Moskovan reittitaksi

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 25. tammikuuta 2018 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 43 muokkausta .

Moskovan reittitaksi

linja-autojärjestelmä
Maa	Venäjä
Kaupunki	Moskova
avauspäivämäärä	1930-luku
sulkemispäivä	15. elokuuta 2016 (de facto)
Kuljetusyhtiöt	PJSC Autoline Group , valtion yhtenäinen yritys Mosgortrans jne.
Hinta	20-50 ₽
liikkuva kalusto
Linja-autojen päätyypit	Gazelle Hyundai County IVECO Daily Mercedes-Benz Sprinter Fiat Ducato Peugeot Boxer
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Moskovan reittitaksi - Moskovan kaikkien reittitaksilinjojen (minibussien) joukko , joka toimi 15. elokuuta 2016 asti [1] .

Historia

Neuvostoaika

Moskovassa kiinteän reitin taksit ilmestyivät XX vuosisadan 30-luvulla. Autot ZIS-101 , myöhemmin ZIS-110 , kulkivat pääkaupungin tärkeimpien aukioiden, rautatieasemien ja suurten näyttelyiden, puistojen välillä ja veivät matkustajia urheiluotteluihin. Joten vuonna 1939 raitiovaunujen, johdinautojen ja linja-autojen ohella 120 kiinteän reitin taksiautoa kuljetti vierailijoita All-Union Agricultural Exhibition (VSHV) -näyttelyyn. Toisin kuin tavallisissa takseissa, joissa taksimittarit toimivat, kiinteän reitin taksissa hinta määrättiin tariffiosien mukaan, kuten sen ajan linja-autoissa ja johdinautoissa; Siten hinta Sverdlov-aukiolta liittovaltion maatalousnäyttelyyn maksoi 3 ruplaa. Ottaen huomioon taksiin pääsyn kulttuurin, joka pääsääntöisesti tapahtui varustelluilla parkkipaikoilla, reitti poikkesi usein pääreiteistä, kyytiin noustiin vain viimeisillä reiteillä, poistuminen oli "tilauksesta".

60-luvulla erityisen pienen luokan (minibussit) RAF-977 linja-autot ja pienen luokan PAZ-652 linja-autot alettiin käyttää kiinteäreittitakseina . Hyvin pian he pakottivat autot pois reittiliikenteestä.

Vuonna 1964 Moskovassa oli 18 päivä- ja 10 yötaksilinjaa . Jälkimmäisen numerointi alkoi numerolla 5. Kiinteän reitin päivätaksit työskentelivät arkisin klo 7-21, sunnuntaisin klo 10-19. Yötaksit työskentelivät 0.30 - 6 tuntia.

Kiinteän reitin taksien päivittäiset linjat vuonna 1964 :

Nro 1. Pushkinskaya sq. - st. Gorki - Punainen tori. - st. Kuibyshev - pl. Nogina - Yauza portit.
Nro 5. Pushkinskaya sq. - st. Gorki - Leningradsky Ave. - st. "Pravda" - yhdistä "Pravda".
Nro 6. Pushkinskaya sq. - Tverskoy Boulevard - st. Herzen - pl. Kapina - st. Tšaikovski - Kutuzovsky Ave. - hotelli "Ukraina".
Nro 7. Valko-Venäjän rautatieasema - st. Gorki - Boulevard Ring - Pokrovskin portit.
Nro 8. Valko-Venäjän rautatieasema - Butyrsky Val - Savelovskin rautatieasema - Butyrskaya st. - st. Rustaveli.
Nro 9. Pl. Majakovski - Garden Ring - Kurskin rautatieasema.
Nro 10. Maryina-lehto - Oktyabrskaya st. - neliö Kunnat - Samotechnaya st. - Garden Ring - Kalanchevskaya st. - Komsomolskaya-sq.
Nro 11. Kiovan rautatieasema - emb. Taras Shevchenko - hotelli "Ukraina".
Nro 12. Paveletskin rautatieasema - Kozhevnicheskaya st. - Paveletskaya emb. - 56. sairaala - Danilovskaja emb.
Nro 13. Pushkinskaya sq. - Boulevard Ring - Pokrovsky Gates.
Nro 18. Kurskin rautatieasema - Lyalin per. - st. Chernyshevsky - st. Bohdan Hmelnitski - Iljinskin portti - Vanha aukio. - neliö Nogina.
Nro 25. Art. m. "Oktyabrskaya" - Leninski prospekt. Tavaratalo "Moskova"
Nro 38. Hotelli "Neuvostoliitto" - st. Gorki - ave. Marx - Art. m. "Dzeržinskaja".
Nro 39. Art. m. "Krasnopresnenskaya" - Barrikadnaya st. - neliö Kapina - st. Herzen - ave. Marx - Art. m. "Dzeržinskaja".
Nro 40. Paveletsky-rautatieasema - st. Osipenko - st. Solyanka - neliö Nogina - Iljinski-portti - st. m. "Dzeržinskaja".
No. 44. Ave. Marx - Art. m. "Dzerzhinskaya" - Uusi aukio. - st. Kuibyshev - Punainen tori. - Moskvoretskyn silta - st. B. Ordynka - Dobryninskaya Sq. - Lyusinovskaya st. - Danilovskaja-aukio
ilman numeroa. Pl. Revolution - Vnukovon lentokenttä.
ilman numeroa. Pl. Revolution - Sheremetyevo Airport.

Yötaksilinjat [2]

Nro 501. Art. m. "Oktyabrskaya" - Leninski prospekt. - st. Kravchenko - Art. m. "Prospekti Vernadski".
Nro 502. Art. m. "Kiova" - hotelli "Ukraina" - Kutuzovsky prospekt. - st. Barclay - 1st Filevskaya st. - Kastanaevskaya st. - Art. m. "Pioneeri".
Nro 503. Manezhnaya Sq. - Art. m. "Revolution Square" - ave. Marx - Gorki-katu (Sovetskaja-aukio - Majakovski-aukio - Belorusskaja-metroasema) - Leningradsky Prospekt. - Art. m. "Falcon".
Nro 504. Manezhnaya Sq. - Art. m. "Revolution Square" - ave. Marx - st. Dzeržinski - st. Sretenka (Sretensky Gates) - Kolkhoznaya Sq. - Ave. Mira - Art. m. "Kasvitieteellinen puutarha" - st. m. "Rizhskaya" - st. m. "Mir" - Art. m. "VDNH" - Moskovan kaupunginvaltuuston kaupunki.
Nro 505. Manezhnaya Sq. - Art. m. "Revolution Square" - ave. Marx - Art. m. "Dzerzhinskaya" - st. Bohdan Hmelnitski (Iljinski-portti) - st. Chernyshevsky (Pokrovsky Gates) - Zemlyanoy Val - Sadovaya-Chernogryazskaya st. - Art. m. "Lermontovskaya" - Kalanchevskaya st. - Art. m. "Komsomolskaya" - Krasnoprudnaya st. - Art. m. "Krasnoselskaya" - Rusakovskaya st. - Art. m. "Sokolniki" - Preobrazhenskaya st. - Preobrazhenskaya sq. - B. Cherkizovskaya st. - Shchelkovskoe-moottoritie (15. Parkovaya st.).
Nro 506. Neliö Nogina - st. Solyanka - Yauza portit - Uljanovsk st. - neliö Pryamikova - Koulukatu - neliö Iljitš - Novaja-lava - Harrastajien moottoritie - Slava-elokuvateatteri (1. Vladimirskaya st.).
Nro 507. Neliö Nogina - st. Solyanka - Yauzan portit - Ylempi Radishchevskaya st. - Art. m. "Taganskaya" - Vorontsovskaya st. - neliö Talonpoikien etuvartio - Volgogradsky Ave. — alusta "Tekstiilityöntekijät".
Nro 508. Art. m. "Dobryninskaya" - Lyusinovskaya st. - neliö Serpukhovin etuvartio - B. Tulskaya st. - Varsovan moottoritie (allas).
Nro 509. Art. metroasema "Belorusskaya" - 2. Brestskaya st. - Art. m. "Mayakovskaya" - Garden Ring (pl. Vosstaniya) - st. m. "Smolenskaya" - Smolenskaya st. - Art. m. "Kiova" - Borodinsky-silta - Smolenskaya st. - Art. Smolenskajan metroasema - Garden Ring (Zubovskaya Square - PKiO metroasema - Oktyabrskaya metroasema - Dobryninskaya metroasema - Valovaya st.) - asema. m. "Paveletskaja".
Nro 510. Art. m. "Paveletskaya" - Zatsepskin kuilu - Narodnaya st. - Art. m. "Taganskaya" - st. Chkalova - Art. m. "Kurskaya" - Zemlyanoy Val - Sadovaya-Chernogryazskaya st. - Art. m. "Lermontovskaya" - Kalanchevskaya st. - "Komsomolskaja" - 1. Dyakovsky per. — Orlikov per. - Garden Ring (metroasema "Lermontovskaya" - Kolkhoznaya Square - Samotechnaya Square - metroasema "Mayakovskaya") - st. Gorki - Art. m. "Belorusskaya".

70-luvun lopulta 1990-luvun puoliväliin latvialaisen tuotannon RAF-2203 ja RAF-22038 minibussit, joissa oli 11 matkustajapaikkaa, käytettiin yksinomaan kiinteän reitin takseina.

Vuoden 1980 tietojen mukaan kiinteäreittitakseina käytettiin 480 minibussia, pääasiassa RAF-2203. Reittejä oli 46, kokonaispituus noin 400 km. Joka päivä kiinteän reitin taksit kuljettivat yli 100 tuhatta matkustajaa [3] .

Venäjän aika

Vuodesta 1996 vuoteen 1998 tuodut latvialaiset RAF-minibussit korvattiin kokonaan tilavammilla kotimaan minibusseilla GAZ-32213 GAZelle. Halpojen minibussien "Gazelle" massatuotanto antoi uuden elämän kiinteän reitin taksille. 1990-luvun lopulla ZIL-3250-, IVECO Daily- ja IVECO-Breda-pienluokan linja-autoja yritettiin käyttää kiinteäreittitakseina, mutta vuoden 1998 laiminlyönnin jälkeen ulkomaisten autojen käyttö keskeytettiin useiksi vuosiksi. Matkustajaliikenteen lisääntymisen ja kohonneiden turvallisuusvaatimusten vuoksi useat suuret maantieliikenteen harjoittajat alkoivat kuitenkin vuoden 2003 jälkeen käyttää maahantuotuja pienluokan linja-autoja Mercedes-Benz Sprinter, Ford Transit, Volkswagen LT 2 kiinteänä reittinä. taksit, IVECO Daily, Volkswagen Crafter, Hyundai County, matalalattiaiset PAZ-3237-kaupunkilinja-autot (koekäyttö) sekä Scania OmniLink -suurluokan puolimatalalattialinja-autot.

1990-luku

Kuljetusyritysten rahoituksen väheneminen ja hintojen hallinnan heikkeneminen 1990-luvulla johti kaupunkien joukkoliikenteen toiminnan heikkenemiseen. Vuonna 1992 valtion omistamien kiinteän reitin taksien rakenne tuhoutui, ja liikkuva kalusto (minibussit) ostettiin kuljettajien toimesta ja itse asiassa lakkasi harjoittamasta säännöllistä matkustajaliikennettä. Kiinteän reitin taksien elpyminen alkoi vuonna 1994 yksityisten kuljetusyritysten (esimerkiksi Moskovan Avtoline ) ilmaantuessa. Markkinataloudessa kiinteän reitin taksit alkoivat tulla kalliimmiksi (ei etuja, aluksi korkeammat hinnat), mutta nopeampia, joustavampia, mukavampia ja taatuilla istumapaikoilla. Lisäksi liikenteenharjoittajat loivat toisinaan uusia reittejä, jotka olivat matkustajien kysymiä, mutta joita Mosgortrans ei palvellut (pääsy suurille markkinoille ja naapurimetroasemien sointuyhteys lyhimmän polun varrella). Vähitellen kiinteäreittitaksit houkuttelivat valtaosan maaliikenteen maksukykyisistä matkustajista.

2000-luku

2000-luvun alkuun mennessä kiinteäreittitakseista oli tullut vakava kilpailija kunnallisliikenteelle, joka kattaa lähes kaikki kaupallisesti kiinnostavat reitit. Kuitenkin 90-luvun lopulta lähtien kiinteän reitin taksit alkoivat muuttaa niiden miehittämää markkinarakoa. Jos ne olivat 1990-luvun alussa suhteellisen mukavampia, nopeampia ja samalla kalliimpia vaihtoehtoja kunnallisliikenteelle, niin vähitellen ne alettiin nähdä vain nopeampana, mutta samalla paljon vähemmän turvallisena ja vielä vähemmän kätevänä. kuljetusmuoto. Myös minibussien ja kunnallisliikenteen välisten matkojen hinnat ovat tasaantuneet. Tätä helpotti monessa suhteessa Mosgortransin onnistuminen liikkuvan kaluston korvaamisessa ja päinvastoin yksityisten liikenteenharjoittajien täydellinen puute valvoa kiinteän reitin taksimatkustajien palvelun laatua. Rikkoutuneet GAZellit, joissa oli vähän koulutettuja kuljettajia, eivät enää tyydyttäneet maksukykyisiä matkustajia.

Tilanne muuttui radikaalisti, kun Mosgortrans otti käyttöön ASKP -järjestelmät liikkuvaan kalustoonsa. Lentoon pääsyn pitkien viivästysten vuoksi (etenkin joillakin pysäkeillä) monet matkustajat alkoivat jälleen lähteä minibusseihin. Samaan aikaan kiinteän reitin taksien omistajat alkoivat käyttää nykyaikaisempaa ja turvallisempaa, suuremmalla kapasiteetilla tuotua kalustoa, mikä parantaa palvelun laatua. Pikkuhiljaa tilanne parani. Marraskuusta 2007 lähtien liikkuvaa kalustoa on vaihdettu aktiivisesti, GAZelles saattaa kadota kaduilta tulevaisuudessa.

Mutta siirtyminen tilavampiin liikkuvan kaluston malleihin johti seuraaviin ongelmiin:

Vaihdettaessa GAZelleista pienikapasiteettisiin ajoneuvoihin, pääasiassa Sprinteriin ja Transitiin, pysähdysten määrä ruuhka-aikoina kasvaa jopa 3-4-kertaiseksi verrattuna päällekkäisiin reitteihin. Vaikka reitit syrjäisille alueille johtavat kiihtyvyyteen lentämällä suuren osuuden yli (yleensä metrosta Moskovan kehätielle), pysähtymällä vain matkustajien poistumiseksi pääpisteissä.
Seisovien matkustajien kuljetus, joka oli poikkeus GAZellessa, on tullut virallisesti mahdolliseksi.
Jos aikaisemmin minibussi saattoi lähteä täyteen kuorman saavuttaessa, niin nyt on tullut säännöksi lähteä 1-2 minuuttia ennen päällekkäistä kuljetusta.
Kun reitillä on kaksi metroasemaa, on usein tapauksia, joissa välipysäköinti kestää 20 minuuttia.

Vuodesta 2006 lähtien kaikki kiinteän reitin taksit on suunniteltu siirrettäväksi Moskovan liikenne- ja viestintäministeriölle ja otettava käyttöön velvoite koordinoida niiden työ Mosgortransin kanssa.

2010-luku

Vuosina 2015-2016 osana uuden kuljetuspalvelumallin käyttöönottoa Moskovassa kaikki sisäiset minibussit asetettiin selvitystilaan, kun ne muutettiin uusiksi kaupallisiksi reiteiksi, joilla on yksi tariffivalikko tai korvattiin päällekkäisen Mosgortransin vahvistus. reitti. Virallisesti Moskovan kiinteän reitin taksijärjestelmä valmistui 15.8.2016. Siitä huolimatta useiden viikkojen (ja jopa kuukausien) ajan joillakin peruutetuilla reiteillä samat minibussit jatkoivat laitonta liikennöintiä, mutta kirjain "m" oli sinetöity stensiileihin. Samaan aikaan linjalle alkoi ilmestyä liikkuvaa kalustoa, joka ei ollut koskaan ollut taksiyrityksen taseessa (yleensä paljon pienempi kapasiteetti). Lisäksi linjalla nähtiin minibusseja, jotka toimivat ilman reittinumeroa (vain loppu- ja välipisteet oli ilmoitettu). Valtion laitoksen "Kuljetusjärjestäjä" ja liikennepoliisin suorittamien useampien ratsioiden jälkeen myös näiden kuljettajien työ lopetettiin. Tällä hetkellä joillakin aiemmin olemassa olevilla reiteillä laittomia takseja järjestetään tavallisten autojen varjolla.

Zelenogradin hallintopiirille myönnettiin viivästys kuuden viimeisen reitin poistamiselle heinäkuun 2017 loppuun asti (416m, 417m, 431m, 460m, 476m ja 707m). Toisin kuin muualla Moskovassa, uuden mallin huutokauppoja ei koskaan järjestetty näille reiteille, mukaan lukien alueellisen liikenneministeriön aulan yhteydessä (neljä kuudesta reitistä kulki alueen läpi), eikä SUE Mosgortrans toimittanut riittävät toimenpiteet vanhojen reittien korvaamiseksi:

416m ja 417m korvattiin Zelenograd-bussien nro 16k ja 17 lisäajoilla.
431m - korvattiin tavallisella linja-autoreitillä nro 400, mutta toisin kuin minibussissa, liittymä Leningradin moottoritielle jätettiin Moskovsky Prospektille.
460m ja 707m eivät täysin korvattu, koska minibussien peruutuksen seurauksena Kutuzovskin valtatien itäpuolella sijaitseva Ruzinon kylä menetti suoran yhteyden Moskovan pääalueeseen. Myös vanhojen minibussien reitit Zelenogradin alueen rajojen sisällä ja loppupisteet poikkesivat Mosgortransin linja-autoista.
476m - ei vaihdettu ollenkaan.

Tällä hetkellä kiinteän reitin taksit pysyvät Moskovassa ja seuraavat Moskovasta Moskovan alueelle . Maksu suoritetaan käteisellä (18.6.2022 asti [4] ), Strelka -kortilla ja pankkikorteilla, joissa on mahdollisuus lähimaksuun . Reitin numero on kirjoitettu punaisella, ja reitin lopussa on usein kirjain “k” [5] . Myöhemmin Moskovan alueen taksit alkoivat hyväksyä troikka -kortteja sekä Moskovan alueen sosiaalikortteja [6] . 18.6.2022 käteismaksut peruutettiin Moskovan alueen joukkoliikenteessä (mukaan lukien kiinteän reitin taksit) [4] .

Uudessa Moskovassa on myös kiinteän reitin takseja , joista osa kulkee Tyoply Stanin metroasemalta , harvemmin Salaryevosta , Jugo- Zapadnajasta tai Shcherbinkan rautatieasemalta kapeita teitä pitkin kylien ja mökkien läpi, joilta ei vielä ole mahdollista lähteä iso bussi. Lisäksi jäljelle jäivät linjat 304, 398, 433, 504, 512, 531 (531k), 577, 804, 882, 887 (508), jotka toistavat lähes kokonaan tai kokonaan Mosgortrans-bussien reitit. Kaupungin viranomaiset eivät ole vielä ilmoittaneet näiden Moskovassa olevien kymmenen viimeisen päällekkäisen minibussin korvaamisen ajoitusta linja-autoreittien määrän lisäämiseksi. Uusissa Moskovan minibusseissa maksaminen tapahtuu vain käteisellä, sillä 1980-2000-luvuilla troika, Strelka, pankkikortit ja yksittäiset matkakortit eivät kelpaa.

Rooli kuljetuksissa

Kiinteän reitin taksiverkosto toistaa suurelta osin linja-autolinjojen (harvemmin johdinautojen ja erittäin harvoin raitiovaunulinjojen) verkostoa, mutta sillä on silti omat erityispiirteensä. Taksireitit ovat yleensä lyhyempiä kuin linja-autoreitit (kannattamattomia osia katkaistaan), voivat muuttua katuliikenteestä riippuen, hyvin usein ne palvelevat matkustajien kuljettamista suhteellisen lyhyellä matkalla (ja tässä tapauksessa yksi viimeisistä, pääsääntöisesti on metroasema).

Kiinteän reitin taksien rooli esikaupunkialueilla on erityisen suuri. Joissakin tapauksissa ne ovat ainoa kulkuväline, esimerkiksi reitti nro 581 Medvedkovon metroasemalta RGUTSiin .

Muistiinpanot

↑ Moskova ilman minibusseja . Miksi kaupungin viranomaiset selvittivät yli 300 kiinteän reitin taksilinjaa . Meduza (18. elokuuta 2016) . Haettu 18. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 28. tammikuuta 2021. (Venäjän kieli)
↑ Ibid. s. 164, 167.
↑ Taksi // Moskova: Tietosanakirja / Luku. toim. A. L. Narotšnitski. - M .: Neuvostoliiton tietosanakirja, 1980. - 688 s., ill. - 200 000 kappaletta.
↑ 1 2 Moskovan alueen liikenneministeriö vastaa kysymyksiin käteismaksujen poistamisesta julkisessa liikenteessä Moskovan alueella . Moskovan alueen liikenne- ja tieinfrastruktuuriministeriö (17.6.2022). Haettu: 30.9.2022. (Venäjän kieli)
↑ Kuinka hinta muodostuu Moskovan alueen reiteillä . GKU MO "Hallinto- ja matkustajatarkastus" (20.6.2022). Haettu: 30.9.2022. (Venäjän kieli)
↑ Tammikuun 1. päivästä alkaen 9,5 tuhannelle Moskovan lähellä kulkevalle bussille tarjotaan etuja ja alennuksia matkoista . Moskovan alueen liikenne- ja tieinfrastruktuuriministeriö (29.12.2021). Haettu: 30.9.2022. (Venäjän kieli)

Katso myös

Linkit

Kaikki taksireitit Moskovassa

Moskovan julkinen liikenne

nykyinen

Rail	Metropolitan Raitiovaunu Monorail (retkitila) Rautatieliikenne Aeroexpress Moskovan keskuspiiri Moskovan keskustan halkaisijat
Kaapeli	Moskovan köysirata
Sukkula radaton	Bussi Moskovan nopeat bussireitit reittiverkko "Magistral" sähköbussi
Vesi	Matkustajalaiva (retki- ja virkistysmuoto, myös säännöllinen reitti Himkin tekojärvellä)
muu	Taksi auton jakaminen

ennustetaan

Köysirata " Skhodnenskaya " - " River Station " (2023)
Jokiraitiovaunu (2022)

Historiallinen

Terminaalit

Rautatieasemat _	Valko-Venäjän itämainen Kazansky Kiova Kursk Leningradski Paveletsky Riika Savelovski Jaroslavski
Joen asemat	Pohjoinen Eteläinen
linja-autoasemat	Varsova Krasnogvardeyskaya (kunnostettavissa) Novojasenevskaja Orekhovo Salaryevo " Pohjoinen portti " Keskuslinja-autoasema " Eteläportti "

muu