Raitiovaunu-juna

Tram-train  on konsepti, jossa raitiovaunut voivat käyttää rautateiden infrastruktuuria tasavertaisesti perinteisten junien kanssa. Näin on mahdollista luoda yhdistettyjä kuljetusjärjestelmiä, joissa yhdistyvät molempien liikennemuotojen (raitiovaunut ja junat) edut. Ensimmäinen tämäntyyppinen järjestelmä otettiin käyttöön vuonna 1992 Karlsruhessa ( Saksa).

Historia

1900-luvun alussa Yhdysvalloissa rautateitä käytettiin usein myös kaukoliikenteen raitiovaunuilla , mutta tämä käytäntö lakkasi myöhemmin. Syy oli kaksijakoinen: toisaalta otettiin käyttöön uusia turvallisuusstandardeja, jotka rajoittivat tai kielsivät kokonaan raitiovaunujen käytön pääraiteilla; toisaalta intercity-raitiovaunut itse hävisivät vähitellen jo 20-30-luvuilla.

Ajatus rautatieinfrastruktuurin käyttämisestä raitiovaunuilla heräsi uudelleen 1900-luvun lopulla Saksassa , Karlsruhen kaupungissa . Vuonna 1992 kaupunkiliikenneyhtiön ja Deutsche Bahn AG :n välisen sopimuksen solmimisen jälkeen raitiovaunuliikenne alkoi reitillä Karlsruhe– Bretten . Suurin osa tämän linjan reitistä (21 km) osuu rautatielle, jota pitkin tavallisten tavara- ja henkilöjunien liikennöinti ylläpidettiin. Brettenissä liikennöivät raitiovaunut voivat toimia sekä raitiovaunukontaktiverkosta (750 V, tasavirta) että rautateiltä (15 kV, vaihtovirta taajuudella 16 2/3 Hz).

Kokeilu osoittautui onnistuneeksi - myöhemmin raitiovaunuliikenne avattiin muille Karlsruhen alueen rautateille.

Raitiovaunutyyppiset järjestelmät avattiin myöhemmin muissa Saksan kaupungeissa ( Saarbrücken , Nordhausen , Kassel ) ja Pariisissa Ranskassa.

Tekniset ominaisuudet

Koska raitiovaunuissa ja rautateillä kaikissa maissa käytetään erilaisia ​​sähköistysjärjestelmiä , "raitiovaunujärjestelmän" raitiovaunut on varustettu melko monimutkaisilla sähkölaitteilla, mikä mahdollistaa niiden työskentelyn osilla, joissa on erilaisia ​​sähköistysjärjestelmiä. Ajolangan korkeus rautateillä voi olla korkeampi kuin raitiovaunuradalla, virroittimen on pystyttävä toimimaan merkittävillä ajolangan korkeuseroilla.

Järjestelmissä, joissa raitiovaunut kulkevat sähköistämättömillä rautateillä, raitiovaunuissa on dieselmoottori, jossa on sähkögeneraattori .

Yksiraiteisesta raidevälistä huolimatta raitiovaunu ja rautatie ovat yhteensopimattomia erikoisosien - nuolien ja ristien - suhteen . Raitiovaunun pyörä on kapeampi kuin raidepyörän ja sen laippa on korkeudeltaan ja leveydeltään pienempi , mikä voi johtaa suistumiseen käännöksen ohittaessa suurella nopeudella . Raitiovaunujen pyörät on viimeisteltävä, jotta rautatien erikoisyksiköt voivat kulkea turvallisesti.

Lisäksi radalla on alakaltevuus - kiskojen pieni kaltevuus sisäänpäin liikkeen vakauden lisäämiseksi. Raitiovaunuradalla ei saa olla rinteitä. Näin ollen raitiovaunun pyörän profiilin on oltava universaali työskentelyyn sekä radalla, jossa on kaltevuus että ilman.

Edut ja haitat

Edut:

• Mukavuus matkustajille: mahdollisuus päästä kaupungista toiseen ohittamalla siirrot rautatieasemilla;
• Suhteellisen halpa: raitiovaunu sopii sähköjunalle ja raidebussille tilanteissa, joissa matkustajaliikenne on sähköjunalle liian pientä, mutta kuitenkin säännöllistä, ja sen seurauksena sähkövedosta luopuminen on kannattamatonta.

Virheet:

• laiturin korkeusongelma: nykyaikaisissa raitiovaunujärjestelmissä käytetään yleensä matalia laitureita, kun taas rautateillä käytetään usein korkeita laitureita
• Joiltain mukavuuden kannalta raitiovaunut ovat huonompia kuin perinteiset junat: raitiovaunuissa ei ole wc-tiloja, vähemmän tilaa matkatavaroille (toisin sanoen rautatieverkostossa raitiovaunu soveltuu vain lyhyen matkan (esimerkiksi esikaupunki) matkustajaliikenteeseen ).

Katso myös

• Kiovan raitiovaunu-juna

Linkit

• Yhdistetyt julkiset rautatieliikennejärjestelmät//Railways of the World, nro 08-2000
• TramTrain - toinen sukupolvi: Etsitään "ihanteellista" TramTrain-kaupunkia  (englanti) ,   (saksa) ,   (ranska) ,   (unkari)
•  T4 : raitiovaunu-juna Les Coquetiers
• Raitiovaunujuna Karlsruhessa  (ranska)