Boeing 737 törmäsi Arequipan lähellä

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 10.5.2020 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 3 muokkausta .
Lento 251 Faucett Perú

Boeing 737-200 Faucett
Yleistä tietoa
päivämäärä 29. helmikuuta 1996
Aika 20:25
Merkki CFIT (törmäsi vuoreen)
Syy Miehistön virheet (virheellinen korkeusmittarin asetus)
Paikka Ciudad de Dios, 6 km Arequipasta ( Peru )
Koordinaatit 16°20′27″ eteläistä leveyttä sh. 71°34′09″ W e.
kuollut 123 (kaikki)
Haavoittunut 0
Ilma-alus
Malli Boeing 737-222
Lentoyhtiö Faucett Perú
Lähtöpaikka Callao , Lima
Välilaskut Rodriguez Ballón , Arequipa
Kohde Santa Rosa , Tacna
Lento CF251
Hallituksen numero OB-1451
Julkaisupäivä 21. lokakuuta 1968 (ensimmäinen lento)
Matkustajat 117
Miehistö 6
Selviytyjät 0

Boeing 737 -onnettomuus lähellä Arequipaa  on suuri lentokatastrofi , joka tapahtui torstaina 29. helmikuuta 1996 Arequipan läheisyydessä . Faucett Perú Boeing 737-222 liikennöi matkustajalennolla CF251 reitillä Lima - Arequipa - Tacna , kun se törmäsi vuoreen laskeutumisen lähestyessä ja romahti tappaen 123 ihmistä.

Se on tällä hetkellä ( 2021 ) Perun suurin lento-onnettomuus [1] .

Lentokone

Boeing 737-222 sarjanumeroilla 19072 ja 86 teki ensimmäisen lentonsa 21. lokakuuta 1968 , minkä jälkeen se myytiin United Airlinesille , missä se rekisteröitiin 28. lokakuuta takanumerolla N9034U ja sai nimen City of Merced . 14. kesäkuuta 1971 sen vuokrasi Aloha Airlines , ja 15. syyskuuta matkustajakone rekisteröitiin uudelleen ja se sai peränumeron N73714. 17. kesäkuuta 1975 Aloha osti tämän lentokoneen Unitedilta. 30. lokakuuta 1980 matkustajakone vuokrattiin Air Californialle , joka nimettiin uudelleen AirCaliksi 6. huhtikuuta 1981 ja ostettiin N73714 6. lokakuuta samana vuonna. 13. tammikuuta 1982 peränumero muutettiin N459AC:ksi uudelleenrekisteröinnin vuoksi. 1. heinäkuuta 1987 AirCal siirtyi American Airlinesin haltuun , minkä yhteydessä lentokone siirtyi viimeksi mainitun laivastoon. Siihen asennettiin tuolloin kaksi Pratt & Whitney JT8D-9 -turbiinimoottoria , koneen ulkoasu oli 100 turistiluokan paikkaa. 2. maaliskuuta 1989, jonka omistaa BIA Cor Holdings Inc. linja-auto vuokrattiin Braniffille (puistonumero 515), jossa se liikennöi tammikuuhun 1990 asti. Myöhemmin hän siirtyi International Air Leases (IAL) -laivastoon, joka 15. heinäkuuta 1991 luovutti matkustajakoneen perulaiselle Faucett Perú , kun taas peränumero vaihtui OB-1451:ksi. Onnettomuuspäivänä lentokone oli varustettu kahdella Pratt & Whitney JT8D-9A -turbiinimoottorilla , layout tiivistettiin 128 turistiluokan istuimeen [2] [3] .

Katastrofi

Kone suoritti lennon CF251 reitillä Lima - Arequipa - Tacna ja nousi kello 19.10 Lima Jorge Chavezin lentokentältä . Koneessa oli 6 miehistön jäsentä ja 117 matkustajaa, joista suurin osa oli perulaisia ​​[4] [5] .

Kansalaisuus Matkustajat Miehistö Kaikki yhteensä
 Belgia 2 0 2
 Bolivia 2 0 2
 Brasilia yksi 0 yksi
 Kanada 2 0 2
 Peru 77 6 83
 Chile 33 0 33
Kaikki yhteensä 117 6 123

Rodrigues Ballónin lentokenttä Arequipassa sijaitsee 2562 metrin (8405 jalkaa) korkeudessa merenpinnan yläpuolella [6] . Laskeutuminen kiitotielle 09 suoritettiin pimeässä ja ukkosmyrskyolosuhteissa sateisena. Tästä huolimatta näkyvyys oli 4 kilometriä, joten lentoasema toimi normaalisti ja oli jo saanut useita lentoja [7] .

Klo 20.25 (muiden lähteiden mukaan klo 20.15), 5 minuuttia ennen odotettua laskeutumisaikaa, lennon 251 miehistö pyysi lennonjohtajaa lisäämään kiitotien valojen kirkkautta, koska he eivät nähneet sitä. Lähettäjä vastasi tähän, että kiitotien 09 valaistus toimii normaalisti. 15 sekuntia myöhemmin, noin 8 200 jalan (2 500 metrin) korkeudessa ja 2 kilometrin päässä kiitotien 09 päästä (6 kilometriä kaupungista), matkustajakone törmäsi häntäosuudellaan kallionharjalle Ciudad de Diosin alueella. Häntä erottui törmäyksestä, minkä jälkeen muu lentokoneen tulipalon peittämä lensi kanjonin yli ja 8065 jalan (2458 metrin) korkeudessa, 340 jalkaa lentokentän tason alapuolella , törmäsi toiseen rinteeseen ja kokonaan romahtanut. Kaikki koneessa olleet 123 ihmistä kuolivat [5] [8] [9] . Tämä on Perun historian suurin lentokatastrofi [1] .

Tutkinta

Katastrofin silminnäkijät kertoivat, että ennen koneen putoamista he havaitsivat tulipalon, joten versio moottorihäiriöstä syntyi alun perin [5] . Tarkastus kuitenkin osoitti, että moottorit toimivat normaalisti törmäyshetkellä [9] .

Syynä onnettomuuteen oli korkeusmittareiden väärä paineen asetus . Lennontallentimen tiedot osoittivat , että kun lentäjät ilmoittivat lentävänsä 9 500 jalan (2 896 metrin) korkeudessa merenpinnan yläpuolella, he olivat itse asiassa 8 640 jalan (2 633) korkeudessa, ja sitten lähestyessä he olivat noin 850 jalkaa (260 metriä) asetetun korkeuden alapuolella [10 ] .

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 ASN Lento-onnettomuus Boeing 737-222 OB-1451  Arequipa . Lentoturvallisuusverkosto . Haettu 5. huhtikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 27. tammikuuta 2012.
  2. ↑ OB-1451 Faucett Perú Boeing 737-222 - cn 19072 / ln 86  (eng.) . planespotters.net. Haettu 5. huhtikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 7. huhtikuuta 2014.
  3. ↑ Faucett OB-1451 (Boeing 737 - MSN 19072) (Ex N459AC N73714 N9034U  ) . Lentokoneen ilmailu. Haettu 5. huhtikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 5. huhtikuuta 2014.
  4. ↑ Lento-onnettomuus Perussa tappaa kaikki 123 koneessa ollutta;  (englanniksi) . Los Angeles Times (1. maaliskuuta 1996). Haettu 5. huhtikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 7. huhtikuuta 2014.
  5. ↑ 1 2 3 Perussa syöksyneen lentokoneen  "musta laatikko " löytyy . Los Angeles Times (2. maaliskuuta 1996). Haettu 5. huhtikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 7. huhtikuuta 2014.
  6. ↑ RODRIGUEZ BALLON  . World Aero Data. Haettu 5. huhtikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 7. huhtikuuta 2014.
  7. ↑ Tallennin paljastaa vihjeen 757:n  kaatumisesta . Flightglobal (6. maaliskuuta 1996). Haettu 5. huhtikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 2. maaliskuuta 2012.
  8. ↑ LENTOTURVALLISUUSTIEDOTE  34. Flight International ( 15. - 21. tammikuuta 1997). Haettu 5. huhtikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 18. tammikuuta 2015.
  9. ↑ 1 2 Faucett 737: moottorin hätätilanne  poissuljettu . Flightglobal (13. maaliskuuta 1996). Haettu 5. huhtikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 2. maaliskuuta 2012.
  10. ↑ Ratapoikkeama johtui Il-76:n törmäyksestä  . Flightglobal (24. huhtikuuta 1996). Haettu 5. huhtikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 2. maaliskuuta 2012.