| Aeroflotin lento 3012 | |
|---|---|
| Aeroflotin Il-18V, samanlainen kuin kaatui | |
| Yleistä tietoa | |
| päivämäärä | 31. joulukuuta 1970 |
| Aika | 16:37 UTC |
| Merkki | Törmäys lentoonlähdön jälkeen |
| Syy | Pilottivirheet, jäätymistä |
| Paikka | lähellä Shosseynaya Airport , Leningradin alue ( RSFSR , Neuvostoliitto ) |
| Koordinaatit | 59°46′56″ pohjoista leveyttä. sh. 30°19′09″ tuumaa e. |
| kuollut | 6 |
| Haavoittunut | 26 |
| Ilma-alus | |
| Malli | IL-18V |
| Lentoyhtiö | Aeroflot ( Armenian CAA , Jerevan OJSC) |
| Lähtöpaikka | Shosseinaya ( Leningrad , Venäjän SFNT ) |
| Kohde | Zvartnots ( Jerevan , Armenian SSR ) |
| Lento | SU-3012 |
| Hallituksen numero | CCCP-75773 |
| Julkaisupäivä | 24. elokuuta 1961 (ensimmäinen lento) |
| Matkustajat | 78 |
| Miehistö | kahdeksan |
| Selviytyjät | 80 |
Leningradin lähellä tapahtunut Il-18-onnettomuus on lento-onnettomuus , joka tapahtui torstaina 31. joulukuuta 1970 lähellä Leningradia , kun Aeroflot -lentoyhtiön Il-18V- lentokone , joka liikennöi lentoa SU-3012 Leningradin ja Jerevanin välillä , putosi maahan. muutama sekunti lentoonlähdön jälkeen. 6 ihmistä kuoli ja 26 loukkaantui.
Il-18V (rekisterinumero CCCP-75773, sarjanumero 181003603, sarjanumero 036-03) julkaistiin vuonna 1961 (ensimmäinen lento tehtiin 24. elokuuta). Saman vuoden syyskuun 3. päivänä se siirrettiin Aeroflot -lentoyhtiölle ( Armenian CAA , Yerevan OJSC). Katastrofipäivänä hän lensi 13 760 tuntia ja suoritti 6 733 nousu- ja laskusykliä.
Lennon 3012 miehistön kokoonpano (279. Aeroflotin lentolaivueesta) oli seuraava:
Kolme lentoemäntää työskenteli lentokoneen ohjaamossa :
Kaikkiaan koneessa oli 86 henkilöä - 8 miehistön jäsentä ja 78 matkustajaa.
Klo 16.33 mennessä taivas oli pilvien peitossa ja alaraja oli vain 120 metriä ja lunta satoi.
Klo 16.33.05 lennolle SU-3012 annettiin lupa lähteä. Ja jo klo 16:34:15 miehistö pyysi lupaa lentoon. Klo 16.35, 250 km/h nopeudella kone nousi kiitotieltä magneettisuunnassa 99°. Silminnäkijöiden mukaan lentoonlähtö tapahtui epätavallisen suurella nousukulmalla eli korkealla nenällä, minkä jälkeen kone alkoi heilua puolelta toiselle. Lennettyään 30-50 metrin korkeudessa noin kaksi ja puoli kilometriä, lento 3012 vähensi nopeuttaan 200 km/h, minkä jälkeen, edelleen nokka korkealla ja lievällä oikealla kierteellä, se alkoi menettää korkeutta. Lennettyään 5300 metriä kone syöksyi häntäänsä maahan 2190 metrin päässä kiitotien päästä ja 290 metriä oikealle akselistaan. Törmäyksestä runko katkesi kahtia, minkä jälkeen ohjaamo törmäsi maahan ja kone uurtui maahan vielä 210 metriä. Myös vasen siipi ja molemmat oikean siiven moottorit irtosivat törmäyksestä.
Kaikki 6 ohjaamossa ollutta ihmistä kuolivat onnettomuudessa: molemmat lentäjät, navigaattori, lentomekaanikko, lentoradiooperaattori sekä mukana ollut poliisi - Armenian SSR :n sisäasiainministeriön majuri T. T. Nikoghosyan. 23 matkustajaa ja kaikki kolme lentoemäntä loukkaantui.
Toimikunnan mukaan aika suorituskäynnistyksen ja lentoonlähtöpyynnön välillä kesti vain 70 sekuntia, mikä ei riitä pakollisten lentoonlähtöä edeltävien tarkastusten tarkistuslistaan. Kiirehtiessään kotiin uudenvuoden lomille miehistö teki joukon virheitä rikkoen RLE :tä ja ohjauskorttia.
Radiokorkeusmittaria, MSRP-12-automaattia ja jäänestojärjestelmää ei kytketty päälle , ja he myös unohtivat sammuttaa automaattisen peräsimen lukitusmekanismin ja päämoottorin käynnistyskytkimen. Mutta mikä vielä tärkeämpää, miehistö ei alun perin pidentänyt läppiä , mikä johti riittämättömään nostoon lentoonlähdön aikana, mikä johti korkeaan nokan nousuun. Tämä yhdistettynä potkureiden jäätymiseen, joka johti työntövoiman laskuun, johti nopeuden nopeaan laskuun, siipien nousun laskuun ja lentokone syöksyi maahan.
| |
|---|---|
| |
| |