffin hiili [2] ), modernisoinnin jälkeen vuonna 1957 - nestemäisellä polttoaineella (polttoöljy)
Tehoa 10 000 hv [3] , modernisoinnin jälkeen 11 400 hv [2] [3] , 2795 kW
liikkuja 1 kiinteän nousun potkuri 4 irrotettavalla lavalla. Modernisoinnin jälkeen 1957 - 3 ruuvia
matkan nopeus 16 solmua [2] , 11-13 mailia [4] , 13,6 solmua [3] , 9,8 solmua
Navigoinnin autonomia 1 kuukausi [2]
Miehistö 112 [2]
Bruttorekisteritonne 4902 [5]
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Krasin (vuoteen 1927 Svjatogor ) - Venäjän ja Neuvostoliiton laivaston arktinen jäänmurtaja , 1980-luvulta lähtien - museolaiva, joka on rakennettu WG Armstrongin telakalla , Whitworth & Co. Oy Newcastle upon Tynen kaupungissa Isossa - Britanniassa vuosina 1916-1917. Vuonna 1927 se nimettiin uudelleen neuvostopoliitikon Leonid Krasinin (1870-1926) kunniaksi.

Asennettu ikuiseen parkkipaikkaan Luutnantti Schmidtin pengerrykseen Pietarissa museolaivaksi . Avoinna vierailuille opastetuilla kierroksilla.

Jäänmurtajan historia

Vuonna 1915 ministerineuvosto hyväksyi ohjelman jäänmurtajalaivaston rakentamiseksi. Vuonna 1915 merivoimien ministeriö aloitti neuvottelut Englannissa rakentamisesta ja tilasi Svyatogor-jäänmurtajan. [2]

Rakentaminen

Alus Venäjän laivastolle Makarov " Ermak " -projektin parannetun [2] mukaisesti . Se erosi "Ermakista" suuremmalla teholla - 10 000 hv [2] [3] . Rakennusnumerolla A/W 904 [5] oleva alus laskettiin 8. tammikuuta [2] 1916 englantilaisen WG Armstrong, Whitworth & Co :n osakkeisiin. Oy Newcastlessa , laukaistiin 3. elokuuta [2] 1916, valmistumassa Middlesboroughissa. Evgeny Zamyatin osallistui aluksen kokoonpanoon [5] .

Syyskuussa 1916 muodostettiin joukkue. 1. lokakuuta 1916 jäänmurtaja sisällytettiin Venäjän imperiumin laivaston alusten luetteloon nimellä "Svyatogor". Rakentaminen valmistui helmikuussa 1917. [5] Maaliskuussa 1917 hyväksymistestit suoritettiin. 3. maaliskuuta 1917 laiva lähti merelle, mutta ylitettyään 15 mailia, palasi satamaan. Svjatogoran kapteeni K. K. Neupokoev ilmoitti, että alus ei totellut ruoria ja poikkesi kurssista 40 astetta molempiin suuntiin. Vianetsintä kesti 2 viikkoa ja seuraava testi meni hyvin. 31. maaliskuuta 1917 Pyhän Andreaksen lippu nostettiin "Svjatogoralle" . Vikoja korjattiin 15. syyskuuta 1917 asti. [2]

Hänestä tuli osa Arctic Ocean Flotillaa .

Rudolf Samoilovichin mukaan jäänmurtajalla, jonka keskimääräinen hiilenkulutus oli noin 100 tonnia päivässä ja täysi kivihiilikuorma, oli noin kuukauden polttoaineautonomia. Brittiläiset höyrykattilat suunniteltiin käyttämään korkealaatuista Cardiffin hiiltä, ​​mikä vaikeutti sittemmin tankkausta korkeilla leveysasteilla. [2] Neuvostoliiton Kuznetskin hiili ei sallinut täyden kapasiteetin kehittämistä. Kivihiiliesiintymät Norjassa laajalle levinnyt Spitsbergen ei sopinut jäänmurtajaksi ollenkaan, koska se antoi pitkän liekin, jota ei voida hyväksyä tämän tyyppisissä kattiloissa. [6]

"Svjatogor"

Se oli useiden vuosikymmenten ajan maailman tehokkain arktinen jäänmurtaja. Jäänmurtajaa käytettiin välittömästi saattamaan brittiläisiä aluksia sotilaslastineen Arkangeliin .

Heinäkuussa 1918 , estääkseen englantilaisten hyökkääjien alukset , maakuntakomitea kehitti suunnitelman väylän estämiseksi . [4] 1. elokuuta jäänmurtaja upposi lähellä Chizhovka-joen suuta [2] ( kanava 64°45′01″ N 40°27′48″ E Lysunov- ja Reushinsky - saarten välillä Pohjois-Dvinan suisto ). Laiva ajautui karille, putket ja osa rungosta jäivät näkyville. Hyökkääjät valloittivat kuitenkin kaupungin, ja tulvaan osallistuneet pidätettiin ja ammuttiin [4] (Svjatogorin komentaja Nikolai von Dreyer , stokerien päällikkö ja laivakomitean puheenjohtaja Terekhin A. A., merimiehet Baburin P. A., Grigorjev I. A., Danilenko P. E., Larnonov V. V., Maltsev A. A. Svjatogor-tiimi on ikuistettu tauluille [7] obeliski - muistomerkillä vuosien 1918–1920 intervention uhreille 64°32′06″ N 40°30′ ″ . Muutamaa päivää myöhemmin alus nostettiin [2] ja sitä käytettiin satamatyössä [4] .

Helmikuussa 1920 [3] [8] interventiot perääntyivät ja veivät jäänmurtajan mukanaan Englantiin. Käytetään Scapa Flow'n miinanraivaustöissä [5] .

Tammikuussa 1920 Nightingale Budimirovich juuttui jäähän 5 mailin päässä Indigajoen suulta . Aluksesta loppui hiili kattiloita varten, ja virta vei laivan Kara-porttien läpi Karanmerelle , jossa se ajautui useita kuukausia. Maaliskuun loppuun asti käytiin epäonnistuneita neuvotteluja Ison-Britannian rannikolle sijoitettujen Svjatogoran osallistumisesta pelastusretkiin. Englanti suostui toimittamaan laivan Norjaan 20 000 punnan hintaan. [9] Toukokuussa sopimuksen mukaan se joutui maksamaan Norjalle 2 000 000 kruunua Svjatogorin ja norjalaisen joukkueen varusteista (hiilen, ruoan ja miehistön lisäksi Svjatogor oli varustettu lentokoneella ja rekiveneillä [ 9] ). Lenin allekirjoitti 12. toukokuuta kansankomissaarien neuvoston asetuksen nro 472, 11. toukokuuta, lainan myöntämisestä Ulkoasioiden kansankomissariaatille Norjan tutkimusmatkan maksamiseen. [10] 25. huhtikuuta [11] "Svjatogor" saapui Bergeniin , missä englantilainen miehistö korvattiin norjalaisella. Jäälentäjä oli O. Sverdrup [12] , kapteeni Falk-Mousse, professori L. L. Breitfuss [3] suoritti tutkimusta ja havaintoja retkikunnalla . 9. kesäkuuta "Svyatogor" lähti retkille. Kesäkuun 12. päivänä hän saapui Belushya Gubaan norjalaisen [11] hiilikaivosmiehen seurassa. Kesäkuun 14. päivänä hiilen lastaamisen jälkeen Svjatogor lähti liikkeelle ja lähestyi Kara-portteja. Karamerellä "Svyatogor" tapasi " III Internationalin ". Kokouksessa valittiin rinnakkaiset, mutta läheiset etsintäkurssit. Kesäkuun 19. päivänä Svjatogor lähestyi Nightingale Budimirovichia ja kello kolmelta siihen alettiin lastata hiiltä ja ruokaa [11] . Valkokaartin upseerit muuttivat siitä Svjatogoriin. 20. kesäkuuta klo 14:00 [11] laivat palasivat, "Svjatogor" oli kolonnin johtaja. Kara-porteilla kapteeni Falk-Mousse luuli Voronov-saaren ( 70°21′21″ N 58°31′31″ E ) Oleniy-saareksi ( 70°27′04″ N). 58°41′51 ″ E ) ja "Svjatogor" istuivat pankissa. Osa hiilestä ja ruoasta oli ylikuormitettu Nightingale Budimirovichissa ja III Internationalissa, ja 25. kesäkuuta täydessä vedessä Nightingale Budimirovich ja III International vetivät Svjatogorin tölkistä. Kesäkuun 26. päivänä hän palasi Belushyan lahdelle hiilikaivostyöntekijälle. 29. kesäkuuta "Svyatogor" lähti matkalle takaisin Tromssaan ja edelleen Englantiin. [8] [3]

"Krasin"

Joulukuussa 1921 Neuvostoliiton hallitus tarjoutui ostamaan jäänmurtajan Englannista. Jäänmurtajasta jouduttiin maksamaan osa kokonaishinnasta 75 000 puntaa (sopimuksen kokonaisarvosta 375 000 puntaa) [13] . Vuoteen 1922 mennessä jäänmurtaja ostettiin pois kuuluisan laivanrakentajan A. N. Krylovin ja Neuvostoliiton Ison-Britannian kaupan edustajan L. B. Krasinin aktiivisella osallistumisella [14] .

Vuonna 1927 jäänmurtaja nimettiin uudelleen "Krasiniksi" Neuvostoliiton diplomaatin muistoksi , joka teki paljon palauttaakseen aluksen Venäjälle.

Pian jäänmurtajasta tuli kuuluisa kaikkialla maailmassa. Vuonna 1928 ilmalaiva Italia syöksyi maahan palatessaan pohjoisnavalta . Kenraali Umberto Nobilen retkikunnan eloon jääneet jäsenet ja hän itse joutuivat keskelle jäistä aavikkoa. Kaikista apuun lähetetyistä aluksista vain Krasin pääsi retkikunnan jääleirille ja pelasti ihmisiä. Paluumatkalla hän avusti saksalaista matkustaja-alusta "Monte Cervantes", jossa oli 1 500 matkustajaa, joka sai reikiä osuessaan jäähän. Tästä sankarillisesta kampanjasta jäänmurtajalle myönnettiin Työn punaisen lipun ritarikunta .

Sota löysi jäänmurtajan Kaukoidästä . "Krasin" joutui siirtymään Tyynenmeren ja Atlantin valtameren , Panaman kanavan , läpi ollakseen ajoissa navigoinnin alkaessa arktisen alueen läntisellä sektorilla. Hänen matkansa viimeinen osa oli osa pohjoista saattuetta PQ-15 .

Siirtymää seurasi tylsä, mutta vaarallinen työ sodan repimällä arktisella alueella. Saksalainen "taskutaistelulaiva" " Admiral Scheer " metsästi yhtä "Krasinin" johtamista kuljetusvaunuista Operaatio Wunderlandissa , ja vain ihme pelasti jäänmurtajan ja hänen karavaaninsa kohtaamasta häntä. Joidenkin raporttien mukaan Krasinin ilmatorjunta-aseet ampuivat alas yhden vihollisen lentokoneen torjuessaan vihollisen ilmahyökkäystä. Sodan jälkeen jäänmurtaja jatkoi toimintaansa arktisella alueella.

1950-luvulla Krasinille tehtiin DDR :n telakoilla suuri kunnostus ja modernisointi . Sen ulkonäkö muuttuu, nyt siitä tulee kuin sen lapsenlapset - sodanjälkeisen rakentamisen diesel-sähköiset jäänmurtajat.

Hän työskenteli jäänmurtajana "Krasin" vuoteen 1972 asti , sitten jäänmurtajalaivaston veteraani siirrettiin Marine Arctic Geological Exploration Expeditioniin (MAGE) , joka oli osa Neuvostoliiton geologian ministeriön PGO "Sevmorgeologiya". Kolmesta höyrykoneesta kaksi poistettiin ja tilalle asennettiin kaksi kolmivaiheista turbogeneraattoria. Jäänmurtajien luokan "Krasin" siirrettiin tutkimusalusten luokkaan ja sitä alettiin käyttää kelluvana voimalaitoksena öljyn ja kaasun etsintään arktisilla merillä.

Vuonna 1976 Vartsilan telakalla Neuvostoliiton tilauksesta Suomeen rakentama uusi diesel-sähköinen jäänmurtaja sai nimen "Krasin" . Vuoteen 1990 asti tämä jäänmurtaja työskenteli Murmanskissa , minkä jälkeen se siirrettiin Vladivostokin satamaan .

Palvelun päättyminen ja museolaiva

Vuoden 1989 alkuun mennessä Krasin-jäänmurtajan huolto oli liian raskasta. Oli joko löydettävä organisaatio, joka ottaisi Krasinin taseeseensa, tai tyytyä sen todelliseen tappioon historialle. Keskusteltuaan tästä ongelmasta Mingeon kanssa akateemikko A. L. Yanshin ehdotti laivan säilyttämistä. Akateemikot eivät kuitenkaan suostuneet laivan siirtoon Neuvostoliiton tiedeakatemialle. A. L. Yanshin pyysi A. I. Meluaa (joka johti julkista organisaatiota International Foundation for the History of Science) hyväksymään aluksen MFINA:n taseeseen ja siirtämään sen jälkeen varat ja mahdollisuudet Krasinin ylläpitoon MFINA:lle. Sevmorgeo allekirjoitti siirtoasiakirjan 10. elokuuta 1989. MFIN alkoi käyttää omia varojaan (rahoituslähteet - tulot säätiön Leningradin kollektiivisista osallistujista ja henkilökohtainen kirjankustannustoiminta) aluksen ja sen miehistön elättämiseen. KTM-standardien mukaan miehistö (yli 50 henkilöä) sai kolme ateriaa päivässä, kuukausipalkan, rutiinihuollon, maksun höyrykoneen polttoainehuollosta ympäri vuorokauden (jopa parkkipaikalla) ja muuta vastaavaa. Samaan aikaan kehitettiin museo- ja näyttelyohjelma, jota alettiin toteuttaa. "Krasin" sai oman selvitystilin Leningradissa, jonka rahastonhoitaja oli aluksen kapteeni A.I. Barykin. Tämän tilin varat tulivat IFI:ltä ja MFINA:n kollektiivisilta jäseniltä. "Krasin" siirrettiin Murmanskista Leningradiin. Vaikeasti, mutta onnistui saavuttamaan miehistön alkoholittoman palvelun. MFIN:n oli ryhdyttävä hätätoimenpiteisiin estääkseen miehistön yritykset viedä alus merelle. Matkaa "Krasin" oli kolme: kahdella vierailulla Rotterdamissa, Lontoossa, Oslossa ja yksi Itämeren Neuvostoliiton alueella tutkimaan vesialtaan tilaa. Vieraillessaan Rotterdamissa aluksen kapteeni A.I. Barykin antoi KTM :n mukaisen valtuutuksensa perusteella osan miehistöstä kuljettaa henkilökohtaisiin tarpeisiinsa ostamiaan autoja Rotterdamista Leningradiin. Maan yhteiskunnallis-poliittisen tilanteen 10. elokuuta 1989 jälkeen tapahtuneen muutoksen vuoksi MFNS:lle ei kuitenkaan annettu minkäänlaista apua Sevmorgeosta, Neuvostoliiton tiedeakatemiasta ja kaupungin palveluista. Tilannetta pahensi osan miehistön laittomat toimet, jotka jatkoivat MFIN:n toimittamana (aluksen ”museo” jätti 50 hengen miehistölle paljon vapaa-aikaa). MFIN joutui usein hakemaan apua järjestyksen palauttamiseksi Leningradin sataman poliisilaitokselta, KGB:ltä ja rajaviranomaiselta. Vain JV "Tehimeks" vastasi valtiovarainministeriön vetoomuksiin, jotka ehdottivat "Krasinin" museointiohjelman jatkamista. Kauppasopimuksen mukaan Krasin siirrettiin hänelle, ja varoja siirrettiin Krasinin velkaa verovirastolle vastaava määrä. Samaan aikaan MFIN ja Techhimex toimittivat maan hallitukselle asiakirjat Krasinin töiden jatkamisesta Neuvostoliiton laivastoministeriön ja muiden toimivaltaisten laitosten tukemana. Valtion virastojen julkaistujen asiakirjojen perusteella on selvää, että Krasinin väitetty myynti romumetalliksi Yhdysvalloissa oli spekulaatiota. Ennen kuin Krasin sai historiallisen muistomerkin aseman (vuoden 1991 lopulla - alkuvuodesta 1992), kukaan aluksen niin sanotuista "pelastajista" ei investoinut penniäkään sen ylläpitoon; varaus toteutettiin MFIN:n ja myöhemmin Tehimexin varoista [15] .

Valtion virastojen vuonna 2015 julkaistut asiakirjat osoittivat vakuuttavasti MFIN:n aluksen suojelemiseksi toteuttamien toimenpiteiden oikeellisuuden [16] . Nyt jäänmurtajan parkkipaikka on Luutnantti Schmidtin pengerrys , lähellä Kaivosinstituuttia . Tällä hetkellä jäänmurtaja on Kaliningradin maailmanmeren museon haara .

Syksyllä 2014 jäänmurtaja korjattiin Kronstadtin meritehtaalla [17] . 20. syyskuuta 2014 hänet hinattiin nimetylle kuivatelakalle. Veleschinsky [18] . Päätyöt: laivan rungon ja päällirakenteen puhdistus ja monivaiheinen maalaus, painolastisäiliöiden puhdistus ruosteesta, venttiilien korjaus, pohja-ulkoliittimet, potkuri-ohjausryhmä, jäänmurtajan mekanismien testaus. Erityistä huomiota kiinnitettiin aluksen ulkokuoreen: osa niitatut liitokset ja niitatut liitokset olivat merkittävästi kuluneet. 28. marraskuuta 2014 Krasin hinattiin [17] takaisin Luutnantti Schmidtin pengerrykseen, ja 6. joulukuuta [19] museo jatkoi toimintaansa normaalisti.

Kapteenit

Kapteenit "Krasin" [20] :

Elokuvissa

Elokuvassa " Punainen teltta " (1969) kuvattiin oikean "Krasinan" sijasta jäänmurtaja " Sibiryakov " - entinen suomalainen jäänmurtaja "Jaakarhu" / Jääkarhu (eli "Jääkarhu"), rakennettu vuonna 1926 Rotterdam ja vuonna 1945 siirrettiin Neuvostoliitolle hyvityksenä. Itse Krasin ei näyttänyt DDR :ssä 1950-luvulla tehdyn peruskorjauksen ja modernisoinnin jälkeen juurikaan jäänmurtajalta, joka auttoi italialaisia ​​napamatkustajia vuonna 1928 .

Filateliassa

Galleria

Muistiinpanot

  1. ↑ Russian Maritime Register of Shipping . Käyttöpäivä: 4. kesäkuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 Krasin-jäänmurtajan laskeminen (vuodesta 1927) . Merivoimien museo (27.12.2017). Haettu 10. tammikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 11. tammikuuta 2022.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Kanevsky Z. M. Legendaarinen "Krasin"  // Luonto . - Tiede , 1992. - Nro 7 . - S. 92-101 . Arkistoitu alkuperäisestä 22. heinäkuuta 2003.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Sama ikä kuin lokakuussa. Neljäkymmentä vuotta sitten  // Mallin suunnittelija . - 1968. - Nro 11 .
  5. ↑ 1 2 3 4 5 Alan Myers. Zamyatin Newcastlessa  . web.archive.org (13. joulukuuta 2007). Käyttöönottopäivä: 16.10.2020.
  6. ↑ Samoilovich R.L. Arktisen jäässä. Kampanja "Krasina" kesällä 1928. 3. painos, tarkistettu ja laajennettu. - Leningrad: All Unionin arktisen instituutin kustantamo, 1934.
  7. ↑ Obeliski intervention uhreille 1918-1920 . arh.infagrad.ru (27. toukokuuta 2014). Haettu 11. tammikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 7. elokuuta 2020.
  8. ↑ 1 2 E. Steblyuk, V. Pavlov. Jäänmurtaja "Krasin" - 100 vuotta maailman legendaarisimmasta aluksesta - Venäjän historiallinen seura . Venäjän historiallinen seura (2018 -01-23). Haettu 11. tammikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 11. tammikuuta 2022.
  9. ↑ 1 2 V. Maivaldov. Haku sanalla "Nightingale"  // Maailman ympäri. - 1928. - Nro 20 . - S. 308-313 .
  10. ↑ L. Shchipko. Suuri laivaväylä  // Maailman ympäri . - 1988. - Nro 4 . - S. 14-16 . — ISSN 0321-0669 . Arkistoitu 15. toukokuuta 2021.
  11. ↑ 1 2 3 4 Otto Sverdrup. Viimeiset matkat Karamerellä (1920) // Venäjän lipun alla. - M. : Paulsen, 2014. - ISBN 978-5-98797-096-6 .
  12. ↑ Jevgeni Tenetov. Jäänmurtajakilpailu: kuinka Nightingale Budimirovich pelastettiin  // Pravda Severa. - 2017. - 14. tammikuuta ( nro 1 (26888) ). - S. 44-45 . Arkistoitu alkuperäisestä 11. tammikuuta 2022.
  13. ↑ Krylov A.N. Muistoni. - Moskova: Neuvostoliiton tiedeakatemia, 1942. - S. 252.
  14. ↑ Mindlin E. L. Krasin jäässä M .: RSFSR:n opetusministeriön valtion lastenkirjallisuuden kustantamo 1961
  15. ↑ S. Sychev. Pelastimme Krasinin / S. Sychevin. - 1... - Pietari, 2006.
  16. ↑ A. S. Kokin. Jäänmurtaja "Krasin". Dokumentit. 1989-1991. (2015). Haettu 31. lokakuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 2. maaliskuuta 2022.
  17. ↑ 1 2 Lehdistökeskus . www.kmolz.ru Käyttöpäivä: 26. joulukuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 27. joulukuuta 2015.
  18. ↑ Lehdistökeskus . www.kmolz.ru Käyttöpäivä: 26. joulukuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 27. joulukuuta 2015.
  19. ↑ Jäänmurtaja "Krasin" avattu vierailijoille korjauksen jälkeen . www.dp.ru Käyttöpäivä: 26. joulukuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 27. joulukuuta 2015.
  20. ↑ Jäänmurtaja "Krasin": Kapteenit (pääsemätön linkki) . www.krassin.ru Käyttöpäivä: 26. joulukuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 27. joulukuuta 2015. 

Kirjallisuus

Linkit

  Siirry Wikidata-kohteeseen  Sanakirjat ja tietosanakirjat
Bibliografisissa luetteloissa
 Maailman valtameren museo
Museoalukset ja laivat
muu
  Venäjän museoalukset
Sota-alukset - museot
Sukellusveneet - museot
Siviilialukset - museot