Amerikkalainen silta

Amerikkalainen silta (31. joulukuuta 2008 asti - Nikolajevskin rautatiesilta ) on joukko rautatiesiltaja Obvodny-kanavan yli Moskovan linjalla Oktjabrskaja - rautatietä Pietarissa .

Sijainti

Sillat sijaitsevat Moskovan rautatieaseman välittömässä läheisyydessä . Pohjoisella puolella on Pietari -Glavny-asema ja Pietari-Matkustaja-Moskovski-veturivarikko , etelässä Pietari-Tovarny-Moskovsky- asema ja Pietari-Moskovsky -autovarikko.

Yläjuoksulla on Atamansky-silta , alla on Karetny-silta .

Lähimmät metroasemat (1,5 km) ovat Ligovsky Prospekt ja Obvodny Kanal .

Otsikko

Rakennushetkestä lähtien ensimmäistä siltaa alettiin kutsua amerikkalaiseksi sen suunnittelun vuoksi . Myöhemmin, muiden siltojen rakentamisen jälkeen, nimi siirtyi heille. Vuoden 2008 loppuun asti virallisessa kaupunkiympäristön esineiden nimirekisterissä kaikki viisi risteystä nimettiin Nikolaevin rautatiesillaksi [1] . 31. joulukuuta 2008 Pietarin hallituksen asetuksella se nimettiin uudelleen American Bridgeksi [2] , tämä johtui siitä, että "siltaa kutsuttiin amerikkalaiseksi melkein koko sen olemassaolon ajan." Toponyymin ainoa numero paikkanimitoimikunnassa selittyy sillä, ettei siltoja ole olemassa [3] . Siitä huolimatta nimi American Bridges mainittiin ennen virallista uudelleennimeämistä kiertotietä ilmoittavissa liikennemerkeissä sillan korjauksen yhteydessä.

Numerointi

Lännestä itään:

• Kaksiraiteinen silta kirjaimen A alla ensimmäisen ja kolmannen pääradan alla esikaupunki- ja matkustajajunien liikkumista varten;
• Yksiraiteinen silta kirjaimen E alla Pietari-Glavny-aseman veturin ja vaunujen välistä yhdysrataa varten yhdistettynä tiedonsiirtoon (vesihuolto, päälämmitysjärjestelmät, tietoliikennekaapelit);
• Kaksiraiteinen silta kirjaimen B alla, jolla sijaitsevat Ranzhirnyn ja Novyn puistot yhdistävät radat;
• 1. American Bridge yhden toisen matkustajajunaliikenteen pääradan alla;
• 2. amerikkalainen silta kahdelle radalle, joka yhdistää puistot A-N ja B-N lastipihaan ja asematasopuistoon [4] .

Historia

Sillat rakennettiin 1840-luvulla osana Pietari–Moskovan rautatien rakentamista . Jokainen silta rakennettiin kahdelle radalle, jonka päällä oli rata. Sillat olivat erilaisia. Toinen on viiden jännevälin tukijärjestelmä, toinen on kolmivälinen, jossa on Gau-järjestelmän ristikot [5] . Monisillan projektin teki insinööri N. A. Kheraskov [6] . Amerikkalainen insinööri D. V. Whistler johti sillan rakentamista .

Vuonna 1869 Nikolaev-tien puusillat päätettiin korvata metallisillalla. Suunnittelutyötä johti erinomainen venäläinen siltainsinööri N. A. Belelyubsky . Obvodny-kanavan ylittävän sillan jälleenrakennusprojektin laati insinööri Navrotsky. Yläraiteella varustetun sillan korvaamisen sillalla, jossa on alaraja neljälle radalle, jouduttiin leventämään kivitukea yli 2 m [7] . Siltojen jälleenrakennustyöt suoritettiin vuosina 1888-1889 [8] [9] .

Pietari-Glavny-aseman laajennuksen ja Obvodnyin kanavan vasemman rannan tilanpuutteen vuoksi oli tarpeen rakentaa oikealle rannalle uusi vaunutila ja uusia siltoja Obvodny-kanavan yli. Vuonna 1906 alavirran puolelta, lähelle American Bridgeä, joka myöhemmin sai numeron 1, rakennettiin yksiraiteinen amerikkalainen silta nro 2, ja vuonna 1911 lisättiin kaksiraiteinen silta B-kirjaimen alle. Vuonna 1913 , rakennettiin kaksiraiteinen silta kirjaimen E alle ja vuonna 1916 sävellystä täydensi A-kirjaimen alla oleva silta, joka muistutti Tsarskoje Selon rautatiesillan esiintymistä Obvodny-kanavan yli Vitebskin rautateillä. rautatieasema .

• Silta puisilla ristikoilla, 1870-luku

• Silta tukirakenteen puisilla päällirakenteilla

• Vuonna 1889 sillat korvattiin puisilla päällirakenteilla metallisia varten.

• Silta E-kirjaimen alla, 2006

Jälleenrakennus 2006-2012

Vuosina 2006-2012 risteystä kunnostettiin . Työn suoritti Mostostroy nro 6 [10] [11] . Sillan jälleenrakennuksen kokonaiskustannukset ovat 4,5 miljardia ruplaa. Rekonstruoinnin tarkoituksena oli ratkaista useita ongelmia:

1. Suunniteltu siltojen jälleenrakennus;
2. Sillan valmistelu käytettäväksi osana suurnopeusosuutta Pietari ←→ Moskova;
3. Rautatien teknisten vyöhykkeiden siirto kaupungin ulkopuolelle tyhjien alueiden rakentamiseksi.

Huhtikuussa 2008 Venäjän rautateiden ja kunnan työn ja Ligovski prospektin jälleenrakennustöiden välisen epäjohdonmukaisuuden vuoksi risteyksen ensimmäisen linjan avaamiselle asetettiin uusi määräaika: toukokuun alusta alkaen. sillalle suunniteltiin staattinen ja dynaaminen testi lastaamalla se vetureilla. Testit suoritettiin 6.5.2008 ja sillalla avattiin rautatieliikenteen vaihtoliike.

Matkustajaliikenne vaihdettiin lopulta ennen sillan jälleenrakennusta G-kirjaimella huhtikuussa 2009 [10] .

Kesäkuussa 2009 ilmoitettiin siltojen alla olevien Obvodny-kanavan pengerreiden jälleenrakentamisesta. Kilpailun pääurakoitsijan valinnasta voitti Flora LLC. Ensimmäisessä vaiheessa suunniteltiin, että Dnepropetrovsk-kadun linjaan rakennettaisiin autosilta ja rekonstruoitaisiin Volkovkan yli oleva Novo-Kirpichny-silta [12] . Flora LLC ei täyttänyt sopimusvelvoitteitaan ja sopimus sen kanssa purettiin. Työ siirrettiin Mostostroy nro 6:een, ja tien avaamista lykättiin vuoden 2013 loppuun [13] .

25. joulukuuta 2012 Pietarin kuvernööri G. Poltavchenkon läsnäollessa liikenne avattiin Amerikan siltojen alla. Hankkeen tuloksena Obvodny-kanavan etelä- ja pohjoisrannalle ilmestyi kuusi- ja nelikaistaisia ​​pengerreitä, joiden pituus oli noin 1 km, ja siltojen alueella oli avoimia syvennettyjä tunneleita [14] [15] .

Muistiinpanot

1. ↑ Pietarin kuvernöörin määräys 1. marraskuuta 1999 N 1144-r "Pietarin kaupunkiympäristössä olevien esineiden nimirekisteristä" (muutettu 21. heinäkuuta 2003) . Arkistoitu 14. lokakuuta 2020. (Venäjän kieli)
2. ↑ Pietarin hallituksen asetus 31. joulukuuta 2008 N 1677 "Pietarin hallituksen 6.2.2006 antaman asetuksen muuttamisesta N 117" . Arkistoitu 14. lokakuuta 2020. (Venäjän kieli)
3. ↑ Nimi "American Bridge" tuli viralliseksi . Kanoner (26. tammikuuta 2009). Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016. (määrätön)
4. ↑ Nikolajevskin rautatiesilta ("Amerikan sillat") . Pietarin verkkolehti. Arkistoitu alkuperäisestä 3. helmikuuta 2008. (määrätön)
5. ↑ Nikolaev-rautatien rakentaminen ja toiminta (1842-1851-1901): Lyhyt historiallinen essee . - Pietari. : tyyppi. Yu. N. Erlikh, 1901. - S. 22. - 64 s.
6. ↑ Baranovsky G.V. Vuosipäivän kokoelma tietoja rakennusinsinöörien instituutin (rakennuskoulu) entisten opiskelijoiden toiminnasta. 1842-1892 . - Pietari. : N. L. Pentkovskyn typo-litografia, 1893. - s. 310.
7. ↑ Essee Venäjän rautateiden verkosta, niiden rakenteesta, sisällöstä ja toiminnasta vuoteen 1892 saakka, jonka on laatinut ja julkaissut Venäjän keisarillisen teknisen seuran VIII osasto Kansainvälisten rautatiekongressien pysyvän komission Venäjän osaston puolesta . - Pietari. , 1896. - T. 1. - S. 40. - 565 s.
8. ↑ Pietarin kaupungin julkishallinto vuonna 1888 . - Pietari. , 1889. - S. 100-101.
9. ↑ Kaupunginvaltuuston ja muiden kaupungin toimielinten raportit // Pietarin kaupungin julkishallinto 1889 . - Pietari. , 1890. - T. 1. - S. 100-101.
10. ↑ 1 2 Uusi silta Obvodnyn yli avataan toukokuun alussa  // Delovoy Petersburg ISSN 1606-1829 (Online).  (linkki ei saatavilla)
11.  Innovaatioita rakentamisessa. - Pietari. - S. 60-63 .
12. ↑ Flora rekonstruoi Obvodnyin kanavan pengerret . Karpovka.net (10. kesäkuuta 2009). Arkistoitu alkuperäisestä 14. kesäkuuta 2009. (määrätön)
13. ↑ Käytävä "Amerikan siltojen" alta avataan vasta vuoden 2013 lopussa . Delovoy Petersburg (4. helmikuuta 2011). Arkistoitu alkuperäisestä 10. huhtikuuta 2011. (määrätön)
14. ↑ Liikenne amerikkalaisten siltojen alla avattiin Pietarissa . RIA Novosti (25. joulukuuta 2012). Arkistoitu alkuperäisestä 31. joulukuuta 2012. (määrätön)
15. ↑ A. Alikin. Kauan odotettu väylä Obvodny-kanavaa pitkin Amerikan siltojen alla on avattu . Delovoy Petersburg (25. joulukuuta 2012). Arkistoitu alkuperäisestä 21. tammikuuta 2021. (määrätön)