Drohobych raitiovaunu

Drohobych-raitiovaunu on raitiovaunujärjestelmä, joka suunniteltiin rakentavan Drohobychiin 1900- luvun alussa .

Historia

Hankkeen raitiovaunulinjan rakentamiseksi Drohobychissa perusti kaupungin tuomarieliitti jo vuonna 1909 . Maaliskuun 1909 ensimmäisellä puoliskolla pormestari Raimund Yarosh tuki Lvivin ja Drohobychin insinöörien ajatusta raitiovaunuradan rakentamisesta Drohobychiin, jonka pitäisi nykyaikaistaa vakavasti Drohobychin infrastruktuuria. Kuten kävi ilmi, joulukuussa 1908 yksi yksityisistä rakennusyrityksistä, jota johti Lvovin valtionrautatien varajohtaja, torkkui Seinfeldin, jätti lyhyen suunnitelman sähköisen raitiovaunuradan rakentamisesta. Reitti suunniteltiin päärautatieasemalta Stryiska-katua pitkin torille, sitten Truskavetskaya-katua pitkin pienelle Drohobych-Truskavetsin asemalle (tänään se sijaitsee Truskavetskan rautatien ylityksen vasemmalla rannalla). Hankkeen ensimmäisen vaiheen kokonaispituus oli kolme kilometriä ja "raitiovaunukärry" -hinnan piti olla rautatieasemalta torille 30 groszy ja torilta pikkuasemalle 20 rahaa. Kaupungin yleisö otti maistraatin hankkeen iloisesti vastaan, sillä tie asemille on aina ollut ongelmallinen teillä olevan suon, kuormauskärryjen ja vastaavien vuoksi.

20. joulukuuta 1913 sanomalehden Tygodnik Drohobycki toimittajat kirjoittivat kultaisin kirjaimin Drohobychin historiaan, koska se oli "työn, hyvän tahdon ja edistyksen voiton päivä, jolloin Drohobychin maistraatti teki vakavan yrityksen nykyaikaistaa Provinssin Drohobych kehittynyt eurooppalainen kaupunki."

24. tammikuuta 1914 toimittajat julkaisivat tietoa tilanteesta Zadvornyn esikaupunkialueella Drohobychissa, jonka älymystö ja poliittinen eliitti, erityisesti herra Svirnyak, päätti valittaa hyväksytystä voimalaitoksen ja raitiovaunulinjan rakentamishankkeesta. oikeudessa.

20. helmikuuta 1914 ukrainalainen sanomalehti Delo ilmoitti kuitenkin alueen yleisölle raitiovaunulinjahankkeen toteuttamisen jatkamisesta Drohobychissa. Tällä hetkellä rautatieministeriö on antanut Wienin osakeyhtiölle oikeuden hoitaa teknisten rautateiden kunnossapitoa vuodeksi sähköisen raitiovaunulinjan rakentamiseksi Drohobychiin. Todettiin, että alustavien hankkeiden mukaan raitiovaunuradan tulisi kulkea Stryiska-kadun kautta Rynok-aukiolle, "mahdollisesti jatkuen torin kautta", Mickiewicz-katua pitkin Lishnyaska-kadulle asti.

Raitiolinjan rakennusohjelma keskeytettiin osittain esikaupunkien asukkaiden tuomioistuimen protestin vuoksi. Totta, toisaalta, hanketta ei olisi toteutettu ajoissa, koska se kesti ilmeisesti yli vuoden, ja syyskuussa 1914 venäläiset joukot miehittivät Drohobychin.

Lähteet

Bogdan Lazorak. Kaksi jaksoa "itävaltalaisen Drohobychin" modernisoinnista: vanhat kadut "uudella tavalla" ja "ei-maakuntalainen" tarina raitiovaunusta (1901, 1909-1914) // http://maydan.drohobych.net/? p = 27949