| Capitani Romani -luokan kevyet risteilijät | |
|---|---|
|
Kevyt risteilijä "Attilio Regolo" tyyppi "Capitani Romani" |
|
| Projekti | |
| Maa | |
| Rakennusvuosia | 1939-1942 |
| Palveluvuosia | 1942-1980 |
| Aikataulutettu | 12 |
| Rakennettu | neljä |
| Pääpiirteet | |
| Siirtyminen |
Vakio - 3686 tonnia , täysi - 5334 tonnia |
| Pituus | 138,7 m / 142,9 m |
| Leveys | 14,4 m |
| Luonnos | 4,95 m |
| Varaus |
Tornit - 20 mm; kaato - 15 mm |
| Moottorit | 2 TZA Belluzzo ( Parsons elokuvassa "Pompeo Magno") |
| Tehoa | 110 000 l. Kanssa. |
| matkan nopeus | 40 solmua |
| risteilyalue | 3000 merimailia 25 solmun nopeudella |
| Miehistö | 418 henkilöä |
| Aseistus | |
| Tykistö | 4 × 2 - 135mm/45 |
| Flak |
8×1 - 37mm/54 , 4×2 - 20mm/70 |
| Miina- ja torpedoaseistus | 2 × 4 - 533 mm (1. ja 2. ryhmät) [1] [2] [3] |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Capitani Romani -luokan kevyet risteilijät olivat eräänlainen Italian laivaston kevyitä risteilijöitä toisen maailmansodan aikana . Suunniteltu valtameripartioiksi ( it . esploratori oceanici ), koska Italian laivaston partioluokka lakkautettiin 5. toukokuuta 1938, ne luokiteltiin kevyiksi risteilijöiksi. Itse asiassa ne olivat raja-aluksia risteilijöiden ja suurten johtajien välillä [4] . Kaikki sarjan alukset nimettiin antiikin Rooman kenraalien mukaan . Tämän tyyppisiä risteilijöitä laskettiin yhteensä 12, toisen maailmansodan aikana otettiin käyttöön kolme alusta: Attilio Regolo ( italialainen Attilio Regolo ), Scipione Africano ( italialainen Scipione Africano ), Pompeo Magno ( italialainen Pompeo Magno ). Neljä vielä keskeneräistä risteilijää, jotka olivat korkeassa valmiusasteessa, upotettiin sodan aikana Italian antauduttua. Kaikki kolme palvelukseen tulleet risteilijät selvisivät vihollisuuksien aikana [2] .
Toisen maailmansodan päätyttyä Attilio Regolo ja Scipione Africano siirrettiin Ranskan laivastolle , jossa ne nimettiin uudelleen Chateaurenaultiksi ( Fr. Chateauerenault ) ja Guicheniksi ( Fr. Guichen ), jotka modernisoitiin ja luokiteltiin uudelleen hävittäjiksi [5] . Uppoamisen jälkeen nostetut Pompeo Magno ja Giulio Germanico ( italialainen Guulio Germanico ) jätettiin osaksi uutta italialaista laivastoa . Ne myös nimettiin uudelleen "San Giorgio" ( italiaksi: San Giorgio ) ja "San Marco" ( italia: San Marco ), rakennettiin uudelleen ja siirrettiin hävittäjien luokkaan [6] . Kaikki alukset olivat aktiivisessa käytössä 1960 - luvun alkuun saakka .
Capitani Romani -tyyppisten kevyiden risteilijöiden suunnittelu alkoi italialaisten vastauksena Ranskan torpedotykistöjoukkojen kehitykseen , jota B. Mussolinin fasistinen hallinto piti päävihollisena taistelussa valta-asemasta Ranskassa . Välimeren [7] . 1930 -luvun alussa Ranskan laivasto täydennettiin kolmella Bison- , Aigle- , Vauquelin - tyyppisten vastatuhoajasarjalla, ja vieläkin tehokkaampia Le Fantask- ja Mogador - tyyppisiä aluksia rakennettiin . Nämä taisteluyksiköt, joita venäläisessä kirjallisuudessa kutsutaan perinteisesti hävittäjien johtajiksi , edustivat itse asiassa erityistä alaluokkaa, joka oli tarkoitettu operaatioihin homogeenisissa kokoonpanoissa, mutta ei johtaville hävittäjille, vaan niiden tuhoamiseen [9] . Ranskan merivoimien komennon suunnitelmien mukaan niiden oli tarkoitus korvata osittain kevyitä risteilijöitä. Ranskalaisten vastatuhoajien tunnusomaisia piirteitä olivat nopea ja tehokas 138 mm:n aseistus. Taustaa vasten Navigatori -luokan italialaiset partiolaiset näyttivät liian heikolta, ja suuria toiveita odottaneet Alberico da Barbiano- ja Luigi Cadorna -luokkien risteilijät osoittautuivat selvästi epäonnistuneiksi aluksiksi [10] [11] .
Vuonna 1935 laadittiin uusimpien Maestrale - luokan hävittäjien piirustusten perusteella partioprojekti, jonka uppouma oli 2800 tonnia [8] . Kuitenkin vuonna 1935 Italia hyökkäsi Etiopiaan ja valloitti pian tämän maan . Siitä seurannut kansainvälinen kriisi heikensi Italian suhteita Isoon-Britanniaan , ja Britannian kuninkaallinen laivasto oli yksi mahdollisista vastustajista . Samaan aikaan Italian laivaston toiminta-alue laajeni Punaisellemerelle ja Intian valtamerelle . Uusille tiedustelujoille päätettiin uskoa valtameren tiedustelu, mutta tähän tehtävään 2800 tonnin aluksen projekti oli liian pieni. Siksi kehitys suljettiin, ja OTO -yhtiö käytti luotua reserviä johtajan " Taškentin " suunnittelussa, jonka yritys rakensi Neuvostoliiton laivastolle [12] .
Uusi 3400 tonnin partioprojekti kehitettiin Alberico di Barbiano -tyyppisten risteilijöiden pohjalta. Työ tehtiin "Ship Design Committeessa" ( italiaksi: Comitato Progetti Navi ) eversti I. Alfanon ja kenraali D. Pugliesen johdolla . Aluksi sen piti toteuttaa rakentamista käyttämällä laajaa hitsausta ja kevytmetalliseoksia painon vähentämiseksi. Uusien partiolaisten piti olla aseistettu kahdeksalla uusimmalla 135 mm:n tykillä kaksoistornin kaltaisissa asennuksessa, jotka oli sijoitettu päihin lineaarisesti korotetulla kuviolla. Alusten ilmapuolustus oli tarkoitus tarjota kuudella 65 mm:n automaattisella ilmatorjuntatykillä yksittäisissä kiinnikkeissä ja neljällä kehitteillä olevalla 20 mm:n tuplakiinnikkeellä. Torpedo-aseistus sisälsi kaksi neliputkista torpedoputkea. Partiolaisten piti kuljettaa vesilentokonetta , mutta hangaaria ja katapultteja ei ollut saatavilla, sen piti nousta vedestä. Voimalaitos ja ohjaustorni suunniteltiin suojata kevyillä panssareilla , ja nopeus vaadittiin 41 solmun tasolla [3] [12] .
Jatkosuunnittelun aikana tehtiin joitain muutoksia. Painon säästämiseksi vesitasosta päätettiin luopua, mikä ei aiheuttanut asiakkaalta suurta vastalausetta, koska koneen käyttö ilman katapulttia vaikutti ongelmalliselta. 65 mm:n konekiväärien kehitys viivästyi, ja tilalle päätettiin asentaa kahdeksan yksittäistä 37 mm:n konekivääriä. Samalla oli mahdollista asentaa 65 mm:n aseet heti valmiina. Joutui myös luopumaan voimalaitoksen osastojen varaamisesta. Näistä toimenpiteistä huolimatta hankkeen vakiosiirtymä kasvoi 10 prosenttia [12] .
Capitani Romani -tyyppisten risteilijöiden rakentaminen sisältyi vuosien 1935-1936 laivanrakennusohjelmaan, ja lopullinen päätös niiden rakentamisesta tehtiin vuonna 1937 . Taloudelliset ongelmat johtivat kuitenkin siihen, että kaikki 12 alusta laskettiin vasta vuonna 1939 kuuden italialaisen yrityksen varastoihin . Tarvittavien yksiköiden lukumäärä selitettiin halulla varmistaa neljän laivan muodostelman pysyvä läsnäolo Punaisellamerellä, joka korvattiin kierrolla . Koska Italian laivaston partioluokka lakkautettiin vuonna 1938, romanikapteeneja kutsuttiin nyt kevyiksi risteilijöiksi [3] . On huomattava, että esitellessään uutta laivanrakennusohjelmaa Italian laivaston johto ilmoitti uusien risteilijöiden suunnittelunopeudeksi 44 solmua ja jopa väitti, että testien aikana oli tarkoitus saavuttaa 48 solmun nopeus. Nykyaikaisten laivastohistorioitsijoiden mukaan ilmoitetut indikaattorit olivat täysin epärealistisia ja niiden ilmoituksella pyrittiin puhtaasti propagandatarkoituksiin [12] . Laivojen nimet annettiin muinaisen Rooman kenraalien kunniaksi , mikä vastasi fasistisen Italian ulkopoliittisia tavoitteita [3] .
Capitani Romani - tyyppisten kevyiden risteilijöiden runko suunniteltiin tehtävien perusteella saavuttaa suuri nopeus ja hyväksyttävä merikelpoisuus . Suunnittelijat valitsivat projektiin sileäkannen rungon, jossa on huomattava nousu runkoon. Varsi oli suurimmaksi osaksi lähes suora, mutta ylemmässä kolmanneksessa oli havaittavissa leikkaustyylistä eteenpäin kaltevaa. Pohjassa varren mukana toimitettiin pieni polttimo . Risteilyalusten perä oli leveä ja pyöreä. Suuren nopeuden saavuttamiseksi rungon vedenalaisen osan muoto työstettiin huolellisesti. Sen ääriviivat olivat hyvin virtaviivaiset ja erottuivat keulan merkittävästä profiloinnista. Nenän pintaosaan tehtiin suuri sivujen romahdus. Runkosarja oli sekoitettu muotoilu. Keskiosassa se koottiin pitkittäistä kuviota pitkin, ääripäässä poikittaista kuviota pitkin. Yhteensä runkoja oli 216 kappaletta , joiden väli oli 0,65 m, mutta päissä etäisyys pieneni 0,57 m. Lähes koko rungon pituudella oli kaksoispohja , joka muuttui kaksoissivuksi [ 13] .
Italian laivaston uusimpia aluksia Capitani Romani -luokan risteilijät saivat luotettavan ja tehokkaan voimalaitoksen. Se oli kaksoisakselinen ja koostui kahdesta ryhmästä, jotka oli järjestetty echelon-kaavion mukaan. Jokaiseen ryhmään kuului turbovaihteisto (TZA) ja kaksi kattilaa , ja yhden ryhmän kattilat oli mahdollista yhdistää toisen ryhmän kattiloihin. Keularyhmä pyöritti oikeaa akselia , perä vasenta. Jokainen turbovaihteisto koostui yhdestä korkeapaineturbiinista ja kahdesta matalapaineturbiinista . Täydellä teholla korkeapaineturbiini tuotti 3140 kierrosta minuutissa, matalapaineturbiinit - 2140 kierrosta minuutissa. Risteilijöille "Pompeo Magno" ja "Ottaviano Augusto" asennettiin Parsons -järjestelmän turbiinit, muihin Belluzzo -järjestelmän turbiinit [14] .
Turbiinit käyttivät Thornycroftin vesiputkikattiloiden höyryä . Neljä näistä kattiloista sijoitettiin eristettyihin osastoihin, kahden hengen ryhmiin. Jokainen kattilaryhmä työskenteli omalle turbiiniyksikölleen ja niillä oli oma savupiippu . Kattilat toimivat 29 kg/cm² paineella ja niiden käyttölämpötila oli 320 °C. Pääkattiloiden lisäksi parkkipaikoilla oli käytössä kaksi lisäkattilaa [14] . Kattiloiden saattaminen toimintakuntoon kylmästä oli normaalissa toimenpiteessä 6 tuntia, kiireellisessä merelle käynnissä 4 tuntia ja hätätilanteissa 3 tuntia. Jos kattilat olivat höyryllä, normaaliolosuhteissa se oli mahdollista käynnistää 3 tunnin kuluttua, 2 tunnin kuluttua hätäpoistumisesta ja 1 tunnin kuluttua poikkeustapauksista [15] .
Ruuvit olivat pronssia , kolmilapaisia, halkaisijaltaan 4,2 m. Jokaisen ruuvin kokonaismassa oli 12 tonnia. Ne pyörivät 320 kierrosta minuutissa täydellä teholla oikean ruuvin pyöriessä myötäpäivään ja vasemman vastapäivään. . Ohjauspyörä on puoliksi tasapainotettu, ja sen pinta-ala on 15,72 m² [14] .
135 mm:n aseet kehitettiin vastauksena 138 mm:n tykkien käyttöönottamiseksi ranskalaisten vastatuhoajien kanssa , johon verrattuna italialaisten hävittäjien ja partiolaisten 120 mm aseet näyttivät liian heikoilta. Tätä tykistöjärjestelmää kehittäessään italialaiset suunnittelijat luopuivat useista kyseenalaisista päätöksistä, jotka olivat ominaisia Italian laivaston aikaisempiin tykistökappaleisiin. Erityisesti he eivät pyrkineet saavuttamaan maksimaalista mahdollista ballistista suorituskykyä , millä oli positiivinen vaikutus uusien aseiden kestävyyteen . Lisäksi he myös luopuivat käytännöstä asettaa aseita yhteen aseen telineeseen, mikä lisäsi tulitarkkuutta .
135 mm:n aseilla oli erittäin maltillinen suunopeus , mikä mahdollisti merkittävästi hajauttamisen ampumisen aikana ja piipujen korkeutta. Jokainen ase asetettiin omaan telineeseensä ja se voitiin kohdistaa kohteeseen pystytasossa erikseen. Piippujen akselien välinen etäisyys oli 140 cm. Vertailun vuoksi varhaisten italialaisten kevyiden risteilijöiden 152 mm:n tykkien tykkien akselien välinen etäisyys oli vain 75 cm, millä oli erittäin negatiivinen vaikutus. tulen tarkkuudesta. 135 mm:n aseen kuorien keskimääräinen hajonta ei ylittänyt 101 metriä 17,5 km:n etäisyydellä, mikä oli erittäin hyvä tulos. Uuden tykistöjärjestelmän korkea suorituskyky johti siihen, että päivitetyt Andrea Doria -luokan taistelulaivat saivat sen ensimmäisenä .
Capitani Romani -luokan risteilijöiden pääkaliiperi oli sijoitettu neljään kaksoistykkitorniin. Jokainen torni painoi 42 tonnia ja niissä oli jopa 20 mm panssari, mikä tarjosi suojaa konekivääritulelta ja jossain määrin ammusten sirpaleita vastaan. Jokaiselle tornille järjestettiin erillinen ammuskellari, joka oli varustettu nopeilla tulvimisjärjestelmillä. Kellareista tuli kahden pystysuuntaisen sähköhissin avulla kuoret ja panokset tornien alla oleviin kuormausosastoihin, joista ne siirrettiin kaltevia hissejä pitkin torneihin. Järjestelmän ansiosta jokaista tornia kohden pystyttiin nostamaan 36 ammusta ja panosta minuutissa, käsikäyttöisen ammusten syöttönopeus puolittui.
Kevyt ilmatorjuntatykistöCapitani Romani -tyyppisiin risteilijöihin asennettiin kahdeksan 37 mm:n Breda Mod.1939 -ilmatorjuntatykkiä RM1939 yksitykkikiinnikkeisiin lyhyen kantaman ilmapuolustuksen päävälineeksi . Ase ladattiin uudelleen suukaasujen poistamisen vuoksi ja siinä oli ilmajäähdytteinen piippu, mikä lyhensi sallitun ampumisen kestoa verrattuna aseisiin, joissa oli vesijäähdytys. Käytettiin rekyylimekanismia, joka vähensi tärinää ja lisäsi tulen tarkkuutta . Konetta käytettiin kuuden patruunan myymälöistä , yhtenäisen patruunan paino oli 1,63 kg. Teoreettinen tulinopeus saavutti 200 rpm, mutta käytännössä makasiinien vaihtotarve pienensi sen 140 rpm:iin.
RM1939 - asennus painoi 2 tonnia ja tarjosi korkeuskulman -10 / + 90 °. Asennuksessa ei ollut panssarisuojaa. Palontorjunta oli yksinomaan paikallista. 37 mm:n ammusten määrä oli 12 000 koko laivaa kohden. Italian standardien mukaan Breda Mod.1939 -rynnäkkökivääriä pidettiin varsin tyydyttävinä, varsinkin kun ne torjuivat matalalla lentävien torpedopommittajien hyökkäyksiä.
| Capitani Romani -luokan risteilijöiden tykistö | ||||
|---|---|---|---|---|
| työkalu | 135 mm/45 OTO/Ansaldo Mod. 1938 [16] | 37 mm/54 Breda Mod. 1939 [17] | 20 mm/70 Scotti Mod. 1941 | |
| kaliiperi, mm | 135 | 37 | kaksikymmentä | |
| piipun pituus, kaliiperit | 45 | 54 | 70 | |
| aseen paino, kg | 6010 | 138 | 73 | |
| käytännöllinen palonopeus, rpm | 6 | 140 | 140 | |
| deklinaatiokulmat | -7°/45° | −10°/+90° | −10°/+100° | |
| ammuksen paino, kg | 32.7 | 0,823 | 0,134 | |
| alkunopeus, m/s | 825 | 800 | 840 | |
| suurin kantama, m | 19 600 | 7800 | 6100 | |
Capitani Romani -tyyppiset risteilijät saivat voimakkaan torpedoaseistuksen. Se sisälsi kaksi alkuperäisen mallin neliputkista torpedoputkea . Torpedoputket sijoitettiin ajoneuvoihin kaksitasoisen kaavion mukaisesti, ja alempien putkien akselien välinen etäisyys oli suurempi kuin ylempien. Niiden välissä oli ampujan virka [18] . Italian laivastossa tätä mallia kutsuttiin "nelilehtiseksi apilaksi". Torpedoammunta oli mahdollista vain kiinteillä kohdistuskulmilla - 60°, 90° ja 120° molemmilla puolilla. Tarkempi ohjaus oli tarkoitus saavuttaa asentamalla torpedogyroskoopit . Kuten muiden italialaisten alusten taistelukokemus osoitti, tätä ratkaisua oli vaikea tunnustaa tehokkaaksi [19] . Myös itse torpedoputket eivät onnistuneet, niiden luotettavuus oli erittäin alhainen [18] .
| säädettyä | deflatoitu | tuli palvelukseen | kohtalo | |
|---|---|---|---|---|
| "Attilio Regolo" | 28. syyskuuta 1939 | 28. elokuuta 1940 | 14. toukokuuta 1942 | poistettiin laivaston listoilta 26.7.1948 |
| "Scipione Africano" | 28. syyskuuta 1939 | 12. tammikuuta 1941 | 23. huhtikuuta 1943 | poistettiin laivaston listoilta 9.8.1948 |
| "Pompeo Magno" | 23. syyskuuta 1939 | 24. elokuuta 1941 | 4. heinäkuuta 1943 | poistettiin laivaston listoilta 15.5.1950 |
| "Giulio Germanico" | 3. huhtikuuta 1939 | 26. heinäkuuta 1941 | — | poistettiin laivaston listoilta 27.2.1947 |
| "Ottaviano Augusto" | 23. syyskuuta 1939 | 28. huhtikuuta 1941 | — | Amerikkalaiset B- 25 - pommittajat upposivat Anconassa 1.11.1943 |
| "Ulpio Traiano" | 23. syyskuuta 1939 | 30. marraskuuta 1942 | — | brittiläiset sammakkomiehet upottivat Palermossa 3. tammikuuta 1943 |
| "Kyo Mario" | 28. syyskuuta 1939 | 17. elokuuta 1941 | — | upposi La Speziassa huhtikuussa 1945 |
| "Cornelio Silla" | 12. lokakuuta 1939 | 28. kesäkuuta 1941 | — | amerikkalaiset B-17- ja B-24- pommittajat upposivat Genovassa 24. heinäkuuta 1944 |
| "Claudio Tiberio" | 28. syyskuuta 1939 | — | — | hajosi rampilta 24. joulukuuta 1941 ja 18. helmikuuta 1942 välisenä aikana |
| "Paolo Emilio" | 12. lokakuuta 1939 | — | — | hajosi rampilta 20. lokakuuta 1941 ja 10. helmikuuta 1942 välisenä aikana |
| "Claudio Druso" | 27. syyskuuta 1939 | — | — | hajotettiin liukumäellä 16. joulukuuta 1941 ja 30. huhtikuuta 1942 välisenä aikana |
| "Vipsanio Agrippa" | 6. lokakuuta 1939 | — | — | hajotettiin rampilta 1.7.1941-20.8.1942 _ _ |
"Attilio Regolo" rakennettiin Livornoon Odero-Terni-Orlandon telakalla . Se otettiin käyttöön 14. toukokuuta 1942 , ja vastaanottotestejä ei varsinaisesti suoritettu vaikean sotilastilanteen vuoksi. Aluksi risteilijä ei osallistunut vihollisuuksiin ja harjoitteli koulutusta. 6. marraskuuta 1942 "Attilio Regolo" lähti ensimmäiseen ja viimeiseen sotilaalliseen kampanjaansa. Osana hävittäjäryhmää hän osallistui miinanpoistoon Cape Bonin edustalla . Tehtävän suorittamisen jälkeen brittiläinen sukellusvene P-46 ( Eng. Unruffled ) hyökkäsi risteilijään 7. marraskuuta 1942 [20] . Torpedo - iskun seurauksena rungon keula repesi irti tykkitorneihin asti. "Attilio Regolo" pysyi kuitenkin pinnalla ja säilytti kyvyn liikkua. Tästä huolimatta Italian komento päätti hinata vaurioituneen aluksen hävittäjien suojeluksessa . Hinauksen aikana toinen brittiläinen sukellusvene P-44 United yritti hyökätä risteilijää vastaan 8. marraskuuta 1942, mutta saattajajoukot onnistuivat ajamaan vihollisen pois [20] . 9. marraskuuta 1942 "Attilio Regolo" tuotiin Palermoon . 11. marraskuuta 1942 hävittäjien vartioima risteilijä lähetettiin La Speziaan korjattavaksi . Korjauksen aikana Attilio Regolo sai uuden keulan keskeneräiseltä risteilijältä Cayo Mariolta ja otettiin uudelleen käyttöön 4.9.1943 .
"Attilio Regolo" sisällytettiin lineaaristen voimien hävittäjien ryhmään ja perustui La Speziaan. Kun Italia vetäytyi toisesta maailmansodasta, risteilijä oli La Speziassa. 8. syyskuuta 1943 risteilijä, osana Italian laivaston pääjoukkoja, suuntasi Maltalle antautuakseen liittoutuneille. Sen jälkeen kun saksalaiset lentokoneet upposivat taistelulaivan " Roman " Sardinian rannikolla , "Attilio Regolo" osallistui taistelulaivan miehistön pelastamiseen. Operaatio kesti huomattavasti aikaa, ja pelastusryhmä menetti yhteyden päävoimiin. Tilanteen epävarmuuden vuoksi muodostelman komentaja , kapteeni 1. luokka D. Marini, päätti vetää alukset Baleaarien saarille . 10. marraskuuta 1943 Attilio Regolo ja kolme tuhoajaa saapuivat Mahonin satamaan Minorcan saarella . Saatuaan luotettavaa tietoa aselevon ehdoista muodostelman komentaja päätti vetää alukset Maltalle, mutta Espanjan viranomaiset kieltäytyivät toimittamasta hänelle polttoainetta . 11. syyskuuta 1943 italialaiset alukset Mahonin satamassa internoitiin . Oleskelu Baleaarien saarilla jatkui vuoden 1944 loppuun asti , minkä jälkeen Espanjan viranomaiset antoivat internoitujen alusten liittyä liittoutuneisiin. 15. tammikuuta 1945 "Attilio Regolo" lähti Mahonista. 23. tammikuuta 1945 hänet liitettiin 7. risteilijädivisioonaan ja hän onnistui suorittamaan kolme kuljetuslentoa ennen sodan loppua.
Sodan päätyttyä Attilio Regolo ja kaksi hänen sisarkuntaansa olivat La Speziassa kolme vuotta. Vuoden 1947 Pariisin sopimuksen päätösten mukaisesti risteilijä karkotettiin Italian laivastosta 26. heinäkuuta 1948 ja sai numeron R-4 . 1. elokuuta 1948 hänet luovutettiin Ranskan laivastolle Toulonissa .
"Scipione Africano" rakensi Livornossa Odero-Terni-Orlandon telakka , otettiin käyttöön 23. huhtikuuta 1943. Suoritettuaan nopeutetun taistelukoulutuksen kurssin hänet sisällytettiin lineaarisilla voimilla varustettujen hävittäjien ryhmään. Perustuu Genovaan ja La Speziaan. Liittoutuneiden maihinnousun jälkeen Sisiliaan päätettiin lähettää Scipione Africano Tarantoon . Yöllä 17. heinäkuuta 1943 neljä brittiläistä torpedovenettä hyökkäsi risteilijään Messinan salmessa . Havaitsi vihollisen ajoissa tutkan avulla , "Scipione Africano" lisäsi nopeutta ja avasi tehokkaan tulen sitä vastaan kahdelta puolelta hyökkääviä veneitä vastaan. Seurauksena brittiläinen torpedovene MTB-316 upotettiin koko miehistön kanssa, loput joutuivat vetäytymään taistelusta. Italialainen alus ei saanut vaurioita. Päällikön raportin mukaan risteilijä saavutti taistelun aikana 43 solmun nopeuden. Aamulla 17. heinäkuuta 1943 Scipione Africano saapui Tarantoon.
Elokuun ensimmäisellä puoliskolla 1943 Scipione Africano osallistui neljään miinansuojalaivastooperaatioon Calabrian ja Taranton alueilla. Syyskuun 10. päivänä 1943 risteilijää saattoi Bayonetta- korvetti , jossa oli Italian kuningas Victor Emmanuel III ja Italian pääministeri marsalkka Badoglio . 29. syyskuuta 1943 "Scipione Africano" toimitti Badoglion Maltalle neuvotteluja varten liittolaisten kanssa [21] . Jatkossa risteilijä osallistui sotaan liittoutuneiden puolella suorittaen pääasiassa kuljetuksia. Sodan päätyttyä hänet siirrettiin La Speziaan. 9. elokuuta 1948 alus karkotettiin Italian laivastosta ja 15. elokuuta 1948 se siirrettiin ranskalaisille Toulonissa numerolla S-7 [21] .
"Pompeo Magno" astui palvelukseen 4. kesäkuuta 1943 eikä onnistunut osallistumaan vihollisuuksiin. Kolmen kuukauden aikana Italian kuninkaallisessa laivastossa hän kävi merellä vain seitsemän kertaa taisteluharjoitteluun. 9.-10. syyskuuta 1943 risteilijä osana italialaista kokoonpanoa muutti Maltalle, jossa se antautui liittoutuneille. Saksan ilmahyökkäykset siirtymäkauden aikana eivät aiheuttaneet vahinkoa Pompeo Magnolle. 4. lokakuuta 1943 risteilijä muutti Tarantoon ja liitettiin 8. risteilijädivisioonaan [21] . 2. helmikuuta 1944 alus siirrettiin 7. risteilijädivisioonaan, jossa hän lopetti sodan. Sodan aikana "Pompeo Magnoa" käytettiin pääasiassa kuljetuksiin liittoutuneiden edun mukaisesti [22] .
Sodan päätyttyä "Pompeo Magno" oli La Speziassa. Vaikka risteilijä ei sisältynyt hyvityksiin siirrettävien alusten joukkoon, se erotettiin 1.5.1948 aktiivisesta laivastosta ja nimettiin uudelleen FV -1 :ksi . 15. kesäkuuta 1949 sen aseistariisunta saatiin päätökseen ja 15. toukokuuta 1950 se suljettiin virallisesti pois laivaston luetteloista [21] .
"Giulio Germanico" oli Italian antautuessa 94-prosenttisesti valmiustilassa ja seisoi Castellammare di Stabiassa . Alus oli täysin aseistettu, miehitetty, ja siihen oli kiinnitettävä vain osa varusteista. 9. syyskuuta 1943 saksalaiset joukot yrittivät vallata italialaisia aluksia tässä satamassa. Risteilijän miehistö avasi tulen ja torjui hyökkäyksen. Mutta liittoutuneiden ambulanssin toivossa italialaiset eivät yrittäneet viedä laivojaan merelle. Syyskuun 11. päivänä 1943 saksalaiset toistivat hyökkäyksen ja ammusten käytön jälkeen Giulio Germanico vangittiin [23] . 28. syyskuuta 1943, perääntyessään kaupungista, saksalaiset upottivat risteilijän [21] . 27. helmikuuta 1947 hänet suljettiin virallisesti pois laivaston luetteloista. Vuonna 1948 "Giulio Germanico" nostettiin, ja hänen tilaansa pidettiin tyydyttävänä. Tästä syystä alusta ei romutettu, vaan se luokiteltiin uudelleen lohkolaivaksi FV-2 korjattavaksi [24] .
Ottaviano Auguston rakensi Anconassa Cantieri Navali Riuniti del Adriatico - telakka . 28. huhtikuuta 1941 risteilijä laskettiin vesille ja valmistui kellumaan. Italian komento odotti saavansa sen käyttöön vuoden 1943 loppuun mennessä, ja 1. heinäkuuta 1943 sen valmiudeksi arvioitiin 85%, ja aseet olivat täysin asennettuina. 14. syyskuuta 1943 saksalaiset joukot valloittivat Anconan ja kaikki siellä olevat alukset [24] . Kuitenkin 1. marraskuuta 1943 amerikkalaiset B-25-pommittajat hyökkäsivät toistuvasti kaupunkiin ja satamaan Yhdysvaltain ilmavoimien 12. ja 15. ilmaarmeijasta. "Ottaviano Augusto" sai useita vaurioita ja upposi hitaasti suoraan laiturille ilman miehistöä. Risteilijä suljettiin virallisesti laivaston ulkopuolelle 27. toukokuuta 1947 [24] .
Ulpio Traianon rakensi Palermossa Cantieri Navali Riuniti . Se laskettiin vesille 30. marraskuuta 1942, viimeinen kaikista sarjan aluksista. Tammikuun 3. päivän yönä 1943 Britannian laivaston taisteluuimarit saapuivat Palermon satamaan. Yhden brittiläisen "Cheryotsin" miehistö onnistui kiinnittämään panoksen keskeneräisen risteilijän pohjaan, joka toimi 3. tammikuuta 1943 kello 7.58 aamulla. Räjähdys rikkoi Ulpio Traianon kahteen osaan ja se upposi melkein välittömästi [24] . "Cheryotin" miehistö ei päässyt ulos satamasta ja joutui vangiksi. Risteilijä suljettiin virallisesti laivaston ulkopuolelle 27. helmikuuta 1947.
"Cayo Mario" rakensi Livornossa Odero-Terni-Orlandon telakka . Risteilijä laskettiin vesille 17. elokuuta 1941, mutta myöhemmin työ aluksella lopetettiin. Cayo Marion keulaa käytettiin korjaamaan vaurioitunut Attilio Regolo, kun taas risteilijän runko hinattiin La Speziaan ja sitä käytettiin hiilivarastona . Vuoden 1943 alussa päätettiin valmistaa Cayo Mario Palermossa kuolleen Ulpio Traianon tilalle, mutta töitä ei aloitettu. Myöhemmin Saksan armeija valloitti aluksen rungon [23] . Anconan vapauttamisen jälkeen huhtikuussa 1945 risteilijän upotettu runko löydettiin. Ilmeisesti alus upposi ilman ulkopuolista osallistumista. Virallisesti "Kayo Mario" suljettiin laivaston ulkopuolelle 23. toukokuuta 1947.
Cornelio Silla rakennettiin Genovassa Ansaldon telakalla ja se laskettiin vesille 28.6.1941. Italian vetäydyttyä sodasta saksalaiset joukot vangitsivat risteilijän Genovassa rungon ollessa 84-prosenttisesti valmis. Sen mekanismit oli kuitenkin tarkoitettu asennettavaksi rakenteilla olevaan Aquila - lentokukeen [23 ] . Amerikkalaisten raskaiden pommittajien hyökkäyksen jälkeen Genovan satamaan 24. heinäkuuta 1944 Cornelio Sillan runko vaurioitui vakavasti ja upposi pian. Risteilijä suljettiin virallisesti laivaston ulkopuolelle 10. lokakuuta 1947.
1950 -luvun alussa italialaiset alkoivat rakentaa uudelleen laivastoaan. 1. maaliskuuta 1951 Italian presidentin asetuksella FV - 1- ja FV-2-lohkot entiset Pompeo Magno ja Giulio Germanico otettiin uudelleen elvytettyyn Italian laivastoon uusilla nimillä: San Giorgio ja San Marco. Molemmat alukset lähetettiin korjattavaksi ja modernisoitavaksi vuonna 1953 . "San Giorgio" ohitti heidät telakalla Genovassa , "San Marco" Castellammare de Stabiassa. Molempien alusten modernisointi valmistui vuonna 1955 - San Giorgiolla kesäkuussa, San Marcolla joulukuussa. Työn aikana mekanismit uusittiin, kellarit, sisätilat ja päällysrakenteet rakennettiin uudelleen, uudet mastot asennettiin, torpedoputket poistettiin, tykistöaseet ja elektroniikkalaitteet vaihdettiin kokonaan [25] .
Uudelleen rakennettujen alusten pääkaliiperi oli amerikkalaiset 127 mm :n Mk.12 - yleistykit Mk.38 - torneissa , joita Yhdysvaltain laivasto käytti laajasti toisen maailmansodan aikana. Yksi tällainen kaksitykinen torni asennettiin laivojen keulaan, kaksi muuta perään, lineaarisesti kohotettuun kuvioon. Myös kevyt ilmatorjuntatykistö korvattiin amerikkalaisella. Nyt "San Giorgio" ja "San Marco" kantoivat 20 piippua 40 mm Bofors L60 -automaattiaseita neljässä nelinkertaisessa Mk.4- kiinnikkeessä ja kahdessa Mk.1 -kiinnityksessä . Yleistykistöä ohjasi amerikkalainen johtaja Mk.37 yhdistettynä Mk.12/22 tutkaan [25] . Boforit saivat viisi italialaista OG-1- ohjaajaa , jotka myöhemmin korvattiin kehittyneemmillä OG-2 : illa MLT-4- tutkalla [25] [26] . Lisäksi laivoihin asennettiin amerikkalaiset SPS-6- tutkat havaitsemaan ilmakohteita ja SG-6B , jotka toimivat pintakohteissa [6] .
Sukellusveneiden vastaiset aseet vahvistuivat huomattavasti. Entisen kohotetun pääkaliiperin nenätornin tilalle asennettiin kolmipiippuinen Menon K-113 sukellusveneiden vastainen raketinheitin . Italian teollisuus kehitti tämän aseen brittiläisen Limbo-pommittajan pohjalta. Pommikone latautui automaattisesti uudelleen ja pystyi ampumaan 305 mm :n syvyydeltään 160 kg painavia panoksia 400–900 metrin etäisyydeltä. Menon-pommittajaa täydennettiin neljällä pommikoneella sivuilla ja peräpommittajalla [25] . Sukellusveneiden vastaisten aseiden käyttöön tarjosi amerikkalainen SQS-11- luotain [6] .
Palattuaan käyttöön alukset luokiteltiin hävittäjiksi ( Italian Cacciatorpedeniere ), mutta 10. huhtikuuta 1957 ne luokiteltiin uudelleen hävittäjien johtajiksi ( Italian Cacciatorpedeniere Conduttori ) [6] , epävirallisesti näitä aluksia kutsuttiin "superhävittäjäksi" ( Italian Supercaccia ) [27] . Modernisoinnista huolimatta italialainen komento piti San Giorgio -tyyppiä väliaikaisena. Itse asiassa ne vastasivat karkeasti toisen maailmansodan aikana rakennetun tyypillisen amerikkalaisen hävittäjän aseistusta, ja suihkukoneiden aikakaudella niiden ilmatorjuntakykyjä pidettiin täysin riittämättöminä. Uskottiin, että nämä alukset pystyisivät käyttämään tykistöään tehokkaasti vain pieniä merivoimien kohteita vastaan sekä rannikon pommittamiseen [26] .
| "San Giorgio" -tyyppisten hävittäjien johtajien suorituskykyominaisuudet [26] | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Syöttötilavuus, vakio/täysi, t | 3950/5600 | ||||||
| Voimalaitos, l. Kanssa. | 110 000 | ||||||
| Suurin nopeus, solmua | 39 | ||||||
| Matkamatka, mailia nopeudella, solmua | 4060 (16) | ||||||
| Universaali tykistö | 3x2 - 127mm/38 | ||||||
| Kevyt ilmatorjuntatykistö | 4x4 ja 2x2 - 40mm/56 | ||||||
| pommikoneet | 1x3 - 305mm | ||||||
| Miehistö, hlö. | 410 | ||||||
San Giorgio otettiin uudelleen käyttöön 1. heinäkuuta 1955, ja sille annettiin taktinen hännän numero D562 [27] . Seuraavien kahdeksan vuoden aikana alus osallistui aktiivisesti Italian laivaston taistelukoulutukseen. Vaikka San Giorgio lähti harvoin Välimereltä, hänen täytyi joskus tehdä pitkiä merimatkoja. Joten vuonna 1957 alus vieraili Yhdysvalloissa ja osallistui merivoimien paraatiin Norfolkissa 12. kesäkuuta 1957 . Tämän matkan aikana hän matkusti myös New Yorkiin ja Gibraltarille . Kesällä 1960 San Giorgio teki matkan ympäri Eurooppaa vieraillessaan Lissabonissa , Portsmouthissa , Kielissä ja Brestissä . Marraskuussa 1962 ja helmikuussa 1963 alus osallistui suuriin Naton laivastooperaatioihin [28] .
1. kesäkuuta 1963 San Giorgio saapui La Speziaan päivittämään paikallisen laivaston arsenaalia. Alus otettiin jälleen liikenteeseen 15. tammikuuta 1965 . Jatkossa häntä käytettiin pääasiassa harjoitusaluksena , vain satunnaisesti mukana laivaston harjoituksissa ja liikkeissä. Joten talvella 1969 San Giorgio osallistui laivaston suuriin liikkeisiin, ja Italian laivaston komentaja, vara-amiraali D. Roselli-Lorenzini piti lippuaan siinä. Harjoitusaluksena San Giorgio teki monia matkoja kadettien kanssa , eikä vain Välimerellä [28] . Alus toistuvasti ylitti valtameren , vieraili Yhdysvalloissa ja Latinalaisessa Amerikassa , kun vieraili Intian valtamerellä , päästä Singaporeen . 1970 -luvulla "San Giorgion" käytön intensiteetti väheni, ja vuonna 1980 se erotettiin laivastosta ja myytiin pian romuksi [6] [29] .
"San Marco" tuli palvelukseen 1. tammikuuta 1956 [27] . Hänet liitettiin 1. merivoimien divisioonaan lippulaivana ja sijaitsi Tarantossa . Vuonna 1957 alus teki Atlantin ylittävän matkan, jonka aikana se vieraili Norfolkissa, New Yorkissa ja Bermudalla [29] . Seuraavina vuosina "San Marco" osallistui aktiivisesti Italian laivaston ja Naton merivoimien harjoituksiin ja liikkeisiin . Vuosina 1962-1963 hänelle tehtiin korjauksia La Speziassa, minkä jälkeen hänestä tuli 2. laivastodivisioonan lippulaiva. Syyskuussa 1964 San Marco edusti Italiaa Maltan itsenäisyyspäivän juhlissa. Vuonna 1966 alus teki uuden matkan Atlantille. Myöhemmin San Marco otettiin reserviin, eikä se käytännössä mennyt merelle. 31. toukokuuta 1970 alus poistettiin laivaston luetteloista, ja vuonna 1971 se myytiin romuksi [30] .
Elokuussa 1948 Ranskan laivasto sai entiset italialaiset risteilijät Attilio Regolo ja Scipione Africano korvauksena vuoden 1947 Pariisin sopimuksen mukaisesti. Syksyllä 1948 ne liitettiin Ranskan laivastoon kevyinä risteilijöinä, jolloin Attilio Regolosta tuli Chatoreno ja Scipione Africanosta Guichen. Ensimmäisinä vuosina Ranskan laivastossa nämä alukset menivät merelle harvoin [31] . Ranskan laivasto oli ensimmäisinä sodan jälkeisinä vuosina varustettu äärimmäisen heterogeenisellä laivastolla, sekä ranskalaisilla rakennetuilla että USA:n, Ison-Britannian, Saksan ja Italian laivastoista siirretyillä aluksilla [32] . Laivaston komento asetti tehtäväksi saattaa kaikki äskettäin vastaanotetut alukset yhteen standardiin.
Näiden suunnitelmien mukaisesti Chateaureno ja Guichen jätettiin aktiivisen laivaston ulkopuolelle, ja tammikuussa 1953 ne laitettiin korjattavaksi ja modernisoitaviksi Forges et Chantiers de la Mediterranee -telakalla La Seinen . Tehtävänä oli saattaa entisten italialaisten alusten ominaisuudet tasolle uusimpien ranskalaisten Surcouf - tyyppisten hävittäjien kanssa [33] . Suunnitelmissa oli korvata kokonaan italialaiset aseet, radioelektroniset laitteet, ylähuoneiden ja päällysrakenteiden uudelleenjärjestely. Suunnitelmissa oli myös mekanismien uusiminen [34] .
Chateaurenault-tyypin pääkaliiperi oli saksalaiset 105 mm SK C / 33 -universaaliaseet toisesta maailmansodasta. Tornien nro 1, 3 ja 4 tilalle asennettiin kolme kaksois-LC/37-asennusta. Tornin nro 2 tilalle ilmestyi kaksois - ACAD - asennus , jossa oli 57 mm:n ilmatorjuntatykit vuoden 1951 mallilla , jonka on kehittänyt ruotsalainen Bofors . ja valmistettu Ranskassa lisenssillä . Neljä muuta tällaista asennusta asetettiin vierekkäin ylempään päällirakenteeseen toisen savupiipun taakse. Siten italialaiset risteilijät palvelivat edelleen väärän lipun alla hävittäjinä, vaikka alkuperäisen ranskalaisen luokituksen mukaan ne lueteltiin ensin "nopeiksi saattaja-aluksiksi" ( fr. Escorteurs Rapides ) ja sitten "lentueen saattaja-aluksiksi" ( fr. Escorteurs ). d'Escadre ) [33] . Tämän luokan tehtävänä oli taistelulaivojen ja lentotukialusten kokoonpanojen ilmapuolustus ja ilmatorjunta [34] . Ranskalaisten laivaston asiantuntijoiden mukaan entisten italialaisten alusten modernisointi epäonnistui. Uudet aseet sijoitettiin liian korkealle, ja tämä vaikutti negatiivisesti hävittäjien vakauteen. Myrskyisellä säällä he kokivat suuria ongelmia eivätkä voineet käyttää tykistöään. Todellinen nopeus putosi 34 solmuun. Tyypin "Chatoreno" asumisolosuhteet olivat epätyydyttävät. Miehistön määrä kasvoi, mutta kaikki uudet tilat valtasivat uudet laitteet [35] .
| TTX-hävittäjät, tyyppi "Chatoreno" [36] | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Syöttötilavuus, vakio/täysi, t | 3680/5500 | ||||||
| Voimalaitos, l. Kanssa. | 110 000 | ||||||
| Suurin nopeus, solmua | 39 | ||||||
| Matkamatka, mailia nopeudella, solmua | 3600 (18) | ||||||
| Universaali tykistö | 3x2 - 105mm/65 | ||||||
| Kevyt ilmatorjuntatykistö | 5x2 - 57mm/60 4x1 - 13,2mm | ||||||
| Torpedo-aseistus | 4 × 3 - 550 mm TA | ||||||
| Miehistö, hlö. | 353 | ||||||
"Chatoreno" palasi palvelukseen vuonna 1954 ja maaliskuussa 1955 oli jo mukana suurissa merivoimissa Algerin rannikolla . 9. huhtikuuta 1955 "Chatorenosta" tuli Toulonissa sijaitsevan ensimmäisen hävittäjälaivueen lippulaiva. Vuosina 1955-1956 Chateaurenault osallistui laivueensa osana Naton merivoimien sarjaan. 21. toukokuuta 1956, kulkiessaan Gibraltarin salmen läpi osana muodostelmaa, hävittäjä törmäsi Liberian lipun alla purjehtivaan rahtilaivaan Tillyyn . Törmäyksessä molemmat alukset vaurioituivat vakavasti, mutta Chateaurenault saavutti omin voimin Oraniin , jossa suoritettiin hätäkorjaus.
Kesällä 1956 Chateaureno poistettiin laivastosta La Seinen telakan uutta modernisointia varten. Aluksesta poistettiin 105 mm:n tykkien peräteline ja torpedoputkien keula. Sen sijaan varustettiin uudet tilat esikuntaa ja komentoa varten. Siten "Chatorenosta" tuli kätevämpi yhteysohjausaluksena, mutta sen taistelupotentiaali väheni, eikä vakaus parantunut.
Palattuaan palvelukseen kesäkuussa 1957 Chateaurenosta tuli jälleen ensimmäisen hävittäjälaivueen lippulaiva. Jatkossa hän toimi pääasiassa Välimerellä ja osallistui kaikkiin Ranskan laivaston ja Naton laivaston pääharjoituksiin. Huhtikuussa 1961 Chateaureno muutti Brestiin ja siitä tuli Light-divisioonan lippulaiva käytöstä poistetun Guichenin sijaan. Seuraavan vuoden aikana hävittäjä teki huomattavan määrän matkoja Atlantilla osana uutta kokoonpanoaan ja vieraili Yorktownissa , Key Westissä , Port-au-Princessa , Dakarissa ja Abidjanissa . Sodanjälkeisen Ranskan laivaston uusien alusten taustalla Chateaureno näytti kuitenkin jo vanhentuneelta, ja 13. syyskuuta 1962 hänet suljettiin pois laivaston taisteluvoimasta. Laiva toimi hetken aikaa kelluvana kasarmina Lorientissa , mutta myytiin romuksi vuonna 1969 .
Guichen palasi palvelukseen vuonna 1954. Vuonna 1955 hänet liitettiin yhdessä Chateaurenon kanssa Toulonissa sijaitsevaan ensimmäiseen hävittäjälaivueeseen. Alus osallistui kaikkiin muodostumisensa harjoituksiin, ja vuonna 1955 yhdessä risteilijän "Georges Legy" ja tuhoaja "Surkuf" kanssa vieraili Dardanelleilla osallistuakseen Dardanellien operaation 40-vuotispäivän kunniaksi järjestettäviin juhliin . Chateaurenon epäonnistumisen jälkeen Guichenista tuli väliaikaisesti ensimmäisen hävittäjälaivueen lippulaiva. Heinäkuussa 1957 Guichen vietiin korjattavaksi Bizerteen . Korjaus valmistui vuoden 1958 loppuun mennessä, minkä jälkeen hävittäjästä tuli Light Squadronin lippulaiva. Koostumuksessaan "Guichen" vieraili Norjassa ja Alankomaissa , purjehti Afrikan rannikolla , osallistui toistuvasti Ranskan laivaston harjoituksiin Välimerellä ja Atlantin valtamerellä.
Sen jälkeen kun Ranskan laivasto täydennettiin uusilla sodan jälkeisillä laivoilla, vangittujen italialaisten alusten arvo alkoi näyttää epäilyttävältä ja 1. huhtikuuta 1961 Guichen otettiin reserviin. Hänet haudattiin Brestiin. Myöhemmin "Guichen" siirrettiin Landevennen laivahautausmaalle . Vasta 1. kesäkuuta 1976 hävittäjä luovutettiin romutettaviksi. Guichenin purku saatiin päätökseen vuonna 1979 .
Tekniseltä kannalta projekti valmistui korkealla tasolla. Vedenalaisen osan onnistuneet ääriviivat yhdistettynä tehokkaaseen ja luotettavaan voimalaitokseen antoivat Capitani Romani -tyyppisille risteilijöille mahdollisuuden saavuttaa taistelutilanteessa yli 40 solmun nopeudet. Tasakannen rungon korkea puoli tarjosi hyvän merikelpoisuuden. Toisin kuin monilla italialaisilla aluksilla, "kapteeneilla" oli myös melko kunnollinen risteilymatka. Pääkaliiperi erottui luotettavuudesta ja tehokkuudesta, tykkitornit olivat hyvin sijoitettuja, jotka tarjosivat suuria paloalueita. Palonhallintajärjestelmä oli varsin edistynyt tämän uppoamisen aluksissa. Kevyt ilmatorjuntatykistö oli Italian laivaston standardien mukaan lukuisia, vaikka sillä oli vain paikallinen valvonta [4] .
Ulkomaisista kollegoista voidaan erottaa vain ranskalaiset Mogador -tyyppiset vastatuhoajat, joita perinteisesti kutsutaan venäläisen kirjallisuuden johtajiksi. Pääkaliiperin suunnilleen yhtäläisillä ominaisuuksilla ja melkein samalla nopeudella ranskalaisilla aluksilla oli huomattavasti pienempi uppouma. Italialaiset alukset olivat kuitenkin selvästi ylivoimaisia vastustajiinsa palonhallintajärjestelmien, kantaman ja merikelpoisuuden suhteen, he kantoivat paljon enemmän ilmatorjuntatykkejä ja pystyivät ottamaan suuren määrän miinoja vaarantamatta taistelukykyä [4] .
Huolimatta niin korkeista taisteluominaisuuksista, muutamien Capitani Romani -luokan risteilijöiden lyhyttä sotilaallista uraa voidaan tuskin kutsua menestyksekkääksi. Nykyaikaisten länsimaisten asiantuntijoiden mukaan Reggia Marinan komento käytti näitä risteilijöitä täysin väärin. He pystyivät tehokkaasti osoittamaan taistelukykynsä osana nopeita kokoonpanoja, jotka toimivat hävittäjien tuella ja raskaiden alusten asianmukaisessa suojassa. Hyökkäämällä vihollisen saattueisiin he voivat vaikuttaa merisodan kulkuun. Olisi luultavasti tehokasta käyttää niitä aktiiviseen miinanlaskuun. Sen sijaan italialaiset amiraalit käyttivät "kapteeneja" osana saattajakokoonpanoja ja puolustavia miinanlaskuja, mikä ei antanut heidän käyttää potentiaaliaan. Melkein sama voidaan kuitenkin sanoa muista Italian laivaston taisteluyksiköiden luokista [37] .
| Mogador- ja Capitani Romani -tyypin vertailuominaisuudet | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Pääelementit | "Mogador" [38] | "Kapteeni Romani" | |||||
| Syöttötilavuus, vakio/täysi, t | 2997/4018 | 3686/5334 | |||||
| Voimalaitos, l. Kanssa. | 92 000 | 110 000 | |||||
| Suurin nopeus, solmua | 42 | 40 | |||||
| Matkamatka, mailia nopeudella, solmua | 3000 (20) 2650 (24) |
4411 (18) 3000 (25) | |||||
| Pääkaliiperin tykistö | 4x2 - 138,6 mm/50 | 4x2 - 135mm/45 | |||||
| Kevyt ilmatorjuntatykistö | 2x2 - 37mm 2x2 - 13,2mm |
8x1 - 37mm 4x2 - 20mm | |||||
| Torpedo-aseistus | 2×3 ja 2×2 - 550 mm TA | 2 × 4 - 533 mm TA | |||||
| Varaus, mm | — | tornit - 20, mökki - 15 | |||||
| Miehistö, hlö. | 245 | 418 | |||||
[www.wunderwaffe.narod.ru/WeaponBook/CptRomani/index.htm Capitani Romani kevyet risteilijät]