United Airlinesin lento 93 11. syyskuuta 2001

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 12.9.2021 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 29 muokkausta .
United Airlinesin lento 093

Lentomalli 093
Yleistä tietoa
päivämäärä 11. syyskuuta 2001
Aika 10:03 AM
Merkki SEC
Syy Terrorismi ,
kaappaus
Paikka 3 km Shanksvillestä ( Pennsylvania , USA )
Koordinaatit 40°03′04″ s. sh. 78°54′17″ W e.
kuollut 44
Haavoittunut 0
Ilma-alus
Lentokone syöksyi maahan 3 päivää ennen terrori-iskua/katastrofia
Malli Boeing 757-222
Lentoyhtiö United Airlines
Lähtöpaikka Newark ( New Jersey )
Kohde San Francisco ( Kalifornia )
Lento UAL93
Hallituksen numero N591UA
Julkaisupäivä 17. kesäkuuta 1996 (ensimmäinen lento)
Matkustajat 37 (mukaan lukien 4 kaappaajaa)
Miehistö 7
kuollut 44 (kaikki mukaan lukien 4 kaappaajaa)
Selviytyjät 0
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

United Airlinesin lento 93 11. syyskuuta 2001 on matkustajalento, joka kaapattiin 11. syyskuuta 2001 tehtyjen iskujen aikana . Hänestä tuli neljäs hyökkäykseen osallistunut lentokone, mutta hän ei saavuttanut tavoitetta. United Airlinesin Boeing 757-222 oli UAL93 :n mannertenvälisellä lennolla matkalla Newarkista San Franciscoon , kun terroristit kaappasivat sen, mutta syöksyi maahan lähellä Shanksvilleä Pennsylvaniassa matkustajien yrittäessä saada koneen hallintaansa . Kaikki koneessa olleet 44 ihmistä kuolivat onnettomuudessa. Maassa ei ollut kuolleita tai haavoittuneita.

46 minuuttia nousun jälkeen kaappaajat murtautuivat ohjaamoon ja tappoivat komentajan ja perämiehen sekä yhden lentoemännistä. Pienlentokoneen lentäjäkoulutuksen suorittanut Ziyad Jarrah otti koneen hallintaansa ja kääntyi itään kohti Washingtonia . Uskotaan, että terroristien kohteena oli Capitol tai Valkoinen talo [* 1] .

Lentokoneen kaappauksen jälkeen 10 matkustajaa ja 2 lentoemäntä saivat käyttää puhelimia ja ottaa selvää New Yorkin World Trade Centerissä ja Pentagonissa jo tehdyistä terrori-iskuista sekä soittaa perheilleen ja ystävilleen. Tämän seurauksena matkustajat päättivät yrittää vastustaa kaappaajia ja saada kone takaisin hallintaansa, mutta tämän yrityksen aikana linja-auto syöksyi maahan 3 kilometriä Shanksvillestä, noin 100 kilometriä Pittsburghista ja noin 240 kilometriä Washingtonista luoteeseen. Useat ihmiset näkivät hetken, kun kone putosi, ja tuntia myöhemmin siitä kerrottiin uutisissa.

Lennontallentimen myöhempi analyysi osoitti, että matkustajat kuitenkin pysäyttivät terroristien aikeet (yksi heistä tapettiin). Tämän lennon lisäksi American Airlines-011 , United Airlines-175 ja American Airlines-077 kaapattiin 11. syyskuuta 2001 ; United Airlinesin lento 093 oli ainoa, joka ei päässyt terroristien maaliin.

Törmäyspaikalle pystytettiin väliaikainen muistomerkki pian turman jälkeen, ja pysyvä kansallinen muistomerkki pystytettiin vuonna 2011, iskujen 10-vuotispäivänä.

Kaappaajat

Koneessa oli neljä kaappaajaa:

Ziyad Jarrah, Al-Qaidan [1] jäsen , syntyi Libanonissa varakkaaseen perheeseen ja sai maallisen kasvatuksen [2] . Hän halusi lentäjäksi ja muutti Saksaan vuonna 1996, missä hän tuli Greifswaldin yliopistoon opiskelemaan saksaa [3] . Vuotta myöhemmin hän muutti Hampuriin ja aloitti ilmailutekniikan tiedekunnan Hampurin ammattikorkeakoulussa [4] . Hampurissa Jarrah tapasi radikaaleja muslimifundamentalisteja ja kommunikoi heidän kanssaan [4] [5] .

Marraskuussa 1999 Jarrah lähti Afganistaniin , jossa hän tapasi al-Qaidan johtajan Osama bin Ladenin [6] [7] . Sitten hän palasi Hampuriin, missä hän väitti menettäneensä passinsa ja hankkineensa uuden; näin hän onnistui salaamaan tosiasian matkastaan ​​Afganistaniin [8] [9] .

Toukokuussa 2000 Jarrah sai Yhdysvaltain viisumin [10] ja saapui Floridaan kesäkuussa . Siellä hän aloitti lentäjän harjoittelun ja käsien taistelun [11] [12] .

Jarrahilla oli mukana 3 terroristia, jotka koulutettiin hyökkäämään ohjaamoon ja neutraloimaan miehistö. Ahmed Al-Nami saapui Yhdysvaltoihin 28. toukokuuta 2001 turistiviisumilla, Ahmed Al-Khaznawi saapui Miamiin 8. kesäkuuta 2001 ja Saeed Al-Ghamdi saapui Orlandoon 27. kesäkuuta [11] .

Ryhmän viidennen jäsenen, 25-vuotiaan Mohammed Al-Qahtani  ( eng.  Mohammed Al-Qahtani , Saudi-Arabia) piti saapua Orlandoon 3. elokuuta 2001 Dubaista , mutta hän herätti rajavirkailijoiden epäilyksiä. koska hänellä oli vain 2 800 dollaria ja yksisuuntainen lippu. Epäilen, että hän halusi tulla laittomaksi maahanmuuttajaksi, hänet lähetettiin takaisin Dubaihin, josta hän palasi Saudi-Arabiaan [13] .

Myöhemmin Jarrahin ja Al-Ghamdin passit löydettiin onnettomuuspaikalta [14] .

Lentokone

Tuona päivänä lentoa UAL93 liikennöi Boeing 757-222 (rekisterinumero N591UA, sarjanumero 28142, sarjanumero 718). Ensimmäinen lento tehtiin 17. kesäkuuta 1996, 28. kesäkuuta samana vuonna se siirrettiin United Airlinesille . Voimanlähteenä kaksi Pratt & Whitney PW2037 - turbopuhallinmoottoria . Hyökkäys-/katastrofipäivänä hän suoritti 6968 nousu- ja laskusykliä ja lensi 18 435 tuntia [15] [16] [17] [18] .

Koneeseen mahtui 182 matkustajaa, mutta tuona päivänä koneessa oli vain 37 matkustajaa ja 7 miehistön jäsentä (huomattavasti vähemmän kuin tavallisesti) [19] . Lentokuormitus oli 20,33 % [20] . Tämän lennon keskimääräinen täyttöaste tiistaisin edellisen kolmen kuukauden aikana oli 52,09 % [21] [22] . Ei ollut tosiseikkoja, joissa olisi manipuloitu paikkamäärää tai ostettu lisää käyttämättömiä lippuja lennolle [23] .

Miehistö ja matkustajat

Lennon UAL93 miehistö oli seuraava:

Lentokoneen ohjaamossa työskenteli 5 lentoemäntä :

Kansalaisuus [*2] Matkustajat Miehistö Kaikki yhteensä
 USA kolmekymmentä 7 37
 Saksa yksi 0 yksi
 Japani yksi 0 yksi
 Uusi Seelanti yksi 0 yksi
Kaikki yhteensä 33 7 40

Tapahtumien kronologia

Boarding Flight 093

Kaikki neljä terroristia kirjautuivat lennolle UAL93 klo 07.03-07.39 [* 3] [25] . Klo 7.03 Al-Ghamdi kirjautui sisään ilman matkatavaroita ja Al-Nami kirjasi sisään kaksi matkalaukkua [19] ; klo 07:24 Al-Khaznawi kirjautui sisään yhdellä matkalaukulla, klo 07:39 Jarrah kirjautui sisään ilman matkatavaroita. Al-Khaznawi oli ainoa terroristi, jonka tietokoneavusteisen matkustajien esiseulontajärjestelmä (CAPPS ) [25] valitsi tiukempaan seulomiseen ; hänen matkatavaroilleen tehtiin tiukemmat tarkastukset räjähteiden varalta, mutta CAPPS ei antanut käskyä matkustajan lisätarkastukseen nousemassa [26] . Tarkastuspalvelun työntekijät eivät havainneet piirteitä, jotka olisivat erottaneet kaappaajat muiden matkustajien taustasta [19] [27] .

Al-Khaznawi ja Al-Ghamdi nousivat koneeseen klo 07.39 ja ottivat paikat 6B ja 3D bisnesluokassa . Al-Nami nousi kyytiin minuuttia myöhemmin (klo 07:40) ja otti paikan 3C (myös bisnesluokassa). Jarrah nousi kyytiin klo 07.48 ja otti paikan 1B (myös bisnesluokassa) [19] [25] . Lennon 093 oli määrä nousta koneeseen klo 8.00 ja hinata portilta A17 klo 08.01 [28] , mutta lento myöhästyi 42 minuuttia (klo 08.42 asti) raskaan lentoasemaliikenteen vuoksi; muut kaapatut lennot lähtivät liikkeelle enintään 15 minuutin viiveellä. Kun lento UAL93 nousi, lento AAL11 oli jo terroristien hallinnassa ja jäljellä oli 4 minuuttia ennen kuin se törmäsi World Trade Centerin pohjoistornin [29] , lentoa UAL175 otettiin kiinni ja lento AAL77 oli nousussa. korkeus ja 9 minuuttia oli jäljellä ennen sen sieppaamista [30] .

Klo 09.02 (melkein samanaikaisesti World Trade Centerin etelätornin jyrsinnän kanssa lennolla UAL175) lento UAL93 nousi korkeuteen ja nousi lentokorkeudelle FL350 (10 650 metriä) [17] . New Yorkin hyökkäysten jälkeen lentoliikenneviranomaiset alkoivat lähettää varoituksia ACARS -hälytysjärjestelmän kautta . United Airlinesin lennonjohtaja Edward Ballinger alkoi lähettää tekstivaroituksia kaikkien  United Airlinesin lentokoneiden miehistöille kello 09.19 (17 minuuttia sen jälkeen, kun hän sai tietää lennon 175 hyökkäyksestä) [19] . Kello 09.22 Melodie Homer , lennon 093 perämiehen vaimo, sai tietää terrori-iskusta World Trade Centerissä ja lähetti hänelle (perämiehelle) ACARS-viestin, jossa hän pyysi häntä ilmoittamaan, että hän oli okei [31] . Kello 09.24 lento UAL93 vastaanotti Ballingerin viestin: Varo ohjaamon tunkeutumista - kaksi lentokonetta syöksyi World Trade Centeriin [32] .  

Klo 09:26 FAC lähetti vastauksen: Ed, vahvista viimeinen viesti. Jason [32] . Miehistö vastasi kello 09.27.25 lennonjohtajan rutiinikutsut, joka oli viimeinen radioviesti lennosta UAL93 ennen sieppaamista [33] .

Kaappaa

09:28:17
Ensimmäinen hälytys
Toisto-ohje
09:28:50
Toinen hälytys
Toisto-ohje

Lennon 093 kaappaus alkoi klo 09.28 [34] ; siihen mennessä lennot AAL11 ja UAL175 olivat jo törmänneet WTC-torneihin, ja lennon AAL77 törmäystä Pentagoniin oli jäljellä 9 minuuttia. Lentojen 011, 175 ja 077 terroristit odottivat korkeintaan 30 minuuttia nousun jälkeen koneen kaappaamista; todennäköisimmin kohtaukset tapahtuivat välittömästi sen jälkeen, kun "KIINNITÄ TURVAVYÖ" -merkki sammutettiin ja matkustajapalvelu aloitettiin [19] . Syyt siihen, miksi lennolla 093 olleet terroristit odottivat 46 minuuttia vallankaappauksen aloittamista, ovat edelleen tuntemattomia. Linja- alus laskeutui yhtäkkiä 20 metriä [19] , kello 09.28.17 PIC lähetti Mayday - hätäsignaalin radion yli taisteluäänien taustalla [35] . Clevelandin ATC-lennonjohtaja kysyi: Soittiko joku Clevelandiin? , mutta ei saanut vastausta [19] .

35 sekuntia ensimmäisen hätämerkin jälkeen miehistö lähetti sen uudelleen. Joku ohjaamossa huusi [35] :

Vappu! Vappu! Pois täältä! Pois täältä! Pois täältä!

Alkuperäinen teksti  (englanniksi)[ näytäpiilottaa] Vappu! Vappu! Pois täältä! Pois täältä! Pois täältä!

Tarkkaa aikaa, jolloin terroristit ottivat linja-auton haltuunsa, ei voitu määrittää; oletetaan, että tämä tapahtui kello 09.28, jolloin kaappaajat hyökkäsivät lentäjien kimppuun ja siirsivät kaikki matkustajat ja lentoemännät koneen peräosaan vähentääkseen heidän vastustuksen mahdollisuuksia [19] (muut lentokoneet kaappasivat viiden hengen ryhmä, mutta lennolla 093 heitä oli neljä, mikä antoi aihetta olettaa, että osallistujaa oli vielä yksi lisää). 11. syyskuun tutkimuskomissio uskoo, että Mohammed al-Qahtani oli todennäköisin viides kaappaaja, mutta hän ei voinut osallistua hyökkäykseen, koska häneltä oli evätty pääsy Yhdysvaltoihin kuukautta aiemmin [25] . Sen perusteella, että monet matkustajat puhuivat puhelimessa nähneensä vain kolme terroristia, komissio uskoo, että Jarrah pysyi paikallaan ohjaamossa, kunnes hänen rikoskumppaninsa tekivät miehistön toimintakyvyttömäksi ja ottivat lentokoneen hallintaansa [25] .

Ohjaamossa käytyjen keskustelujen nauhoitus osoittaa, että kiinnioton jälkeen perämies kuoli, ja PIC oli vielä elossa ja makasi ohjaamon lattialla - nauhoitteelta kuuluu kaappaajien huokauksia ja pahoinpitelyä jotakuta vastaan. ohjaamossa. Lennon 093 komentajan  vaimo Sandy Dahl uskoo ryhtyneensä aktiivisiin toimiin vastustaakseen terroristeja - erityisesti ennen kuin terroristit ottivat koneen hallintaansa, hän käynnisti autopilotin ja muutti viestintäjärjestelmän asetuksia niin, että Jarrahin matkustajille antama ilmoitus välitetään lennonjohtajille [36] .

09:31:57
Ziyad Jarrahin ensimmäinen viesti matkustajille
Toisto-ohje
09:39:11
Ziyad Jarrahin toinen viesti matkustajille
Toisto-ohje

Äänitys alkoi nauhoittaa lennon UAL93 viimeisiä 30 minuuttia klo 09.31.57 [37] . Tässä vaiheessa hän nauhoitti Jarrhin ilmoituksen [38] :

Hyvät naiset ja herrat, tämä on komentaja. Ole hyvä ja istu alas ja pysy siellä missä olet. Meillä on pommi kyydissä. Joten istu alas.

Alkuperäinen teksti  (englanniksi)[ näytäpiilottaa] Hyvät naiset ja herrat, tässä kapteeni. Ole hyvä ja istu alas, jatka jäljellä olevilla istumapaikoilla. Meillä on pommi kyydissä. niin istu.

Lennonjohtaja ymmärsi viestin, mutta kysyi: Clevelandin lennonjohto. Sinua ei voida kuulla. Toista hitaasti [39] . Nauhalla kuullaan myös naisen (oletettavasti lentoemäntä Deborah J. Welch) taistelevan kaappaajia vastaan, mutta hänet tapetaan tai muulla tavoin vaiennetaan, ja sitten yksi terroristeista (oletettavasti Saeed Al-Ghamdi) sanoi Jarrahille vuonna Arabia: Tilaa. Lopetin [40] .

Klo 09.35.09 Jarrah suuntasi itään automaattiohjauksella [41] . Kone nousi lentokorkeudelle FL410 (12 500 metriä), ja lennonjohtajat poistivat muut lentokoneet kurssilta [39] .

Klo 09.39 (2 minuuttia sen jälkeen, kun AAL77 törmäsi Pentagoniin), lennonjohtajat kuulivat Jarrahin toisen ilmoituksen [39] [42] :

Tämä on komentaja. Haluan sinun pysyvän siellä, missä olet. Meillä on pommi koneessa ja palaamme lentokentälle ja meillä on vaatimuksia. Pysy rauhallisena.

Alkuperäinen teksti  (englanniksi)[ näytäpiilottaa] Ah, tässä on kapteeni. Haluaisin teidän kaikkien pysyvän paikallaan. Meillä on pommi kyydissä, ja olemme menossa takaisin lentokentälle, ja meillä on vaatimuksemme. Ole siis hiljaa.

UAL93:lta ei saatu enempää yhteydenottoja.

Matkustajat ja lentoemännät ilmoittivat takavarikosta viranomaisille matkustamopuhelimilla ja matkapuhelimilla ja soittivat omaisille. Puhelut alkoivat klo 09.30, yhteensä 35 puhelua soitettiin "aerofonilla" ja 2 puhelua matkapuhelimista [43] . 10 matkustajaa ja 2 lentoemäntää pystyivät soittamaan ja kertomaan perheille, ystäville ja muille ihmisille, mitä koneessa tapahtui [25] : erityisesti matkustaja Thomas Burnett, Jr. ( eng.  Thomas Burnett, Jr. ) soitti vaimolleen useaan otteeseen. kertaa ja antoi hänelle tietoa siitä, että ihmiset, jotka väittivät omistavansa pommin, kaappasivat koneen; Hän kertoi myös, että yhtä matkustajista oli puukotettu ja että hänen mielestään viesti pommista oli tehty niin, etteivät matkustajat vastustaisi. Thomasin puheluiden aikana hänen vaimonsa ilmoitti hänelle World Trade Centeriin tehdyistä hyökkäyksistä [35] [44] [44] .

Puheluiden aikana matkustajat ja lentoemännät saivat tietää muista hyökkäyksistä ja tajusivat, että myös heidän koneensa oli itsemurhapommittajien kaappaama.

Matkustajien vastus

Lentoemäntä Cece Lyles soitti miehelleen
Toisto-ohje

Lennon UAL93 matkustajien vastustus alkoi kello 09.57 heidän yksimielisesti äänestettyään sen puolesta [25] ; siihen mennessä lennot AAL11, UAL175 ja AAL77 olivat jo saavuttaneet tavoitteensa. Vastarinnan alkamisen jälkeen Jarrah teki teräviä liikkeitä pisteessä 40 ° 10'32 pohjoista leveyttä . 79°31'33 E lentokone poikkesi kurssilta kohti Washingtonia [25] ; tässä vaiheessa lentoemäntä Cece Lyles soitti miehelleen ja kertoi hänelle, että he yrittivät päästä ohjaamoon [19] .

Jarrah yritti heilutella konetta vasemmalle ja oikealle kaataakseen matkustajat jaloiltaan. Klo 09:58:57 hän huusi Al-Ghamdille: He haluavat päästä tänne. Pidä, pidä sisällä. Pidä kiinni sisältä . Pidä [37] . Klo 09.59.52 hän muutti taktiikkaa ja alkoi heilutella konetta ylös ja alas matkustajien lannistaakseen [25] .

Äänitys tallensi rikkoutuvien esineiden, lasin, lautasten ja huudon ääniä [45] . Klo 10:00:03 Jarrah vakautti lainerin [25] ja 5 sekunnin kuluttua hän kysyi: Onko siinä kaikki? Voimmeko saada tämän yli? . Al-Ghamdi vastasi: Ei. Ei vielä. Heti kun he kaikki tulevat, lopetamme tämän [37] .

Jarrah heitti konetta jälleen kerran ylös ja alas. Klo 10.00.25 yksi matkustajista huusi oven takaa: Hyppää ohjaamoon! Jos emme tee, me kuolemme! , 16 sekunnin kuluttua yksi matkustajista huusi: Katya! (mahdollisesti osoittaa toimituskärryä; ääninauhuri sisältää ääniä, jotka osoittavat toimituskärryn käytön ohjaamon oven painamiseen) [25] .

Klo 10.01.00 Jarrah lopetti äkilliset liikkeensä ja lausui takbirin useita kertoja . Sitten hän kysyi Al-Ghamdilta: Onko siinä kaikki? Tarkoitan, ehkä jätämme sen? , Al-Ghamdi vastasi: Kyllä, vedä se, vedä se alas [25] . Matkustajat yrittivät kuitenkin edelleen päästä ohjaamoon ja klo 10.02.23 Al-Ghamdi huusi Jarrahille: Laske hänet! Pudota se! .

Jarrah käänsi ohjauspyörän kokonaan oikealle, laiva putosi pyrstölle ja aloitti hallitsemattoman sukelluksen ja kiertyi sitten ympäri; Jarrah jatkoi takbirin sanojen huutamista. Matkustajien jatkuvista yrityksistä tunkeutua ohjaamoon todenneiden äänien taustalla pyörivä lento UAL93, moottorien ominainen pauhina ja ilman vihellys, kiihtyi hurjaa vauhtia ja törmäsi kentälle 3 kilometrin päässä Shanksvillestä ja 20 minuutin päässä Washingtonista [25] ; äänitallennin päättyi klo 10:03:09 EST [37] ja parametrinen tallennin klo 10:03:10 EST [46] . Syyskuun 11. päivän tutkimuskomissio totesi, että " kaappaajat säilyttivät koneen hallinnan, mutta päättivät, että muutaman sekunnin kuluttua matkustajat ryntäisivät ohjaamoon " [25] .

Jotkut kuolleiden matkustajien omaiset tulivat äänitallenteen kuunneltuaan siihen tulokseen, että matkustajat onnistuivat silti pääsemään matkustamoon [47] ja tappamaan yhden kaappaajan (matkustamossa). Myös äänitallenteessa kuuluu kamppailua lentokoneen hallitsemiseksi - Jarrah huusi: Hei! Hei! Anna se minulle ! Anna se minulle! Anna se minulle! Anna se minulle! Anna se minulle! Anna se minulle! Anna se minulle! Anna se minulle! , ja vastauksena se kuulosti: Vedä se ylös ; äänittimen viimeinen hetki oli Al-Ghamdin huuto: Ei! ja rikkoutuvan lasin kuurottava ääni [48] [49] .

Katastrofi

Lento UAL93 syöksyi maahan klo 10.03.11 EST 3 kilometriä Shanksvillestä, PA [50] . Kansallisen liikenneturvallisuuslautakunnan (NTSB) päätelmän mukaan törmäys maahan tapahtui noin 906 km/h nopeudella käänteisessä asennossa sukelluskulman ollessa noin 40° [17] . Törmäys aiheutti kraatterin, jonka halkaisija oli noin 12 metriä ja syvyys noin 3 metriä [51] Kaikki koneessa olleet 44 ihmistä kuolivat [52] . Katastrofin aika vaihtelee 10.03-10.10 riippuen tietolähteestä [53] [54] [55] [56] [57] [25] , mutta komissio ei tehnyt yksiselitteistä johtopäätöstä katastrofin tarkka aika [58] .

Seuraukset

Lento UAL93 tuhoutui pahasti törmäyksessä maahan. Suurin osa laivan hylystä löydettiin hyvin läheltä sen törmäyspaikkaa maahan [59] ja kevyttä roskaa, kuten paperia ja nailonia, levisi jopa 13 kilometrin etäisyydelle törmäyspaikasta - yksi osa hylky löydettiin New Baltimoresta ( Michigan ) [60] , toinen on 2,4 kilometrin päässä Indian Lakesta ( Minnesota ) [61] . Kaikki matkustajien, miehistön ja kaappaajien jäänteet löydettiin 28 hehtaarin alueelta törmäyspaikan ympäriltä.

Somersetin piirikunnan kuolemansyyntutkija Wallace Miller osallistui jäänteiden tutkimiseen ja tunnistamiseen .  Lentokoneen hylkyä tutkiessaan hän pystyi tunnistamaan vain selkärangan osan ihmiskehosta [62] . Miller löysi ja tunnisti myöhemmin 1500 kappaletta ihmisjäännöksiä, jotka painoivat noin 272 kilogrammaa – 8 % kokonaismäärästä [63] ; loput jäännökset tuhoutuivat koneen osuessa maahan [62] . Syyskuun 22. päivään mennessä tutkijat tunnistivat 4 kuolleen ruumiit, 24. - 11. syyskuuta mennessä. Syyskuun 29. päivänä tunnistettiin toinen ruumis [64] .

Kaikkien 44 lennolla 093 kuolleen ruumiit tunnistettiin 21. joulukuuta 2001 mennessä. Ihmisten jäännökset tuhoutuivat niin paljon, että tutkijat eivät voineet määrittää, oliko kukaan heistä kuollut ennen katastrofia. 40 uhrin kuolintodistuksessa kuolinsyynä mainittiin " murha " ja neljän kaappaajan kuolinsyyksi " itsemurha " . Kuolleiden matkustajien ja miehistön jäsenten jäänteet ja henkilökohtaiset tavarat palautettiin heidän perheilleen [65] ja terroristien jäännökset luovutettiin FBI :lle todisteeksi [66] .

Syyskuun 13. päivänä tutkijat löysivät parametrisen tallentimen ja seuraavana päivänä (syyskuun 14. päivänä) äänitallentimen [67] ; se löydettiin 8 metrin syvyydestä, kraatteria syvemmältä koneen törmäyksestä maahan. Aluksi FBI kieltäytyi julkaisemasta äänitallenteen nauhoitusta ja hylkäsi kongressiedustaja Ellene Tosherin  ja aluksella olevien perheenjäsenten pyynnöt . Vaikka pääsy tallentimen tallenteisiin on yleensä rajoitettu valtion lento-onnettomuuksien tutkijoille ja onnettomuustapauksen osapuolille, FBI teki poikkeuksen lennon 093 uhrien omaisille, jolloin he voivat kuunnella tallenteen yksityisessä kokouksessa 18. huhtikuuta 2002 [69 ] . Zacarias Moussaouin asian valamiehistö kuunteli nauhoitetta osana oikeudenkäyntiä, jonka pöytäkirja julkaistiin 12. huhtikuuta 2006 [70] . Lennon UAL93 äänitteen tallennetta ei ole toistaiseksi julkistettu kaappauksen uhrien omaisten pyynnöstä [71] .

Ilmaisu " Kerrytään!" ”matkustajan Todd Beamer ( eng.  Todd Beamer ) viimeisestä lauseesta – Kaverit, oletteko valmiita? OK. Mennä! ( Fin.  Oletko valmis? Okei. Rullataan! ) - on tullut kansallinen kielenkäyttö ja terrorismin vastaisen taistelun iskulause.

Muisti

Kulttuuriset näkökohdat

Katso myös

Muistiinpanot

Kommentit

  1. ↑ Inside 9/11: Zero Hour, National Geographic Channelin dokumentti , 2005
  2. ↑ Kaikkien neljän kaappaajan kansallisuutta ei ole määritelty.
  3. ↑ Tästä käytetään nimitystä Pohjois-Amerikan itäinen aika - EST

Lähteet

  1. ↑ Kennedy, Helen . Hijack Plot Bared On Al Qaeda -video , Daily News  (10. syyskuuta 2002). Arkistoitu alkuperäisestä 25. lokakuuta 2012. Haettu 12. joulukuuta 2011.
  2. ↑ Yardley, Jonathan The 9/11 kaappaajat . The Washington Post (1. toukokuuta 2005). Haettu 24. elokuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 11. tammikuuta 2013.
  3. ↑ The Story of Ziad Jarrah , Canadian Broadcasting Corporation (19. tammikuuta 2005). Arkistoitu alkuperäisestä 15. helmikuuta 2005. Haettu 24. elokuuta 2008.
  4. ↑ 1 2 Hampurin solu paljastaa yksityiskohtia , CNN (18. syyskuuta 2001). Arkistoitu alkuperäisestä 23. tammikuuta 2009. Haettu 22. kesäkuuta 2008.
  5. ↑ Freedberg, Sydney P. Hän vaikutti niin mukavalta pojalta , Petersburg Times  (14. lokakuuta 2001). Arkistoitu alkuperäisestä 15. huhtikuuta 2016. Haettu 24. elokuuta 2008.
  6. ↑ Fouda, Yosri ja Nick Fielding. Masterminds of Terror: The Truth Behind the Devastating Terrorist Attack  (Englanti) . - Arcane Publishing, 2003. - s. 128.
  7. ↑ Popkin, Jim . Video, jossa näkyy Atta, bin Laden on löydetty , MSNBC  (1. lokakuuta 2006). Arkistoitu alkuperäisestä 4. marraskuuta 2012. Haettu 24. elokuuta 2008.
  8. ↑ Al Qaeda tähtää Amerikan kotimaahan // Komission 9/11 raportti  (määrittelemätön) . — Yhdysvaltoihin tehtyjä terrori-iskuja käsittelevä kansallinen komissio, 2004.
  9. ↑ Fouda, Yosri ja Nick Fielding. Masterminds of Terror: The Truth Behind the Devastating Terrorist Attack  (Englanti) . - Arcane Publishing, 2003. - s. 130.
  10. ↑ George Tenetin al-Qaida-todistus , The Guardian  (18. lokakuuta 2002). Arkistoitu alkuperäisestä 26. elokuuta 2009. Haettu 24. elokuuta 2008.
  11. ↑ 1 2 Kronologia // Monografia 9/11:stä ja terroristimatkailusta  (uus.) . — Yhdysvaltoihin tehtyjä terrori-iskuja käsittelevä kansallinen komissio. - S. 40.
  12. ↑ Candiotti, Susan . FBI palaa epäillyn kaappaajan kuntosalille , CNN:lle (19. syyskuuta 2001). Arkistoitu alkuperäisestä 23. tammikuuta 2009. Haettu 19. heinäkuuta 2008.
  13. ↑ "Tulen takaisin", hylätty kaappaaja kertoi agentille - Jihad Watch (downlink) . Haettu 8. tammikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 11. tammikuuta 2013. 
  14. ↑ Seitsemäs julkinen kuuleminen - maanantai, 26. tammikuuta 2004 . Yhdysvaltoihin tehtyjä terrori-iskuja käsittelevä kansallinen komissio (26. tammikuuta 2004). Haettu 24. elokuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 11. tammikuuta 2013.
  15. ↑ United Airlines N591UA (Boeing 757 - MSN 28142) . Haettu 26. syyskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 20. huhtikuuta 2021.
  16. ↑ N591UA UNITED AIRLINES BOEING 757-200 . Haettu 26. syyskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 26. lokakuuta 2020.
  17. ↑ 1 2 3 Kansallinen liikenneturvallisuuslautakunta: Flight Path Study - United Airlines Flight 93 (PDF). Homeland Security Digital Library (19. helmikuuta 2002). Haettu 12. syyskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 6. heinäkuuta 2018.
  18. ↑ Kaappauksen kuvaus . Lentoturvallisuusverkosto . Haettu 24. huhtikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 11. tammikuuta 2013.
  19. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Henkilöstön raportti – "Meillä on joitain lentokoneita": Neljä lentoa – kronologia (PDF)  (linkkiä ei ole saatavilla) . Yhdysvaltoihin tehtyjä terrori-iskuja käsittelevä kansallinen komissio . Käyttöpäivä: 6. syyskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 11. tammikuuta 2013.
  20. ↑ Komission kertomus 9/11 . ch.1, s.456 // Yhdysvaltoihin kohdistuvan terrori-iskun kansallisen komission loppuraportti. - Washington: W. W. Norton & Company, Inc., 2004.
  21. ↑ UAL- raportti. "Lennon 93 EWR-SFO kuormitustekijät". Päiväämätön. 1. kesäkuuta 2001 - syyskuu 11, 2001.
  22. ↑ Vjatšeslav Korolev. Arvoituksia 11. syyskuuta. Miksi tornit putosivat?  - M .: Veche, 2007. - 384 s. -5000 kappaletta.  — ISBN 978-5-9533-2240-9 . Arkistoitu kopio (linkki ei saatavilla) . Haettu 10. marraskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 17. syyskuuta 2009. 
  23. ↑ Komission kertomus 9/11 . ch.1, s.452 // Yhdysvaltoihin kohdistuvan terrori-iskun kansallisen komission loppuraportti. - Washington: W. W. Norton & Company, Inc., 2004.
  24. ↑ Lento-iskuissa kuolleita ihmisiä , USA Today  (25. syyskuuta 2001). Arkistoitu alkuperäisestä 30. huhtikuuta 2012. Haettu 24. elokuuta 2008.
  25. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 'Meillä on joitain lentokoneita' // 9/11 Komission raportti  (määrittelemätön) . — Yhdysvaltoihin tehtyjä terrori-iskuja käsittelevä kansallinen komissio, 2004.
  26. ↑ Ilmailun turvajärjestelmä ja syyskuun 11. päivän hyökkäykset – henkilöstön lausunto nro. 3 (PDF). Yhdysvaltoihin tehtyjä terrori-iskuja käsittelevä kansallinen komissio . Haettu 22. kesäkuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 11. tammikuuta 2013.
  27. ↑ Bennett, Ronan . Terroristin mielessä , The Guardian  (22. elokuuta 2004). Arkistoitu alkuperäisestä 4. heinäkuuta 2010. Haettu 22. kesäkuuta 2008.
  28. ↑ Pauley, Jane . Ei suurempaa rakkautta , MSNBC (11. syyskuuta 2006). Arkistoitu alkuperäisestä 13. toukokuuta 2008. Haettu 24. elokuuta 2008.
  29. ↑ Lennon 93 lentäjän vaimo muistelee nauhoituksen kauhua . ABC News (13. huhtikuuta 2006). Haettu 24. elokuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 11. tammikuuta 2013.
  30. ↑ Wald, Matthew L , Kevin Sack. A Nation Challened: Nauhat; "Meillä on joitain lentokoneita", kaappaaja sanoi syyskuussa. 11 , The New York Times  (16. lokakuuta 2001). Arkistoitu alkuperäisestä 22.1.2020. Haettu 24. elokuuta 2008.
  31. ↑ Huomautuksia // 9/11 Komission kertomus  (määräämätön) . — Yhdysvaltoihin tehtyjä terrori-iskuja käsittelevä kansallinen komissio, 2004.
  32. ↑ 1 2 Lento 93 kaappaaja: 'Lopetetaanko se?' , CNN (23. heinäkuuta 2004). Arkistoitu alkuperäisestä 29. lokakuuta 2019. Haettu 23. kesäkuuta 2008.
  33. ↑ Lennonjohdon tallennus (PDF). Kansallinen liikenneturvallisuuslautakunta (21. joulukuuta 2001). Haettu 24. elokuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 7. lokakuuta 2006.
  34. ↑ Stout, David . Nauhoitus lennosta 93 Toistettu Trialissa , The New York Times  (12. huhtikuuta 2006). Arkistoitu alkuperäisestä 4. syyskuuta 2015. Haettu 24. elokuuta 2008.
  35. ↑ 1 2 3 Yhteenveto lennosta 93 . Yhdysvaltain Virginian itäisen piirin piirioikeus . Haettu 23. kesäkuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 11. tammikuuta 2013.
  36. ↑ Lennon 93 lentäjän vaimo muistelee nauhoituksen kauhua . Haettu 8. tammikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 11. tammikuuta 2013.
  37. ↑ 1 2 3 4 United Airlines Flight No.93 Cockpit Voice Recorder Transcript (PDF)  (linkki ei saatavilla) . CNN (12. huhtikuuta 2006). Haettu 4. heinäkuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 11. tammikuuta 2013.
  38. ↑ Hirschkorn, Phil . Nauhalla matkustajat kuulivat, että ohjaamo yritettiin valloittaa uudelleen , CNN (12. huhtikuuta 2006). Arkistoitu 1. toukokuuta 2019. Haettu 23. kesäkuuta 2008.
  39. ↑ 1 2 3 Aikajana United Airlines -lennolle 93 . Kansallinen julkinen radio (17. kesäkuuta 2004). Haettu 24. elokuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 11. tammikuuta 2013.
  40. ↑ Lewis, Neil A. Final Struggles on 9/11 Plane Fill Courtroom , The New York Times  (13. huhtikuuta 2006). Arkistoitu alkuperäisestä 17. toukokuuta 2017. Haettu 24. elokuuta 2008.
  41. ↑ A Nation Challened: The Tapes; Voices From the Sky , The New York Times  (16. lokakuuta 2001). Arkistoitu alkuperäisestä 9. maaliskuuta 2021. Haettu 24. elokuuta 2008.
  42. ↑ Transkriptio: Paula Zahn Now , CNN (12. huhtikuuta 2006). Arkistoitu alkuperäisestä 21. lokakuuta 2012. Haettu 5. huhtikuuta 2010.
  43. ↑ Transkriptio tuomariston oikeudenkäynnistä kunnianarvoisan Leonie M. Brinkeman edessä - Yhdysvaltojen piirituomari Osa XVII-A   : päiväkirja . - Yhdysvaltain Virginian itäisen piirin piirioikeus, 2006. - 11. huhtikuuta. - s. 3477 .
  44. ↑ 1 2 11. syyskuuta 2001 kaapattuja lentoja koskeva määräys  (eng.)  : Journal. - Yhdysvaltain Virginian itäisen piirin piirioikeus, 2006. - 1. maaliskuuta. — s. 9 .
  45. ↑ Tekstitykset - CNN Wolf Blitzer -raportit: Senaatti keskustelee hyökkäyksestä Irakiin; Yrittiko venäläinen väkijoukko korjata olympialaiset? , CNN (31. heinäkuuta 2001). Arkistoitu alkuperäisestä 29. kesäkuuta 2011. Haettu 28. kesäkuuta 2008.
  46. ↑ United Airlines Flight 93 - Flight Data Recorder (PDF). Kansallinen liikenneturvallisuuslautakunta. Haettu 29. kesäkuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 7. lokakuuta 2006.
  47. ↑ Matkustajien perheet kyseenalaistavat teorian, jonka mukaan kaappaajat putosivat lennolla 93 , Foxnews.com  (8. elokuuta 2003). Arkistoitu alkuperäisestä 4. heinäkuuta 2013. Haettu 24. elokuuta 2008.
  48. ↑ Emanuel, Mike , Liza Porteus ja Associated Press. Flight 93 Kaappaaja: "We Have a Bomb on Board" , Fox News (13. huhtikuuta 2006). Arkistoitu alkuperäisestä 15. lokakuuta 2011. Haettu 10. syyskuuta 2011.
  49. ↑ Lennon 93 matkustajien vaimot , ABC News (18. syyskuuta 2001). Arkistoitu alkuperäisestä 20. tammikuuta 2012. Haettu 10. syyskuuta 2011.
  50. ↑ Slevin, Peter . Ohjaamon oven ulkopuolella, taistelu lentokoneen pelastamiseksi , The Washington Post  (24. heinäkuuta 2004). Arkistoitu alkuperäisestä 26. toukokuuta 2012. Haettu 24. elokuuta 2008.
  51. ↑ 'Kukaan meistä ei koskaan unohda' . Seattle Post-Intelligencer (12. syyskuuta 2001). Haettu 24. elokuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 11. tammikuuta 2013.
  52. ↑ Sara, Rimer . Haastettu kansakunta: Pennsylvania Crash; 44 uhria muistetaan ja ylistettiin , The New York Times  (18. syyskuuta 2001). Haettu 24. elokuuta 2008.
  53. ↑ Hopea, Jonathan D. Mikä oli vaaraksi kaupungille? Tuomittu United Flight 93 ohitti Pittsburghin eteläpuolella , Pittsburgh Post-Gazette  (13. syyskuuta 2001). Arkistoitu alkuperäisestä 3. tammikuuta 2010. Haettu 24. elokuuta 2008.
  54. ↑ Kellot soivat Shanksvillessä . CBS News (11. syyskuuta 2002). Haettu 24. elokuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 11. tammikuuta 2013.
  55. ↑ Kim, Won-Young; Baum, Gerald R. Seismic Observations during 11 September 2001, Terrorist Attack (PDF)  (linkki ei saatavilla) . Maryland Geological Survey, Maryland Department of Natural Resources (2002). - "... tunnistimme positiivisesti seismiset signaalit, jotka liittyvät United Airlinesin lentoon 93, joka kaatui lähellä Shanksvilleä, Somerset County, Pennsylvania. Lento-onnettomuuden aika oli 10:06:05±5 (EDT).". Haettu 25. syyskuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 11. tammikuuta 2013.
  56. ↑ Longman, Jere . Lento 93; Kieltäytyminen antamasta periksi ilman taistelua , The New York Times  (11. syyskuuta 2002). Arkistoitu alkuperäisestä 8. huhtikuuta 2008. Haettu 24. elokuuta 2008.
  57. ↑ Lowry, Patricia . Muistomerkki valmisteilla: Viisi Flight 93 -mallia kehittyy hienovaraisesti , Pittsburgh Post-Gazette  (12. heinäkuuta 2005). Arkistoitu alkuperäisestä 18. lokakuuta 2011. Haettu 24. elokuuta 2008.
  58. ↑ raportin luvun 1 alaviitteessä 168, Kean, Thomas H.; Yhdysvaltoihin tehtyjä terrori-iskuja käsittelevä kansallinen komissio. Komission kertomus 9/11 . Kansallinen arkisto- ja asiakirjahallinto. - "... yksi tutkimuksen päätekijöistä myöntää nyt, että "seismiset tiedot eivät ole lopullisia UA 93:n vaikutuksen kannalta." Haettu 27. syyskuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 11. tammikuuta 2013. , siinä todetaan, että seismografisen tutkimuksen kirjoittaja julkaisi toisen tutkimuksen 5. heinäkuuta 2004 peruen aikaisemman raporttinsa ja vahvisti sen sähköpostitse komissiolle kaksi päivää myöhemmin.
  59. ↑ Jeffrey Magee. Kenen vuoro on? Mistä Gypsyn finaali tuli ja minne se meni  // Musiikkiteatterin opinnot. - 01-06-2019 - T. 13 , no. 2 . — S. 117–132 . — ISSN 1750-3159 . - doi : 10.1386/smt.13.2.117_1 .
  60. ↑ Geoffrey A Cerrelli. NOAA14 Rainfall Datan käyttöönoton vaikutukset suojelukäytäntöjen kokoon Pennsylvaniassa  // 2008 Providence, Rhode Island, 29. kesäkuuta - 2. heinäkuuta 2008. — St. Joseph, MI: American Society of Agricultural and Biological Engineers, 2008. doi : 10.13031/2013.24583 .
  61. ↑ Florence L. Tanska. Kansalaisjärjestöjen edustajien APA:n raportti: kesäkuu 2007-maaliskuu 2008 . PsycEXTRA Dataset (2008). Haettu: 25.3.2022.
  62. ↑ 1 2 PYHÄTTY MAA, ONTO MUISTI  // Julkinen unohtaminen. — Penn State University Press, 13.10.2015. — s. 63–88 .
  63. ↑ Debbie Gregory. Kukaan ei kysynyt minulta  // AJN, American Journal of Nursing. – 2009-12. - T. 109 , no. 12 . - S. 11 . — ISSN 0002-936X . - doi : 10.1097/01.naj.0000365161.48600.0f .
  64. ↑ 12 Christopher Rawson . August Wilson Estate, Pittsburgh Post-Gazette ja August Wilson House perustavat August Wilson Century Cycle Awards -palkinnot  // August Wilson Journal. - 21-06-2019 - T. 1 . — ISSN 2577-7432 . - doi : 10.5195/awj.2019.36 .
  65. ↑ CBS News Monthly Poll, helmikuu 2009 . ICPSR Data Holdings (2. maaliskuuta 2010). Haettu: 25.3.2022.
  66. ↑ JAMA:n päivittäiseltä uutissivustolta  // JAMA. - 07-05-2014. - T. 311 , no. 17 . - S. 1721 . — ISSN 0098-7484 . - doi : 10.1001/jama.2014.4252 .
  67. ↑ Hakemisto  // Lähi-idän terrorismi. — University of Pennsylvania Press, 31.12.2008. — S. 307–316 .
  68. ↑ Michael Barkun. FBI ja amerikkalaiset muslimit syyskuun 11. päivän jälkeen  // FBI ja uskonto. — University of California Press, 2017-02-07.
  69. ↑ Hughes, David John, (27. heinäkuuta 1930–11. huhtikuuta 2005), kirjailija  // Kuka oli kuka. — Oxford University Press, 12.12.2007.
  70. ↑ Aikajana 1950–65  // August Wilsonin aidat. - 2008. - doi : 10.5040/9781623566975.0005 .
  71. ↑ William Tuccio, Harold Townsend. Lineaarinen ohjelmointimalli ohjaamon äänitallentimen ja lentotietojen tallentimen tietojen  aikakohdistukseen // Journal of Aviation Technology and Engineering. – 2012-10. - T. 2 , no. 1 . — S. 105–115 . — ISSN 2159-6670 . - doi : 10.5703/1288284314862 .

Linkit