Jeanne d'Arc (panssariristeilijä)

Panssariristeilijä Jeanne d'Arc ( fr.  Jeanne d'Arc ) on Ranskan laivaston 1900-luvun alun. Hänestä tuli Ranskan laivaston ensimmäinen suuri panssaroitu risteilijä. Rakennettu yhtenä kopiona. Nimetty Ranskan  kansallissankarittaren Jeanne d'Arcin mukaan . Useista puutteista huolimatta se loi perustan useille ranskalaisille panssaroiduille risteilijöille. Joan of Arcin välittömiä seuraajia olivat Dupleix - luokan risteilijät.

Historia

Tutkittuaan epäonnistunutta kokemusta "pienen ja halvan" panssaroidun risteilijän luomisesta ranskalaiset tulivat siihen tulokseen, että pienet panssaroidut risteilijät, kuten Amiral Charne ja Potuo, eivät voineet olla niin tehokkaita kuin niiden pitäisi olla. Rajoitetulla siirtymällä hihnapanssari vei liikaa painoa, mikä pakotti joko tekemään panssarihihnasta ohuen ja tehottoman (kuten Potuossa) tai rajoittamaan nopeutta ja aseistusta (kuten Amiral Sharnessa). Näiden kokemusten perusteella ranskalaiset laivanrakentajat päättivät, että vain suuret panssaroidut risteilijät voisivat olla tehokkaita niille tarkoitetussa meriryöstäjänä.

Vuonna 1896 kertyneen kokemuksen ja uusimpien teknisten ratkaisujen perusteella Toulonin armeijan telakalle laskettiin uusi panssaroitu risteilijä, josta tuli prototyyppi kaikille myöhemmille tällaisten alusten sarjoille. Aluksen päätehtävänä nähtiin ensisijaisesti risteilytoimintana; Ranskan laivasto, joka perinteisesti piti brittejä pääkilpailijanaan, suunnitteli neutraloivansa Britannian ylivoiman raskaissa aluksissa käynnistämällä laajan raidekampanjan brittiläistä merenkulkua vastaan. Tämän opin perusteella uudella ranskalaisella panssaroidulla risteilijällä piti olla hyvä merikelpoisuus pitkäaikaisiin operaatioihin valtamerellä, suuri nopeus välttääkseen taistelut ylivoimaisten vihollisjoukkojen kanssa ja tehokkain panssari, jotta se ei saisi kriittistä vahinkoa vahingossa tapahtuneista ammusten osumista. .

Rakentaminen

Panssaroitu risteilijä Jeanne d'Arc edusti merkittävää edistysaskelta Ranskan laivanrakennuksessa. Siinä suunnittelijat hylkäsivät aiemmin hallinneet arkaaiset yksityiskohdat, kuten massiiviset, ulkonevat pässit, yläosan voimakkaan sivujen tukkeutumisen sisäänpäin ja rungon taipumisen keskellä. Ensimmäistä kertaa ranskalaisessa risteilylaivastossa Jeanne d'Arcilla oli lähes suora varsi, jossa oli pieni polttimo vesiviivan tasolla, korkeat suorat sivut ja pitkä keula keulassa, joka ulottui melkein perään asti. sai Bertinin laivoille tyypillisiksi muodostuneet ääriviivat. Koteloon käytettiin terästä, jonka vetolujuus oli 50 kg.

Aluksen uppouma oli yhteensä noin 11 000 tonnia. Vesiviivan pituus on 145,4 m, enimmäispituus 147 m, leveys 19,4 metriä ja syväys 8,0 metriä. Sivun korkeus keulassa on 8,93 m normaalisiirrolla. 8-9 mm paksuisista levyistä rekrytoidut kehykset asennettiin 1,2 m:n välein, numeroitu 1-121 keulasta perään. Halu saavuttaa suuri nopeus ja siitä johtuva vaatimus suuresta kattiloiden määrästä johti siihen, että Jeanne d'Arcilla oli kuusi savupiippua, jotka oli ryhmitelty kahteen kolmen hengen ryhmään. Keulassa oli lyhyt kevyt taistelumasto, jossa oli yksi massiivinen yläosa; tämä masto oli myös tuki sillalle. Perässä sijaitsi valomerkkimasto.

Risteilijä käytti Marrel-ankkureita : kaksi 7800 kg painavaa ankkuria oli hauissa, yksi - samanpainoinen vara - kiinnitettiin oikealle puolelle keutornia vastapäätä.

Aseistus

Jeanne d'Arcin pääaseistus koostui kahdesta 194 mm:n 40-kaliiperin aseesta vuoden 1896 mallista . Aseissa oli Mantz-järjestelmän männänlukko. Nämä aseet - jotka olivat paranneltu versio aiempien panssaroitujen risteilijöiden aseista - sijaitsivat kahdessa pyörivässä panssaroidussa tornissa, yksi keulassa ja toinen Joan d'Arcin perässä. Nämä barbetti-torniasennukset olivat ensimmäisiä torneja tämän tyypin hyväksyi Ranskan laivasto. Taistelussa näiden aseiden piti osua vihollisen alusten panssaroituihin osiin, suorittaa lineaarista ja taaksepäin suuntautuvaa tulia huomattavilta etäisyyksiltä risteilijän takaa-ajon / vetäytymisen aikana.

Apuaseistusta edusti neljätoista vuoden 1893 mallin 138 mm:n 45-kaliiperista pikatuliase . 14 cm:n aseiden ammukset olivat 230 patruunaa per ase. Jokaista 14 cm:n asetta kohden oli yksi hissi. Näillä aseilla oli korkea tulinopeus - kuitenkin huonompi kuin brittiläisillä - ja niiden tarkoituksena oli tuhota vihollisen alusten panssarittomia osia räjähdysherkillä kuorilla. Kahdeksan näistä aseista asennettiin Jeanne d'Arcin yläkanteen, neljä kummallekin puolelle, ulkoneviin sponsoneihin. Kuusi muuta asennettiin, kolme kummallekin puolelle ennakanteen. Seitsemän pikalaukkua voitiin suunnata kummallekin puolelle (neljä yläkannelta ja kolme etukannelta), neljä keulaan ja vastaavasti perään (kaksi yläkannelta ja kaksi etukannelta).

Joan d'Arcin miinojen vastainen ase koostui kuudestatoista 47 mm:n Hotchkiss-pikatuliaseesta . Kymmenen heistä seisoi vierekkäin keulan päällirakenteen katolla - viisi kummallakin puolella - neljä muuta sijaitsi saranoidulla kannella putkien välissä ja kaksi seisoi peräsillan siivillä. Tätä aseistusta täydennettiin neljällä 37 mm:n viisipiippuisella Hotchkiss- revolveritykillä taistelumaston päällä.

Sukellusveneen aseistus oli pienempi verrattuna aikaisempiin panssaroituihin risteilijöihin, ja se koostui vain kahdesta vedenalaisesta torpedoputkesta, joiden kaliiperi oli 450 millimetriä. Laitteet asennettiin rungon keskelle, yksi kummallekin puolelle, ja ammuttiin kohtisuoraan risteilijän kulkusuuntaan nähden. Myös "Joan of Arcilla" oli pieni pässi.

Panssarisuojaus

Panssarisuojausta on parannettu huomattavasti verrattuna Ranskan valtamerilaivaston aikaisempiin panssaroituihin risteilijöihin. Pääpanssarivyö valmistettiin Marrel Freren (Marrel Brothers) valmistamasta teräs-nikkelipanssarista, sementoitu Harvey-menetelmällä, se venytti aluksen koko pituuden varresta varteen, sen korkeus oli 2,4 metriä, josta 1,5 m oli normaalilla uppoumalla veden alla. Sen paksuus oli 150 millimetriä yli 1,4 metrin päässä yläreunasta, alempaan - vedenalaiseen - reunaan, hihna ohennettiin 40 millimetriin. Laatat asetettiin tiikkisubstraatille ja pultattiin kaksikerroksiseen 8 mm levyistä koostuvaan vaippaan.

Päähihnan yläpuolella oli ylempi, keskiosasta 100 mm paksu ja sementoimattoman teräs-nikkelipanssarin päissä ohentunut jopa 40 mm. Ylempi vyö myös venyi koko laivan pituudelta; sen korkeus oli 1,8 metriä, pois lukien keula - jossa hihna nousi etukannen tasolle, suojaten täysin risteilijän keulaa.

Kupera panssaroitu kansi oli täysin veden alla; sen keskiosa kulki vesiviivan tasolla ja sen paksuus oli 35 millimetriä. Panssarivyön alareunaan liitetyillä viisteillä kansi paksuuntui 65 millimetriin. Ylemmän vyön reunoilla lepäsi 15 millimetriä paksu tasainen kansi, jolla oli "kukottavan" rooli; häneen osunut panssarin lävistävä ammus viritettiin ja ammuttiin ennenaikaisesti. Kansien välinen tila oli jaettu useisiin pieniin osastoihin, joita käytettiin hiilen, tarvikkeiden varastointiin tai massalla täytettyyn osastoon.

Panssaroituja torneja suojattiin takaa 160 mm paksuilla levyillä ja edestä 120 mm:llä. Tämä panssarilevyjen järjestely valittiin uusien pitkäpiippuisten aseiden painon tasapainottamiseksi. Pikatuliaseet olivat 75 mm:n kilpien takana.

Voimalaitos

Joan of Arc oli kolmiakselinen risteilijä; kolme pystysuoraa nelisylinteristä kolmoislaajennuskonetta työskenteli kolmella potkurilla. Höyryä tuotti 36 Guyot-du Temple -vesiputkikattilaa (alkuperäisen suunnittelun 48 Norman-Cigodi vesiputkikattilan sijaan), kuusi kattilaa kuudessa kattilahuoneessa, joiden suunniteltu keinotekoinen vetokapasiteetti oli 28 500 litraa. . Kanssa. Risteilijä sai kolmekymmentä "suuria" kattilaa, joiden arinapinta-ala oli 4 m², ja kuusi pientä, joiden pinta-ala oli 3,7 m². Kattila on suunniteltu maksimihöyrynpaineelle 18 kg/cm². Risteilijällä oli kuusi putkea (kahdessa kolmen hengen ryhmässä, toistaen ennätyksen putkien lukumäärästä, jonka taistelulaiva "Italia" oli kerran asettanut) ja monia tuulettimia ylemmällä kannella, joita tarvitaan ilman poistamiseen / syöttämiseen voimalaitoksiin. Kolmilapaiset potkurit valmistettiin pronssista; terät oli pultattu napaan. Ruuvien halkaisija oli 4,7 m, jako 5,45 m. Vuonna 1904 ruuvit vaihdettiin, minkä seurauksena maksiminopeus nousi kymmenesosalla.

Risteilyaluksen suunnittelunopeus oli 23 solmua; Jeanne of Arc ei kuitenkaan saavuttanut yli 21,8 solmua mitattua mailia kohden, vaikka se kehitti 33 000 hevosvoimaa. Lisäksi risteilijä osoittautui riittämättömäksi ohjattavaksi - täydellä nopeudella kääntöympyrä oli lähes 2000 metriä. Toisaalta risteilijällä oli erinomainen kantama - hiilivarasto riitti 13 500 mailia 10 solmun kurssille. Lisäksi Jeanne d'Arc pystyi nopeasti lisäämään nopeutta 10 solmusta 19-20 solmuun ja ylläpitämään sitä helposti pitkään myös kovassa meressä.

Risteilijän sähkön saamiseen asennettiin neljä höyrydynamoa (virta 600 A, jännite 83 V).

Palvelu

"Jeanne d'Arcin" ura alkoi esiintymällä presidentin jahtina. Hänet määrättiin ylellisesti kalustetulle presidentin vierailulle Algeriaan, ja hänellä oli myös ylellinen asunto amiraalille. Aamulla 28. maaliskuuta risteilijä lähti Toulonista koematkalle ja saapui seuraavana päivänä Algeriaan saavuttaen yli 19 solmun keskinopeuden.

Helmikuussa 1911 Joan of Arc, joka oli Penfeldin suulla, päätettiin jälleen käyttää presidentin jahtina. Risteilijän ohitti yli kaksisataa työntekijää, jotka poistivat osan aseista. Kiire oli kuitenkin turha. Päätimme olla aseistamatta sitä, vaan harjoittelemme sitä. Jatko-opiskelijoiden tilojen - makuuhuoneet, luokkahuoneet, luentosalit - lisäksi risteilijässä vaihdettiin putket ja järjestettiin autot.

Hankkeen arviointi

Panssaroidusta risteilijästä Joan of Arcista tuli tärkeä virstanpylväs ranskalaisen laivanrakennuksen historiassa, ja se määritteli ranskalaisen panssaroidun risteilijän klassisen tyypin - korkeasivuisen valtameren ratsastajan, jossa oli täysi panssarivyö ja tehokas nopean tulipalon patteri. Siinä ranskalaiset insinöörit hylkäsivät aiemmin vallinneet suunnittelukonseptit ja tekivät merkittävän harppauksen panssarisuojauksessa ja merikelpoisuudessa. Hän loi perustan valtamerellä kulkevien panssaroitujen risteilyalusten massarakentamiselle.

"Joan of Arc" yhdisti aikaansa orgaanisesti erinomaisen merikelpoisuuden tehokkaaseen panssariin. Hänen pääpanssarivyönsä yhdessä panssaroitujen kannen rinteiden kanssa tarjosi riittävän suojan brittiläisten ensimmäisen luokan risteilijöiden raskaita aseita vastaan ​​useimmilla taistelukentillä; ohut ylävyö pystyi mitätöimään brittiläisten 120 mm ja 152 mm pikatuliaseiden tehokkuuden. Harveyn panssarin käyttö mahdollisti suojan vahvistamisen lisäämättä sen paksuutta.

Joan of Arcin taistelukyvyt tarjosivat hänelle varman edun brittiläisiin ensimmäisen luokan panssaroituihin risteilijöihin verrattuna. Ranskalaisen risteilijän ylempi vyö mitätöi brittiläisten alusten pääaseistuksen - pikatuliasepatterin - tehokkuuden, kun taas risteilijän elintärkeät osat olivat riittävästi suojattuja muutamien brittiläisten raskaiden aseiden tulelta. .

Tämä innovatiivinen alus ei kuitenkaan ollut ilman puutteita. Sen nopeus, kaikista yrityksistä huolimatta, osoittautui suunnittelua pienemmäksi, mikä ei antanut Joan of Arcille haluttua nopeuden ylivoimaa brittiläisiin aluksiin. Risteilijän aseistus näytti riittämättömältä verrattuna aiempien risteilijöiden 164 mm:n aseisiin. Lopulta risteilijän ohjattavuus osoittautui kritiikittömäksi (mikä ei kuitenkaan ollut kovin tärkeää alukselle, jota ei ole tarkoitettu laivueen toimintaan). Bertin uhrasi liikaa huippunopeudelle saavuttamatta sitä. Myöhemmät ranskalaisten panssaroitujen risteilijoiden hankkeet kehitettiin näiden puutteiden tasoittamiseksi. .

"Jeanne d'Arc" määritti toisen sukupolven ranskalaisen panssaroidun risteilijän ulkonäön ja englantilaisen vastauksen siihen, ja välillisesti myös muiden merenkulkuvaltojen vastaavaan reaktioon.

Sopimuksen solmiminen Ison-Britannian kanssa, joka seurasi muutama vuosi Jeanne d'Arcin palvelukseentulon jälkeen, devalvoitiin lukuisia ranskalaisia ​​panssaroituja risteilijöitä: niille ei ollut työtä, ja Adrianmerelle risteilijät osoittautuivat liian kelvollisiksi. iso ja kallis.

Muistiinpanot

Kirjallisuus

• Nenakhov Yu. Yu. Risteilijöiden tietosanakirja 1860-1910. — M .: AST, 2006. — ISBN 5-17-030194-4 .
• Conway's All the World's Fighting Ships, 1860-1905. - L .: Conway Maritime Press, 1979. - ISBN 0-85177-133-5 .