Concordin katastrofi

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 3. heinäkuuta 2022 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 13 muokkausta .
Air Francen lento 4590

Lennon 4590 muistomerkki
Yleistä tietoa
päivämäärä 25. heinäkuuta 2000
Aika 16.44 CEST (14.44 UTC )
Merkki Törmäys lentoonlähdön jälkeen
Syy Moottorin nro 1 tulipalo, päätelinerenkaan vaurio ja räjähdys vieraan esineen sisäänpääsyn vuoksi
Paikka Gonesse , 4 km Charles de Gaullen lentokentältä , Pariisi ( Ranska )
Koordinaatit 48°59′08″ s. sh. 2°28′20 tuumaa e.
kuollut 113 (109 koneessa + 4 maassa)
Haavoittunut 1 (maan päällä)
Ilma-alus
Lentokone syöksyi maahan 15 vuotta ennen onnettomuutta
Malli Aerospatiale-BAC Concorde 101
Lentoyhtiö Air France
Lähtöpaikka Charles de Gaullen kansainvälinen lentoasema , Pariisi ( Ranska )
Kohde John F. Kennedyn kansainvälinen lentokenttä , New York ( USA )
Lento AFR 4590
Hallituksen numero F-BTSC
Julkaisupäivä 31. tammikuuta 1975 (ensimmäinen lento)
Matkustajat 100
Miehistö 9
Selviytyjät 0
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Concorden onnettomuus  on suuri lento-onnettomuus , joka tapahtui tiistaina 25. heinäkuuta 2000 . Air Francen operoima yliäänilentokone Aérospatiale-BAC Concorde 101 liikennöi tilauslennolla AFR 4590 Pariisin ja New Yorkin välisellä reitillä , mutta kiitotiellä kiihdytettäessä sen moottori numero 1 (vasemmalla) syttyi tuleen. Miehistö nostipalavan koneen ilmaan tehdäkseen hätälaskun , mutta 2 minuuttia nousun jälkeen laiva törmäsi hotellirakennukseen Gonessen kunnassa , 4 kilometriä lounaaseen Pariisin lentokentältä . 113 ihmistä kuoli turmassa - kaikki 109 ihmistä koneessa (100 matkustajaa ja 9 miehistön jäsentä) ja 4 ihmistä maassa; Vielä yksi maassa ollut henkilö loukkaantui [1] [2] .

Tämä on ainoa Concorden onnettomuus 27 vuoden aikana ja toinen yliäänikoneen törmäys Ranskassa ( Pariisin lähellä tapahtuneen Tu-144-onnettomuuden jälkeen ).

Lento 4590 tiedot

Lentokone

Aérospatiale-BAC Concorde 101 (rekisteröinti F-BTSC, sarjanumero 203) julkaistiin vuonna 1975 (lensi ensimmäisen kerran 31. tammikuuta testinumerolla F-WTSC). Air France osti sen 6. tammikuuta 1976 . Voimanlähteenä neljä Rolls-Royce Olympus 593/610 -jälkipolttokaasuturbiinimoottoria . Viimeinen suunniteltu korjaus tehtiin 21. heinäkuuta 2000, eikä ongelmia havaittu. Onnettomuuspäivänä 25-vuotias matkustajakone oli suorittanut 4 873 nousu- ja laskusykliä ja lentänyt 11 989 tuntia [3] [4] .

Miehistö ja matkustajat

Konetta lensi erittäin kokenut miehistö, jonka kokoonpano oli seuraava:

Lentokoneen matkustamossa työskenteli 6 lentoemäntä :

Kansalaisuus Matkustajat Miehistö Kaikki yhteensä
 Saksa 96 yksi 97
 Ranska 0 kahdeksan kahdeksan
 Tanska 2 0 2
 Itävalta yksi 0 yksi
 USA yksi 0 yksi
Kaikki yhteensä 100 9 109

Kaikkiaan koneessa oli 109 henkilöä - 9 miehistön jäsentä ja 100 matkustajaa. Tilauslennon tilasi saksalainen yhtiö " Peter Deilmann Cruises ". Koneessa olleista 100 matkustajasta 96 oli saksalaisia, jotka lensivät New Yorkiin Deutschlandin risteilyalukselle 16 päivän Etelä-Amerikan risteilylle .

Tapahtumien kronologia

Edelliset olosuhteet

Muutama minuutti ennen lennon AFR 4590 nousua Ranskan presidentin Jacques Chiracin kone , joka palasi Okinawasta G8 -huipulta , laskeutui Charles de Gaullen kansainvälisen lentokentän kiitotielle nro 26R . Kello 16.38 presidentin Airbus A340-200 rullasi parkkipaikalle ja samaan aikaan amerikkalaisen Continental Airlinesin matkustajakone McDonnell Douglas DC-10-30 lähti samalta kiitotieltä nro 26R (taulu N13067). , lento COA 055 Pariisi - Newark ) . Kiitotien kiitotien aikana sen nro 1 (vasemmalla) moottorista irtosi titaanilevy - osa , joka suojaa peruutusmekanismin läppiä kulumiselta. Tällainen vaurio ei aiheuttanut vaaraa DC-10:lle.

Katastrofi

Neljä minuuttia myöhemmin (klo 16.42 CEST (14.42 UTC)) Aérospatiale-BAC Concorde 101 F-BTSC rullasi kiitotielle 26R. Kiitotien aikana noin 280 km/h nopeudella matkustajakone törmäsi DC-10:n metallisirpaleen, jonka seurauksena vasemman laskutelineen oikean ensimmäisen pyörän rengas halkesi [6] . Lentokoneen siipiin osunut suuri rengaspala aiheutti ihovaurion ja lentopolttoaineen vuotamisen säiliöstä nro 5. Toinen renkaan pala katkaisi sähköjohdon ja aiheutti oikosulun . Säiliöstä virtaava kerosiini syttyi välittömästi kipinästä. Palava kerosiini sai moottorin nro 2 palohälyttimen (vasemmalla siivellä lähempänä runkoa) laukeamaan ja miehistö sammutti sen. Myöhemmin moottori nro 1 "tukkeutui" kuumista kaasuista, ei voinut jatkaa toimintaansa normaalitilassa ja sammui.

Lennonjohtaja Gilles Logelin , joka oli Charles de Gaullen lentokentän lennonjohtotornissa , havaitsi lennon 4590 tulipalon ja ilmoitti siitä välittömästi miehistölle. Kone oli jo viimeistelemässä kiitotietään, joten lentäjät eivät pystyneet pysäyttämään lentoonlähtöä ja kello 16.43.15 nostivat palavan matkustajakoneen ilmaan. PIC päätti hajottaa lentokoneen kolmella moottorilla ja laskea sen Le Bourget'n lentokentälle , mutta muutama sekunti kiitotieltä nousun jälkeen moottori nro 1 (viimeinen vasemmassa siivessä) epäonnistui käynnissä olevan tulipalon vuoksi. ja lentokone alkoi vieriä vasemmalle. Tämän jälkeen koneen nokka nousi jyrkästi, lento AFR 4590 menetti hallinnan ja törmäsi kello 16.44 CEST pieneen hotelliin "Hôtelissimo Les Relais Bleus" Gonessen kunnassa, noin 3 kilometrin päässä Charles de Gaullen lentokentältä; törmäyksestä laiva tuhoutui täysin ja hotellirakennus nielaisi tulipalon. Muutamaa tuntia myöhemmin palo saatiin sammumaan. Katastrofin seurauksena 113 ihmistä kuoli - kaikki 109 Concordessa ja 4 henkilöä, jotka olivat hotellissa (2 puolalaista , 1 mauritialainen ja 1 algerialainen ). Vielä yksi maassa ollut henkilö loukkaantui.  

Neuvottelujen pöytäkirja

Lennon AFR 4590 äänitallenteen kahden viimeisen minuutin transkriptio (käännetty venäjäksi) [7] :

16:42:15 "Concorde" kiitotiellä valmistautuu lentoonlähtöön .
16:42:17 Lähettäjä Air France 4590, kiitotie 26 oikea, tuuli nolla 90 solmua, lentoonlähtö suoritettu.
16:42:21 Toinen pilotti 4590, ota pois 26 RH (kytkinääni) .
16:43:00 "Concorde" juoksee kiitotielle .
16:43:13 Lähettäjä Concord zero ... 4590, sinulla on liekki (nrzb) , liekkipilvi takanasi.
16:43:20 lentoinsinööri Moottorivika ..., toinen moottorivika (kaksi kytkimestä kuuluu, palohälytys laukeaa) .
16:43:22 ? Se palaa voimakkaasti, mutta ... (songin ääni kuuluu) .
16:43:23 (vaihtimen ääni) .
16:43:24 lentoinsinööri Pysäytyi toinen moottori.
16:43:25 FAC Moottorin palonsammutusmenettely (kytkimen ääni, palohälytys laukeaa) .
16:43:27 Toinen pilotti Huomio, nopeuden ilmaisin, nopeuden ilmaisin, nopeuden ilmaisin (kytkimen ääni, kelloäänet) .
16:43:28 ? Tuli on voimakas, en ole varma, johtuuko se moottorista (kytkimen ääni, samanlainen kuin sammutusjärjestelmän kahvan kytkeminen päälle) .
16:43:30 FAC Runko poistettu.
16:43:31 Polttava "Concorde" nousee ilmaan .
16:43:31 Lähettäjä 4590, takanasi on voimakas liekki.
16:43:37 Lähettäjä Joten sinulle, sinulle ensisijaisesti laskeutuminen.
16:43:37 lentoinsinööri Alusta.
16:43:38 Toinen pilotti Ei… (kahden kytkimen ääni) .
16:43:39 FAC Alusta (nrzb) on poistettu.
16:43:41 Toinen pilotti Ymmärretty ... (palohälytys, gong-merkki, kolme kytkimien ääntä) .
16:43:45 Toinen pilotti Yritän (nrzb)
lentoinsinööri Tahdon.
16:43:46 FAC (nrzb) …olet sammuttanut toisen moottorin (savuvaroitin laukeaa ) .
16:43:48 lentoinsinööri Sammutin sen.
16:43:56 Toinen pilotti Alusta ei vedä sisään (palohälytinääni) .
16:43:59 GPWS HUUTAA! HUUTAA! VEDÄ YLÖS!
16:44:00 GPWS HUUTAA! HUUTAA! VEDÄ YLÖS!
16:44:00.7 Toinen pilotti Ilmanopeuden ilmaisin.
16:44:02 GPWS HUUTAA! HUUTAA! VEDÄ YLÖS!
16:44:03 KPO [*1] De Gaulle-Vyshka, palokunnan komentaja.
16:44:05 Lähettäjä Fire Commander, öh... siellä on Concorde, en tiedä heidän aikomuksestaan, joten mene paikalle eteläisille kiitoradoille (kytkinääni) .
16:44:12 FAC (nrzb) .
16:44:13 KPO De Gaulle-Vyshka, palokunnan komentaja, anna minun mennä kiitotielle 26 oikealle.
16:44:15 Toinen pilotti Le Bourget , Le Bourget, Le Bourget.
16:44:16 FAC Liian myöhäistä (nrzb) .
16:44:18 Lähettäjä Palopäällikkö, korjaus, Concorde palaa kiitotielle 0-9 vastakkaisesta suunnasta.
16:44:19 FAC Ei aikaa, ei (nrzb) .
16:44:22 Toinen pilotti Väärin, seuraamme Le Bourget'ssa (neljän kytkimen ääni) .
16:44:26 Toinen pilotti Ei (nrzb) .
16:44:26 KPO De Gaulle-Vyshka, palokunnan komentaja. Voitko selittää Concord-tilanteen? (kaksoisgongisignaali ja kytkimen ääni, sitten taas kytkimen ääni ja esineiden liikettä muistuttavat äänet) .
16:44:27 FAC (valitettavasti fyysisen ponnistuksen ääni) .
16:44:31 Impact-ääni, tallennuksen loppu .

Reaktio

Tutkinta

Lennon AFR 4590 turman syiden tutkinnan suoritti Ranskan siviili-ilmailun turvallisuustutkimus- ja analyysitoimisto (BEA) Yhdistyneen kuningaskunnan lentoonnettomuuksien tutkintaosaston (AAIB) kanssa .

Heti turman jälkeen matkustajakoneen hylky toimitettiin Dyunin lentotukikohtaan. Jonkin ajan kuluttua oli mahdollista saada tietoja lennon tallentimista. Ottaen huomioon mahdolliset syyt Concorden törmäykseen asiantuntijat kiistivät välittömästi hyökkäyksen version korostaen yhden moottorin teknistä vikaa. Aiemmin lehdistö kertoi, että katastrofin syynä saattoi olla teknikkojen huolimattomuus, mutta toimittajien versiota ei vahvistettu. Lisäksi tällaiset julkaisut herättivät raivoa Kansallisesta siviili-ilmailuteknikon liitosta, joka tuomitsi " kampanjan, jonka tarkoituksena oli kyseenalaistaa lentokoneen korjauksen suorittaneiden mekaanikkojen työ ".

Ranskan ja Britannian hallitusten komiteat tutkimaan katastrofin syitä havaitsivat:

BEA:n tutkimuksen loppuraportti julkaistiin 16. tammikuuta 2002.

Oikeusjutut

Air France haastaa Continental Airlinesin oikeuteen. Kansainvälisten lakien mukaan lentoliikenteen harjoittaja on vastuussa vahingoista, jotka aiheutuvat sen lentokoneesta putoavista esineistä. Tämän lain ansiosta Air France saattoi haastaa Continental Airlinesin oikeuteen Concorden onnettomuudesta aiheutuneista vahingoista. Katastrofissa kuolleiden omaisten etuja edustavat asianajajat nostivat samanlaisia ​​kanteita tuomioistuimelle. Tämän seurauksena Air France maksoi 100 000 000 euron korvauksen turman uhreille ja heidän omaisilleen.

Vuonna 2010 John Taylor , 42-vuotias Continental Airlinesin mekaanikko Houstonissa , joutui oikeuteen , koska hän ei pystynyt kiinnittämään irti pudonnutta osaa (levy kiinnitettiin moottoriin yhdellä pultilla). Hänet tuomittiin 15 kuukauden ehdolliseen vankeuteen ja maksettiin 1 700 euron sakko. Continental Airlines puolestaan ​​maksoi Air Francelle 170 000 euron sakon ja 850 000 euron korvauksen [8] .  

Katastrofin seuraukset

Concorden onnettomuuden jälkeen kaikki yliäänikoneiden lennot kiellettiin. 12 lentokonetta oli sijoitettu Pariisiin ja Lontooseen, toinen päätyi New Yorkiin. Kansainvälisen lentoyhtiöjärjestön ja Yhdysvaltain liittovaltion ilmailuhallinnon (FAA) asiantuntijat suorittivat kaikkien lentokoneiden teknisen kunnon perusteellisen tarkastuksen, joka kesti lähes 2 kuukautta. Vikoja ja vikoja ei kuitenkaan voitu havaita, ja yliääni-Concordien lentokielto poistettiin.

Tästä katastrofista tuli syyskuun 11. päivän 2001 tapahtumien ohella yksi syy yliäänilentoliikenteen suosion jyrkälle laskulle, lentokoneiden toiminta alkoi aiheuttaa tappioita, joten lokakuun 2003 lopussa kaikki Concordit poistettiin käytöstä ja niistä tuli ilmailumuseoiden näyttelyitä.

Kulttuuriset näkökohdat

Katso myös

Yliäänilentokoneen katastrofit Samanlaisia ​​lento-onnettomuuksia

Muistiinpanot

Kommentit

  1. ↑ Palokunnan komentaja

Lähteet

  1. ↑ Concorden katastrofi . Haettu 14. huhtikuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 18. huhtikuuta 2008.
  2. ↑ Concorden ensimmäinen katastrofi . Haettu 14. huhtikuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 24. lokakuuta 2008.
  3. ↑ Air France F-BTSC (Concorde - MSN 203) . Käyttöpäivä: 26. kesäkuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 1. heinäkuuta 2016.
  4. ↑ F-BTSC AIR FRANCE AÉROSPATIALE/BAC CONCORDE . Haettu 29. joulukuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 25. tammikuuta 2022.
  5. ↑ Derek Scally. Kansleri osallistuu Kölnin  jumalanpalvelukseen . Irish Times . Käyttöönottopäivä: 12.2.2021.
  6. ↑ Pariisin Concorden onnettomuuden syy . Haettu 14. huhtikuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 17. helmikuuta 2009.
  7. ↑ BBC NEWS | Eurooppa | Transkriptio: Miehistön viimeiset sanat . news.bbc.co.uk. Haettu 21. syyskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 9. syyskuuta 2019.
  8. ↑ Mies, joka tappoi Concorden: hitsaaja 113 ihmishenkeä vaatineen ja Supersonic Travelin aikakauden päättäneen katastrofin takana on 1 700 punnan sakko . Haettu 20. lokakuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 13. heinäkuuta 2015.

Linkit

  Siirry Wikidata-kohteeseen  Sanakirjat ja tietosanakirjat
Bibliografisissa luetteloissa