| Lento 516 Alrosa | |
|---|---|
| Vaikutettu lentokone 1 vuosi ja 2 kuukautta ennen tapahtumaa | |
| Yleistä tietoa | |
| päivämäärä | 7. syyskuuta 2010 |
| Aika | 06:57-07:55 MSK |
| Merkki |
Hätälasku , kiitotien ylitys |
| Syy | Lentokoneen tehon menetys lennon aikana |
| Paikka | lähellä Izhman lentokenttää , Komin tasavalta ( Venäjä ) |
| Koordinaatit | 65°01′54″ s. sh. 53°58′12″ itäistä pituutta e. |
| kuollut | 0 |
| Haavoittunut | 0 |
| Ilma-alus | |
| Malli | Tu-154M |
| Lentoyhtiö | Alrosa |
| Lähtöpaikka | Polar , Lucky |
| Kohde | Domodedovo , Moskova |
| Lento | YaM516 |
| Hallituksen numero | RA-85684 |
| Julkaisupäivä | 12. lokakuuta 1990 |
| Matkustajat | 72 |
| Miehistö | 9 |
| Selviytyjät | 81 (kaikki) |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Tu-154:n hätälasku Izhmassa on vakava ilmailuonnettomuus , joka tapahtui 7. syyskuuta 2010 [1] . Alrosa - lentoyhtiön Tu-154M- lentokone suoritti kotimaan matkustajalentoa YM516 reitillä Udachny - Moskova , mutta 3,5 tuntia lentoonlähdön jälkeen koneen virransyöttö katkesi kokonaan, mikä johti koneen navigoinnin sammumiseen. järjestelmät. Myös polttoainepumppujen sähkökäyttö oli poissa käytöstä, jolloin kohdelentoasemalle tai sopivalle vaihtoehtoiselle lentokentälle oli mahdotonta päästä.
Miehistö teki koneen hätälaskun ( visuaalisesti ) entiselle Izhman lentokentälle ( Komin tasavalta ) kiitotielle , joka oli ollut pitkään pois käytöstä ja joka oli alun perin sopimaton tämän tyyppisiin lentokoneisiin , joissa ei ollut valaistuslaitteita ja ajoradioasemia . Laskeuduttuaan juoksun aikana kone vierii ulos kiitotieltä 164 metriä ja ajoi aluskasvikkaan. Yksikään koneessa ollut 81 ihmisestä (72 matkustajaa ja 9 miehistön jäsentä) ei kuollut tai loukkaantunut.
Aluksi kerrottiin, että omistajan lentoyhtiö aikoi poistaa vaurioituneen lentokoneen [1] [2] [3] [4] , mutta myöhemmin linja-auto siirrettiin ensin Ukhtaan ja sitten Samaraan , missä se korjattiin ja 16. kesäkuuta 2011 palautettiin omistajalle reittilentoyhtiöiden käyttöön [5] .
Tu-154M (rekisterinumero RA-85684, sarjanumero 90A851, sarjanumero 0851) valmistettiin Samara Aviation Plant Aviakorissa 12. syyskuuta 1990. Saman vuoden lokakuun 30. päivänä se siirrettiin Aeroflot -lentoyhtiölle ( MGA of the USSR , East Siberian UGA, Chita OJSC). Vuonna 1993 se siirtyi Chitaavia- lentoyhtiölle , jolta 21.9.1998 sen vuokrasi Sayany - lentoyhtiö . Alrosa -lentoyhtiö osti sen 28. toukokuuta 1999 . Se on varustettu kolmella Rybinskin koneenrakennustehtaan kaksipiirisellä suihkuturbiinimoottorilla D-30KU-154-II . Tapahtumapäivänä hän suoritti yli 7 700 nousu- ja laskusykliä ja lensi yli 26 500 tuntia [6] .
Lentokonetta lensi kokenut miehistö, sen kokoonpano oli seuraava:
Lentokoneen ohjaamossa työskenteli 5 lentoemäntä :
Lento YM516 lähti Polyarnyn lentokentältä Udachnysta klo 03.27 MSK ja suuntasi Moskovaan. Koneessa oli 9 miehistön jäsentä ja 72 matkustajaa.
Kello 06:57 MSK lento 516 oli ohittamassa Usinskin [7] [8] kautta lentotasolla FL340 (10 650 metriä), kun virransyöttö (jännite koneen sähköverkossa) katkesi akkuvian vuoksi, navigointi ja radioviestintälaitteet sekä sähköiset polttoainepumput [1] lakkasivat toimimasta, jolloin autoon jäi vain 3300 kilogrammaa lentopolttoainetta [7] , joka riittää 30 minuutin lennolle [9] . Lentäjät laskivat lentokoneen 3 000 metriin yrittääkseen käynnistää APU :n , joka käyttää neljättä (vara)generaattoria [10] . Pumppujen sähkökäytön kytkeminen pois päältä ei mahdollistanut lentopolttoaineen siirtymistä siiven polttoainesäiliöistä rungon syöttösäiliöön. Maapalvelut saivat ensimmäisen viestin aluksen virransyöttöongelmista klo 06.57 MSK, ja kun laiva laskeutui 3000 metriin, yhteys sen kanssa katkesi [11] . Tietoa lennon 516 sijainnista välitti Cospas - Sarsat-järjestelmän hätäpoiju [ 12] .
Noin klo 07.47 MSK Venäjän hätätilanteiden ministeriölle Izhmassa ilmoitettiin , että hätälentokone voisi tehdä hätälaskun paikalliselle lentokentälle. Izhman lentoasema oli aiemmin paikallisten lentoyhtiöiden liikennöimä , se suljettiin lentokoneiden vastaanottamisesta vuonna 2003 [9] ja sitä käytettiin vain helikopterikenttänä [1] , ja sen 1325-metrinen kiitotie Tu-154:n nousuihin ja laskuihin ei sovellu ( vaatii vähintään 2500 m) [13] [1] [11] .
Lentäjät tunnustuksensa mukaan löysivät Izhman lentokentän vahingossa [14] . Laskettuaan ja murtautuessaan pilvien läpi he lensivät linja-autoa 3000 metrin korkeudessa Izhma-joen yläpuolella ja etsivät visuaalisesti sopivaa alustaa rannoilta tai joen osuudesta ilman mutkia, jossa olisi mahdollista suorittaa suhteellisen turvallinen roiskuminen . Kiitotien löytäminen oli odottamaton onnenpotku. Suurin osa koneen navigointilaitteista ei toiminut, joten lentäjien piti ohjata koneen sijaintia visuaalisten viitteiden avulla [15] .
Ennen laskeutumista osa matkustajista siirrettiin matkustamon etuosaan tasaista jakamista varauloskäyntien eteen [16] . Sähkölaitteiden vika johti myös läppien ja säleiden hallinnan mahdottomuuteen [7] , minkä yhteydessä laskeutumisnopeus oli 350-380 km / h - paljon normaalia (270 km / h) korkeampi. Kaksi laskeutumislähestymistä keskeytettiin ympärikierroksella [ 1 ] , mikä antoi ohjaajille mahdollisuuden arvioida kiitotien kuntoa (esteiden puuttumista sillä). Vasta kolmannesta lähestymisestä [11] klo 07.55 paikallista aikaa (03.55 UTC) [1] lento YM516 teki onnistuneen hätälaskun, mutta sen jälkeen vierähti 164 metriä kiitotien taakse pensaikkoon ja pieneen metsään [7] Tämän seurauksena se vaurioitui osittain. Kaikki 9 miehistön jäsentä ja 72 matkustajaa (mukaan lukien raskaana oleva nainen) evakuoitiin onnistuneesti lentokoneen hätäliukumäillä . Ei uhreja [1] .
Sää laskeutumishetkellä oli pilvinen, pilvipohjan korkeus 400 metriä, näkyvyys 22 kilometriä, lämpötila +2 °C, kastepiste +1 °C, kosteus 85%, tuuli länsi-luoteesta, 2 m/s [1] . Ilmailualan asiantuntijat pitivät alentuneen ohjattavuuden omaavan hätälentokoneen onnistunutta laskeutumista lyhyelle kiitotielle näissä sääolosuhteissa ihmeenä [7] .
Onnistunut laskeutuminen oli suurelta osin mahdollista, koska kiitotie piti tyydyttävässä kunnossa helikopterikentän päällikkö Sergei Sotnikov , joka 12 vuoden ajan oma-aloitteisesti tarkkaili tunnollisesti, ettei kiitotiellä ollut roskia ja vieraita esineitä ja pensaat. ei kasva [17] [18] .
Lentokone vaurioitui pahasti ja se julistettiin alun perin romutetuksi [1] . Väitettiin, että jopa onnistuneen paikan päällä tapahtuvan korjauksen tapauksessa lentokone tarvitsisi 2 500 metrin kiitotien nousua varten [9] , kun taas Izhman kiitotie oli vain 1 325 metriä pitkä [11] . Sitten Alrosa-lentoyhtiö päätti palauttaa RA-85684:n [2] , se hinattiin kiitotielle, josta alettiin valmistautua lähtöön [3] . Erityisesti kaksi moottoria vaihdettiin paikan päällä, joissa puiden oksia putosi laskeutumisen aikana [17] . Lentoonlähtöön lyhyeltä kaistalta ja lentoon laivan pääkorjauspaikalle päätettiin ottaa mukaan koelentäjät [4] [17] .
24. maaliskuuta 2011 RA-85684 lensi Izhmasta Ukhtaan. Kevyimmän lentokoneen, jossa oli 11 tonnia lentopolttoainetta, nousukiito oli 800 metriä. Koska laskutelinettä ei pystytty tarkastamaan paikan päällä korjauksen jälkeen, lento suoritettiin laskutelineen ollessa auki [28] . Lentokonetta ohjanneen koelentäjän Ruben Yesayanin mukaan lento suunniteltiin 3600 metrin korkeudessa ilmoitetulla nopeudella 420 km/h. Kone nousi ilman välikohtauksia, teki jäähyväiskierroksen Izhman yli ja suuntasi Ukhtaan [29] . Samana päivänä hänet siirrettiin tankkauksen jälkeen Ukhtasta Samaraan korjattavaksi Samaran ilmailutehtaan Aviakorissa [30] [31] .
Remontti päättyi 16.6.2011. Korjattu linja-auto luovutettiin jälleen Alrosa-lentoyhtiölle, jossa se jatkoi säännöllisiä lentoja syyskuuhun 2018 saakka; samaan aikaan hän sai häntänumeron lisäksi nimen Izhma . Vuonna 2018 se kuljetti erityisesti Alrosa-lentoyhtiön Moskova ( Domodedovo ) - Baikonur ( Krayniy ) -lentoa. Elokuussa 2018 se oli yksi kahdesta viimeisestä Tu-154M-koneesta (toista liikennöi myös Alrosa), jotka liikennöivät Venäjällä [32] , mutta saman vuoden syyskuun 30. päivänä sen lentokelpoisuustodistuksen voimassaolo päättyi ja lentoyhtiö piti sen laajentamista liian hankalana ja kalliina ja siksi perusteettomana. Tältä osin lentokone päätettiin siirtää Novosibirskin Tolmachevon lentokentän ilmailumuseoon .
29. syyskuuta 2018 Tolmatševon lentokentällä pidettiin juhlallinen seremonia Tu-154M-lentokoneen tervehdyttämiseksi RA-85684 Izhmalla [33] . Linja -aluksen viimeisellä lennolla miehistön komentaja oli Andrey Lamanov (lennolla 7.9.2010 hän oli perämies), Jevgeni Novoselov tapasi koneen maassa (sillä lennolla hän oli miehistön komentaja).
Tu-154M:n hätälaskun tapahtumia Izhmassa kuvataan osittain elokuvassa " Yolki 2 ", jonka toiminta tapahtuu muun muassa hädässä olevassa lentokoneessa (miehistön komentajan roolia näytteli Aleksei Petrenko , ja perämiehenä näytteli Pavel Barshak ). Juonen mukaan he yrittävät laskea hätälentokoneen Tu-154 hylätylle lentokentälle tietämättä, toimiiko se nyt ja tarkkaileeko kukaan sen kiitorataa. Avaruudessa suuntautumiseen käytetään myös lasillista vettä.
Lentäjien ja matkustajien onneksi tässä paikassa tavallinen ilmailun työntekijä on säännöllisesti täyttänyt velvollisuutensa useiden vuosien ajan (hänen roolissa oli Vladimir Menshov ) pitäen kiitotien toimintakunnossa. Tämän työntekijän prototyyppi oli Sergei Sotnikov .
Jotkut venäläiset lentäjät kritisoivat miehistön toimia tällä lennolla, erityisesti Venäjän federaation kunniakas koelentäjä, Venäjän sankari ja Rohkeuden ritarikunnan haltija Ruben Yesayan [34] . Jotkut Tu-154:n asiantuntijat ja komentajat osoittavat, että lentoinsinööri Rafik Karimovin toiminnasta tuli hätätilanteen syy, koska lento-ohjeet kieltävät koneen verkkojen yhdistämisen hätäsuojajärjestelmän lauetessa lennon aikana. Lentoinsinöörin toimintaa hätätilanteen jälkeen ei kuitenkaan voida arvostella.
| |
|---|---|
| |
| |