2009 Deutsche Tourenwagen Masters -kausi

Vuoden 2009 Deutsche Tourenwagen Masters -kausi on vuonna 2000 uusitun sarjan kymmenes kausi. Kausi alkoi 17. toukokuuta Hockenheimissa ja päättyi 25. lokakuuta siellä.

Muutoksia uudelle kaudelle

Vuonna 2008 alkanut heikkenevä taloudellinen ympäristö vaikutti myös DTM:ään. Itse kausi alkoi kuukausi myöhemmin useiden lykkäysten vuoksi. Mestaruus jäi lavalla Mugellossa  - vähiten osallistujia. Lisäksi Le Mansin vaihe korvattiin kilpailulla Dijonissa sarjan johdon tyytymättömyyden vuoksi Bugatti-rataan. ITR päätti myös kasvattaa kilpailujen etäisyyttä, keskimäärin noin 10%, 65-70 minuuttiin, jolloin Dijonin kilpailusta tuli DTM:n historian pisin - 197 km. Mercedes on vähentänyt esillä olevien autojen määrää kahdeksaan. Mercedes ja Audi eivät sopimuksen mukaan muuttaneet voimakkaasti vuoden 2009 spesifikaation autoja, minkä olisi pitänyt antaa ajajille enemmän mahdollisuuksia vanhemmissa autoissa, ne lisäsivät myös vanhojen autojen painohaittaa (1050 kg - 2009, 1030 kg - 2008, 1010 kg - 2007). Uudet Mercedes-autot itsessään ovat muuttuneet Audin kaltaisemmiksi - takasiiven kiinnitys on muuttunut (molempien merkkien siipi on nyt kiinnitetty "takatilan kanteen" eikä "takaseinään"), takapyörän suojukset ja etu. sivupakoilma ilmestyi (mutta kahden putken muodossa). Hockenheimin ja Dijonin testeissä Mercedes ajoi massavaimentimissa, mutta Audi teki niitä vastaan ​​protestin, ja kauden alkuun mennessä autot menettivät ne. Bernd Schneider ilmoitti vetäytyvänsä DTM:stä edellisen kauden viimeisessä kilpailussa, ja Tom Christensen ennen kauden 2009 alkua Ralf Schumacher korvasi tehdastiimissä lähteneen Bernd Schneiderin , Gary Puffett sai myös uuden auton, kun taas Jamie Green meni Perssonille viime vuoden autolla. Paul di Resta yritti löytää paikkaa GP2 :ssa , mutta ei onnistunut. Melkein kauden alkuun asti neuvotteluja käytiin GP2-varamestari Bruno Sennan osallistumisesta sarjaan , joka suunnitteli vaihtavansa Maro Engelin viime vuoden auton ratissa Muckessa, ja siirtyi edelleen Formula 1 -sarjaan avustuksella. Mercedes, mutta neuvottelut epäonnistuivat. Audi aikoi seurata Mercedeksen esimerkkiä vain kahden vuoden tuotantoautoihin, mikä merkitsi poistumista TME-sarjasta, ja Katherine Legg muutti Abt Sportslineen, mutta sai viime vuoden auton. Tulevaisuudessa Colin Kolles päätti kuitenkin säilyttää läsnäolonsa DTM:ssä antaakseen Audille mahdollisuuden ajaa uusilla tulokkailla, joita olivat tanskalainen Christian Bakkerud ja saksalainen Johan Seidlitz, vielä kaksi vuotta vanhoilla autoilla, ja juuri ennen kauden alussa tšekkiläinen Tomas Kostka allekirjoitettiin joukkueeseen, ratkaiseva huomio, kuten muille TME:n ratsastajille, oli sponsorointibudjetti, jota tarvitaan täysin yksityiselle joukkueelle. Christian Albers poistui sarjasta kestävyyskilpailujen puolesta samalle TME:lle, loput Audi-kuljettajat säilyttivät paikkansa, vain 12 kuljettajaa kahdeksaa Mercedestä vastaan. Myös pätevyysmuoto on muuttunut - ensimmäinen ja toinen istunto lyhennettiin ajallisesti, vastaavasti 12 ja 10 minuuttiin, sen sijaan kolmas istunto on jaettu kahteen osaan - neljännessä jaksossa neljä parasta seuran tuloksia. ajajan kolmas segmentti kulkee vielä yhden nopean kierroksen, lisäksi tankkaamatta tai vaihtamatta renkaita kolmannen segmentin jälkeen ja jättämättä toisiaan enintään 15 sekunnin välein.

Kausi 2009 välitti suorana 7TV:n kautta Brands Hatch -vaiheeseen asti.

Pilotit ja tiimit

Kalenteri ja voittajat

Vaiheen yleiskatsaus

Vaihe 1. Hockenheimring

Kauden ensimmäinen vaihe osoitti jälleen Audin edut sekä sen, että vanhojen ja uusien autojen vauhtiero on pienentynyt. 3 vanhaa autoa pääsi karsinnan 3. osaan, mutta vain 3 Mercedestä, joista vain yksi tehdasauto di Resta, Mercedes:n 4. osassa ei mennyt läpi ollenkaan, toisin kuin vuoden vanha Audi Jarvis, ja Ekstrom otti paalupaikan. Lähdössä kolme tehtaan Audi Extremiä, Christensen ja Scheider rivistettiin peräkkäin, ja Tomczyk menetti lähdön väärän vaihteen takia. U-käännökset ja lähdöt alkoivat Spitzkerristä - Gary Puffett työnsi Premia vahingoittaen hänen konepellin salpaa, joka lensi irti suorassa linjassa, taivutti katon Schumacherille, tästä työntöstä Gary sai 5 paikan rangaistuksen seuraavan vaiheen alussa . Vauhtiauton ollessa radalla Schumacherin elastinen muovi vääntyi taaksepäin ja hän liittyi ohennetun pelotonin pyrstöyn, jonka jättivät Puffet ja Prema sekä Rockenfeller. Bruno Spangler saavutti aika-ajon epäonnistumisen jälkeen 19. sijalta 6., mutta kilpailun alussa vaurioitti takajousituksen, rikkoi sen sitten kokonaan ja vetäytyi varikoksi. Myös varikoissa Tomczyk päätti kilpailun, jota vaivasivat edelleen varikkopysähdysvirheet ja mekaaniset ongelmat. Katherine Legg osallistui useisiin kontakteihin kääntäen Ralf Schumacherin, ja tiukan taistelun jälkeen Susie Stoddartin kanssa hän putosi autovaurioilla, kun taas Katherine itse, jolla oli ongelmia käsittelyn kanssa, sijoittui 12. sijalle. Mattias Lauda kävi useita kaksintaisteluja vaihtelevalla menestyksellä ja sijoittui 10. sijalle. Paul di Resta menetti asemansa Winkelhockille toisella varikkopysähdyksellä. TME-kilpailijat eivät taistelleet ja sijoittuivat viimeiseksi (Tomasz Kostka kuitenkin edelsi Katherine Leggia). Puolitoista kierrosta jäljellä, leveällä erolla johtanut Matthias Ekström puhkaisi vasemman takarenkaan ja joutui tekemään toisen varikkopysähdyksen. Hän sijoittui seitsemänneksi ja antoi voiton Tom Christensenille, jota seurasi Scheider. kilpailussa hän yritti ohittaa tanskalaisen kahdesti varikkopysähdyksillä, mutta epäonnistui, eikä uskaltanut taistella radalla. Lisäksi Timolla oli pula polttoaineesta ja hän pysähtyi heti maaliin päätyttyä varikkolähtöön pitääkseen säiliöissä kilpailun jälkeisen katsastuksen läpäisemiseen tarvittavaa polttoainetta (määräysten mukaan vähintään 1 kg). [7]

Vaihe 2. Lausitzring

Klettwitzin rata soveltuu perinteisesti Mercedekselle ennen kaikkea hyvää pitoa vaativan sileän asfaltin vuoksi. Karsinta alkoi ensimmäisillä sadepisaroilla ja Audi-kuljettajat, jotka eivät ehtineet lähteä liikkeelle, eivät ehtineet näyttää hyviä tuloksia ensimmäisessä osassa, jossa kaksi tehdasautoa (Christensen ja Tomchik) sekä Prema Jarvisin kanssa lensivät ulos. . Ralf Schumacher ei myöskään mennyt pidemmälle (ei lähtenyt elektroniikkavian ja moottorin vaihdon vuoksi) ja Seidlitz (törmäsi auton harjoituksissa eikä lähtenyt liikkeelle vaiheessa). Ekström ja Scheider pääsivät karsinnan kolmanteen osaan, ja ruotsalainen nousi lopulta paalulle, Gary Puffett nousi 2. sijasta 7:ksi edellisen vaiheen rangaistuksen vuoksi, di Resta otti paikkansa eturivissä ja Rockenfelleristä tuli. 3-m. Alussa Rockenfeller oli di Restan edellä ensimmäisessä mutkassa ja säilytti asemansa ensimmäisessä varikkopysähdyksessä. Mutta tulevaisuudessa, toisella varikkopysähdyksellä, toinen Mercedes-pilotti rullasi takaisin 7. sijalle. Pisin odotti ensimmäistä varikkopysähdystä Paffett, joka käytti hyväkseen vapaan radan ja nopeimpien kierrosten sarjan jälkeen hän poistui toisen varikkopysähdyksen jälkeen aiemmin johtajana olleen Ekströmin edellä. Spangler seurasi perässä siirtyen kuudennesta lähdössä toiseksi toisen varikkopysähdyksen jälkeen. Timo Scheider hävisi 6 sekuntia varikkopysähdyksen takia, mutta kisan lopussa hän palasi asemansa di Restan perään, jota hän ei voinut hyökätä, kuten Ekstrema. Jamie Green osoitti suurta nopeutta kilpailun toisella puoliskolla, ajoi nopeimman kierroksen, mutta tuli Scheiderin perään useiden epäonnistuneiden hyökkäämisyritysten jälkeen. Viimeisenä aloittanut Ralf Schumacher ei lähtenyt taisteluihin, ohitti lähtevät lentäjät, mutta ei päässyt Laudan ohi. Matthias Lauda johti alusta alkaen kaksintaistelua kuljettajien Audin ja Suzy Stoddartin kanssa, mutta pysyi radalla. Markus Winkelhock ja Katherine Legg olivat ulkona törmättyään toisiinsa kilpailun alkuvaiheessa, Tom Christensen oli mukana useissa kontakteissa, vaurioitti Laudan autoa, sai varoituksen ja sitten 3 sekunnin rangaistuksen, ja sitten toisen rangaistuslaukauksen ja tuli edellä vain Kollesin autoista. Oliver Jarvis törmäsi Christenseniin ensimmäisellä kierroksella ja rikkoi sitten takajousituksen reunakiveykselle, samoin kuin Alex Prema, joka lähti näyttävään käännökseen ja rikkoi myös jousituksen. Martin Tomczyk lopetti kilpailun puolivälissä useiden kontaktien ja varikkopysähdysongelmien jälkeen. Tomas Kostka onnistui pitämään di Restaa kisan lopussa, kun johtajat saivat kierroksen, mutta tämä ei vaikuttanut kilpailun lopputulokseen.

Vaihe 3. Norisring

Nürnbergin rata suosii Mercedestä, mutta Audi kyseenalaisti alusta alkaen Mercedeksen menestystä. Karsintajaksossa, joka jäi mieleen vaihtelevasta säästä sekä hämmennyksestä, joka aiheutui karsintamatkan 3. osan soveltamisesta 8 kierrokseen, jonka useat kuljettajat jättivät väliin, ja di Resta sai 5 paikan rangaistuksen rikkomisesta. suljetun puiston sääntö. TME:n Johannes Seidlz oli jälleen poissa lavalta - tiimillä oli vaikeuksia saada osia kolmeen kaksi vuotta vanhaan autoonsa, Markus Wiekelhock oli myös karsinnan ulkopuolella, kun hänen autonsa melkein tuhoutui Jamie Greenin repeämän kaivon takia. lauantain harjoitusten alussa ja autollaan lentäen, mutta kilpailua varten Winkelhockin auto kunnostettiin Ingolstadtista pikaisesti tuotujen varaosien avulla. Ja ensimmäisellä rivillä olivat Audi-kilpailijat - Scheider (joka kilpaili kylmässä ja korkeassa kuumeessa) ja Ekström, Katherine Legg viime vuoden autossa oli viides. Kuitenkin kilpailun alussa (joka pidennettiin 80 kierrokseen) Legg putosi toiselle kymmenelle käsijarruvian ja moottorin sammuneen käynnistyksen vuoksi. Esquessä Scholler Tomasz Kostka ei pitänyt autosta kiinni ja u-käännöksessä pudotti myös Oliver Jarvisin, jolloin turva-auto ilmestyi, minkä vuoksi Ekströmin oli palautettava ensimmäinen asema Scheiderille, jonka hän otti. kun keltaiset liput ilmestyivät. Ensimmäisiin varikkopysähdyksiin asti sijoitukset säilyivät yleensä Mercedeksen nopeuden ylivoimasta huolimatta, mutta varikkopysähdyksen jälkeen Mercedes alkoi menestyä Audia paremmin - Paffet, Spangler ja Green ohittivat Ekstremin, di Resta nousi 10. sijalle ja liittyi sarjaan. tappelu Alex Preman kanssa, joka, saatuaan kosketuksen Dutzunteich-hiusneulan uloskäynnissä, eliminoitui oikean etujousituksen vaurioituneena. Maro Engel, alun perin Greenin tahdissa, sammutti kuitenkin moottorin toisella varikkopysähdyksellä, ja uudelleenkäynnistyksen jälkeen hän vetäytyi varikkojen uloskäynnissä sähköongelmien vuoksi. Toisen varikkopysähdyksen jälkeen Puffett vapautti jälleen Ekströmin varikkopysähdyksen viivästymisen vuoksi (vasen takapyörä), mutta Scheider säilytti paikkansa pelotonin kärjessä, vaikka Spangler ja Green olivat nyt suoraan hänen takanaan. Pitkä matka ja lämpötilan nousu vaikuttivat negatiivisesti raskaasti kuormitettujen jarrujen tilaan ja Scheiderin oli yhä vaikeampaa hillitä Mercedeksen hyökkäyksiä ja hidastaa niitä, joten Ekström nousi kolmen parhaan joukkoon. Kaksi kierrosta jäljellä, Bruno ohitti Timon viimeisellä hiusneulalla, mutta teki virheen seuraavan kierroksen ensimmäisessä hiusneulassa ja päästi jälleen hänen ja Greenin eteenpäin. Hän, joka käytti hyväkseen Scheiderin leveää uloskäyntiä Grundikin hiusneulassa, sai hänet kiinni ensin vasemmalta, sitten oikealta, ja siirtäen häntä sivuttain ohitti Schollerin tapaan, jonka uloskäynnissä Spangler ohitti hänet. ja sitten Ekstrom. Maalilinjassa jälkeen jäänyt Paffett veti itsensä neljän parhaan joukkoon, mutta hän ei onnistunut kiertämään Scheideria. Toisen varikkopysähdyksen jälkeen Ralf Schumacher ohitti taas di Restan radalla, ja molemmat tulivat heti Paffettin jälkeen. Christian Bakkerud, kuten Kostka, kärsi yliohjauksesta ja tuli viimeisenä yhden käännöksen jälkeen Laudan taakse, joka myös koki jarruongelmia Grundikin hiusneulassa. Laudaa edelsi Katherine Legg, jolla ei ollut ongelmia nopeuden kanssa lähdön epäonnistumisen jälkeen ja joka ajoi jopa nopeimman kierrosajan. [kahdeksan]

Vaihe 4 Zandvoort

Zandvoortin rata sopii perinteisesti Audille, jonka edistynyt aerodynamiikka mahdollistaa sen, että ne kulkevat hyvin nopeissa mutkissa. Lisäksi Mercedes oli 10 kg painavampi kuin Audi. Tämä ei kuitenkaan ollut havaittavissa aika-ajossa - kolme tehdas-Audia ei päässyt 3. segmenttiin, ja sinne mennyt Tomchik jäi 8. sijalle. Ja ensimmäistä kertaa vuoden vanhan auton lentäjä Oliver Jarvis otti paalupaikan ensimmäistä kertaa, Gary Puffett lisäsi ensimmäisen rivin. Alussa Jarvis pystyi pitämään kärkipaikan, mutta Puffett jahtasi häntä lujasti kuten muutkin kymmenen parhaan autot. Tehdas-Audit alkoivat edetä vähitellen ohittaen enimmäkseen hidastuvia yksivuotiaita, kun taas Mercedes olivat edellä kisassa ja varikkopysähdyksissä. Jamie Green starttiihastuksessa putosi 12. sijalle, jossa hän vietti koko kilpailun, Rockenfeller menetti asemiaan vähitellen auton huonontuneen käytöksen vuoksi ja vetäytyi kilpailun loppua kohti. Prema ei menettänyt nopeutta ja seurasi Spangleria edellä Paffettia ja sitten Jarvisia, joka Puffetin hyökkäysten alla teki virheen lentämällä hetkeksi tien sivuun, josta hän palasi Puffetin jälkeen. Gary valitsi varikkojen varhaisten pysähdysten taktiikan, koska Zandvoortin uusi asfaltti pyyhki kumia voimakkaasti, uusilla renkailla Gary pystyi ylläpitämään suurta nopeutta. Spangler, samoin kuin Ekström, joka johti hyökkäystä tehdas-Audeja vastaan, valitsivat myöhäisen pysähtymisen taktiikan, joka vei heidän mahdollisuutensa voittaa. Kanadalainen päätti kilpailun lopulta 7. sijalle Scheiderin ja di Restan edellä. Ekstrem 4. sijalta ennen 2. varikkopysähdystä rullasi takaisin viidenneksi varikkojen viivästymisen vuoksi, mutta Tomczyk päästi hänet takaisin, ja Jarvis ja Prema, jotka olivat menneet ennen 2. ja 3. sijaa, myös vapauttivat hänet. Maro Engel, kuten Green, epäonnistui lähdössä 15. sijalle, mutta eteni itsevarmasti ja teki useita ohituksia radalla. Välittömästi maalin jälkeen DMSB kiisti kilpailun tulokset ja Audin valitus ennen Oscherslebenin vaiheita pidettiin alustavana. Prema ja Scheider hylättiin, koska he olivat myöhässä punnituksesta, koska heidän autonsa hinattiin suljettuun puistoon polttoaineen puutteen vuoksi. Winkelhockilla oli vähemmän polttoainetta kuin minimi. Bakkerud hylättiin, koska hän ei saapunut tekniseen toimikuntaan. Ekström sai viiden sekunnin rangaistuksen ja palasi kolmannelle sijalle. [9]

Vaihe 5. Oschersleben

Oscherslebenin vaiheessa Mercedes-autot olivat kolmen peräkkäisen voiton jälkeen 20 kg raskaampia kuin Audi. Siksi lähdön kahdella ensimmäisellä rivillä olivat tehdas-Audit, ja tehdasMercedes oli vain 6., 9., 12. ja 14. sijalla. Tilanne alkoi kuitenkin alusta alkaen hitaasti muuttua heidän suuntaansa. Paalupaikalta lähtenyt Tom Christensen sai rangaistuksen autonsa väärästä säädöstä lähdössä. Paul di Resta, joka aloitti 9. ja Gary Puffett, joka aloitti 12., kävivät ensimmäisen käännöksen sisällä ja pääsivät 6. ja 9. sijalle. Toisen kierroksen alussa Ekstrom ohitti Tomchikin ja sijoittui toiseksi. Ensimmäisen aikaisen varikkopysähdyksen jälkeen di Resta oli Spanglerin edellä, ja lähdön jälkeen Jarvis ohitti heti, mutta hän ei päässyt eteenpäin. Paffett ohitti Premin ja Rockenfellerin radalla sekä toisen viivästyneen varikkopysähdyksen jälkeen ja Spanglerin Jarvisin kanssa. Kilpailun loppuun mennessä hän saavutti di Restan, mutta ei voinut tehdä hänen kanssaan mitään 10 kierrokseen. Oliver Jarvis, joka oli pudonnut takaisin seitsemänneksi kilpailun loppuun mennessä Spnglerin ohitettua kontaktin, heitettiin ulos 3 kierrosta ennen maalia takarenkaan puhkeamisen vuoksi. Korkealta 11. paikalta startannut Maro Enegl piti yllä korkeaa nopeutta ja kisan lopussa käveli jo pistealueen sisällä, Prema ja Rockenfeller seurasivat häntä tiiviisti yrittäen hyökätä häntä ja toisiaan vastaan, kunnes 2 kierrosta ennen maaliviiva Rockenfeller Premissä ei pudonnut viimeisessä mutkassa, kun molemmat alkoivat liukua kuluneilla renkailla, Rockenfeller itse pystyi jatkamaan kilpailua käännöksen jälkeen 10. sijalla, mutta sai lopulta 30 sekunnin rangaistuksen. kisan jälkeen. 8. sijalla Maro Engelin jälkeen Tom Christensen meni murtautuen viimeiseltä sijalta. Jamie Green lähdön 10. paikalta rullasi hieman taaksepäin, mutta toisen sijan jälkeen hän nousi 10. sijalle Ralf Schumacherin edellä tiellä, mutta hän kaatui Greenin radalta käännöksessä 3, josta hän sai varoituksen. Green nousi lopulta 9. sijalle, Jarvisin vetäytymisen jälkeen 8., mutta viimeisen kierroksen alussa hänet ohitettiin Tom Christensenin kontaktilla. Ralf Schumacher nousi 14:nnen lähdön jälkeen 10. sijalle, mutta kilpailun lopussa hän lensi jälleen ulos ja menetti useita asemia. Ennen häntä tuli Laudan kanssa törmäyksessä ollut Susie Stoddart, jota rangaistiin tästä 3 sekunnin rangaistuksella toisella varikkopysähdyksellä. Lauda sijoittui 13. ja viimeiseksi voittajan kanssa. 2 kierroksen jälkeen tuli Tomasz Kostka, jolla oli ongelmia käsittelyn kanssa. Useiden kontaktien jälkeen Katherine Legg lähti liikkeelle 12 kierroksen jälkeen, ja Markus Winkelhockilla oli ongelmia auton kanssa koko kilpailun ajan, ja lopulta hän vetäytyi 25 kierrosta. Ensimmäisellä kierroksella joukkueeseen palannut ja Christian Bakkerudin tilalle palannut Johannes Seidlitz törmäsi ja vaurioitti autoa. [kymmenen]

Vaihe 6. Nürburgring

Ennen Nürburgringin kierrosta Mercedes, Audi ja ITR sopivat jäädyttävänsä säännöt loppukaudeksi ja koko vuodeksi 2010 ottaakseen käyttöön täysin uuden teknisen määräyksen vuonna 2011 uuden valmistajan mahdollisen saapumisen vuoksi. Siksi Audi valmisteli vaiheeseen useita uusia tuotteita, koska kilpailun jälkeen auton muotoilu suljettiin muutoksilta. Ensimmäistä kertaa Hockenheimin jälkeen kaikki 20 alun perin ilmoittautunutta autoa olivat jälleen kilpailussa. Aika-ajoissa Audin etu oli jälleen ylivoimainen, varsinkin kun he säilyttivät painoedun (10 kg). Gary Paffett ei selvinnyt karsinta-ajan ensimmäisestä osasta moottorivian vuoksi ja aloitti 16. sijalla Ralf Schumacherin vieressä. Paras Mercedes-kuljettaja oli Bruno Spengler, joka lähti toiseksi. Hänen vieressään olivat lähdössä Tomchik (sauva), Scheider (4), Ekstrem (3. sija). Kilpailun ensimmäistä kierrosta leimasi suuri määrä törmäyksiä ja keskeytyksiä, joiden vuoksi radalle tuli turva-auto ajaen 2 kierroksen pelotonia. Katherine Legg työnsi Puffettia ensimmäisessä käännöksessä ja käänsi hänet ympäri, hänen kanssaan Maro Engel ja itse Katherine, joka keskeytti, lensi pois radalta. Bruno Spangler pakotettiin ulos Mercedes-areenalla 5. sijalla ja vaurioitui diffuusoriin ja oikeaan takakaareen. Mattias Ekström menetti törmäyksessä oikean ajovalon ja osan konepellistä. Di Resta ja Paffett saivat halkaisijavaurioita. Christensen törmäsi ulos RTL-kulman jälkeen, palasi kilpailuun, vieraili varikkokadulla, mutta joutui kuitenkin lopettamaan. Markus Winkelhock, joka nousi 7. sijasta 4:ksi, oli joukon paras, myös Christian Bakkerud ja Johannes Seidlitz paransivat sijoituksiaan huomattavasti. Viimeiseksi päätynyt Gary Puffett joutui taistelemaan läpi ja muutaman kierroksen aikana hän nousi 12. sijalle Ralf Schumacherin jälkeen. Hän valitsi aikaisen pysäytysstrategian, jonka ansiosta hän pystyi ylläpitämään korkeaa vauhtia kilpailun ensimmäisellä puoliskolla ja poistumaan toisen varikkopysähdyksen jälkeen 8. sijalla, mutta sitten renkaiden kuluminen pakotti hänet nollaamaan ja luopumaan Schumacherin hyökkäyksistä, myös korkea vauhti ja hyvin ajoitetut varikkopysähdykset pääsivät toisen pysähdyksen jälkeen 7. sijalle. Vaurioituneella autolla Paul di Resta ajoi puolet kilpailusta vauhtiongelmia, mutta piti kuudennen sijan, mutta uudessa töyssyssä ennen ensimmäistä käännettä takasiipi repesi irti tärinästä ja hän jarrutti jo renkaiden kohdalla. . Samassa paikassa ensimmäisessä käännöksessä Alex Prema tyrmäsi Oliver Jarvisin, mutta ei jakanut sisäänkäyntiä käännökseen hänen kanssaan, vaikka molemmat olivat pistealueella di Restan takana. Jamie Green ei osallistunut kontakteihin, ja siksi piti hyvää vauhtia ja pysähtyi myöhään varikkopysähdyksillä, mikä antoi hänelle mahdollisuuden ohittaa Spanglerin toisella varikkopysähdyksellä. Susie Stoddart sai rangaistuspotkun ja putosi ryhmästä Schumacher, Puffett, Lauda. Ensimmäiset kolme - Tomczyk, Scheider ja Ekström - sekä Winkelhock kävivät läpi koko kilpailun ilman tapahtumia ja samassa tahdissa (Winkelhock jäi vähitellen jälkeen, mutta voitti saman verran Greenin 5. sijalla). [yksitoista]

Stage 7 Brands Hatch

Brands Hatch -kierroksella molemmilla merkeillä oli samat painot sekä uusissa että vuoden vanhoissa autoissa. Tämä määritti suunnilleen yhtä suuren tehon ja tulostiheyden tasapainon. 7 tehdasautoa ja Jamie Green pääsivät karsinnan kolmanteen osaan ja kaksi autoa kummastakin merkistä neljänteen. Paalulta lähtenyt Paul di Resta pystyi säilyttämään asemansa, kuten myös eturivistä lähtenyt Timo Scheider, mutta Tom Christensen menetti 3. sijan Bruno Spenglerille, joka muutaman kierroksen jälkeen nousi toiseksi. Sitten Martin Tomczykkin ohitti hänet, ja Gary Puffett yritti ohittaa jonkin aikaa, mutta pystyi siihen vain muutamaa kierrosta myöhemmin Druidsilla, kun Christensen menetti vauhtia yhä enemmän. Hieman myöhemmin Jamie Green ohitti hänet myös lähdössä Matthias Ekströmin edellä, jonka pätevyyttä ei asetettu. Ekstromin varhainen varikkopysähdys johti muutaman paikan menettämiseen, ja hän pääsi ulos vasta Jarvisin ja Schumacherin jälkeen. Schumacher sai kuitenkin ylinopeusrangaistuksen varikkokaistalla, ja Jarvis ohitti Ekstromin. Bruno alkoi menettää vauhtia radalla, ja Puffett alkoi nopeasti lähestyä häntä jahtaavia Scheideria ja Tomczykia, mutta saatuaan heidät kiinni hän meni heti varikkopysähdykseen, mutta ei parantanut asemaansa. Jamie Green, joka ohitti Ekstromin ja Jarvisin varikkopysähdyksessä, hyökkäsi Jarvisia vastaan, mutta käänsi hänet ympäri viimeisessä käännöksessä ja meni rangaistussyöttöön.

Kierroksella 72 Matthias Lauda törmäsi radalta Paddock Hill Bendissä tapahtuneen jarruvian jälkeen. Hän oli törmännyt useita kertoja aiemmin likaamalla voimakkaasti renkaita ja jarrupaloja. Turva-auto kutsuttiin evakuointiin, mutta uudelleenkäynnistyksen jälkeen 7 kierroksen jälkeen turva-auto jouduttiin pian kutsumaan uudelleen - ensimmäisellä kierroksella viimeisessä käännöksessä Bruno Spengler lähetti Tom Christensenin pois radalta, joka roskasi asfaltin hylkyllä. autostaan ​​ja toisella kierroksella Druidsissa uudelleenkäynnistyksen jälkeen Ralph Schumacher lähetti Winkelhockin U-käännökseen ja otti matkan varrella Maro Enegelin, minkä vuoksi Mike Rockenfeller ja Oliver Jarvis menivät pistealueelle ja Ralph ja Mar tulivat. viimeinen kärjessä. [12]

Vaihe 8. Catalunya

Paul di Restan Englannin voiton ansiosta tehdas-Audit olivat 10 kilon johtoasemassa Espanjassa. Aika-ajoissa näytti siltä, ​​että Mercedeksen vauhti ei ollut huono - Paul di Resta ja Bruno Spangler menivät neljänteen segmenttiin, mutta Bruno menetti tuloksen alipainoisen polttoaineen vuoksi sekä 4. että 3. segmentissä ja pysyi. 8. Polen otti Tom Christensen, ja Puffett pysyi 3. segmentissä, samoin kuin Scheider ja Ekström, jotka eivät ehtineet konfiguroida autoa aamulla. Kuitenkin alussa Audi-lentäjät käyttivät täysin puhtaan lentoradan ja joukkueen taktiikan edut hyväkseen - Christensen ja Tomczyk pyyhkäisivät di Restan ja Paffettin sujuvasti, ja Scheider ryntäsi ensimmäiselle sijalle. Mercedeksen jatkotoimet eivät myöskään parantaneet hänen asemaansa - di Restan ja Paffettin aikaisen pysähtymisen jälkeen Tomczyk tuli kolmanneksi. Jamie Green aloitti syvältä pelotonista, teki useita puhtaita ohituksia (mukaan lukien Ralf Schumacher), eikä kovin paljon - kosketuksesta Winkelhockiin ensimmäisessä käännöksessä hän sai 3 sekunnin rangaistuksen, jonka hän torjui toisella varikkopysähdyksellä ja vapautti jälleen Schumacherin. Winkelhock vetäytyi useiden kontaktien jälkeen varikkoon, ja Katherine Legg pysähtyi myös sinne kovan kontaktin jälkeen Susie Stoddartin kanssa La Caixan kulmassa, josta Susie sai rangaistuspotkun. Bruno Spangler ei aluksi päässyt kiinni Alex Premiin, joka aloitti 7., mutta ohitti hänet sitten varikkopysähdyksessä, ja kilpailun lopussa hän löysi vauhtinsa ennen di Restaa, joka hidasti vauhtia. renkaiden kuluminen (hieman aikaisemmin Paul vapautti myös Garyn) ja saavutti Puffett-Ekstrom-parin. Mattias, toisin kuin Gary, pysähtyi myöhään, mutta ei päässyt englantilaisen edelle, vaikka hän vetäytyi lähelle vauhtia menettävän Paffettin kimppuun ja hyökkäsi itsepäisesti häntä vastaan ​​kilpailun viimeiset 15 kierrosta, vaikka hän sai varoituksenkin. Viimeisessä hyökkäyksessä viimeisen kierroksen La Caixassa hänen oli pakko siirtyä pois törmäyksestä Garyn kanssa, minkä vuoksi Spangler ohitti hänet itse, vähällä kosketuksella. [13]

Vaihe 9. Dijon

DTM tuli Dijonin radalle ensimmäistä kertaa, mutta ennen kauden alkua sillä suoritettiin testit, joihin osallistuivat kaikki paitsi Maro Engel ja Tomasz Kostka, joilla ei vielä ollut sopimusta. Nopea rata antoi edun Audi-autoille kehittyneellä aerodynamiikalla, mutta vaiheen alussa esiin tulivat myös muut tekijät - suuren kierroskohtaisen keskinopeuden takia ajajilla piti ehtiä ajaa 52 kierrosta. , ennätysmatka 197 km, ja Wolfgang Ulrich oli huolissaan polttoaineen puutteesta, hän tarjoutui tekemään kolme pakollista varikkopysähdystä, mutta Norbert Haug kieltäytyi, eikä virallinen toimittaja Dunlop pystynyt toimittamaan tarvittavaa määrää sarjoja ja päätettiin kilpailla voimassa olevien sääntöjen mukaan. Karsinta tapahtui vaihtelevassa säässä ja mestaruuden johtaja Timo Scheider ei poistunut ensimmäisestä segmentistä, ja Mercedeksen johtaja Gary Puffett pysyi 8., Bruno Spengler ja Paul di Resta aloittivat ensimmäiseltä riviltä. Alussa molemmat pitivät paikkansa, mutta di Resta ohitti pian kolmanneksi lähteneen Christensenin. Gary Paffett ohitti johdonmukaisesti Engelin, Schumacherin ja Greenin ja ryntäsi Ekstromin perään, joka törmäsi johtajien ryhmään, jota vauhtia menettänyt Spangler pidätti. Timo Scheider nousi nopeasti 9. sijalle, mutta joutui myös pysymään jäljessä olevan Maro Engelin tahdissa. Ekstrom ja Puffett menivät aikaisin ja synkronoituna ensimmäisten varikkopysähdysten kanssa, ja kun johtajat seurasivat heitä, he jättivät heidät taakseen, ja di Resta palasi asemaan Christensenin edelle. Kilpailun ainoa ohituspaikka selvisi ensimmäisessä käännöksessä, vaikka Legg, Bakkerud ja Seydlitz lensivät sieltä ulos, vaikka Leg palasi radalle. Scheider astui viimeisenä ensimmäiseen varikkopysähdykseen kierroksella 21, ja viimeisellä sektorilla ennen varikkopysähdystä hän puhkesi vasemman takarenkaan - Audi kuormitti sitä eniten painovoimallaan. Christensen, joka epäonnistui varikkopysähdyksessä ja Spngler, ohitti hänet uudelleen - 1. käännöksessä, mikä melkein maksoi molemmille lähtemisen. Engel varikkopysähdyspaikalla rullasi takaisin pistealueen ulkopuolelle ja Scheider alkoi vetää itseään Schumacheria vastaan. Ekström ja Puffett menivät jälleen ensimmäisinä toiselle varikkopysähdykselle - 22 kierrosta ennen loppua ja jälleen ilman muutoksia, Schumacher ja Scheider - viimeiset, 15 kierrosta ja myös ilman muutoksia, huolimatta Scheiderin lähtiessä tapahtuneesta tapauksesta. Tomczyk sulki sarjan varikkopysähdyksiä. Kun 10 kierrosta oli jäljellä, Audi-autoissa alkoi olla ongelmia vasemman takapyörän kulumisen kanssa - Jarvis ajoi ensin sisään puhjenneena, sitten Christensen ja lopulta Ekström heti varikkoon suoralla. Tom Christensen, jolla oli puhjennut pyörä, ajoi puoliympyrää, välttäen varovasti kiinni saamista ja samalla radalta poistumista, mistä hänet hylättiin pyöränvaihdon jälkeen, mikä aiheutti hänelle suurta tyytymättömyyttä. Myös Gary Paffett, joka taistelussa Ekströmin kanssa irtautui muusta pelotonista 8 sekuntia, alkoi säästää renkaita ja polttoainetta, ja viimeisellä kierroksella hän joutui kutistuvaan pelotoniin. Maro Engel ja Matthias Lauda yrittivät päästä pistealueelle, myös Ekstrom, joka teki 3 varikkopysähdystä. Viimeinen kierros käytiin tiukimmassa taistelussa 2-3 rivissä, mutta vain 8. sijan saanut Lauda onnistui löytämään suuntansa. [neljätoista]

Vaihe 10 Hockenheim

Audi saapui viimeiselle Hockenheimin kokeelle suosikeina - he testasivat tällä radalla, voittivat keväällä ja saivat myös 10 kilon etumatkan. Mercedes-lentäjät alkoivat kuitenkin alusta alkaen näyttää vertailukelpoista vauhtia. Bruno Spangler aloitti vain 15. sijalta karsintavirheiden vuoksi, mutta Gary Puffett ja Paul di Resta sijoittuivat 2. ja 4. sijalle lähdössä, kun taas Ekstrom ja Scheider sijoittuivat vastaavasti 1. ja 3. sijalle. Alussa Ekstrom yritti estää Puffettin ja vapauttaa Scheiderin, mutta Gary otti saman paikan Timon kanssa ja meni melkein johtoon. Sitten hän kuitenkin tuli ulos kontaktin kanssa ensimmäisellä sijalla Parabolicissa, menetti aseman ympyrän jälkeen ja palasi sitten uudelleen toisen ympyrän jälkeen. Ekström, joka yritti ohittaa Paffettin Spitzkerrissä, osui häntä takapuskuriin, mutta murtautui jäähdyttimen läpi ja pääsi pois. Paul di Resta yritti ohittaa Scheiderin Mercedes-Arenan, mutta ohitti myös Jarvisin, mutta palasi 2 kierroksen jälkeen 4. sijalle. Myös Spitzkerrissä kierroksella 1 tapahtui törmäys, jossa Christensen ja Tomczyk kääntyivät ympäri ja Schumacher vaurioitti konepeltiä. Tomchik jäi sen jälkeen eläkkeelle, Schumacher vetäytyi hieman myöhemmin konepellin revittyneenä ja Christensen putosi takaisin viimeiselle sijalle, mutta pääsi pian kymmenen parhaan rajalle, ensimmäisen varikkopysähdyksen jälkeen hän pääsi lähelle pistealuetta. mutta toisen jälkeen hän palasi 12. sijalle. Spangler pääsi ensimmäisillä kierroksilla sijalle 9, ja varikkopysähdyksen jälkeen hän oli 5., mutta hänen viimeinen osuutensa oli erittäin pitkä. Alex Prema, joka oli alussa 7., päinvastoin tiukensi varikkopysähdyksiä ja lopulta nopeiden kierrosten sarjan jälkeen hän nousi 4. sijalle 2. varikkopysähdyksen jälkeen. Vähän ennen maalia Susie Stoddart hyökkäsi liian lujaa sisäreunaa vastaan ​​ensimmäisessä käännöksessä ja törmäsi voimakkaasti turva-auton ulostulon jälkeen. Uudelleenlähtö annettiin 4 kierroksen kuluttua ja pistealueen toisella puoliskolla kamppailu alkoi, kun Spanglerin renkaat olivat jo kuluneet, Jarvis ohitti hänet ja Green ohitti molemmat. Tom Christensen hyökkäsi Engelin kimppuun Spitzkerrissä, mutta tyrmäsi hänet huipulla Mathias Laudan toimesta ja lopulta Tom pääsi maaliin vaurioituneessa autossa viimeisenä. [viisitoista]

Mestaruuspaikka

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 englanti, Steven . Audi vahvistaa kokoonpanon ennallaan , autosport.com , Haymarket Publications  (17. helmikuuta 2009). Arkistoitu alkuperäisestä 20. helmikuuta 2009. Haettu 17. helmikuuta 2009.
2. ↑ Team Kolles suunnittelee uutta kautta DTM:ssä , Deutsche Tourenwagen Mastersissa  (24. helmikuuta 2009). Arkistoitu alkuperäisestä 5. maaliskuuta 2009. Haettu 25. helmikuuta 2009.
3. ↑ Jarvis oli '09-testauksen avauspäivän kärjessä, crash.net (15. huhtikuuta 2009). Arkistoitu alkuperäisestä 9. kesäkuuta 2009. Haettu 17. huhtikuuta 2009.
4. ↑ 1 2 3 4 Green menettää huippuluokan Mercedes drive  (englanniksi)  // Autosport  : Magazine. - 2009. - 12. maaliskuuta ( osa 195 , nro 10 ). - s. 26 .
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Olut, Matt . Senna ei kuulu Mercedes DTM -tiimiin , autosport.com , Haymarket Publications  (17. huhtikuuta 2009). Arkistoitu alkuperäisestä 20. huhtikuuta 2009. Haettu 17. huhtikuuta 2009.
6. ↑ englanti, Steven . Schumacher siirtyy uuteen Mercedesiin , autosport.com , Haymarket Publications  (11. helmikuuta 2009). Arkistoitu alkuperäisestä 14. helmikuuta 2009. Haettu 17. helmikuuta 2009.
7. ↑ Kestävät voittaa. Lavan yleiskatsaus osoitteessa sports.ru . Haettu 18. toukokuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 24. toukokuuta 2009. (määrätön)
8. ↑ Loistava trendi. Lavan yleiskatsaus osoitteessa sports.ru . Haettu 29. kesäkuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 30. kesäkuuta 2009. (määrätön)
9. ↑ Pilaantunut viikonloppu. Lavan yleiskatsaus osoitteessa sports.ru . Haettu 31. heinäkuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 29. syyskuuta 2009. (määrätön)
10. ↑ Kun mestaruus alkaa uudelleen. Lavan yleiskatsaus osoitteessa sports.ru . Haettu 3. elokuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 5. elokuuta 2009. (määrätön)
11. ↑ Vertaisten huono onni. Lavan yleiskatsaus osoitteessa sports.ru . Haettu 22. elokuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 3. syyskuuta 2009. (määrätön)
12. ↑ Kultainen kevät ja kultainen syksy. Lavan yleiskatsaus osoitteessa sports.ru . Haettu 8. syyskuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 11. syyskuuta 2009. (määrätön)
13. ↑ Sekä lukumäärä että taito, arvio lavasta sports.ru:ssa . Haettu 21. syyskuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 26. joulukuuta 2009. (määrätön)
14. ↑ Dijonin viini ja sinappi. Lavan yleiskatsaus osoitteessa sports.ru . Käyttöpäivä: 12. lokakuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 26. joulukuuta 2009. (määrätön)
15. ↑ Eri mittakaavoja voittoja. Katsaus vaiheeseen osoitteessa auto-sport.ru . Haettu 1. marraskuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 28. lokakuuta 2009. (määrätön)

Linkit

• Yksilö- ja joukkuepisteet, tasoitustaulukko
• Tilastot uudesta DTM:stä osoitteesta speedsport-magazine.com