| Trans World Airlinesin lento 800 | |
|---|---|
| Lento 800 muistomerkki | |
| Yleistä tietoa | |
| päivämäärä | 17. heinäkuuta 1996 |
| Aika | 20:31 EDT |
| Merkki | Putoaminen junasta, tuhoa ilmassa |
| Syy | Tekninen vika ( oikosulku viallisen johdotuksen vuoksi) |
| Paikka | Atlantin valtameri , 13 km East Morichesista ( New York , USA ) |
| Koordinaatit | 40°39′00″ s. sh. 72°38′00″ W e. |
| kuollut | 230 (kaikki) |
| Ilma-alus | |
| Lentokone putosi 1 vuosi ja 2 kuukautta ennen onnettomuutta | |
| Malli | Boeing 747-131 |
| Lentoyhtiö | Trans World Airlines (TWA) |
| Lähtöpaikka | John F. Kennedyn kansainvälinen lentokenttä , New York ( USA ) |
| Välilaskut | Charles de Gaullen kansainvälinen lentoasema , Pariisi ( Ranska ) |
| Kohde | Fiumicino , Rooma ( Italia ) |
| Lento | TWA800 |
| Hallituksen numero | N93119 |
| Julkaisupäivä | 18. elokuuta 1971 (ensimmäinen lento) |
| Matkustajat | 212 |
| Miehistö | kahdeksantoista |
| Selviytyjät | 0 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Boeing 747:n onnettomuus lähellä New Yorkia on suuri lentokatastrofi , joka tapahtui keskiviikkona 17. heinäkuuta 1996 . Trans World Airlinesin (TWA) Boeing 747-131 liikennöi mannertenvälistä reittilentoa TWA800 reitillä New York - Pariisi - Rooma , mutta 12 minuuttia nousun jälkeen räjähti ja syöksyi Atlantin valtamereen 13 kilometrin päässä East Morichesista ( New Yorkin osavaltio , USA ). Kaikki koneessa olleet 230 ihmistä kuolivat – 212 matkustajaa ja 18 miehistön jäsentä [1] .
Ennen kuin NTSB :n tutkijat alkoivat tutkia katastrofin syitä, esitettiin monia ehdotuksia, että räjähdys oli terrori-isku [2] [3] ; Tältä osin FBI käynnisti rinnakkaisen tutkimuksen. FBI ilmoitti 18. marraskuuta 1997, että todisteita terrori-iskusta ei ollut löydetty, ja NTSB jatkoi tutkimustaan omatoimisesti [4] .
Boeing 747-131 (rekisterinumero N93119, tehdas 20083, sarja 153) julkaistiin vuonna 1971 (ensimmäinen lento tehtiin 18. elokuuta). Alkuperäinen asiakas oli Eastern Air Lines (se oli jo rekisteröity sille numerolla N7404Q), mutta se hylkäsi pian 747:n, ja 27. lokakuuta 1971 linja-auto saapui Trans World Airlinesiin (TWA) , jossa se sai lentokoneen. numero N93119. 15.12.1975-16.12.1976 sitä liikennöi Boeing -valmistusyhtiö (tänä aikana se yritti vuokrata sen Iranin ilmavoimille (lento 5-288), mutta he kieltäytyivät siitä), minkä jälkeen se palasi TWA:lle. Voimanlähteenä neljä Pratt & Whitney JT9D-7AH - ohitusturbiinimoottoria . Onnettomuuspäivänä 24-vuotias matkustajakone oli suorittanut 16 869 nousu- ja laskusykliä ja lentänyt 93 303 tuntia [5] [6] .
Konetta lensi erittäin kokenut miehistö, sen kokoonpano oli seuraava:
14 lentoemäntä työskenteli koneen ohjaamossa :
| Kansalaisuus | Matkustajat | Miehistö | Kaikki yhteensä |
|---|---|---|---|
| USA | 152 | 17 | 170 |
| Ranska | 40 | 0 | 40 |
| Italia | 7 | yksi | kahdeksan |
| Portugali | 5 | 0 | 5 |
| Norja | 2 | 0 | 2 |
| Saksa | yksi | 0 | yksi |
| Israel | yksi | 0 | yksi |
| Espanja | yksi | 0 | yksi |
| Norsunluurannikko | yksi | 0 | yksi |
| Ruotsi | yksi | 0 | yksi |
| Kaikki yhteensä | 212 | kahdeksantoista | 230 |
Koneessa olevien matkustajien joukossa olivat:
Italialainen jalkapalloilija Christian Panucci saattoi olla matkustajien joukossa , mutta hänen matkatavaransa Atlantasta katosivat ja hän jäi lennolle [7] .
Kaikkiaan koneessa oli 230 henkilöä - 18 miehistön jäsentä ja 212 matkustajaa.
17. heinäkuuta 1996 Boeing 747-131 -lento N93119 lähti Ateenasta Kreikasta lennolla TWA881 klo 05.37 [*2] ja saapui New Yorkin JFK:n lentokentälle klo 16.31. Lentokentälle saavuttuaan kone tankkattiin ja ohjaamomiehistö vaihtui [8] .
Lennon TWA800 oli määrä lähteä klo 19.00, mutta se viivästyi; Viivästymisen syyt olivat maalaitteiden toimintahäiriö ja epäily matkatavaroiden väärästä lastauksesta (matkatavarat lastattiin koneeseen, mutta sen omistaja ei ollut koneessa) [9] . Kello 20.02, kun ongelma oli korjattu ja matkatavaroiden omistaja oli varmistettu aluksella, laiva lähti liikkeelle kiitotien nro 22R alkua kohti [8] .
Lento TWA800 lähti New Yorkista klo 20.19 ja lähti normaalisti [10] [11] . Lento 800 sai pian sarjan nousu- ja suunnanmuutosohjeita, kun se nousi matkalentokorkeuteen FL150 (4572 metriä) [12] . Viimeinen kommunikaatioistunto lentokoneen kanssa tapahtui klo 20.30, jolloin miehistö vastaanotti ja vahvisti Bostonin lennonjohtokeskukselta käskyn nousta lentopinnalle FL150 [12] . Lento TWA800 oli nousussa, kun molemmat lennonrekisteröintilaitteet lopettivat tallennuksen klo 20.31.12 [10] [11] . Samaan aikaan Federal Aviation Administrationin tutka tallensi lentokoneen viimeksi Trevosissa , Pennsylvaniassa [8 ] .
Klo 20.31.50 Eastwind Airlines Boeing 737 PIC (lento SGR507) David McClaine ilmoitti ensimmäisenä Bostonin lennonjohdolle näkevänsä räjähdyksen täällä edessämme… noin 16 000 jalkaa tai jotain, lisäksi hän vain putosi vesi ( eng. näimme juuri räjähdyksen edessämme täällä… noin 16 000 jalkaa tai jotain sellaista, se vain putosi veteen ) [12] . Samaan aikaan monet New Yorkin ja Long Islandin lennonjohtotornit saivat räjähdysraportteja muilta alueen lentäjiltä [12] . Muut todistajat, jotka olivat maassa tai meressä, vahvistivat myöhemmin nähneensä ja/tai kuulleensa räjähdyksiä, joihin liittyi liekkipilvi meren päällä, sekä havainneet palavia roskia, jotka putosivat veteen [8] . Noin kolmasosa todistajista todisti nähneensä valojuovan nousevan taivaalle pisteeseen, jossa tulipallo ilmestyi [8] .
Yksityishenkilöt siviili-, sotilas- ja poliisituomioistuimissa saapuivat onnettomuuspaikalle ja alkoivat etsiä ihmisiä minuuttia sen jälkeen, kun kone osui veteen. Eloonjääneitä ei löytynyt [8] .
Lennon 800 uhrien perheenjäsenet, asiantuntijat, lehdistön edustajat ja Trans World Airlinesin (TWA) työntekijät kokoontuivat Ramada Inniin ja John F. Kennedyn lentokentälle [13] .
Lennon TWA800 turman syitä selvitti Kansallinen liikenneturvallisuuslautakunta (NTSB) .
Lento 800:n etsintäoperaation ja hylkyjen suorittivat liittovaltion, osavaltion ja paikalliset virastot ja niiden urakoitsijat [14] . Ensisijainen suunta oli kuolleiden etsiminen ja heidän tunnistamisensa; sitten - roskien etsiminen [8] . Kauko-ohjattavia ajoneuvoja , kaikuluotaimia ja laserskannereita on käytetty roskien etsimiseen ja tutkimiseen veden alla [14] . Uhrit ja hylkyt saatiin talteen sukeltajat ja ROV-koneet, ja myöhemmin troolareita käytettiin nostamaan merenpohjaan juuttunutta roskia [14] . Monet sukeltajat tarvitsivat apua dekompressiotaudin vuoksi [15] .
Kun sirpaleita löydettiin ja tutkittiin, tunnistettiin kolme pääromun leviämisvyöhykettä: keltainen vyöhyke, punainen vyöhyke ja vihreä vyöhyke, jotka sisälsivät roskat lentokoneen nenästä, keskiosasta ja pyrstöstä [8] . Punainen vyöhyke oli laajin ja sisälsi enimmäkseen rungon roskia .
Äänitallentimesta ei löytynyt mitään poikkeavaa ennen klo 20:29:15 EDT, jolloin PIC kertoi harjoittelijalle lentoinsinöörille [16] :
Katsokaa tuota paskaa polttoainemittaria numerossa 4... näetkö sen?
Alkuperäinen teksti (englanniksi)[ näytäpiilottaa] Katsokaa sitä hullua polttoaineen virtauksen ilmaisinta numerossa neljä…, näetkö sen?Klo 20.30.15 tallennin tallensi Bostonin lennonjohdon lennolle 800 käskyn nousta ja ylläpitää FL150:tä, mitä seurasi komentaja Kevorkianin käsky nousta ja ohjeen vahvistus. Kello 20:30:35 lentoinsinööri sanoi, että vaadittu teho oli asetettu [16] . Kello 20.30.42 tallennin nauhoitti mekaanisen liikkeen äänen ohjaamossa, klo 20.31.03 - lukukelvoton sana ja kello 20.31.05 - ääni, joka muistuttaa " nauhoitteen vauriokohinaa " . Nauhoitus päättyi yllättäen kello 20:31:12. Äänitallennuksen spektrianalyysi paljasti kaksi epätavallista ääntä nauhoituksen viimeisellä sekunnilla päällikön mikrofonikanavalla, jossa lyhyt ääni 400 Hz:n taajuudella tallennettiin 0,73 ja 0,68 sekuntia ennen nauhan loppua (lentokoneen sähköverkko toimii 400 Hz:n taajuudella) [17] . Samanaikaisesti muut tällä kanavalla aiemmin esiintyneet sähköiset taustamelut loppuivat. Ääninauhurin muut kanavat tallennettiin ilman epätavallisia ääniä [18] . Viimeinen äänitys ääninauhurin kaikilla kanavilla oli erittäin lyhyt ja kova ääni 0,117 sekuntia ennen nauhan loppua. Tallennus pysähtyi kello 20.31.12 sähkökatkon vuoksi (samaan aikaan Trevosin tutka viimeksi poimi koneen) [18] .
Flight 800 -nauhurin pään kovaa ääntä verrattiin samankaltaisiin ääniin muiden Boeing 747 -koneiden (lennot PA103 ja AI182 ) äänitallenteissa, jotka tuhoutuivat etulastiruumissa olevalla pommilla.
Myös nousevan lentokoneen normaalille lennolle tyypillisen parametrisen tallentimen dekoodattu data katkesi yllättäen sähkökatkon vuoksi [19] .
FBI suoritti lennon TWA800 törmäyksen todistajien kuulustelut; NTSB:tä kehotettiin olemaan kuulustelematta tai suorittamatta uudelleen kuulusteluja, jotta vältytään syyttäjän valvonnassa [20] . Kuulusteluja ei äänitetty; sen sijaan kuulustelut suorittaneet FBI-agentit laativat kirjallisen yhteenvedon keskustelusta [20] . Todistajat eivät voineet tarkistaa ja korjata tällaisia kertomuksia [20] .
Hylyn ulkoasun huolellinen analyysi, löydetyt vauriot, noen jäljet ja tulipalo auttoivat ymmärtämään lennon 800 törmäyksen aikana tapahtuvaa tapahtumasarjaa.
Onnettomuuden alussa ei ollut tulipaloa, vaan se syntyi lentokoneen rakenteen ja polttoainesäiliöiden tuhoutumisesta. Räjähdys tapahtui koneen pohjassa ohjaamon ja siiven välissä, johon muodostui valtava reikä. Neljän sekunnin kuluttua lukuisat halkeamat rungossa yhdistyivät, ja lentokoneen nokka sekä ohjaamo irtosi. Keula lensi alas ja törmäsi veteen, ja irti palava matkustajakone nousi nopeasti korkeuteen, menetti sitten nopeutta ja törmäsi sitten veteen [21] .
NTSB:n tutkimuksen loppuraportti julkaistiin 23. elokuuta 2000.
Raportin mukaan katastrofin syy oli [1] :
keskisiiven polttoainesäiliön (sijaitsee siipipaneelien välissä) räjähdys, joka johtuu säiliössä olevan polttoaineen ja ilman palavan seoksen syttymisestä. Sytytys johtui todennäköisimmin polttoainesäiliön ulkopuolisissa johtimissa oikosulusta, joka aiheutti epänormaalin korkean jännitteen syöttämisen säiliön sisällä olevaan polttoainemittarijärjestelmään johtaviin johtimiin .
Alkuperäinen teksti (englanniksi)[ näytäpiilottaa] keskisiiven polttoainesäiliön (CWT) räjähdys, joka johtuu säiliössä olevan syttyvän polttoaineen ja ilman seoksen syttymisestä. Räjähdyksen sytytysenergian lähdettä ei voitu varmuudella määrittää, mutta tutkimuksessa arvioiduista lähteistä todennäköisin oli CWT:n ulkopuolinen oikosulku, joka mahdollisti liiallisen jännitteen pääsyn siihen polttoaineeseen liittyvien sähköjohtojen kautta. määrän ilmaisujärjestelmä.Vaihtoehtoiset versiot kuitenkin ehdottivat, että lentokone olisi voitu ampua alas Yhdysvaltain laivaston ohjuksella tai räjäyttää itsemurhapommittaja (pommi koneessa) [22] [23] [24] . Tutkinnan aikana NTSB:n asiantuntijat ottivat huomioon todennäköisyyden, että pommin räjähdys tai ohjuksen osuma voisi johtaa katastrofiin, mutta [25] :
yhdestäkään löydetystä lentokoneen hylystä ei löydetty pommin tai ohjusräjähdyksen merkkejä tuhoutumisesta (kuten havaittavia reikiä ja kolhuja tai sulamista kuumasta kaasusta) .
Alkuperäinen teksti (englanniksi)[ näytäpiilottaa] Mitään pommin tai ohjuskärjen voimakkaaseen räjähdykseen tyypillisesti liittyviä vaurioominaisuuksia (kuten vakava kuoppaus, kraatterointi, terälehtien muodostuminen tai kuuman kaasun pesu) ei löydetty mistään löydetyn lentokoneen rakenteen osasta.
| |
|---|---|
| |
| |