Vanino-Kholmsk-lauttaliikenne on merijunaliikenteen tavara- ja matkustajalauttamatka Tatarin salmessa Vaninon kaupunkityyppisen asutuksen ( Habarovskin alue ) ja Kholmskin kaupungin ( Sahalinin alue ) välillä. Etäisyys - 260 km. Se yhdistää Sahalinin saaren Venäjän mantereeseen ympärivuotisilla liikenneyhteyksillä.
Vuosina 1950-53. Sahalinin tunnelin rakentaminen oli käynnissä . Stalinin kuoleman jälkeen näitä töitä rajoitettiin. Mutta ajatusta rautatien ylitystien rakentamisesta salmen yli ei unohdettu. Huhtikuussa 1962 Yuzhno-Sakhalinskin kaupungissa pidettiin alueellinen kokous Kaukoidän tuotantovoimien kehittämisestä , jossa kysymys sen perustamisesta otettiin jälleen esille. 3. syyskuuta 1964 hyväksyttiin NSKP:n keskuskomitean ja Neuvostoliiton ministerineuvoston päätös "Toimenpiteistä Sahalinin alueen tuotantovoimien kehittämisen nopeuttamiseksi", jossa määrättiin erityisesti Vanino-Kholmsk-merirautatien risteyksen rakentaminen.
Lauttaristeyksestä Vanino - Kholmsk tuli koko unionin rakennustyömaa. Tavalla tai toisella 70 yrityksen ja organisaation ryhmät viidestä Neuvostoliiton liittotasavallasta ja neljästä autonomisesta tasavallasta työskentelivät sen käynnistämiseksi [1] . Rakentamisen koordinoinnista ja johtamisesta vastasi Sakhalin Shipping Companyn johtaja G. F. Kolesnikov, josta hänelle myönnettiin Neuvostoliiton valtionpalkinto [2] .
Kholmskin sataman järjestelyä varten rakennettiin 252 m pitkä laituri, merestä otettiin takaisin 15 hehtaaria maata. Merimiehille ja rautatietyöntekijöille rakennettiin uusia asuntoja noin 10 tuhatta m². Kaiken kaikkiaan rannikko- ja hydrologisten laitosten kompleksin rakentaminen Kholmskin satamaan kesti 4 vuotta.
12. huhtikuuta 1973 lautta-jäänmurtaja Sakhalin-1 , joka oli saapunut omalla voimallaan Itämerestä kapteeni V. S. Bylkovin komennossa, ankkuroitui Kholmskin sataman laiturille. 27. kesäkuuta 1973 avattiin juhlallisesti Vanino-Kholmsk lauttareitti. Avajaisseremoniaan Vaninon satamassa osallistuivat Neuvostoliiton merivoimien ministeri T. B. Guzhenko , NLKP:n Habarovskin aluekomitean ensimmäinen sihteeri A. K. Cherny ja Sahalinin alueellisen puoluekomitean ensimmäinen sihteeri P. A. Leonov . Vastaava mielenosoitus, joka oli omistettu Tatarinsalmen rantaa yhdistävän merirautatien risteyksen käyttöönotolle, pidettiin 28. kesäkuuta 1973 Kholmskin satamassa .
Tämän lauttareitin käyttöönoton myötä alkoi laadullisesti uusi vaihe Sahalinin alueen ja koko Kaukoidän alueen välisten liikenne- ja taloussuhteiden kehittämisessä. Risteys saavutti suunnittelukapasiteetin vuoden 1976 lopussa viidennen Sakhalin-5 - lautan saapuessa . Ylitys maksoi itsensä täysin takaisin viidessä vuodessa, jonka aikana kuljetettiin noin 6 miljoonaa tonnia rahtia ja yli 300 tuhatta matkustajaa. Risteystä suunniteltaessa valittiin rahtivaunujen lastaamaton jakelutekniikka, jolla oli suuri merkitys risteyksen tehokkuuden lisäämisessä.
Risteyksen luominen johti tarpeeseen rakentaa suuri logistiikkatukikohta Kholmskin alueelle Sadovnikin kylään lähellä Kholmskia ja useita muita uusia teollisuuslaitoksia, mikä aiheutti kerrannaisvaikutuksen liikenteen ja alueen talouden kehitykselle. ympäröiville alueille. Kiihkeimmillä 1970- ja 1980-luvuilla reitillä työskenteli samanaikaisesti jopa 8 lauttaa [1] .
90-luvun yleinen talouskriisi vaikutti myös lauttaliikenteeseen - tuolloin se oli epävakaa. Lastit viivästyivät suoritetun kuljetuksen maksamatta jättämisen vuoksi. Lautat eivät toisinaan lähteneet satamista useisiin päiviin. Ensinnäkin siitä kärsivät matkustajat, jotka joutuivat odottamaan lauttojen lastaamista lastilla ja yritysten keskinäisiä selvityksiä.
Kuljetukset Vanino-Kholmsk-linjalla suoritetaan erikoistuneilla lauttaaluksilla, jotka on suunniteltu ja rakennettu erityisesti tälle linjalle. Yhteensä 10 Sakhalin-sarjan alusta (projekti 1809) rakennettiin Neuvostoliitossa - Kaliningradin laivanrakennustehtaalla Yantar [3] . Ensimmäistä viittä ei enää ole (purettu) [4] , "Sakhalin-6" myytiin Moskovan hallitukselle Kertšin salmeen työhön ja myöhemmin myös hävitettiin [5] .
Tällä hetkellä (2010-luvun alussa) Sakhalin Shipping Companyn (SASCO) omistama lauttalaivasto koostuu neljästä samantyyppisestä diesel-sähköaluksesta: Sakhalin-7, Sakhalin-8, Sakhalin-9 "ja" Sakhalin -10 " [6] . Jokainen niistä on suunniteltu kuljettamaan 28 junavaunua tai 37 raskasta ajoneuvoa lentoa kohden. Lisäksi jokainen lautta (paitsi Sakhalin-10-lautta, joka on varustettu vaarallisten aineiden kuljettamiseen) ottaa kyytiin jopa sata matkustajaa. Matkustajakuljetukset suoritetaan Sakhalin-8- ja Sakhalin-9-lautailla. Tavallinen lautan kulkuaika linjalla on 11-12 tuntia, talvella ja huonolla säällä - 16-18 tuntia, toisinaan jopa 21 tuntia [7] .
Lautat kuljettavat suoraan ne rautatievaunut, joissa lasti kulki Venäjän rautatieverkostoa pitkin . Tämä teknologia, joka sulkee pois tavaroiden fyysisen uudelleenlaivauksen satamissa, mahdollistaa rahtioperaatioiden ajan ja määrän lyhentämisen satamissa, kuljetusaikojen lyhentämisen ja tavaran turvallisuuden lisäämisen. Koska Sahalinin raideleveys ( 1067 mm ) poikkeaa koko venäläisestä , vaunujen telit vaihdetaan Kholmskin satamassa.
Samanaikaisesti on huomattava, että toisin kuin eräissä ulkomaisissa rautatien ylityspaikoissa, henkilöautojen kuljetusta Sahalinin risteyksessä ei tarjota - matkustajat kuljetetaan lautan matkustajahyteissä.
1990-luvun lopusta lähtien, kun Vaninosta avattiin tieyhteys Habarovskin ja Komsomolsk-on-Amurin kaupunkeihin [8] , SASCO on kuljettanut rautatievaunujen lisäksi myös ajoneuvoja, pääasiassa raskaita ajoneuvoja pilaantuvien ja muut kulutustavarat tällä linjalla.
Vanino-Kholmsk-lauttaliikenne on edelleen tärkein liikenneväylä Sahalinin ja Manner-Venäjän välillä. Sen läpimenokapasiteetti on 3,3 miljoonaa tonnia rahtia vuodessa. Vuonna 2009 se kuljetti 1,4 miljoonaa tonnia rahtia. Ylitys tarjoaa ympärivuotisen tarvittavan rahdin toimituksen Sahalinin alueelle ja matkustajille. Vastakkaiseen suuntaan saarelta mantereelle toimitetaan kala-, sellu- ja paperiteollisuuden tuotteita jne. Lauttamatkan avulla ulkomaankaupan tavarat tuodaan mantereelle, toimitetaan merikauppa-aluksilla Kaakkois-Aasian maihin ja muihin Sahalinin satamiin Korsakoviin ja Kholmskiin.
Lauttaalusten ikääntymisen (nuorin lautta Sakhalin-10 rakennettiin vuonna 1992, loput vielä vanhempia) ja niiden käytöstä poistamisen lähestyvien määräaikojen vuoksi Sakhalin Shipping Company sai valmiiksi kannattavuustutkimuksen lauttakompleksin modernisoimiseksi. mukaan lukien toisen sukupolven lauttojen rakentaminen, joiden kapasiteetti on enintään 38 vaunua kaksikerroksisena vaihtoehtona.
Linjalla olevilla lautoilla ei ole kiinteää aikataulua, ne lähtevät "täyttyessään", laivojen lähtö- ja saapumisaika vaihtelee lastin saatavuuden ja sääolosuhteiden mukaan. Ylitystä pidetään ensisijaisesti rahtina ja se toimii periaatteella "ei rahtia (eli vaunuja, autoja) - lautta ei kulje" matkustajien läsnäolosta riippumatta. Viime vuosina jokaisesta linjan satamasta (Kholmsk ja Vanino) lennetään pääsääntöisesti vähintään kaksi lentoa päivittäin, joiden yhteydessä liikenteenharjoittaja ilmoittaa lauttaaikataulun seuraaville 2-3 päivälle [7] [9] .