Iveco Daily

• Vakionopeudensäädin
• Keskuslukitus kaukosäätimellä
• Matkustajan istuin taitettavalla pöydällä
• Valmistautuminen navigointiin
• Hylly
• Ilmastointi
• Jousijousitettu kuljettajan istuin
• Säilytyslaatikko matkustajan istuimen alla
• Kääntyvät sumuvalot

Historia

Ensimmäinen sukupolvi (1978–1990)

Ensimmäisen sukupolven Iveco Daily ilmestyi kevyiden kuorma-autojen Fiat 241 ja Fiat 238 tilalle vuonna 1978. Ajoneuvon ovat kehittäneet Fiat, Alfa Romeo ja Officine Meccaniche. Aluksi mallia valmistettiin useilla nimillä markkinoista riippuen: Fiat Daily, OM Grinta ja Alfa Romeo AR8 Italiassa, Saurer Grinta Ruotsissa, UNIC Daily Ranskassa, Magirus Deutz Daily Saksassa, Zastava Rival Serbiassa.
Aluksi Dailyä tarjottiin kahdessa sarjassa: 35 (bruttopaino -3,5 tonnia) ja 50 (bruttopaino - 5 tonnia). Malli perustui runkorakenteeseen, jossa oli takaveto. Saatavilla oli kaksi moottoria: diesel, tilavuus 2445 cm³ ja teho 72 hv. ja bensiini, tilavuus 1971 kuutiometriä. cm, tilavuus 78 litraa. Kanssa. Myöhemmin, vuonna 1985, esiteltiin malli, joka oli varustettu turboahdetulla dieselmoottorilla, jossa on suora polttoaineen ruiskutus ja jonka kapasiteetti oli 95 hv. Kanssa. - Iveco TurboDaily.

Toinen sukupolvi (1990–2000)

Toisen sukupolven Iveco Dailyn tuotanto aloitettiin vuonna 1990. Bensiinimoottori katosi moottorivalikoimasta, nyt se sisälsi kaksi dieselyksikköä: 2,8 litraa, 82 hv. ja 2,5 litran moottori, joka on varustettu suoraruiskutuksella kahdella pakotusasteella - 103 ja 122 litraa. Kanssa.
Vuonna 1996 Daily-lehteä uudistettiin hieman. Tämän seurauksena malli sai vakiona nykyaikaisemman kojetaulun ja takalevyjarrut, minkä lisäksi ABS:n asentaminen tuli mahdolliseksi. Lisäksi moottorin teho kasvoi hieman ja pakokaasut saatettiin vastaamaan Euro 2 -standardeja.
Toisen sukupolven Iveco Dailya koottiin edeltäjänsä tapaan useissa maissa: Italiassa, Espanjassa, Argentiinassa, Puolassa, Ukrainassa (yhteisyritys). KRAZ:n kanssa) Serbiassa (JV Zastavan kanssa) ja Kiinassa (JV Nanjing Iveco Motor Co.)

Kolmas sukupolvi (1999–2006)

Vuonna 1999 ilmestyi Dailyn kolmas sukupolvi. Edelliseen sukupolveen verrattuna malli sai modernimman pyöristetyn ohjaamon, myös sisustus ja voimalinja päivitettiin. Kantavuus vaihteli 2,8 tonnin ja 5 tonnin välillä. Moottorivalikoimaan kuului päivitettyjä vanhan sukupolven moottoreita 90-125 hv välillä. Kanssa. Vuosina 2003-2004 tämä sarja korvattiin kahdella dieselmoottorilla:

• 1. F1A, tilavuus 2,3 litraa, tilavuus 95-116 litraa. s, riippuen pakotusasteesta.
• 2. F1C, tilavuus 3,0 litraa, teho 136-166 litraa. kanssa., pakotusasteesta riippuen.

Molemmat moottorit varustettiin turboahtimella ja yhteispaineruiskutusjärjestelmällä. Ainoa merkittävä ero oli nokka-akselikäytössä, F1A käyttää tähän jakohihnaa ja F1C ketjua.
Yleisesti ottaen mallin kolmannen sukupolven julkaisu oli melko onnistunut, esimerkiksi vuonna 2000 Daily sai "Vuoden pakettiauton Euroopassa" -palkinnon. Dailysta tuli myös ensimmäinen Common Rail -järjestelmää käyttävä auto. Mallin julkaisu lanseerattiin Italiassa, Ukrainassa, Vietnamissa, Brasiliassa ja Kiinassa.

Iveco Power Daily (2007-tähden)

Vuonna 2007 kolmannen sukupolven Iveco Dailyyn perustuvan Iveco Power Dailyn tuotanto aloitettiin Kiinassa. Kuten esi-isänsä, malli perustuu runkorunkoon, jossa on etuvääntötanko ja takalehtijousitus. Malliin on saatavana vain yksi Sofim-moottori, jonka tilavuus on 2,8 litraa, kolmella tehostusasteella:

• 105 l. Kanssa. ja vääntömomentti 245 Nm, Euro 2, mekaaninen ruiskutus
• 116 l. Kanssa. ja vääntömomentti 269 Nm, Euro 2, mekaaninen ruiskutus
• 126 l. Kanssa. ja 285 Nm vääntömomentti, Euro-3, Common Rail

Kaikki moottorit on varustettu viisivaihteisella vaihteistolla. Power Dailyä toimitetaan Ukrainan, joidenkin Aasian ja Afrikan maiden markkinoille.

Neljäs sukupolvi (2006–2011)

Mallin neljäs sukupolvi ei ole kokenut suuria muutoksia edeltäjäänsä verrattuna. Tärkeimmät erot ovat uusi muotoilu, joka on luotu yhteistyössä Giorgetto Giugiaro -studion kanssa, lisäksi kuorma-auton huippuversion enimmäispaino on kasvanut, nyt se on 7 tonnia. Moottorivalikoimaan kuului edelleen 2,3 ja 3 litran yksiköitä 96-177 hv välillä. Kanssa. Vuonna 2007 ilmestyi nelivetoinen versio - Iveco Daily 4x4.
Kuten edellisessä sukupolvessa, Dailyä valmistettiin kaikkialla maailmassa, erityisesti vuonna 2007 mallin tuotanto käynnistettiin Venäjällä, Samotlor-NN-yhteisyrityksessä Nižni Novgorodissa.

Viides sukupolvi (2011 - 2014)

Dailyn viides sukupolvi esiteltiin lokakuussa 2011. Tärkeimmät ulkonäön muutokset vaikuttivat ohjaamon etuverhoukseen ja ajovaloihin. Kaikki moottoriperheen moottorit täyttävät Euro-5-standardit, EGR-järjestelmän käytön ansiosta saatavilla on myös versioita, jotka täyttävät tiukemmat EEV-ympäristöstandardit. Moottorien pääsarjassa ei ole tehty suuria muutoksia, mutta niihin on lisätty kaksoisturboahdettu vaihtoehto, joka tuottaa 205 hv. Kanssa. Lisäksi moottorivalikoiman optimointi on vähentänyt polttoaineen kulutusta. Lisävarusteet ovat laajentuneet, lisävarustelistalla ovat LED-ajovalot, mukautuvat etusumuvalot kääntymistoiminnolla, valuuttakurssin ohjausjärjestelmä ja ilmastointi. Laajensi merkittävästi yrityksen auton elektronisen ajonvakautusjärjestelmän - ESP9 - toimintoja.

Kuudes sukupolvi (2014)

IVY:ssä

Venäjällä Iveco Daily toimii pääasiassa kaupunkien rahtiliikenteessä , ja sitä käyttävät myös matkustajabussiyhtiöt kiinteän reitin taksina.  Venäläinen Samotlor-NN-konserni ja italialainen Iveco perustivat vuonna 2007 Nižni Novgorodiin Saveko - yhtiön (yhteisyrityksen) , jonka oli määrä koota linja-autoja ja hyötyajoneuvoja. Uuden yhteisyrityksen tuotantomäärä oli 25 000 kevyttä Iveco Daily -hyötyajoneuvoa. Guido Sagone [ 1] toimi IVECO:n projektin kuraattorina Venäjällä . Kriisin vuoksi hanketta ei kuitenkaan voitu toteuttaa. Lokakuussa 2009 venäläinen Samotlor-NN nosti kanteen Savekon konkurssiin ja tehtaan rakentaminen jäädytettiin. Nižni Novgorodissa, ST Nizhegorodets -yrityksessä, Iveco- pakettiautoja muutetaan kaupunki- ja turistiminibusseiksi sekä erikoisajoneuvoksi.

Valko - Venäjällä Iveco Dailyn pohjalta kootaan Neman -merkkisiä autoja ,

Kuvat

• Salon Iveco Daily

• Iveco Daily kuljettajan istuin

• Iveco Daily pakettiauto

• Asuntoauto Iveco Daily

• Erikoispoliisiauto

• Alusta Iveco Daily

• Pakettiauto perustuu ensimmäisen sukupolven Iveco Dailyyn

• Toisen sukupolven Iveco Daily -hinausauto

• Zastava New Turbo Rival perustuu toisen sukupolven Iveco Daily HPI:hen

Muistiinpanot

1. ↑ "Iveco aloittaa kuorma-autotuotannon Nižni Novgorodissa" Arkistoitu 5. syyskuuta 2007.
2. ↑ Iveco Daily . www.wroom.ru _ Haettu 18. toukokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 18. toukokuuta 2021. (Venäjän kieli)

Linkit

• IVECOn valmistajan verkkosivusto
• Design Bureau "Italdesign Giugiaro" -verkkosivusto