LAN-86

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 16. toukokuuta 2018 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 67 muokkausta .
LAN-86

Raitiovaunu LVS-86 nro 5051 reitillä 47, Pietari
Valmistaja Tehdas kaupunkien sähköliikenteen korjaukseen (ZRGET) / Pietarin raitiovaunu- ja mekaaninen tehdas
Yksiköt rakennettu 473
Projektin vuosi 1986
Julkaisuvuodet 1987 - 1997
Ominaisuudet
maksiminopeus 75 km/h
Paino 28,5 t
Istuimet max: 37
Nimelliskapasiteetti 186 (5 henkilöä/m²)
Täysi kapasiteetti 275 (8 henkilöä/m²)
Verkkojännite 550 V
Ovien lukumäärä neljä
Sisävalaistus "tabletti"-tyyppiset hehkulamput
KVR - loisteputkien jälkeen , LED
Mitat
Seurata 1524 mm
Pituus 22500 mm
Leveys 2550 mm
Korkeus 3150 mm
Pohja 1940 mm
Kärryn pohja 7500+7500 mm
Pyörän halkaisija 700 mm
Moottorit
moottorin tyyppi 4 x kaksivaiheinen
Tehoa

LAN-86K: DK-259E, 4 x 50 kW

LAN-86M: DK-259E, 4 x 50 kW

LAN-86T: DK-263B, 4 x 80 kW
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

LVS-86 (71-86) on ZRGETin valmistama neuvosto-  ja venäläinen kuusiakselinen nivelletty korkealattiainen raitiovaunu . Kehitetty kokeellisen auton LVS-80 pohjalta . LVS-86 valmistettiin PTMZ:llä vuosina 1987-1997, yhteensä 473 eri muunneltua autoa rakennettiin.

Raitiovaunut LVS-86 liikennöivät Pietarissa ja aiemmin liikennöivät Arkangelin kaupungin raitiovaunujärjestelmässä , joka suljettiin vuonna 2004 .

Historia

LVS-66- ja LVS-80- tyyppisten nivelautojen onnistuneen kokemuksen jälkeen tehtaan piti julkaista muunneltu nivel- ja autonrunkomalli, tämän yhteydessä vuonna 1986 LVS-86-mallin prototyyppi. kehitettiin VARZ-tehtaalla (myöhemmin PTMZ ). Toisin kuin LVS-80:ssa, varusteet ja ohjaamo vaihdettiin LM-68M:n vastaaviksi.

Vuodesta 1990 lähtien autoja on valmistettu pienin muutoksin: ensimmäinen ovi annettiin puoliksi kuljettajalle, puolet jäi ohjaamoon; istuimet asennettiin 1 + 1 -kaavion mukaan (ennen ne asennettiin 2 + 1 -kaavion mukaan).

Viimeinen auto LVS-86 valmistettiin syyskuussa 1997 korin sivuilla aallotuksella, jotka poistettiin nykyisen korjauksen jälkeen vuonna 2007. Työskentelee raitiovaunuvarikolla numero 7 numerolla 7030.

Peruskorjaus ja kunnostus

Vuosina 1995-2005 PTMZ suoritti moottorivaunujen suuren remontin. Vuodesta 2006 lähtien menettelyä on suoritettu raitiovaunuvarikolla nro 1 sijaitsevalla kunnostuspajalla.

Vuosina 2000-2002 PTMZ:ssä tehtiin iso kunnostus, jossa vaihdettiin kolmen LVS-86T-auton RKSU :n ohjausjärjestelmä.

Vuosina 2003-2004 24 LVS-86T autoa ja 2 LVS-86M autoa päivitettiin. Asennettiin: LM-99K:n kaltainen lasikuituetupaneeli, asennettiin muoviset istuimet, ohjausjärjestelmä korvattiin RKSU:lla. Tämän modernisoinnin läpikäyneiden joukkoliikenteen raitiovaunujen liikkuvan kaluston julkisia kirjanpitoprojekteja pidetään epävirallisesti LVS-86K-M [1] [2] [3] erillisenä muutoksena .

Vuonna 2015 St. Petersburg GET:n perusteella uusittiin 15 LVS-86K autoa: sähkölaitteet vaihdettu, puolivirroittimet, uudet autoinformaattorit, tulostaulut, valonheittimet, reittiosoittimet, laitteet itsenäiseen liikkumiseen 150 metriin asti suorassa linja asennettiin [4] .

Vuodesta 2017 lähtien LVS-86T ja LVS-86K on päivitetty asentamalla asynkroninen vetovoimansiirto , planeettaovet, muovinen etumaski, joka on samanlainen kuin LM-99K, kattovarusteet, sisäkorjaukset ja kaksivarren vaihdot . yksivartisella virroittimella [5] . Tämän modernisoinnin myötä istuinmäärä kasvaa, koska ohjaamon sähkölaitteita sisältävä kaappi on poistettu. Päivitetty versio tunnetaan nimellä LVS-86M2.

Rakentaminen

LVS-86 on nivelletty kuusiakselinen 1524 mm raideleveyden raitiovaunu , jonka nivelyksikössä on Jacobs-teli . Auto pystyy toimimaan useiden yksiköiden järjestelmässä (CME) osana jopa 3 auton junaa.

Runko koostuu kahdesta yhtä suuresta osasta, jotka on yhdistetty nivelyksiköllä, joka lepää keskitelillä. Aluksi nivelyksikkö oli erilainen - saranan puoliympyrän muotoisten seinien ja auton sivuseinien väliset kumitiivisteet olivat koverat sivuseiniä kohti, mutta vuonna 1990 tapahtui onnettomuus - lapsi, kun raitiovaunu liikkui sisään. käyrän, työnsi päänsä laajentuneeseen tilaan, joka kaventui palatessaan suoraviivalle ja puristi lapsen päätä. Sitten nivelyksikön läpikulku suljettiin kiireellisesti, ja sitten autoihin asennettiin muutaman kuukauden sisällä matkustamoa kohti kaarevat tiivisteet.

Taitto-ovet (paneeliovet) sijaitsevat oikealla puolella etuylityksessä (useimmissa autoissa yksi lehti johtaa ohjaamoon), keskelle ensimmäisen ja toisen, toisen ja kolmannen telin välissä sekä takaylityksessä. Vetomoottoria on neljä, kaksi ensimmäisessä ja kolmannessa telissä. Keskuskärry on moottoriton.

Vetomoottorien kautta kulkeva virranohjausjärjestelmä on epäsuora: reostaatti-kontaktori tai tyristori-pulssi . Pääjarru on sähködynaamiset, vetomoottorit. Lisäjarrutukseen käytetään pneumaattisella käyttövoimalla varustettua rumpukenkäjarrua. Mukana on myös magneettiset kiskojarrut.

Virroittimia käytetään virranottolaitteena , kokeita tehtiin myös TPB -virrankerääjällä [6] . Muunnoksissa M2 - puolivirroitin .

Autossa on 26 tai 37 paikkaa. LVS-86:n mitat ovat: kokonaispituus 22500 mm, leveys 2550 mm ja korkeus 3146 mm; kokonaispaino ilman matkustajia 29,5 tonnia.

Muutokset

Päivitykset:

Kaupunkien hyödyntäminen

Maa Kaupunki Toimiva organisaatio Määrä
 Venäjä Pietari Pietarin valtion yhtenäinen yritys "Gorelectrotrans" 263

Saatavilla myös muissa kaupungeissa

Galleria

Muistiinpanot

  1. ↑ LVS-86K-M - Liikkuvan kaluston luettelo . transphoto.org . Haettu 7. elokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 7. elokuuta 2021.
  2. ↑ LVS-86K-M nro 3063 - Pietari . ttransport.ru . Haettu 7. elokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 7. elokuuta 2021.
  3. ↑ LVS-86K-M nro 5046 - Pietari . tagantransport.ru _ Haettu 7. elokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 7. elokuuta 2021.
  4. ↑ petertransport. Raitiovaunuostos . Pitertransport (23. maaliskuuta 2015). Haettu 6. elokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 6. elokuuta 2021.
  5. ↑ Raportti Pietarin valtion yhtenäisyrityksen Gorelektrotransin työn tärkeimmistä tuloksista vuoden 2016 9 kuukauden ajalta . Arkistoitu alkuperäisestä 27. heinäkuuta 2021.
  6. ↑ Valokuva: St. Petersburg, LVS-86K nro 8208 . transphoto.org . Haettu 13. marraskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 13. marraskuuta 2020.
  7. ↑ ASYNKRONISELLE VETOAJOLLA VARUSTETUT RAITIOT JA SEN OMINAISUUDET . www.vevivi.ru _ Haettu 7. elokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 7. elokuuta 2021.
  8. ↑ Asynkronisella vetovoimalla varustettu raitiovaunu ja sen ominaisuudet - online-esitys . ppt-online.org . Haettu 7. elokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 7. elokuuta 2021.
  9. ↑ Raitiovaunu asynkronisella vetovoimalla ja sen ominaisuuksien esittely, raportti  (venäjäksi)  ? . thepresentation.ru . Haettu 7. elokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 7. elokuuta 2021.
  10. ↑ Opiskelijat gr. EMM-13 Baranova E.M., Zayats K.Yu.; pää d.t.s. Professori Shchurov N. I. Raitiovaunu asynkronisella vetovoimalla ja sen ominaisuudet // Novosibirskin valtion teknillinen yliopisto, sähköteknisten kompleksien laitos.
  11. ↑ Gorelektrotransin säästöt yhden LVS-86 raitiovaunun modernisoinnissa nousivat 29 miljoonaan ruplaan | ABN . Business News Agency (23. maaliskuuta 2017). Haettu 5. elokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 5. elokuuta 2021.

Linkit

Kirjallisuus

Katso myös