LM-2000

LM-2000 (71-135)  on venäläinen kokeellinen neliakselinen raitiovaunu . Se rakennettiin Pietarin raitiovaunutehtaalla vuonna 2001 yhtenä kappaleena.

Kuvaus

Se kehitettiin Moskovan tilauksesta liikkuvan kaluston toimittamiseksi varikkoon. Apakov ja Krasnopresnensky varikko, jolla oli ongelmia varikkorakennusten koon kanssa (joillakin raiteilla ei kulkenut yksikään nykyaikaisista raitiovaunuvaunuista; Ust-Katav Carriage Worksin valmistamien autojen , kuten 71-608 ja 71-621 , ulkonäkö , ei ratkaissut tätä ongelmaa, ja sarjaautoja Tatra T7B5 ei koskaan myyty laiminlyönnin ja sitten ČKD-tehtaan konkurssin vuoksi). Asiakkaan toiveiden mukaan kehitettiin uusi kori, jonka mitat ovat samankaltaiset kuin Tatra T3 -autolla ja alkuperäisellä, mutta varsin omituisella muotoilulla. Auto on varustettu asynkronisilla vetomoottoreilla, eikä siinä ole pneumaattisia laitteita.

Vuoden 1999 aikana keskusteltiin kaikista teknisistä yksityiskohdista ja testattiin erilaisia ​​komponentteja muissa autoissa. Lopulta kesällä 2000 auton kokoonpano aloitettiin. Suunnittelun ja valmistuksen aikana auton suunnittelu meni kaukana alkuperäisestä LM-99:stä (71-134), ja malli sai uuden indeksin - 71-135. Auton suunnittelu, joka oli pohjimmiltaan uusi PTMZ:lle, aiheutti vaikeuksia, tekniset neuvottelut Moskovan kanssa jatkuivat, ja 29. maaliskuuta 2001 virallisen nimen LM-2000 saanut auto lähti tehtaan porteista ensimmäiselle ajolle. -sisään.

Elokuussa 2001 osastojen välinen komissio hyväksyi auton. Nyt voidaan katsoa, ​​että auto kokonaisuudessaan on valmis. Krasnopresnensky-varikolla oli kuitenkin oma mielipiteensä. Vaunutyöt jatkuivat. Varaston komissio vastaanotti vaunun vasta lokakuussa. Mutta sitten alkoivat muut vaikeudet. Liikenneministeriö ilmoitti, että Iževskissä alkaa lähitulevaisuudessa koko venäläinen raitiovaunukaluston kilpailu, ja siellä halutaan myös LM-2000. Riidat ja neuvottelut kestivät yli kaksi kuukautta.

Tammikuussa 2002 auto kuljetettiin Moskovaan ja siitä tuli ensimmäinen Pietarissa valmistettu auto kaupungissa 102 vuoteen. Auto sai parkkinumeron 0001 ja sitten 3001 . Kesällä 2002 Krasnopresnenskyn raitiovaunuvarikko siirrettiin uudelle alueelle Stroginoon, ja tarve ostaa alennetuilla raidoilla varustettuja autoja katosi. LM-2000-autoja ei enää rakennettu.

Tästä huolimatta 2000-luvun puolivälissä Moskova alkoi ostaa mallin 71-134AE (LM-99) raitiovaunuja , jotka käyttävät samanlaista vetovoimaa kuin LM-2000:ssa, sitten Moskova osti LM-2008- autoja .

Auto toimi reitillä nro 28k ja vuonna 2006 se siirrettiin reitille nro 21. Auto oli usein käyttämättä alkuperäisten varaosien puutteen vuoksi. Sitten auto siirrettiin väylälle numero 23. Siirretty museolle 23.10.2014.

Kaupunkien hyödyntäminen

Tekniset tiedot

• Rungon mitat, mm:
  • Pituus - 14000
  • Leveys - 2500
  • Korkeus - 3150
• Pienin kääntösäde, m - 14
• Matkustajakapasiteetti, hlö - 150
• Paikkamäärä - 17-22
• Jarrujärjestelmät
  • Elektrodynaaminen jarru
  • Rumpukenkäjarru nopean vaihteiston akselissa
  • Sähkömagneettinen kiskojarru
  • Käsijarru
• Jarrutusmatka hätäjarrutuksen aikana nopeudesta 40 km / h, m - 29,5
• Vetosähkömoottorit  - 4x60 kW, asynkroninen, tyyppi TAD-1, valmistaja - Elektrosila .
• Sähkönkulutus, kW / km - 1,5
• Resurssi ennen huoltoa, tuhat km - 1000
• Vaunuresurssi, vuosia - 20
• Suunnittelunopeus, km/h - 70

Linkit

• Artikkeli LM-2000-autosta Moskovan raitiovaunuverkkosivustolla
• Kuvagalleria autosta 3001 sivustolla "Raitiovaunun ja johdinauton yhdistetty työmaa"  (linkki ei pääse)