Törmäys Detroitin lentokentällä

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 19. lokakuuta 2021 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 24 muokkausta .

Törmäys Detroitin lentokentällä
Katastrofin jälkiseuraukset (lennon 1482 hylky)
Yleistä tietoa
päivämäärä	3. joulukuuta 1990
Aika	13:45 EST
Merkki	Kiitotien törmäys
Syy	DC-9:n miehistön virheet, huono sää, huonosti luetut rullaustien merkinnät Detroitin lentokentällä
Paikka	Detroitin lentokentän kiitorata , Detroit ( Michigan , USA )
Koordinaatit	42°12′45″ s. sh. 083°21′12″ W e.
kuollut	kahdeksan
Haavoittunut	kymmenen
Ilma-alus
Northwest Airlinesin DC-9-14, identtinen kaatuneen lentokoneen kanssa
Malli	McDonnell Douglas DC-9-14
Lentoyhtiö	Northwest Airlines
Lähtöpaikka	Detroit ( Michigan )
Kohde	Pittsburgh ( Pennsylvania )
Lento	NW1482
Hallituksen numero	N3313L
Julkaisupäivä	22. marraskuuta 1966 (ensimmäinen lento)
Matkustajat	40
Miehistö	neljä
kuollut	kahdeksan
Selviytyjät	36
Toinen lentokone
Boeing 727-251 Advanced board N278US
Malli	Boeing 727-251 Advanced
Lentoyhtiö	Northwest Airlines
Lähtöpaikka	Detroit (Michigan)
Kohde	Memphis ( Tennessee )
Lento	NW299
Hallituksen numero	N278US
Julkaisupäivä	7. marraskuuta 1975 (ensimmäinen lento)
Matkustajat	146
Miehistö	kahdeksan
kuollut	0
Selviytyjät	154 (kaikki)

Detroitin lentokentän törmäys on lento-onnettomuus , joka tapahtui 3. joulukuuta 1990 . Kaksi Northwest Airlinesin matkustajakonetta törmäsi Detroitin lentokentän kiitotiellä - McDonnell Douglas DC-9-14 (lento NW1482 Detroit - Pittsburgh ) ja Boeing 727-251 Advanced (lento NW299 Detroit - Memphis ). DC-9:n 44 ihmisestä (40 matkustajaa ja 4 miehistön jäsentä) 8 kuoli ja 10 loukkaantui. Boeing 727:n 154 ihmisestä (146 matkustajaa ja 8 miehistön jäsentä) kukaan ei kuollut tai loukkaantunut.

Lentokoneen tiedot

McDonnell Douglas DC-9

McDonnell Douglas DC-9-14 (rekisterinumero N3313L, tehdas 45708, sarjanumero 077) julkaistiin vuonna 1966 (ensimmäinen lento tehtiin 22. marraskuuta). Saman vuoden 30. joulukuuta hän siirtyi Delta Air Linesille , josta hän siirtyi Southern Airwaysiin 30. elokuuta 1973 . Republic Airlines osti 1. heinäkuuta 1979 , jonka Northwest Airlines osti 1. lokakuuta 1986 . Voimanlähteenä on kaksi Pratt & Whitney JT8D-7B - suihkuturbiinimoottoria . Katastrofipäivänä hän teki 88 255 nousu- ja laskusykliä ja lensi 62 253 tuntia [1] [2] .

Lennon NW1482 miehistön kokoonpano oli seuraava [3] :

• Lentokoneen komentaja (FAC) on 52-vuotias William V. Lovelace .  Erittäin kokenut lentäjä, hän työskenteli Northwest Airlinesilla 6 vuotta ja 10 kuukautta (helmikuusta 1984 lähtien). Hän lensi Fokker F27 - koneella . McDonnell Douglas DC-9:n komentajana 27. joulukuuta 1978 lähtien. Hän on lentänyt yli 23 000 tuntia, joista yli 4 000 DC-9:llä.
• Apulentäjä on 43-vuotias James J. Schifferns .  Kokenut lentäjä, palvellut Yhdysvaltain ilmavoimissa . Hän sai työpaikan Northwest Airlinesilta 25. toukokuuta 1990 (työskenteli 6 kuukautta) McDonnell Douglas DC-9:n perämiehenä. Hän on lentänyt 4685 tuntia, joista 185 DC-9:llä.

Lentokoneen ohjaamossa työskenteli neljä lentoemäntä .

Boeing 727

Boeing 727-251 Advanced (rekisterinumero N278US, tehdasnumero 21157, sarjanumero 1173) julkaistiin vuonna 1975 (ensimmäinen lento tehtiin 7. marraskuuta). Saman vuoden 18. marraskuuta se siirrettiin Northwest Airlinesille. Voimanlähteenä kolme Pratt & Whitney JT8D-15A -suihkuturbiinimoottoria. Katastrofipäivänä hän suoritti 27 933 nousu- ja laskusykliä ja lensi 37 310 tuntia [4] .

Lennon NW299 miehistön kokoonpano oli seuraava [5] :

• Lentokoneen komentaja (FAC) on 42-vuotias Robert J. Ouelette ( eng.  Robert J. Ouellette ). Erittäin kokenut lentäjä, hän työskenteli Northwest Airlinesilla 7 vuotta ja 7 kuukautta (9. toukokuuta 1983 lähtien). Hänellä oli lentoinsinöörin pätevyys . Hän on lentänyt yli 10 400 tuntia, joista yli 5 400 Boeing 727 -koneella.
• Perämies on 37-vuotias William H. Hagedorn .  Kokenut lentäjä, työskennellyt Northwest Airlinesilla 4 vuotta ja 3 kuukautta (syyskuusta 1985). Hän on lentänyt yli 5400 tuntia, joista yli 2350 Boeing 727 -koneella.
• Lentoinsinööri on 31-vuotias Darren Owen .  Työskenteli Northwest Airlinesilla vuoden ja 5 kuukauden ajan (heinäkuusta 1989). Hän on lentänyt yli 3 300 tuntia, joista yli 900 Boeing 727 -koneella.

Lentokoneen ohjaamossa työskenteli 5 lentoemäntä.

Tapahtumien kronologia

Tutkinta

National Transportation Safety Board (NTSB) tutki Detroitin lentokentällä tapahtuneen törmäyksen syytä .

Tutkinnan loppuraportti julkaistiin heinäkuussa 1991.

Lentokoneen tuleva kohtalo

• McDonnell Douglas DC-9-14 -lentokone N3313L romutettiin huhtikuussa 1995.
• Boeing 727-251-Advanced -lentokone N278US jatkoi korjauksen jälkeen Northwest Airlinesin lentoa. 9. marraskuuta 1995 Kitty Hawk International osti sen ja muutettiin matkustajasta rahtikoneeksi (Boeing 727-251 F ). Joulukuussa 2011 se leikattiin metalliromuksi.

Kulttuuriset näkökohdat

Detroitin lentokentän törmäys esitetään kanadalaisen dokumenttitelevisiosarjan Air Crash Investigation 20. kaudella sarjassa Collision on the runway .

Katso myös

Samanlaisia ​​tapauksia

• Törmäys Los Rodeosin lentokentällä
• Törmäys Sukhumin lentokentällä
• Törmäys Barajasin lentokentällä
• Törmäys Los Angelesin lentokentällä
• Törmäys Linaten lentokentällä

Muistiinpanot

1. ↑ N3313L NORTHWEST AIRLINES MCDONNELL DOUGLAS DC-9-10 . Haettu 24. helmikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 24. helmikuuta 2020. (määrätön)
2. ↑ N3313L (NORTHWEST AIRLINES) DC-9-14 - Planeloggerin REKISTERÖINTITIEDOT . Haettu 16. toukokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 27. kesäkuuta 2020. (määrätön)
3. ↑ Pilotti kohtalokkaassa onnettomuudessa Kuvattu tiheä sumu : Lentoliikenne: Kuulemiset alkavat Detroitissa tapahtuneesta törmäyksestä, jossa kuoli 8. Julkistetut haastattelut heijastavat ohjaamomiehistön hajaantumista paksussa säässä - Los Angeles Times . Haettu 16. toukokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 12. huhtikuuta 2020. (määrätön)
4. ↑ REKISTERÖINTITIEDOT N278US (NORTHWEST AIRLINES) 727-251 - PlaneLogger . Haettu 16. toukokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 29. kesäkuuta 2020. (määrätön)
5. ↑ Liittovaltion tutkijat etsivät suihkukoneiden törmäyksen syytä : Ilmailu: Lentäjän mahdollista hajoamista sumussa ja Detroitin lentokentällä olevien lentokoneiden ohjauksen riittävyyttä tutkitaan - Los-Angeles Times

Linkit

• NTSB:n tutkimuksen loppuraportti
• Lentoturvallisuusverkosto
  • Lento NW1482
  • Lento NW299

← 1989 Lento-onnettomuudet ja vaaratilanteet vuonna 1990 1991 →
Northwest Airlinesin lento 005 (4. tammikuuta) Aeroflotin lento 6246 (13. tammikuuta) Törmäys Atlantan lentokentällä (18. tammikuuta) Avianca Flight 052 (25. tammikuuta) Katastrofi Panevezysin lähellä (1. helmikuuta) Indian Airlinesin lento 605 (14. helmikuuta) Aeroflot Flight 3501 (27. maaliskuuta) Törmäys Gadsdenin yllä (9. huhtikuuta) Lento 839 Widerøe (12. huhtikuuta) Katastrofi lähellä Ulyasutaita (22. huhtikuuta) Philippine Airlinesin lento 143 (11. toukokuuta) Aerolift Philippines Flight 075 (18. toukokuuta) British Airwaysin lento 5390 (10. kesäkuuta) Aeroflotin lento 093 (30. kesäkuuta) Aeroflot Flight 35D (1. elokuuta) British Airwaysin lento 149 (2. elokuuta) Katastrofi lähellä Shindandia (10. elokuuta) Aeroflotin lento 4076 (19.-20. elokuuta) Yhteenotot Pavlodarissa (9. syyskuuta) Katastrofi Atlantilla (11. syyskuuta) Aeroflotin lento 8175 (14. syyskuuta) Törmäys Guangzhoun lentokentällä (2. lokakuuta) Alitalian lento 404 (14. marraskuuta) Onnettomuus lähellä Dubenetsia (17. marraskuuta) Katastrofi lähellä Bakhardokia (19. marraskuuta) Bangkok Airwaysin lento 125 (21. marraskuuta) Aeroflotin lento 095 (21. marraskuuta) Törmäys Detroitin lentokentällä (3. joulukuuta) Onnettomuus Kiovan lähellä (12. joulukuuta)
50 tai useamman kuolemantapaukset on merkitty kursiivilla korosti vuoden suurinta katastrofia