Su-37
Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 28. heinäkuuta 2018 tarkistetusta
versiosta . tarkastukset vaativat
27 muokkausta .
Su-37 ( NATO-koodien mukaan : Flanker-F - "Flanker-F" ) on kokeellinen neljännen sukupolven superohjattava hävittäjä , jossa on edessä vaakapyrstö ( PGO ) ja UVT- moottorit . Luotu Su-27M- hävittäjän pohjalta .
Su-37:n ensimmäinen lento UVT-moottoreilla tapahtui 2. huhtikuuta 1996 , sen suoritti koelentäjä Jevgeni Frolov [1] . Ainoa lennon kopio (lentokoneen T10M-11 tehdaskoodi, b/n 711), joka valmistettiin vuoden 1993 lopussa , putosi yhdellä koelennolla 19. joulukuuta 2002 , kun siinä oli tavanomaisia moottoreita ilman UVT:tä. kehittää muita järjestelmiä. Ohjelma on lopetettu.
Samanaikaisesti, ottaen huomioon kertynyt kokemus, toteutettiin ohjelma Su-35- lentokoneiden luomiseksi AL-41F1S-moottoreilla UVT:llä (ensimmäinen lento 19.2.2008, ensimmäisten 12 lentokoneen toimitus 12.2.2014).
- tärkein ero on moottoreiden asennus ohjatulla työntövoimavektorilla AL-31FP (kehitetty NPO Saturnissa ), tämä mahdollisti korkeiden ohjattavuusominaisuuksien saavuttamisen;
- asianmukaisia parannuksia ilma-aluksen ohjausjärjestelmiin;
- ohjaamon uusi tieto- ja ohjauskenttä: neljä suuren muotoisen nestekidenäyttöä (toisin kuin Su-27M:ssä, jossa ilmaisimet ovat yksivärisiä) monitoimivaloa ja laajakulmailmaisin tuulilasissa;
- hävittäjän parannettu optis-elektroninen tähtäysjärjestelmä, mukaan lukien lämpökamera yhdistettynä laseretäisyysmittari-kohdetunnistimeen;
- Lentokoneen ohjaussauva (RUS) ei sijaitse keskellä, jalkojen välissä, vaan se on ohjaussauva oikeanpuoleisessa konsolissa, F-16:n kuvassa ja hahmossa.
Su-27M:ää ja Su-37:ää luotaessa käytettiin uusia alumiini-litium-seoksia, komposiittimateriaalien käyttöä laajennettiin merkittävästi verrattuna Su-27:ään . Koneeseen on kehitetty uusi suhteellisesti paksumpi siipi, joka mahdollistaa suuremman määrän polttoainetta.
Lentokokeissa Su-37-kone osoitti ainutlaatuista ohjattavuutta. Ensimmäistä kertaa kehitettiin uusia liikkeitä, jotka liittyivät erittäin suurten hyökkäyskulmien ja lähes nollanopeuksien saavuttamiseen:
- 360° käännös symmetriatasossa (" Frolovin chakra ");
- pakotettu (alle 10 sekunnissa) taisteluvuoro;
- pystysuora käännös;
- "Cobra" iskukulmilla 150-180 °;
- "Kello" ;
- vallankaappaus ja korkeuden menetys jopa 300-400 m.
Toisin sanoen lähitaistelussa Su-37 voi kääntyä melkein "paikan päällä", kun taas sen vihollisen on tehtävä leveä käännös.
Rakentaminen [2]
Su-37 on valmistettu epävakaan integroidun kolmitason kaavion mukaan , joka yhdistää normaalin aerodynaamisen mallin vaakasuoraan etuosan peräyksikköön.
- Lentokoneessa tehdyt aerodynaamiset parannukset mahdollistivat rungon ja siiven juurien kuormituksen vähentämisen, mikä varmisti 10 g:n ylikuormituksen saavuttamisen ilman lentokoneen rungon rakennetta.
- Etuvaakapyrstö (PGO) pystyy poikkeamaan -50/+10 asteen kulmissa. PGO:n avulla on mahdollista hallita lentokoneen epävakauden astetta, joka vaihtelee ulkoisten kovien kohtien kuormituksen mukaan. Lentäessä matalalla pyörteisessä ilmapiirissä PGO on passiivinen pitkittäisvärähtelyn ja tärinän vaimennin, mikä lisää lentoturvallisuutta ja -mukavuutta ja siten lisää ohjaajan taistelukykyä myrskyisissä olosuhteissa. PGO:n käyttö paransi lentokoneen vakautta ja ohjattavuutta suurissa hyökkäyskulmissa ja eliminoi lähes kokonaan tärinän, mikä vaikeuttaa huomattavasti ohjaamista ja tähtäämistä.
- Vaakasuora häntä on differentiaalisesti taipuva stabilointilaite, jonka jokaisessa konsolissa on oma nopea sähköhydraulinen käyttövoima.
- Taistelijan pystysuoralla hännän korkeudella ja jänteellä on suurempi kuin Su-27. Kölien hiilikuidusta valmistetut kesonit ovat polttoainesäiliöitä.
- Voimalaitos on kaksi TRDDF AL-31FP -moottoria, joiden kapasiteetti on 14500 kgf kummankin, moottori on varustettu nousukanavan työntövoiman ohjauslaitteella. Moottorista lähtee digitaalinen elektroninen ohjausjärjestelmä, joka on integroitu koko lentokoneen ohjausjärjestelmään. Vasemman ja oikean moottorin työntösuunnan yhteensopimattomuuden vuoksi työntövoimavektorin ohjausjärjestelmän kautta on mahdollista ohjata lentokonetta kääntö- ja kaltevuustasoissa. Lentokoneessa on sisäänvedettävä polttoaineen täyttöjärjestelmä lennon aikana.
- Ohjaus - lentokone käyttää digitaalista sähkökaukosäädinjärjestelmää, jossa on nelinkertainen kopiointi (kolme kertaa sivukanavien kautta) - EDSU. Järjestelmä ylläpitää kaikkien ohjauspintojen ja työntövoimavektorin taipuman hallintaa. Samalla lentoturvallisuus on automaattista, koska sitä ohjataan ylikuormituksen rajoituksella lentotilan ja massan yhdistelmässä. Koneessa on lisäksi automaattinen spin-poistumismekanismi.
- avioniikka - aluksella olevat radioelektroniset laitteet - sisältää järjestelmiä, joissa käytetään tekoälyn elementtejä ja tarjoaa ennaltaehkäisevän hyökkäyksen ilmakohteisiin koosta riippumatta etäisyyksillä, jotka takaavat vihollisen kostoiskun mahdollisuuden. Su-37 pystyy havaitsemaan vihollishävittäjän 80-100 kilometrin etäisyydeltä. Asennettu tutka suorittaa samanaikaisesti 15 ilmakohteen havaitsemisen ja 6 ilma-ilma-ohjuksen hallinnan. Hävittäjän edistyneen optis-elektronisen tähtäysjärjestelmän rakenne sisältää television ja etäisyysmittarin kohdemerkin. Ilmatutka-asema (BRLS) on yhdistetty optiseen paikannusjärjestelmään ja yhdistetty parannettuun kypärään kiinnitettävään tähtäimeen. Ne yhdistetään yhdeksi kompleksiksi. Ryhmäoperaatioiden suorittamiseksi lentokoneeseen asennettiin turvallinen automaattinen järjestelmä vihollista koskevien tietojen välittämiseksi. Hän pystyy koordinoimaan kaikkia ryhmätaistelun toimia.
Hävittäjän puolustuskompleksi koostuu optisista antureista, jotka varoittavat lentäjää hyökkäävistä ohjuksista, uudesta elektronisesta tiedusteluasemasta, optisella ja tutka-alueella toimivista aktiivisista tukahduttamisjärjestelmistä sekä laitteesta passiivisten infrapuna- ja tutkahäiriöiden asettamiseen.
Kaikki lennon vaiheet ovat automatisoituja, mukaan lukien taistelukäyttö ilmakohteita vastaan, hyökkäykset maakohteisiin menemättä vihollisen ilmapuolustusvyöhykkeelle, vastatoimet radio- ja optoelektroniset elektronisen sodankäynnin keinot (EW). Navigointijärjestelmästä saatujen tietojen mukaan automaattinen ohjausjärjestelmä (ACS) ratkaisee reittilennon tehtävät lennon ohjelmoitujen reitin välipisteiden yli, paluuta lentokentälle, laskua edeltävän ohjauksen ja laskeutumislähestymisen tehtävät. korkeus 60 m. On automaattinen lennonohjaustila erittäin alhaisella korkeudella, jossa ohitetaan tai lentävät maaesteitä.
- Lentokoneen aseistus on jaettu pienaseisiin ja tykkiin, ilma-ilma- ja ilma-pinta-ohjuksiin, ohjaamattomiin ohjuksiin ja pommikoneisiin. Ammunta ja tykki - sisäänrakennettu automaattinen nopean tulituksen yksipiippuinen 30 mm kaliiperiase, jossa 150 patruunaa. Raketti- ja pommiaseet sijoitetaan lentokoneiden laukaisu- ja poistolaitteisiin sekä siipipaneelien alle, siipien kärkien alle, moottorin konepellin alle ja keskiosan alle ripustetuille säkinpitimille, yhteensä 12 pistettä. Aseiden kokonaismassa on 8000 kg.
Ominaisuudet
Hävittäjän suunnittelussa toteutetut tekniset ratkaisut tarjoavat:
- mahdollisuus antaa varoitusiskuja mitä tahansa ilmavihollista vastaan (mukaan lukien huomaamaton lentokone);
- kaikkien tieto- ja kohdistusjärjestelmien monikanavainen ja algoritminen suojaus;
- hyökkääminen maakohteisiin menemättä lyhyen ja keskipitkän kantaman ilmapuolustusalueelle ;
- matalan korkeuden lento maastossa;
- automatisoidut ryhmätoimet ilma- ja maakohteita vastaan;
- vihollisen radioelektronisten ja optoelektronisten keinojen vastatoimi;
- lento- ja taistelukäytön kaikkien vaiheiden automatisointi;
- lentotankkaus: ilma-alus on varustettu sisäänvedettävällä polttoainesäiliöllä.
Taktiset ja tekniset ominaisuudet
Tekniset tiedot
Lennon suorituskyky
- Suurin nopeus korkealla : 2500 km/h ( M = 2,35)
- Suurin maanopeus : 1400 km/h
- Lentosäde : 4000 km
- Taistelusäde : 800 km
- Käytännön katto : 18 000 m
- Siipien kuormitus :
- normaalilla lentoonlähtöpainolla : 404 kg/m²
- suurimmalla lentoonlähtömassalla : 535 kg/m²
- Suurin toiminnallinen ylikuormitus : +9 G
Aseistus
- Sisäänrakennettu ase : GSh-30-1
- Taistelukuorma : jopa 8000 kg
- Ripustuspisteet : 12
- Perämoottorin aseistus :
Ulkoisiin ripustusyksiköihin sijoitetaan myös ulkoisia polttoainesäiliöitä ja erilaisia aseita (sekä erityisiä kontteja, joissa on elektronisia sodankäyntilaitteita tai tiedustelulaitteita), joiden kokonaispaino on enintään 8000 kg. Yhteensä yli 70 ulkoista ripustusvaihtoehtoa on mahdollista, mukaan lukien lyhyen, keskipitkän ja pitkän kantaman ilma-ilma- ohjukset , ilma-laiva-, ilma-tutka- ja ilma-pinta-ohjukset sekä pommit ja pommiklusterit, jotka painavat jopa 500 kg.
Mielenosoitukset ja näyttelyt
Su-37 esiteltiin aktiivisesti useissa venäläisissä ( MAKS 1997-2002 ) ja kansainvälisissä näyttelyissä [3] .
Su-37 törmäys
Joulukuun 19. päivänä 2002 uutistoimistojen nauhoille välitettiin viesti, että Su-35 (alias Su-27M ) putosi 80 kilometrin päässä Ramenskoje-lentokentältä . Koelentäjä Juri Vaštšuk kaatui turvallisesti.
Myöhemmin uutistoimisto NEWSru.com kertoi, että Su-37-lentokone, jonka peränumero on 711, katosi. Tämä tieto on ristiriidassa Venäjän puolustusministeriön lehdistöyksikön päällikön eversti Nikolai Deryabinin kanssa, joka ilmoitti menetyksestä. Su-35-koneesta (alias Su-27M ).
Raporttien hämmennys saattoi johtua siitä, että Su-37 on muunnos Su-27M :stä (Su-35 on sen epävirallinen nimi), joka oli varustettu UHT -moottoreilla . Ja koska onnettomuuden aikaan UVT :n moottorit poistettiin Su-37:stä ja korvattiin Su -27M:n sarjamoottorilla AL-31F , niin joidenkin asiantuntijoiden mukaan se oli Su-35 ( Su- 27 miljoonaa ).
Mallit
Venäjällä tunnetuin on Zvezda-yhtiön malli mittakaavassa 1:72 [4]
Mielenkiintoisia faktoja
- Pyörivien suuttimien avulla Su 37 voi kääntyä hännän ympäri ja tehdä 360 asteen käännöksen.
- Automatisoinnin käyttö tekoälyn elementeillä antaa sinun valita kohteet ja ohjata taistelua osana ryhmää ja soveltaa tarvittavia taktiikoita.
- Mainittu elokuvassa Stealth (2005).
- Nimessä "Flanker F" on myös hyperauto , jonka on suunnitellut ja valmistanut Sergei Leonidovich Kabargin. [5]
Katso myös
Linkit
Muistiinpanot
- ↑ Bocharova A. L. Huhtikuu sotahistoriassa. // Sotahistorialehti . - 2016. - Nro 4. - S.80.
- ↑ Aviation Encyclopedia "Taivaan kulma". Su-37 Terminaattori
- ↑ SU-37 lensi Le Bourget Kommersantiin
- ↑ Su-37 malli Zvezdan verkkosivuilla . Käyttöpäivä: 8. elokuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 4. helmikuuta 2013. (määrätön)
- ↑ Todellinen hyperauto rakennettiin Venäjällä ensimmäistä kertaa! Moottorin teho - 640 hv . sports.ru . Haettu 19. heinäkuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 6. elokuuta 2020. (määrätön)