Katastrofi lähellä Spokanea | |
---|---|
| |
Yleistä tietoa | |
päivämäärä | 10. syyskuuta 1962 |
Aika | 11:05 PDT |
Merkki | Vuoristotörmäys |
Paikka | Kit Carson , lähellä Spokanea ( Washington , USA ) |
Ilma-alus | |
Malli | Boeing KC-135A-BN Stratotanker |
Operaattori | USAF |
Lähtöpaikka | Ellsworth , Rapid City ( Etelä-Dakota ) |
Kohde | Fairchild , Spokane ( Washington ) |
Lento | Mourn 79 (kutsumerkki) |
Hallituksen numero | 60-0352 |
Julkaisupäivä | 3. toukokuuta 1961 |
Matkustajat | 44 |
Miehistö | neljä |
kuollut | 44 (kaikki) |
Selviytyjät | 0 |
KC-135-onnettomuus lähellä Spokanea on Yhdysvaltain ilmavoimien Boeing KC-135A-BN -lentosäiliöaluksen ilma - onnettomuus , joka tapahtui maanantaiaamuna 10. syyskuuta 1962 Spokanen alueella ( Washingtonin osavaltiossa ), ja 44 ihmistä kuoli. Boeing KC-135 Stratotankerin historian suurin onnettomuus.
Tapahtumaan osallistunut Boeing KC-135A-BN Stratotanker, jonka peränumero oli 60-0352 (tehdas - 18127, sarja - 466), julkaistiin toukokuussa 1961 ja teki ensimmäisen lentonsa 3. toukokuuta, eli sen "ikä" oli vain 16 kuukautta. 1. kesäkuuta 1961 lentokone luovutettiin Yhdysvaltain ilmavoimille, ja sen kokonaistoimintaaika oli tapahtumahetkellä vain 303 tuntia [1] [2] .
Etelä - Dakotan Rapid Cityn lähellä sijaitsevassa Ellsworthin lentotukikohdassa kiitotie piti korjata , minkä vuoksi lentokenttä jouduttiin sulkemaan hetkeksi, joten sen varuskunta päätettiin siirtää toiselle lentotukikohdalle joksikin aikaa. Fairchild lähellä Spokanea Washingtonissa valittiin väliaikaiseksi lentotukikohdaksi [ 3] .
Siirtoon käytettyjen lentokoneiden joukossa olivat Boeing KC-135 -lentosäiliöalukset, joissa on yleensä vain neljän hengen miehistö (kaksi ohjaajaa, navigaattori ja tankkausoperaattori). Tässä tapauksessa he kuitenkin kuljettivat myös henkilökuntaa. Yksi näistä oli lentokone 60-0352, joka työskenteli Mourn 79 -kutsutunnuksen alla. Aluksen komentaja oli kapteeni Frank Johnson , toisen maailmansodan ja Korean sodan veteraani. Miehistön lisäksi koneessa oli 40 matkustajaa, mukaan lukien muut ohjaamomiehistöt ja maahenkilöstö, sekä rahti - 33 000 puntaa (15 000 kg) lentopetrolia [3] .
Aamulla Spokanen alueella oli matala pilvipeite, satoi ja aamusumu hiipi maata pitkin, joten kun kello 10.45 komentaja Johnson alkoi laskeutua Fairchildin lentokentälle lähestymään, hänen täytyi johtaa instrumenttien pilotointi . Mutta kello 11 lentokoneen tunniste katosi yhtäkkiä tutkanäytöltä, eikä miehistö vastannut pyyntöihin, joiden yhteydessä kadonneen Mourn 79:n etsintä aloitettiin [3] .
Etsintöihin osallistui kaksisataa ihmistä, jotka kampasivat aluetta kaatosateessa, mutta kaikki epäonnistui aluksi, ja tämä johtui suurelta osin siitä, että aluksi konetta etsittiin lähellä Idahon osavaltion rajaa , koska viimeisimmän yhteydenpidon aikana miehistö raportoi Blanchard . Mutta kun alueella asuvia ihmisiä haastateltiin, kaikki totesivat, etteivät he kuulleet mitään melua lento-onnettomuudesta. Vasta iltapäivällä Spokanen sheriffin toimistossa tuli puhelu Pohjois-Spokanen asukkailta. Metsästäjäryhmä ohitti Mount Kit Carson (korkeus 5271 jalkaa (1607 m )) juurella, kun he yhtäkkiä näkivät vuorella savua, jolle kiipeämisen jälkeen kävi selväksi, että kone oli pudonnut. Pian paikalle saapuivat armeija ja sheriffi, jotka tunnistivat hylystä kadonneen tankkerin [3] .
Klo 11.05 sumun läpi lentävä Boeing harjasi puita vuoren pohjoisrinteellä ja törmäsi sitten maahan noin 4 400 jalan (1 340 metrin ) korkeudessa (800 jalkaa (240 m ) huipulta) ja 20 mailia (32 km ) Spokanesta koilliseen. Koneessa ollut polttoaine räjähti, minkä jälkeen räjähdys ja sitä seurannut tulipalo tuhosivat koneen. Kaikki koneessa olleet 44 ihmistä saivat surmansa [3] . Uhrien lukumäärällä mitattuna tämä on Boeing KC-135 Stratotanker -lentokoneen historian suurin katastrofi (pois lukien Boeing C-135 :n kaltaiset lajikkeet ) [2] .
Fairchildin lentokentälle oli kaksi lähestymistä lännestä, jotka olivat melko lähellä toisiaan. Mutta yhdessä kaaviossa koneen piti välttää vuoria, ja vähimmäisturvakorkeudeksi ilmoitettiin 4500 jalkaa (1370 m ). Toinen suunnitelma sisälsi lentämistä suoraan vuorten yli, mutta sen turvalliseksi korkeudeksi ilmoitettiin jo 8000 jalkaa (2440 m ). Miehistöllä oli molemmat kaaviot, mutta ne painettiin saman arkin eri puolille. On mahdollista, että miehistö hämmentyi niissä ja valitsi lyhyemmän kakkosmallin, mutta ottaen turvallisen korkeuden kuten ensimmäisellä, mikä oli jo riittämätön tälle alueelle. Kun miehistö näki sumun läpi edessään vuoren, he eivät suuren nopeuden ja lyhyen matkan vuoksi ehtineet välttää vaaraa. Lentäjiä olisi voinut auttaa alukseen asennettu tutka, jonka piti nähdä edessä oleva vuori. Joidenkin raporttien mukaan tämä tutka tässä lentokoneessa epäonnistui kuitenkin usein, mukaan lukien se ei toiminut yhdeksässä viimeisestä 11:stä. On mahdollista, että tämäkin laite epäonnistui kohtalokkaalla lennolla eikä pystynyt varoittamaan vaarasta [3] .
|
|
---|---|
| |
|