Boeing 737 törmäsi Ateenan lähellä

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 16. heinäkuuta 2019 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 52 muokkausta .
Helios Airwaysin lento 522

Katastrofin seuraukset
Yleistä tietoa
päivämäärä 14. elokuuta 2005
Aika 12:03 EST
Merkki LOC-I (törmäsi vuoreen)
Syy Paineenalennus ,
huoltovirheet
Paikka 2 km Grammatikosta , 40 km Eleftherios Venizelosin lentokentältä , Ateena ( Kreikka )
Koordinaatit 38°13,89′ s. sh. 23°58,21′ itäistä pituutta e.
kuollut 121 (kaikki)
Haavoittunut 0
Ilma-alus
Lentokone syöksyi maahan 3 päivää ennen onnettomuutta
Malli Boeing 737-31S
Lentokoneen nimi Olympia
Lentoyhtiö Helios Airways
Lähtöpaikka Larnaca ( Kypros )
Välilaskut Eleftherios Venizelos , Ateena ( Kreikka )
Kohde Praha ( Tšekki )
Lento HCY522
Hallituksen numero 5B-DBY
Julkaisupäivä 27. joulukuuta 1997 (ensimmäinen lento)
Matkustajat 115
Miehistö 6
Selviytyjät 0
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Boeing 737:n onnettomuus lähellä Ateenaa  on suuri lentokatastrofi , joka tapahtui sunnuntaina 14. elokuuta 2005 . Helios Airwaysin Boeing 737-31S -lentokone teki reittilennon HCY522 reitillä Larnaka - Ateena - Praha , mutta 17 minuuttia nousun jälkeen se lopetti yhteydenpidon. Kaksi Hellenic Air Force F-16 hävittäjää lähetettiin etsimään häntä , jotka löysivätkoneen, mutta hän ei vastannut heidän viesteihinsä. Tämän seurauksena lentopolttoaineen loppuessa linja-auto törmäsi vuoreen 2 kilometriä Grammatikon kylästä ja 40 kilometriä Ateenasta pohjoiseen. Kaikki koneessa olleet 121 ihmistä kuolivat – 115 matkustajaa ja 6 miehistön jäsentä.

Lennon 522 onnettomuus oli Kreikan ja Kyproksen historian pahin lentokatastrofi .

Lentokone

Boeing 737-31S (rekisterinumero 5B-DBY, tehdas 29099, sarja 2982) julkaistiin vuonna 1997 (ensimmäinen lento tehtiin 27. joulukuuta). Saman vuoden 29. joulukuuta se siirrettiin Deutsche BA : lle (D-ADBQ:n hallitus). Helios Airways osti sen 16. huhtikuuta 2004, jolloin se sai häntänumeron 5B-DBY ja nimen Olympia . Voimanlähteenä on kaksi CFM International CFM56-3C1 - turbopuhallinmoottoria . Onnettomuuspäivänä 7-vuotias matkustajakone suoritti 16 085 nousu- ja laskusykliä ja yli 17 900 lentotuntia [1] [2] .

Miehistö ja matkustajat

Lentokonetta lensi kokenut miehistö, jonka kokoonpano oli seuraava:

Lentokoneen matkustamossa työskenteli neljä lentoemäntä :

Kansalaisuus Matkustajat Miehistö Kaikki yhteensä
Kypros 103 neljä 107
Saksa 0 yksi yksi
Kreikka 12 yksi 13
Kaikki yhteensä 115 6 121

Kaikkiaan koneessa oli 121 henkilöä - 6 miehistön jäsentä ja 115 matkustajaa.

Tapahtumien kronologia

Lento HCY522 lähti Larnakan lentokentältä Kyprokselta klo 09.07 [*1] .

PIC ilmoitti lähettäjälle kello 09.11 ilmastointijärjestelmän toimintahäiriöstä.

Kello 09.15 lennonrekisteröintilaite tallensi äänihälytyksen.

Klo 09:16 viimeiset keskustelut miehistön ja maan välillä.

Klo 09.24 lento HCY522 lentää FL340 :ssä (10 350 metriä).

Klo 09.37–10.07 linja-auto saapui Ateenan lähettäjien vastuualueelle, eikä vastannut maalta tulleisiin kutsuihin.

Lennonjohtaja ilmoitti kello 10.16 lennonjohtajalle, että miehistöön oli mahdotonta saada yhteyttä, joka puolestaan ​​ilmoitti asiasta valvontaviranomaisille ja armeijalle.

Klo 10.20 lentokone ohitti VOR KEA:n ja suoritti ( autopilotin ohjauksessa ) liikkeitä, jotka vaakatasossa vastaavat lähestymiskuviota Ateenan Eleftherios Venizelosin lentokentän kiitotielle nro 03L, mutta pysyivät samalla tasolla FL340.

Kello 10.29 lento 522 lensi lentokentän yli ja suoritti keskeytetyn toimenpiteen suuntaamalla VOR KEA:han ennen saapumistaan ​​määrätylle pidätysalueelle .

Aikataulun mukaan lennon HCY522 piti saapua Ateenaan klo 10.45.

Klo 11.05 kaksi Hellenic Air Force F-16 -torjuntahävittäjää nousi lentoon .

Klo 11.23 sieppaajat ottivat ensimmäisen silmäkosketuksensa lennon 522 kanssa. Päällikön paikka on tyhjä ja perämies on todennäköisesti tajuttomassa tilassa.

Noin kello 11.49 lennon 522 ohjaamossa päällikön istuimella nähtiin mies, joka yritti ottaa koneen hallintaansa. Kuten myöhemmin kävi ilmi, noin 11 000 metrin korkeudessa lentoemäntä Andreas Prodromou [* 2] istui lennon 522 ruorissa . Hän ei menettänyt tajuntansa, koska hän onnistui käyttämään happisäiliöitä .

Klo 11:49:50 koneen polttoaineen loppumisen jälkeen moottori nro 1 (vasemmalla) pysähtyi. Linja kääntyi jyrkästi vasemmalle ja lensi pohjoiseen.

Klo 11.50–11.54 Prodromou ei vastannut mihinkään F-16-lentäjän yrityksiin saada hänen huomionsa, lento HCY522 lensi luoteeseen. F-16:t seuraavat häntä ja pitävät etäisyyttä varoen lennon 522 mahdollisista liikkeistä. ilman happinaamaria ja liikkumatonta).

Klo 11.54.18 ääninauhuri poimi seuraavan viestin Andreas Prodromoulta: Mayday , mayday, mayday, tämä on Helios Airwaysin lento 522 Athens… [lukuton sana] . Muutamaa sekuntia myöhemmin ilmaus Mayday, mayday ... on kiinteä , lausutaan erittäin hiljaisella äänellä.

Klo 11.54–11.59 lento 522 laskeutui noin 2000 metriin. Prodromu on ilmoittanut havainneensa F-16:n läsnäolon ja tekee liikkeen kädellä. F-16-lentäjä elehtii kädellä seuratakseen häntä lentokentälle. Andreas vastaa, mutta ei seuraa F-16:ta.

Klo 11.59.20 lento 522 kääntyi lounaaseen jatkaessaan laskeutumista.

Kello 11.59.47 lennonrekisteröintilaitteiden mukaan moottori nro 2 (oikealla) pysähtyi 2159 metrin korkeudessa. Laiva jatkoi hallitsematonta laskuaan [* 3] .

Klo 12.03.32 lento HCY522 syöksyi mäkeen, pomppasi muutaman metrin törmäyksestä, putosi jyrkästi ja törmäsi vuorenrinteessä olevaan kerrokseen 2 kilometriä Grammatikon kylästä, noin 40 kilometriä Eleftherios Venizelosin lentoasemalta luoteeseen ja kokonaan. romahtanut. Kaikki koneessa olleet 121 ihmistä saivat surmansa.

Reaktio

Tutkinta

Hellenic Transportation Safety and Accident Investigation Board (AAIASB) suoritti tutkimuksen lennon HCY522 turman syistä .

Kuten tutkinnan aikana kävi ilmi, onnettomuuden syynä oli Helios Airways -insinöörien huolimattomuus, jotka lentokoneen ohjaamon tiiveystestien jälkeen eivät vaihtaneet matkustamon painetta säätelevää kytkintä automaattiseen tilaan. Laiminlyönnistä syytettiin kuitenkin myös kreikkalaisia ​​lennonjohtajia, jotka löydettyään lennon 522 tutkanäytöiltä eivät yrittäneet saada yhteyttä miehistöön; siten lennonjohtajat rikkoivat lentoliikenteen turvallisuussääntöjä, lentoasiantuntijat väittivät. He yrittivät myös syyttää lentokoneiden valmistajia törmäyksestä, joka ei poistanut puutteita tämän mallin vastaavista matkustamon paineenalennustapauksista huolimatta.

Kävi myös ilmi, että 5B-DBY:n sivulla oli aiemmin ongelmia tiivistyksen kanssa. Helios Airways myönsi virallisilla verkkosivuillaan, että vuonna 2004 tällä koneella oli tämän kaltaisia ​​teknisiä ongelmia. Linjaa testattiin, mutta asiantuntijat sanoivat, että " se on täydellisessä kunnossa ". Tutkinnan aikana kuitenkin kävi ilmi, että 5B-DBY:n matkustajat olivat toistuvasti valittaneet lentoyhtiön työntekijöille, että koneessa oli kylmä. Tämän seurauksena Helios Airways -lentoyhtiön maapalveluiden johtoa ja työntekijöitä vastaan ​​nostettiin viralliset syytteet, mikä mahdollisti viallisen lentokoneen nousemisen [6] .

Tutkinnan loppuraportti julkaistiin 4.10.2006.

Tuomioistuin

Kyproksen ja Kreikan eri oikeusasteiden tuomioistuimissa käytyjen riita-asioiden ja valitusten jälkeen 20. huhtikuuta 2012 neljä Helios Airwaysin entistä työntekijää (joka meni konkurssiin vuonna 2006) - toimitusjohtaja Dimitris Pantazis ( kreikkalainen Δημήτρης Πανήτης Πανήτα Ateenalainen tuomioistuin totesi Γοώργ Κικκίδης , päälentäjän Yanko Stoymenovin ( bulgarialainen Yanko Stoymenov ) ja konepäällikkö Alan Irwinin ( eng.  Alan Irwin ) syyllisiksi kuoleman aiheuttamisesta huolimattomuudesta ja tuomittiin [7] 0 vuodeksi vankeuteen .

Kulttuuriset näkökohdat

Helios Airways Flight 522:n törmäys on esillä kanadalaisen dokumenttitelevisiosarjan Air Crash Investigation in the Ghost Plane -sarjan 4. kaudella .

Katso myös

Muistiinpanot

Kommentit

  1. ↑ Tästä eteenpäin on merkitty Itä-Euroopan aika  - EEST
  2. ↑ Hänellä oli brittiläinen kaupallisen lentäjän tutkinto.
  3. ↑ Prodromou oletettavasti myös pyörtyi

Lähteet

  1. ↑ Helios Airways 5B-DBY (Boeing 737 - MSN 29099) (Ex D-ADBQ) . Haettu 21. heinäkuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 6. elokuuta 2016.
  2. ↑ 5B-DBY HELIOS AIRWAYS BOEING 737-300
  3. ↑ Τραγωδία "Ηλιος": Οκτώ χρόνια από τη μέρα του syyskuu 17 εφιάλυ εφιάλυ .
  4. ↑ Εγκληματική πολιτική "θερίζει" ζωές .
  5. ↑ Kyprokselle julistettiin kolmen päivän suru lento-onnettomuuden johdosta . RIA Novosti . Haettu 13. heinäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 13. heinäkuuta 2020.
  6. ↑ Kone vierähti kentälle . Haettu 9. heinäkuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 4. toukokuuta 2009.
  7. ↑ George Psyllides . Kymmenen vuotta entisille Helios-pomoille , Cyprus Mail  (21. huhtikuuta 2012). Arkistoitu alkuperäisestä 21. huhtikuuta 2012. Haettu 22. huhtikuuta 2012.

Linkit