LAN-80

LVS-80  on Neuvostoliiton kuusiakselinen nivelauto. LVS-80 tarkoittaa vuoden 1980 projektin Leningradsky - nivelautoa .

Historia

XX-luvun 80-luvun alkuun mennessä tarve hallita kotimaisten nivelraitiovaunujen tuotantoa tuli yhä selvemmäksi. Tällaista liikkuvaa kalustoa vaadittiin palvelemaan linjoja, joilla on suuria matkustajavirtoja, varsinkin kun perinteiset neliakseliset autot suurimmalla taajuudella eivät pystyneet täyttämään kuljetustarpeita. LVS-66- tyyppisten autojen pitkäaikainen koekäyttö mahdollisti kotimaisen nivelauton suunnittelun edut ja haitat tunnistamisen.

Maaliskuussa 1980 Leningradin kaupunginvaltuusto antoi määräyksen nivelraitiovaunujen rekonstruoimisesta ja niiden sarjatuotannon hallitsemisesta ZRGET :ssä . B. M. Kulakovin johtamat suunnittelijat kehittivät uudentyyppisen raitiovaunun, ja lupaavan auton suunnitteluprojektin valmisteli Teknisen estetiikan instituutin Leningradin haara. Hanke sai tunnustuksen LVS-80 tai 71-76. Ensimmäinen auto valmistettiin joulukuussa 1980 ja se sai sarjanumeron 1005, mikä jatkoi LVS-66:n numerointia. Auton muotoilu erosi alkuperäisestä projektista ja se oli suurelta osin yhtenäinen sarja LM-68M autojen kanssa . Auton runko, kuten LVS-66, tehtiin kahdesta symmetrisestä osasta. Auton ohjausjärjestelmää parannettiin, käytettiin vetomoottoreita, joiden teho oli 60 kW. Pienjännitepiirit syötettiin BPN-tyyppisestä staattisesta muuntimesta. Sisävalaistus tehdään loistelampuilla yksittäisissä lampuissa. Etuosan ensimmäinen ovi koostui kahdesta siivestä, jotka avautuivat ohjaamoon. Toisin kuin sarja LM-68M autoissa, ohjaamossa kuljettajan istuin sijaitsi ajosuuntaan oikealla puolella, kun taas säädin siirrettiin oikealle ja pneumaattinen jarruventtiili vasemmalle. Lääkäreiden mukaan tällaisen laitejärjestelyn pitäisi vähentää kuljettajan väsymystä työn aikana. Ensimmäistä kertaa Leningradin raitiovaunuissa matkustajien kaksinkertaiset istuimet sijoitettiin vasemmalle puolelle ja yksittäiset istuimet oikealle. Auton prototyyppi saapui Kotljakovin raitiovaunuvarikkoon Leningradissa.

Vuonna 1982 valmistettiin vielä kaksi LVS-80-autoa. He vaihtoivat ohjaamon lasit. Oikealta puolelta poistettiin pienet tuuletusaukot ikkunan keskiosasta ja vasemmalle puolelle symmetrisen oikeanpuoleisen ikkunan sijaan tehtiin kaksi LM-68M-autotyypin mukaista ikkunaa, kapeat ja vakiokokoiset. jossa tuuletusaukot keskiosassa. Lisäksi autot saivat tukitelin alueelle tarkastusleikkauksia helpottamaan sen tarkastusta. Ne lähetettiin myös puistoon testattavaksi. Kotljakov. Viimeinen auto valmistettiin vuonna 1984. Hänet varustettiin kokeellisessa järjestyksessä Ust-Katav Carriage Worksin kaksivipuisella virroittimella. Vuonna 1985 LVS-80-vaunujen junaa testattiin moniyksikköjärjestelmällä reitillä 52.

Vuonna 1984 kokeellisten autojen testaustulosten arvioimiseksi koottiin osastojen välinen komissio, joka totesi BPN:n staattisen muuntimen ja Dynamon tehtaan vetolaitteiden riittämättömän luotettavuuden. Lisäksi Dynamo ei ollut valmis massatuotantoon nivelautojen sähkölaitteita. Myös ohjaamon oikeanpuoleinen säätimien järjestely katsottiin epäonnistuneeksi. Lokakuussa 1986 kaksi ensimmäistä LVS-80-autoa modernisoitiin ZRGET:ssä. Modernisointi käsitti sähkölaitteiden korvaamisen LM-68M-autojen "standardilla" useilla parannuksilla. Ohjaamon muuttaminen koettiin erittäin kalliiksi, joten se päätettiin korvata LM-68M-auton ohjaamolla. Tämän seurauksena autot saivat nelilehtisen ensimmäisen oven, kun taas sisäänkäynti ohjaamoon tehtiin ohjaamossa olevan liukuoven kautta. Myös osa sähkölaitteista siirrettiin auton alta matkustamoon, joka oli sijoitettu erilliseen kaappiin auton vasemmalle puolelle ohjaamon taakse. Staattinen muunnin korvattiin moottorigeneraattorilla ja sisävalaistus tehtiin hehkulampuilla. Molempien osien katolle sijoitettiin laatikot pistorasiaan liittämään osien sähköpiirit toisiinsa. Tehdyt muutokset osoittautuivat merkittäviksi, joten modernisoinnin jälkeen tällainen auto sai nimen LVS-86. Kahdelle muulle LAN-80:lle tehtiin samanlainen päivitys vuoden 1987 aikana. Modernisoidut autot olivat käytössä vuoteen 1995 asti.

Tekniset tiedot

Kokeellinen LVS-80-tyyppinen kuusiakselinen nivelraitiovaunu on suunniteltu kuljettamaan matkustajia kaupunkien ja esikaupunkien raitiovaunulinjoilla ja se on suunniteltu toimimaan sekä yksittäisinä autoina että osana kahta autoa, jota ohjaa monien yksiköiden järjestelmä.

Runko on täysmetallinen hitsattu tukirakenne ja koostuu kahdesta voimayksikön ja joustavan liitoksen avulla yhdistetystä osasta. Runko on valmistettu valssatuista ja puristetuista profiileista, pinta on valmistettu metallilevystä. Keskimmäisen tukitelin yläpuolella sijaitseva nivelyksikkö mahdollistaa korin osien mekaanisen liittämisen ja niiden keskinäisen siirtymisen kaarteissa tai radan pituusprofiilin muuttuessa. Sisäseinien ja kattojen verhoiluun käytettiin laminoitua muovia; lattia on mäntylaudoista ja päällystetty aaltopahvilla kumimatolla. Matkustamoon on asennettu poikittaiset pehmeät istuimet (yksittäinen oikealle, kaksinkertainen vasemmalle). Ohjaamossa, joka on erotettu matkustamosta liukuovella varustetulla väliseinällä, on ohjauspaneeli ja siihen liittyvät varusteet sekä istuin kuljettajalle. Autossa on 4 ulko-ovea: 2 jokaisessa osassa. Ovet avataan ja suljetaan pneumaattisen toimilaitteen avulla ohjaamosta keskeisesti. Salon ikkunat - liukuvat tuuletusaukot. Matkustamo lämmitetään sähköuunilla, ohjaamo - lämpöyksikön avulla. Matkustamon tuuletus on luonnollista katossa olevien luukkujen ja liukuikkunoiden tuuletusaukkojen kautta. Staattisella muuntimella toimiva luminoiva valaistus, joka on samanlainen kuin neliakselisessa autossa 71-267. Autossa on radiolähetys, ääni- ja valomerkinanto.

Moottoritelit on varustettu kahdella DK-261B sekapolttomoottorilla, joiden kummankin teho on 60 kW. Moottorin jousitus - tukirunko, vaihteisto - kaksivaiheinen. Sähkömoottorit saavat virtansa kontaktiverkosta, jonka nimellisjännite on 600 V, auton katolle asennetun virroittityyppisen virrankeräimen kautta. Junavaunun ohjausjärjestelmä on epäsuora puoliautomaattinen ryhmäohjaimella. Apulaitteiden ohjauspiirit saavat virran staattiselta muuntajalta. Käyttöjarrutus tapahtuu sähködynaamisella reostaattisella jarrulla, ja lisäksi autoa jarrutetaan täysin pysähtymiseen mekaanisilla jarruilla pneumaattisella jousivoimalla. Hätäjarrutuksen varmistamiseksi jokainen teli on varustettu sähkömagneettisilla kiskojarruilla. Voima- ja jarrulaitteet sijaitsevat auton alla rungossa ja teliissä.

Nivelvaunu on varustettu kahdella uloimmalla moottoritelillä ja keskimmäisellä tukitelillä. Telit ovat rakenteeltaan samanlaisia ​​kuin 4-akselisen LM-68M-tyypin auton telit, mutta niissä on useita parannettuja yksiköitä (jarrukäyttö, jousitus jne.). Johtuen tukitelin sijainnista nivelyksikön alla, sen tuki on tehty kaarevan palkin muodossa, jossa on madallettu keskiosa. Telien jousitus koostuu sarjasta nelirivisiä kierrejousia, jotka toimivat yhdessä hydraulisten tärinänvaimentimien kanssa. Kaikkien kärryjen pyörät ovat kumitettuja.

Auton pneumaattista laitteistoa käytetään jarrujärjestelmän käyttövoimana, ovien avaamiseen ja sulkemiseen, vaunun suojaverkon laskemiseen, äänimerkkien antamiseen, PR-759V peruutuksen ohjaamiseen, tuulilasinpyyhkimiin ja hiekkalaatikoihin. Pneumaattinen järjestelmä on jaettu korkea- ja matalapainelinjoihin. Pneumaattinen järjestelmä saa voimansa EK-4-tyyppisestä kompressorista.

Katso myös

• Raitiovaunu
• Pietarin raitiovaunujen mekaaninen tehdas