| Saratov | |
|---|---|
| Höyryveturi E -2432 Saratovin veturivarikolla | |
| Määrä | PM-11 |
| Alajako | Volgan rautatie |
| Perustamisen vuosi | 1871 |
| Veturien pääsarja | Vuodelle 2010: sähköveturit EP1 , dieselveturit ChME3 , 2TE116 , TEP70 . |
| Sijainti | Saratov |
| asema | Saratov-2 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Veturivarikko Saratov on rautatiekuljetusyritys Saratovin kaupungissa , joka kuuluu Volgan rautatieliikenteeseen . Varikko harjoittaa liikkuvan kaluston korjausta ja käyttöä .
Varikon tarkastuspisteessä on laituri Locomotive depot .
Varikko perustettiin Tambov-Saratov-rautatien rakentamisen yhteydessä vuonna 1871 . Varikon tuuletinrakennus oli alun perin puinen ja sijaitsi eri paikassa, Saratov-2- aseman eteläsuussa . Varsin nopeasti rakennus tuhoutui tuhoisassa tulipalossa, jota ei voitu välttää, koska veturit laitettiin kuumapesuun. Palon jälkeen varikkorakennus rakennettiin tiilestä nykyiselle paikalleen ja sinne siirrettiin myös kääntöpöytä . Lähellä varikkoa olivat Rjazanin ja Uralin välisen tien höyryveturikorjaamot (nykyisin Saratovin voimalaitos ) [1] . Liinavarastossa oli 36 korjauskojua [2] .
Varikko korjasi pienitehoisia höyryvetureita, joita Ryazan-Ural-rautatiellä oli tuolloin (Tambovo-Saratov-rautatie liitettiin siihen vuonna 1891 ). Aluksi laivasto koostui vain 12 höyryveturista. Sitten 1800-luvun lopulla alkoi saapua Kolomnan tehtaalle rakennetut O-sarjan höyryveturit ja 1900-luvun ensimmäisellä vuosikymmenellä Malyshevin Kharkovin tehtaan Sh - sarjan höyryveturit , E. Luganskin tehdas , Putilovin tehtaalla , M [1] .
22. huhtikuuta 1960 varikko vastaanotti ensimmäisen dieselveturin ( TE3-375 ) ja aloitti siirtymisen dieselvetoon [3] . 15. toukokuuta 1961 varikko nimettiin uudelleen veturista veturiksi [1] .
Vuonna 1968 suoritetun Saratovin risteyksen tasavirtasähköistyksen yhteydessä esikaupunkiliikenteeseen saatiin sähköosat С Р 3 . Niiden palveleminen pyöreällä varikolla oli erittäin vaikeaa, yksi auto piti irrottaa ja asettaa ojaan [4] .
Mikroprosessoritekniikan käyttöönotto rautatieliikenteessä teki vuonna 1991 tarpeelliseksi perustaa varikkoon elektronisen työpajan. Varikkojoukot suorittivat veturien modernisoinnin. TEP60-dieselveturit ja ChS4- ja ChS4T-sähköveturit varustettiin KPD-3-komplekseilla (valmistaja Electromechanika , Penza ) ja SAUT .
Varikko perustettiin vuonna 1871, ja se palveli rahti- ja matkustajakuljetuksia vetovarrella Atkarskin asemalle ( Tambovo-Saratovin rautatie ), jossa junat siirrettiin Atkarskin veturivarikkon höyryvetureiden hallintaan . Varasto palveli pitkään vain tätä olkapäätä ja tarjosi myös kuljetuksen Saratovin kaupungin rajojen sisällä sijaitsevan Ryazan-Ural- rautatien kaupunkilinjoja pitkin. Ryazan-Ural-tien Zavolzhsky-linjojen rakentaminen ei lisännyt paljon työtä kokonaisuutena, koska autot toimitettiin vain risteykseen, lastattiin lautalle ja kuljetettiin Volgan toiselle puolelle, missä tavarat lastattiin uudelleen. autoihin, joiden raideleveys vastaa Zavolzhsky-linjojen raideleveyttä - 1000 mm [5] .
Vuonna 1907 Pokrovsk-Krasny Kut -radan muuttaminen normaaliraiteiseksi valmistui [6] ja vuonna 1935 otettiin käyttöön Saratovin rautatiesilta [7] . Siihen mennessä veturikanta oli täydennetty edistyneemmillä vetureilla. Saratovin toimipisteen veturit alkoivat ajaa matkustajajunia Rtištševon asemalle (silloin se otti haltuunsa Rtištševo- varikolla ), Ershovin asemalle ja Krasny Kutin asemalle [8] .
Vuonna 1943 sotilasjunat kulkivat Volga Rocadea pitkin , silloinkin Saratovin varikko osallistui sotilasrahdin kuljetukseen uutta linjaa pitkin Sennayan asemalta Karamyshin asemalle . Etuosan poistamisen myötä linja siirrettiin Ryazan-Ural-rautatien käyttöön. Kuljetus tällä radalla veturin vetovoimalla oli vaikeaa raskaan profiilin ja ratasuunnitelman vuoksi. Linjalla oli useita pitkiä nousuja, mukaan lukien kaksi nousua Bagaevka - Burkin ja Dry Karabulak - Elkhovka vaiheilla , jotka vaativat vielä nykyäänkin usean vetovoiman käyttöä (käytetään työntövoimaa ).
Dieselvetoon siirtymisen myötä palvelun olkapäät muuttuivat jonkin verran: matkustajajunat ajoivat Saratovin varikolla dieselveturit Petrov Valin asemalle siirtäen ne sinne dieselvetureille TC Volgograd , ja tavarajunat vaihtoivat veturia pitkään (to TC Petrov Val -veturi ) Karamyshin asemalla. 1990-luvulla rahtiliikenteessä olleet dieselveturit TC Petrov Val ja TC Saratov kulkivat tähän suuntaan yläpuolisilla olakkeilla (eli Saratov- ja Petrov-Val-dieselveturit kulkivat samaa tieosuutta pitkin). Nyt sähköveturit EP1 ja EP1M liikennöivät Syzran-Volgograd-Kotelnikovo-Salsk-reitillä. Koska sähköveturit ovat paljon luotettavampia kuin höyryveturit ja dieselveturit eivätkä vaadi usein varusteita (paitsi hiekkaa), monet junat seuraavat vaihtamatta sähköveturia pitkin suurta kehää asemalta Syzran I asemille Mineralnye . Vody , Goryachiy Klyuch , Krymskaya ja (useita junia) - Novorossiysk Severo - Kaukasian rautatie . Lisäksi Saratovin varikolle määrätyt sähköveturit kulkevat joskus myös Min. Vesi / Hot Key / Novorossiysk - Ryazan-2. Veturimiehistöt palvelevat sähkövetureita Syzran - Sennaya - Saratovin harteilla [9] . Tavaraliikenne Saratovin sähköveturit eivät palvele. Maxim Gorkin mukaan nimetyllä Syzran-osuudella ja Maxim Gorkin mukaan nimetyllä Rtishchevo-osuudella tavaraliikennettä palvelevat sähköveturit, jotka on määrätty Petrov Valin varikkoon. Lisäksi EP1-sähköveturit palvelevat suuntaa Rtishchevoon. Aikaisemmin Saratov - Sennaya ja Saratov - Rtischevo olkapäitä palvelivat sähköveturit ChS4 ja ChS4T [9] .
Dieselveturit TEP70 ja TEP70 BS palvelevat matkustajaliikennettä Verkhniy Baskunchakin asemille , jotkut junat saavuttivat Astrahanin Saratovin vetureilla (Verkhniy Baskunchakin varikkoprikaatit), Ozinkiin , Aleksandrov Gaihin , Pugatšoviin (Ershovin kautta ) ja myös Makkachille . II - Portti [9] .
Dieselveturit ChME3 suorittavat vaihtotyötä Saratovin navan asemilla ja kaikilla Volgan rautatien Saratovin haaran oikean rannan asemilla [9] .
Saratovin varikkoveturit ovat henkilöjunia " Saratov " [10] .
Vuodesta 2008 lähtien Saratovin varikolla oli sähköveturit EP1 , dieselveturit ChME3 , 2TE116 , TEP70 , TEP70BS [11] , TGM23V48 . Vuoteen 2021 mennessä veturivarikolla osoitetut sarjat eivät ole muuttuneet.
Aikaisemmin varikkoon on osoitettu myös dieselveturit TE2 , TE3 , TEP10 , 2TE10L , TEP60 , ChME2 , sähköveturit ChS4 ja ChS4t, höyryveturit M , E , SO , L , sähköosat C R 3 [2] .
1960-luvulla Saratovin varikko raskaiden junien kanssa tiellä Iletsk - Uralsk - Saratov - Michurinsk-Uralsky (1143 km) käytti dieselvetureita 2TEP60 [12] . Näitä dieselvetureita käytettiin varikolla neljällä vetovarrella noin vuoteen 1995 asti, minkä jälkeen ne otettiin rautatieministeriön reserviin ja poistettiin asteittain käytöstä [9] .
Varikolla on veturi-monumentti E-2432. Tämä höyryveturi, joka korjattiin Saratovin varikolla ensimmäisessä kommunistisessa subbotnikissa , on Venäjän federaation historian ja kulttuurin muistomerkki [13] .
Dieselveturi 2TE116
Dieselveturi TEP60
Dieselveturi TEP70
Sähköveturi ChS4
Sähköveturi EP1
Sähköveturi EP1M
Vjatšeslav Petrovitš Egorov , Sverdlovskin rautatien päällikkö (1965-1972), sosialistisen työn sankari ( 1959 ), kunniajunamies [14] aloitti uransa Saratovin varikolla .