Duca d'Aosta -luokan kevyet risteilijät

Duca d'Aosta -luokan kevyet risteilijät ovat  Italian laivaston toisen maailmansodan aikaisia ​​kevyitä risteilijöitä. Kaksi laivaa rakennettiin: Duca d'Aosta ( Emmanuele Filiberto Duca d'Aosta ), Eugenio di Savoia ( Eugenio di Savoia ). Ne olivat Raimondo Montecuccoli -luokan kevyiden risteilyalusten jatkokehitys . Luokiteltu merivoimien kirjallisuudessa "Condottieri D" ( Condottieri D ) -tyypiksi. Ne toimivat prototyyppinä Kirov-luokan risteilijöille .

Rakentaminen

Risteilyaluksen suunnitteluun tehtiin muutoksia suojan parantamiseksi ja merikelpoisuuden parantamiseksi.

Corps

Duca d'Aosta -luokan kevyillä risteilijöillä oli niitattu runko etupäällä, joka meni yläkannen päällirakenteeseen. Yleensä suunnittelu oli samanlainen kuin kaksi ensimmäistä risteilijäsarjaa. Keulaosa sai leikkurin muodon, jossa lanka painui tuntuvasti merikelpoisuuden parantamiseksi. Ennakko oli hieman kohonnut varteen. Kansien välisen tilan korkeus rungon keskellä oli 2,25 m. MKO:n ulkopuolisissa päissä se nousi asteittain. Varressa 1. keskiosan ja yläosan välinen etäisyys oli 2,7 m ja perässä 2,6 m. 21 vesitiivistä poikittaista laipiota jakoivat rungon 22 osastoon. Oletettiin, että alukset kestivät minkä tahansa kahden vierekkäisen osaston tulvimisen. Poikittaissuuntainen metasentrinen korkeus normaalilla siirtymällä oli 1,52 m.

Päävoimalaitos

Voimalaitos koostui kolmesta kattilahuoneesta, joissa oli kuusi Yarrow 4-keräimen vesiputkikattilaa , joissa oli pystysuorat tulistimet (kapasiteetti - 80 t / h, paine jopa 25 kg / cm² ja lämpötila jopa 350 ° C) . Kahteen konehuoneeseen asennettiin kaksi kolmirunkoista GTZA Parsons -järjestelmää, joiden nimellisteho oli 55 000 hv. Kanssa. kukin 250 rpm potkurin akselilla. Laivassa oli kaksi apukattilaa. Suunnittelunopeus normaalilla uppoumalla oli 36,5 solmua. Risteilyalusten todellinen nopeus merellä oli noin 34 solmua.

Sähkövoimalaitokseen kuului neljä 160 kW:n turbogeneraattoria, jotka oli asennettu pareittain keula- ja peräkonehuoneisiin sekä kaksi samantehoista dieselgeneraattoria, jotka sijaitsevat keula- ja peräosastoissa vesirajan alapuolella panssaroidun linnoituksen ulkopuolella. Sähköverkossa käytettiin tasavirtaa 220 V. Polttoöljyvarastot olivat 1635 tonnia, turbiiniöljyä 70 tonnia, kattilavettä 253 tonnia, juomavettä 59 tonnia.

Aseistus

Aluksen pääkaliiperi koostui neljästä 152 mm:n kaksoistykistötelineen, jotka sijaitsivat lineaarisesti kohotettuina aluksen keulassa ja perässä. Ne erottuivat voimakkaasta ballistiikasta, niissä oli erillinen holkkikuormitus kiilalla vaakasuoraan liukuvalla pultilla. Jokaisen aseen ammuslataus oli 250 patruunaa. Pääkaliiperin tykistötulenohjausjärjestelmä koostui tykistökeskuksen keskustulikoneesta, komento- ja etäisyysmittaripisteestä, jossa oli keskustähtäin, sekä kahdesta 5 metrin stereoetäisyysmittarista. Toisessa ja kolmannessa tornissa oli lisäksi stereoetäisyysmittarit, joiden pohja oli 7,2 m, ja tornilaukaisimet, jotka mahdollistivat tulen autonomisen ohjauksen.

Yleiskaliiperia edusti kolme Minizini-järjestelmän 100 mm:n kaksikerroksista tykkikiinnitystä, joiden ammuskuorma oli 250 patruunaa piippua kohti (yksi oli diametraalisessa tasossa). Näissä asennuksissa oli puoliautomaattinen patruunan lataus ja sähköinen ohjauskäyttö, mutta tähtäysnopeuden, tulinopeuden ja tehokkuuden osalta tämä yleiskaliiperi ei juurikaan vastannut sodan alussa asetettuja vaatimuksia. Merivoimien ilmatorjuntatykistön tuliohjauslaitteita oli kaksi ryhmää (oikea ja vasen puoli), joissa oli kaksi ilmatorjuntatykkiä ja kaksi tähtäys- ja etäisyysmittaritolppaa 3 metrin stereoetäisyysmittarilla.

Aluksen pienikaliiperisessa ilmatorjuntatykistössä oli neljä 37 mm:n kaksois- ja kahdeksan 20 mm :n yksipiippuista Breda-ilmatorjuntatykkiä: nykyaikaisia, mutta ammuttiin vain tavallisten optisten ja dioptriaisten tähtäinten ohjauksella.

Torpedo-aseistusta edusti kaksi kolmiputkista 533 mm:n suuntautuvaa torpedoputkea: torpedoja oli yhteensä 12, joista 6 oli putkissa ja vielä 6 telineissä lähellä päällirakennetta, ilman taistelulaturia. Sodan aikana merimiehet kuitenkin hylkäsivät torpedot, koska niiden varastointi oli erittäin vaarallista, eikä niiden tarve ollut suuri: vapautuneilla painoilla säilytettiin ilmatorjuntatykkien lisäammuksia.

Aluksilla oli myös kaksi pomminheitintä ja kaksi peräpommittajaa sukellusveneiden torjuntaan. Ylikuormituksessa risteilijä kulki esteen yläkerroksen miinojen miinapoluille (jopa 150 kappaletta näytteestä riippuen). Risteilijän vyötäröllä oli kääntyvä katapultti, johon oli varastoitu kaksi IMAM Ro.43 kaksitasolentokonetta .

Varaus

Panssaroitu linnoitus ulottui kehyksistä 187 27:een (otettiin käyttöön käänteinen kehysraportointijärjestelmä, alkaen perän kohtisuorasta), muodostivat 70 mm alemmat ja 20 mm ylemmät panssarihihnat, 35 mm pitkittäispanssaroitu laipio (3,5 m). kaukana pääpanssarivyöstä) ja 20 mm:n panssaroitu alusta, joka yhdistää niiden tukikohdat. Lisäksi asennettiin 50 mm keula- ja peräpalkit sekä 30...35 mm pääpanssari ja 12...15 mm yläkansi ja etukansi, joka oli paksumpi kuin brittiläisissä Leandereissa ja Southamptoneissa . Akun päätornit suojattiin pystysuoralla 90 mm panssarilla. Pääkaliiperisten tornien barbetit yläkannen yläpuolella peitettiin 70 mm:n panssarilla, yläkannen tason alapuolella 45 mm:n haarniska, lähempänä kellareita sen paksuus laski 30 mm:iin. Yleismaailmallisten 100 mm aseiden kilveissä oli 8 mm suoja. Ohjaustornissa oli 100 mm pystysuora panssari, katossa - 30 mm. Vyön ja upotetun laipion yhdistelmä tarjosi hyvän suojan ammuksia vastaan, joilla oli alhainen hidastuvuus tai jotka oli varustettu hetkellisillä sulakkeilla (ensimmäinen toimitettiin yleensä puolipanssarin lävistävällä ammuksella, toinen voimakkaalla räjähdysherkkyydellä) [2] . Neljännen sarjan Condottiereissa panssarin paino saavutti 1700 tonnia tai 22% vakiosiirtymästä, lopulta määrä muuttui laaduksi - 152 mm: n kuorista oli kunnollinen haavoittumattomuusalue, vaikka sellaista ei ollut 203 mm: n kuorista. .

Palvelu

Duca d' Aosta pystytettiin 29. lokakuuta 1932 . Otettiin käyttöön 22. huhtikuuta 1934 . Tuli palvelukseen 13. heinäkuuta 1935 . 6. helmikuuta 1949 se siirrettiin Neuvostoliitolle Italian laivaston jakamisen seurauksena. Nimettiin uudelleen "Stalingradiksi" ja sitten "Kerchiksi" ja se oli osa Mustanmeren laivastoa , kunnes se poistettiin luettelosta 20. helmikuuta 1959 .

" Eugenio di Savoia " perustettiin 6. heinäkuuta 1933. Otettiin käyttöön 16. kesäkuuta 1935. Otettiin käyttöön 16. tammikuuta 1936. Nimetty Eugene Savoilaisen mukaan . Siirrettiin hyvityksenä Kreikkaan heinäkuussa 1950 , nimettiin uudelleen "Elli II:ksi" ja oli osa Kreikan laivastoa vuoteen 1973 asti .

Hankkeen arviointi

D-sarjan condottiereista tuli ranskalaisten vastatuhoajien torjuntaan tarkoitetun cruiser-tyypin kehityksen huippu . C- ja D-sarjan risteilijät olivat täysin sopusoinnussa niiden tehtävien kanssa, joita varten ne luotiin. Tämän ja edellisen sarjan panssari täytti täysin tehtävänsä suojata 138 mm:n aseita tulelta . Näiden neljän risteilijän aseiden tarkkuus, kuten taistelujen vertailutilastot osoittavat, oli brittien tasolla [3] . Mutta taistellakseen brittiläisiä risteilijöitä vastaan, vaakasuora suojaus ei ollut tarpeeksi luotettava, Montecuccoli-tyypin pystysuora suojaus on vertailukelpoinen, ja Aosta-tyypin suoja ylittää pienikokoiset brittiläiset Linderit ja Fidžin, ylittäen ne huomattavasti panssaroidun vesiviivan prosenteissa. . Tyynenmeren sodan kokemuksiin perustuvia näkemyksiä, kuten David Brown, on, että risteilijät eivät tarvitse pystysuoraa panssaria ollenkaan. Mutta Välimerellä se ei ollut niin, koska jos Tyynellämerellä panssaria lävistävät kuoret olivat tärkeimmät, niin täällä erittäin räjähtävät. Koska Aosta ryömi 8000 tonnin luokkaan, he eivät olleet tarpeeksi aseistettuja siirtymäänsä. Mutta niiden suuren nopeuden ansiosta he pystyivät sieppaamaan saattueita ja asettamaan kriittisimmät miinakentät. Condottieri C ja D johtuvat aktiivisesta käyttöstään ja menestyksestään ensisijaisesti suuresta nopeudestaan. Ainoa ilmeinen haittapuoli oli italialaisten tykistötutkan puute [3] .

Muistiinpanot

1. ↑ Kaikki tiedot kesäkuulta 1940
2. ↑ Light cruisers, 2009 , s. yksitoista.
3. ↑ 1 2 Light cruisers, 2009 , s. 94.
4. ↑ Conwayn kaikki maailman taistelulaivat, 1922-1946. – s. 30.
5. ↑ 1 2 Conwayn All the World's Fighting Ships, 1922-1946. - s. 295.
6. ↑ Patyanin S.V., Dashyan A.V., Balakin K.S. ja muut Kaikki toisen maailmansodan risteilijät. - S. 313.
7. ↑ Conwayn kaikki maailman taistelulaivat, 1922-1946. - s. 34.

Linkit

• Italian laivaston alukset toisen maailmansodan aikana

Kirjallisuus

• Malov A.A., Patyanin S.V. Montecuccoli- ja Aosta-tyyppiset kevyet risteilijät  // Naval Campaign: Journal. - Moskova: LLC Publishing House VERO Press, 2009. - No. 6 (27) . - S. 64 . (Venäjän kieli)
• Nenakhov Yu. Yu. Risteilijöiden tietosanakirja 1910-2005. - Minsk, Harvest, 2007.
• Patyanin S. V., Dashyan A. V. ym. Toisen maailmansodan risteilijät. Metsästäjät ja suojelijat. - M . : Kokoelma; Yauza ; EKSMO , 2007. - 362 s. - (Arsenal-kokoelma). — ISBN 5-69919-130-5 .
• Trubitsyn S.B. Italian kevyet risteilijät. 1934-1972. - Pietari. : R.R. Munirov, 2008. - ISBN 978-5-98830-029-8 .
• Conway's All the World's Fighting Ships, 1922-1945. - Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1996.
• MJ Whitley. Toisen maailmansodan risteilijät. Kansainvälinen tietosanakirja. – Lontoo, Arms & Armour, 1995.