Alma-Atan metro

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 17. helmikuuta 2022 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 133 muokkausta .
Alma-Atan metro
kaz. Almatyn metro

Juna Alma-Atan metroasemalla
Kuvaus
Tyyppi metro
Maa  Kazakstan
Sijainti  Alma-Ata
avauspäivämäärä 1. joulukuuta 2011
Omistaja Alma-Atan kaupungin Akimat
Operaattori KSE "Metropolitan"
Päivittäinen matkustajaliikenne 86 tuhatta ihmistä (2022) [1]
Vuotuinen matkustajaliikenne 16,3 miljoonaa ihmistä (2019) [2] [3]
Verkkosivusto metroalmaty.kz
Reittiverkko
Rivien lukumäärä yksi
Asemien lukumäärä

yksitoista

1 rakenteilla

3 suunnitellaan
Verkon pituus 13,4 km
liikkuva kalusto
PS koko 15 (Hyundai Rotem)
Vaunujen lukumäärä junassa neljä
Varaston numero yksi
Tekniset yksityiskohdat
Radan leveys venäläinen mittari
Sähköistys 825 V , kosketuskisko
keskinopeus 40 km/h
maksiminopeus 60 km/h
Viivakaavio
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Alma-Ata Metropolitan ( kaz . Almaty metropolitenі ) on kadun ulkopuolella sijaitseva suurnopeusjunaliikennejärjestelmä Almatyssa . Ensimmäinen ja ainoa Kazakstanissa , toinen Keski-Aasiassa ( Taškentin jälkeen ) ja kuudestoista ja viimeinen entisen Neuvostoliiton alueella. Avattu 1. joulukuuta 2011 [4] .

Metron käyttäminen

Säännöt

Metron käyttöä koskevat säännöt on hyväksytty Kazakstanin tasavallan hallituksen 16. lokakuuta 2014 annetulla asetuksella nro 1102. Niiden yleinen luettelo on metron virallisilla verkkosivuilla [5] .

Metrossa on kielletty:

Liukuportaiden käytön säännöt:

Hinnat

Hinta maksetaan kertakäyttöisillä älytokeneilla. Yhden matkan hinta on 80 tengeä, kesästä 2012 lähtien 7-15-vuotiaille lapsille hinta on 40 tengeä syntymätodistusta esittämällä. Älykortin hinta ilman saldoa on 100 tengeä. Älykorttisaldoa voi täydentää asemien kassoilla ja automatisoiduilla päätteillä. Kortin voimassaoloaika on 3 vuotta. Tunnus on voimassa kuluvan päivän loppuun asti. Keskiviikko on julistettu "merkkipäiväksi". Tänä päivänä matkustajat voivat tuoda vanhentuneet rahakkeet ja käyttää niitä [6] .

Edellä mainitun maksutavan lisäksi metrossa on vuodesta 2016 lähtien maksettu myös ONAI-korttijärjestelmällä ja lähimaksukorteilla, joiden käyttöä varten on asennettu erilliset kääntöportit [7] .

Matkustajaliikenne

Ensimmäisenä päivänä, 1. joulukuuta 2011, kuudessa tunnissa (klo 18.00 - 00.00 ( UTC+6 )) 11 000 matkustajaa käytti metropalveluja [8] . Ensimmäisen 3,5 päivän aikana kuljetettiin noin 130 tuhatta matkustajaa.

Metron ensimmäisen toimintavuoden aikana kuljetettiin 6 miljoonaa matkustajaa. 9. heinäkuuta 2013 (1 vuosi ja 8 kuukautta avaamisen jälkeen) Almatyn metro tapasi 10 miljoonannen matkustajansa [9] .

18. joulukuuta 2014 20 miljoonas matkustaja toivotettiin tervetulleeksi ja palkittiin metrossa [10] .

Vuonna 2016 metropalveluja käytti 12,4 miljoonaa ihmistä [11] .

Vuonna 2017 metro kuljetti 14 miljoonaa matkustajaa [11] .

Järjestelmä

Metro on avoinna päivittäin klo 06.20 [12] - 00.00 ( UTC+6 ). 4. tammikuuta 2012 asti metro toimi klo 6.00-00.00 ( UTC+6 ) [13] .

Ensimmäisen linjan ensimmäisen vaiheen käyttöpituus on 13,4 km ja se koostuu 11 asemasta (joista 6 on syvälle rakennettua , loput viisi matalia ). Se kulkee Rayymbek Avenuelta eteläsuunnassa Nazarbayev Avenuen (entinen Furmanov St.) alta Abai Avenuelle ja edelleen sitä pitkin länteen Momyshuly Streetille. Linjaa pitkin kulkee 15 nelivaunuista junaa. Liikenneväli on viikonloppuisin 12 minuuttia, arkisin ruuhka-aikoina 10 minuuttia, ruuhka-aikoina se lyhenee 8 minuuttiin. Suurin nopeus on 60 km/h [14] . Ensimmäisen linjan ensimmäisen vaiheen matka-aika on noin 16 minuuttia. Liikkuvan kaluston muodostavat nykyaikaiset eteläkorealaiset Hyundai Rotem -junat [15] , joissa on läpikulku, salonkien ilmastointi, hyvä äänieristys, täysi automaattinen ajotila ja muita ominaisuuksia.

Tällä hetkellä ensimmäistä linjaa pidennetään länteen (Barlyk Marketille) Shugylin mikroalueen läpi Alatau Avenue -kadulla. Länsisuuntaisen rakentamisen valmistuttua on tarkoitus aloittaa linjan jatkaminen pohjoissuunnassa Almaty-1- rautatieasemalle asti . Jatkossa on tarkoitus rakentaa toinen linja, jossa on vaihtosolmupisteitä Zhibek Zholyn ja Sairanin asemilla , joka johtaa lounaaseen Orbita 1-4 -mikropiiriin ja koilliseen mikroalueelle. Duman) [16] .

Jotkut Almatyn metron mahdolliset suunnitelmat osoittavat myös kolmannen linjan, joka kulkee kaupungin läpi etelästä pohjoiseen, alkaen Kazakhfilmin mikroalueelta ja päättyen yhteyteen ensimmäiseen linjaan Nizhnyaya Pyatiletkan alueella.

Asemat ja linjat

Ensimmäisen vaiheen asemat

Raiymbek Batyran lähtöasema sijaitsee Nazarbajev- ja Raiymbek -katujen risteyksessä . Viimeinen asema - "Bauyrzhan Momyshuly" - Abayn ja Bauyrzhan Momyshuly -kadun risteyksessä . Väliasemat - "Zhibek Zholy" ( Gogol  - Panfilov ), "Almaly" ( Karasai Batyra  - Panfilova), "Abay" (Abay - Nazarbayeva); "Baikonur" (Abaya - Baitursynov ), "Mukhtar Auezovin teatteri" (Abay - Baizakova ), "Alatau" (Abay - Zharokovin ja Gagarinin välillä ), "Sairan" (Abay - Brusilovskin ja Tlendievin välillä ), "Moskova" ( Abay - Utegen batyrin ja Altynsarinin välillä ), "Saryarka" (Abay - Altynsarinin ja Sainin välillä ).

Rakenteilla ja suunniteltu

Sähkövarikko

Metrolinjojen tarjoamiseksi on tarkoitus ottaa käyttöön kaksi sähkövarikkoa.

Corps of Engineers

Alma-Atan metron insinöörirakennus sijaitsee Gogol- ja Panfilov-kadun risteyksessä. Rakennuksessa on Zhibek Zholyn metroaseman maanalainen eteinen .

Vastuulliset yritykset

Pääurakoitsija JSC "AlmatyMetroKurylys" . Urakoitsijat (tammikuusta 2008 alkaen):

Rakentaminen

Neuvostoaika

Vuonna 1978 hyväksyttiin Alma-Atan yleissuunnitelma, jossa ilmoitettiin ensimmäinen metroreitti.

Vuonna 1980 Neuvostoliiton ministerineuvoston puheenjohtaja A. N. Kosygin allekirjoitti asetuksen nro 1537-r, jossa määrättiin laatimaan toteutettavuustutkimus, suunnittelemaan ja aloittamaan metron rakentaminen Alma-Atassa [28] .

Kazakstanin SSR:n ministerineuvosto teki 3. kesäkuuta 1981 päätöksen "Kiireellisistä toimenpiteistä metron rakentamisen valmistelemiseksi Alma-Atassa" [28] . Metron tarpeisiin purettiin 137 rakennusta, joista 92 asuinrakennusta. Alma-Atan metron rakentaminen aloitettiin 7.9.1988 . Tammikuun 1. päivästä 1989 lähtien, V. A. Brežnevin allekirjoittamalla Neuvostoliiton liikenneministerin määräyksellä nro 156-OR, metron rakentaminen on uskottu Bamtonnelstroy SCS :lle [ 29] .

Rakentamisen valmistumispäivämääräksi asetettiin 1997 [14] . Vuoteen 1991 asti rakentaminen toteutettiin unionin talousarvion kustannuksella, ja Kazakstanin sosialistinen neuvostotasavalta maksoi vain välillisiä kustannuksia [14] .

8 aseman ensimmäisen vaiheen projektin (nyt lukumäärä on vähennetty 7:ään, Ploshchad Respubliki -asema Abay Avenuen ja Zheltoksan Streetin risteyksessä on jätetty pois) on kehitetty Moskovan instituutin Metrogiprotransin kanssa Leningradin instituutin osallistuessa. Lenmetrogiprotrans .

Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen Almatyn metron rakentaminen jäädytettiin.

1991-2003

Vuonna 1991 rakennusarvio oli 457 miljoonaa ruplaa [28] . Vuodesta 1994 lähtien rahoitus alkoi laskea 15-20 % vuodessa, ja ensimmäisen vaiheen toimittamisen määräaikaa lykättiin loputtomasti. Vuonna 1995 tehtiin kattava selvitys, jonka aikana kävi ilmi, että metron ensimmäisen vaiheen rakentamiseen tarvittaisiin 101 miljardia tengeä. Vuoteen 1997 mennessä valtiolla oli useiden kuukausien palkkarästiä metron rakentajille [30] .

Tänä aikana yritettiin toistuvasti löytää sijoittajia. Vuonna 1992 itävaltalainen yritys "Beton-und-Moibrau" allekirjoitti sopimuksen "Almatymetrostroyn" kanssa uusimpien tekniikoiden käyttöönotosta tunneloinnin helpottamiseksi. Sopimuksen piti tapahtua Itävallan luottorajan puitteissa, mutta tämä asia jäi ratkaisematta. Kuten "Almatymetrostroyssa" todettiin, tämä johtuu "taloudellisen tilanteen muutoksesta" vuonna 1993 [28] .

Kanadalainen yritys "SNC LAVALIN" valittiin vuonna 1995 liikekumppaniksi jatkamaan Almatyn metron rakentamista.

SNC LAVALINin esittämä ehto on Kazakstanin tasavallan hallituksen takuu , hankkeen sisällyttäminen ensisijaisten investointiohjelmien luetteloon. Rahoitusta ehdotettiin kansainvälisten rahoitusjärjestöjen lainoilla vuodelle 1998. Ilman näitä ehtoja yritys kieltäytyi tekemästä työtä.

Tämän seurauksena kanadalaiset toimittivat toteutettavuustutkimuksen rakentamisen jatkamiseksi. Rahoitusinvestointien määrä, rahoitussuunnitelma, rakentamis- ja kalustotekniikka, lainanlähteet ja rahoituksen palautussuunnitelma määritettiin. Esitetyt toiveet esitettiin muistiossa, jossa kuvattiin Alma-Atan kaupunginhallinnon ja SNC LAVALINin välisen konsortion muodostamisen periaatteet [28] .

Kanadalaiset kehittivät oman projektinsa lisäämällä toisen vaiheen osion, joka koostuu kolmesta asemasta: Alatau , Sairan ja Sary-Arka . Rakennusajaksi asetettiin 48-58 kuukautta. Kanadalaisilla kumppaneilla oli vaikeuksia houkutella investointeja [31] .

Vuonna 1999 Almatyn pormestari allekirjoitti "aioitussopimuksen" metron valmistumisesta kanadalaisen Bombardier -yhtiön kanssa . Bombardier- yhtiö rakensi metroja sellaisiin suuriin kaupunkeihin kuin New York , Pariisi , Mexico City , Lontoo ja Ankara . Kanadalaiset olivat valmiita investoimaan 694 miljoonaa dollaria metron rakentamiseen, ja yrityksen oma liikevaihto on 18 miljardia dollaria [30] .

Saksalainen yritys "Philipp Holzmann" aikoi jatkaa metron rakentamista Alma-Atassa tammi-helmikuussa 2000. "Aiepöytäkirja" ja sopimus suunnittelu- ja rakennusdokumentaation sekä toteutettavuustutkimuksen laatimisesta allekirjoitettiin.

Philipp Holzmann lupasi rakentaa ensimmäisen metrolinjan, jonka pituus on 12,5 km, 2,5-3 vuodessa. Rakennustyömaalla vieraillessaan saksalaiset kuitenkin rajoittivat toimintaansa vähitellen [32] .

3. joulukuuta 2002 Almatyn Akim Viktor Khrapunov totesi, että "metroin rakentamiseen on lainattava varoja. Jos kaupunginhallitus ei vuoteen 2003 mennessä löydä ulkopuolisia investointeja metron rakentamisen loppuun saattamiseksi, hanke rahoitetaan tasavallan budjetista. Rakentamisen loppuun saattamiseksi kaupunki suunnitteli houkuttelevansa 550 miljoonaa dollaria ulkomaisia ​​investointeja, ja hallitus oli valmis antamaan takuut vielä 43 miljoonalle dollarille [33] .

Vuodesta 2003

Almatyn valtion kehitysohjelman mukaisesti, joka hyväksyttiin Kazakstanin tasavallan presidentin asetuksella 10. helmikuuta 2003, metron rakentaminen on rahoitettu vuodesta 2003 lähtien tasavallan budjetista [34] , vuodesta 2003 lähtien. paikallisviranomaiset eivät löytäneet ulkopuolisia rahoituslähteitä. Budjetin taakan vähentämiseksi ja ensimmäisen metrolinjan ensimmäisen vaiheen rakennuskustannusten vähentämiseksi vuonna 2004 päätettiin olla rakentamatta Kommunisticheskaya - asemaa [35] , jonka piti sijaita lähellä kansalliskirjastoa, koska se on lähellä Abayn asemaa.

Vuodesta 2005 lähtien rahoitus on ollut Kazakstanin presidentin hallinnassa, tämä kerrottiin 7.11.2005 , kun Kazakstanin tasavallan presidentti vieraillessaan rakenteilla olevassa metrossa sanoi, että "Meidän on saatava tunnelointi valmiiksi ensi vuonna, vuoden 2006 lopulla - vuoden 2007 alussa, aloittaa työt asemilla ja valmistua vuonna 2007 - alkuvuodesta 2008" [36] [37] .

Ensinnäkin oli tarpeen nostaa tunnelityön nopeutta, jota varten vuonna 2006 hankittiin Saksasta ostettu Herrenknechtin valmistama moderni tunneliporauskompleksi (TPK), jonka kapasiteetti on jopa 250-300 m tunnelia kuukaudessa. käynnistetty. Siitä tuli Almatyn metron kolmas tunnelointikilpi. Saksalaisen TPK:n lanseerauksen yhteydessä vahvistettiin, että metro avataan vuoteen 2008 mennessä [38] . Alma-Atan apulaiskaupunginjohtaja Serik Seidumanov ilmoitti kuitenkin saksalaisen tunnelin porauskilven laukaisun jälkeen, että Alma-Atan metron ensimmäisen vaiheen käyttöönottoaika on siirretty vuoden 2009 alkuun [ 37] .

Vuoden 2007 toisen vuosineljänneksen lopussa otettiin käyttöön ensimmäinen valmis metrolaitos - tuuletuskuilu nro 13, joka sijaitsee Furmanova- ja Mametova-kadun risteyksessä. Se toimii tavalla, joka pakottaa ilmaa rakenteilla oleviin tunneleihin, millä oli myönteinen vaikutus uusien rakentamisen ja jo rakennettujen tunnelien ilmanvaihdon edellytyksiin [39] .

Almatyn pormestari Imangali Tasmagambetov täsmensi 12. helmikuuta 2008 Almatyn metron käyttöönoton määräajat: ”Vuoden loppuun mennessä saamme valmiiksi viisi asemaa ja loput kaksi asemaa valmistuu vuoden 2009 alussa. Metron ensimmäinen vaihe, 8,6 km pitkä, otetaan käyttöön 22.3.2009. Lisäksi samana päivänä julkistettiin ensimmäiset luonnokset Almatyn metron tulevista asemista [40] . Mahdollisuus rakentamisen valmistumiseen ilmoitetussa ajassa varmistettiin rahoituksen kaksinkertaisella kasvulla (18 miljardista tengestä vuosina 2006 ja 2007 36 miljardiin tengeen vuonna 2008 ) [37] , mikä mahdollisti myös tarjouskilpailun julkaisemisen hankinnasta. 28 sähköjunavaunusta, jotka suunnitelman mukaan toimitettiin toukokuussa 2009 [41] .

1.7.2008 saatiin päätökseen KT-5.6 B21 -tunnelikompleksin purkaminen Baikonurin aseman edessä olevassa oikeanpuoleisessa metrotunnelissa, joka oli täysin valmis Rayymbek Batyr -asemalta Alataun asemalle. Tämä tehtiin varmistaakseen vasemman käytävän tunnelin turvallisen yhteyden Baikonurin aseman asemakammioon [42] , mikä tapahtui 25. heinäkuuta 2008 30 metrin syvyydessä. Tämä vika saattoi kokonaan päätökseen 16 kilometrin pituisten tislaustunnelien rakentamisen Raiymbekin asemalta Alataun asemalle. Siten asematunnelien rakentaminen, asemien viimeistely ja eteisten rakentaminen jäivät [43] .

Syyskuussa 2008 Furmanov Streetin ja Raiymbek Avenuen risteyksessä aloitettiin alikulkusillan rakentaminen, josta pääsee samannimiselle asemalle , minkä jälkeen aula valmistui.

12. joulukuuta 2008 toinen asematunneli telakoitiin Zhibek Zholyn aseman lähestymiskäytävään. JSC "Almatymetrokurylys" lehdistösihteeri Yerlan Nazarov muistutti, että metron ensimmäisen linjan käyttöönoton määräaikaa lykättiin jälleen ja nyt seitsemän aseman käyttöönotto on suunniteltu joulukuulle 2009 [44] .

Hyundai voitti kaksi vuonna 2008 järjestettyä tarjouskilpailua , joka sitoutui toimittamaan, kokoamaan ja korjaamaan 22 liukuporrasta vuoden 2008 loppuun mennessä sekä toimittamaan ja korjaamaan seitsemän junasarjaa toukokuussa 2009 . Myös kolme yritystä osallistui vaunujen hankintaan: venäläinen Vagonmash ja Metrovagonmash sekä kanadalainen Bombardier . Liukuportaiden hankintaa koskevaan tarjouskilpailuun osallistui kaksi muuta yritystä: ThyssenKrupp ja Kazliftmontazh [45 ] .

Kensai-, Otrar-, Alatau- ja Toplivnaya-voimaloiden rakennustyöt Alataun alueella valmistuivat Almatyn metron toimittamiseksi [46] .

Alma-Atan pormestari tarkasti 29. heinäkuuta 2009 ensimmäisen metrolinjan rakentamisen edistymistä. A. Yessimov tutustui asemien ja tunnelien rakentamiseen. Tällä hetkellä työt on saatu päätökseen asemien päärakenteiden: " Rayymbek ", " Zhibek Zholy ", " Almaly ", " Alatau " rakentaminen, mutta rakennustyöt jatkuvat asemilla " Abay ", " Baikonur " . , " Tulpar ", liukuportaat on asennettu kolmelle asemalle [34] .

17. joulukuuta 2009 Kanybek Nurmakhanbetov (rakennusvaiheessa olevan metron osaston valtionyhtiön johtaja) ilmoitti, että vaunut saapuvat Etelä-Koreasta toukokuusta elokuuhun 2010 [47] , ja jo 14. kesäkuuta 2010 ensimmäisen erän liikkuvaa kalustoa esiteltiin Almatymetrokulysin sähkövarikolla, jonka eteläkorealainen " Hyundai " valmistaa erityisesti Alma-Atan metroa varten.

Yleisesti ottaen suunnitelman mukaan metroon pitäisi ostaa 28 autoa, joiden kokonaiskustannukset ovat noin 86 miljoonaa Yhdysvaltain dollaria. 16 vaunua on jo saapunut [48] .

Vuonna 2010 Alma-Atan kaupungissa otettiin käyttöön kahdeksan sähköasemaa, mukaan lukien metrolaitosten oikea-aikaista käyttöönottoa varten [49] .

Vieraillessaan rakenteilla olevassa metrossa 26. huhtikuuta 2010 valtionpäämies N. A. Nazarbajev ilmoitti, että Alma-Atan metro olisi valmis 16. joulukuuta 2011 mennessä [50] .

Lokakuussa 2010 tapahtui ensimmäinen uuden auton sisäänajo [51] , mutta vasta 15. tammikuuta 2011 toimitettiin toinen autoerä ensimmäiselle metrolinjalle. Näin ollen metro valmistui neljän kuukauden viiveellä kaikilla tarvittavilla 28 autolla [52] .

Maaliskuussa 2011 Raiymbek [53] , Zhibek Zholy [54] ja Alatau [55] asemien viimeistely oli täysin valmis , 24 liukuportaista 18 asennettiin, 11 vaaditusta 29 tuulettimesta, kaapelituotteet asennettiin 50 %. Kaikki tarvittavat työt valmistuvat elokuussa 2011. Ainoa asema, joka ei valmistu tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla, on Baikonurin asema, jonka sisustuksessa on käytetty korkean teknologian materiaaleja, jotka ovat juuri alkaneet saapua Saksasta [56] .

Huhtikuussa 2011 valmistui juoksukiskon asennus oikeanpuoleiseen juoksutunneliin ja 7.7.2011 vasemmanpuoleiseen, joten rakentamisen loppuun saattamiseksi on jäljellä viimeistelytyöt, autojen ajaminen linjaa pitkin ja henkilöstön koulutus [57] .

Vuonna 2019 työ kahdella metroasemalla Dostyk ja Saryarka keskeytettiin korruption vuoksi SK Engineering Support LLP:tä vastaan, joka omistaa 80 % Almatymetrokurylys JSC:n osakkeista, rikosasia aloitettiin [58] .

Vakavia tapauksia

Työntekijän kuolema - helmikuu 2006

Helmikuussa työntekijä kuoli metron rakentamisessa . Noin kello 9 aamulla työntekijä Ali Sulekbajev joutui KamAZ -kuorma-auton alle . Sulekbaev, 22, oli AlmatyMetroKurylys JSC:n työntekijä. KamAZ ei ole rekisteröity liikennepoliisille [59] .

Maaperän romahdus 9. elokuuta 2008

9. elokuuta 2008 noin kello 17.00 maaperä putosi pinnasta rakenteilla olevan metron tunneliin Abay Avenuen ja Gagarin Streetin risteyksessä. Metron rakentajat saapuivat pian läheisestä rakennuskuopasta ja maalla lastatut KamAZ-kuorma-autot alkoivat täyttää romahdusta.

Elokuun 12. päivänä Murat Ukshebajev, JSC "Almatymetrokurylys" johtaja, ei tavannut toimittajia. Joidenkin raporttien mukaan hankkeen edellyttämän 4 metrin sijasta tuet asennettiin 20 metrin etäisyydelle [60] .

Elokuun 16. päivänä JSC "Almatymetrokulys" -osasto ilmoitti komission viralliset johtopäätökset: "Alueen maaperää edustaa maaperä-kasviperäinen kerros, bulkkimaa, savi ja kivi. Gagarin Avenuen jakavaa vihreää kaistaa kesällä kastellaan järjestelmällisesti kanavajärjestelmän kautta. Vesi, tyhjennys, pesi vähitellen maaperän. Kun maaperän kosteus saavutti kriittisen pisteen, maa romahti oman painonsa alaisena” [61] .

Valtiolaitoksen "Almatyn rakenteilla olevan metron osasto" apulaispääinsinöörin Salamat Yessimkhanovin mukaan "Maaperän kostuttaminen ei voi aiheuttaa romahdusta. Suunnittelijat ovat tutkineet kaikki riskit. Heillä oli kaikki tiedot tästä alueesta, he eivät voineet olla tietämättä, että siellä virtasi vettä tai siellä oli jonkinlaista viestintää” [61] .

JSC "Almatymetrokulys" johtaja Murat Ukshebaev kieltäytyi kommentoimasta tätä aihetta.

Tiedot

Ensimmäinen osa rakennettiin tunneleihin, joiden halkaisija oli 5,1 m. Suunnitelmissa oli, että seuraavissa osissa rakennettaisiin halkaisijaltaan 14 m tunneleita alemman tason metrojunille ja ylemmän tason autoille - ostettaessa vastaava TPK [16] , mutta lopulta tämä ajatus hylättiin.

Rakennusjohtaja JSC "Almatymetrokurylys"[ tosiasian merkitys? ] .

Henkilöstön määrä oli 1 700 henkilöä, joista 1 200 henkilöä työskenteli rakennus- ja asennustöissä[ milloin? ] .

Ensimmäisen linjan ensimmäisen vaiheen rakentaminen aloitettiin syyskuussa 1988 .

Metron rakentamiseen käytettiin 117,3 miljardia tengeä, josta 86,2 miljardia tengeä käytettiin vuosina 2004-2009 [62] .

Tekniikka

  • Bamtonnelstroy SKTB -metrolinjan ensimmäisen kaltevan käytävän upottamista varten suunniteltiin tunnelointikompleksi japanilaisen Kato-kaivukoneen pohjalta.
  • Abain aseman oikean aseman tunnelin rakentaminen, Baikonurin aseman kalteva kulku lähestymiskäytävällä sekä Tulparin aseman oikean aseman tunneli, Almalyn aseman keskimmäinen asematunneli toteutettiin NATM:n avulla. menetelmä.
  • Tunnelointikompleksia TNU-4 käytettiin (Abayn aseman kaltevan käytävän rakentamisessa).
  • Tunnelointikompleksia KPShch-12 käytettiin (Baikonurin aseman poikittaiskammion ja Alataun aseman oikeanpuoleisen tislaustunnelin rakentamisessa).
  • Käytettiin mikrotunneliporauskompleksia AVN-600 Herrenknecht AG (seulan rakentamiseen Almatyn asemalle, tislaustunneliin Almalyn ja Abain asemien välillä) [63] .

Voitto

Vuoden 2012 taloudellisen tuloksen mukaan Alma-Atan metro kärsi 2,77 miljardin tengeä eli hieman yli 18 miljoonan dollarin tappiot [64] .

Rakennusgalleria

  • Tuuletusaukko Furmanov- ja Mametova-katujen risteyksessä Zhibek Zholyn ja Raimbekin asemien välillä (lokakuu 2008)

  • Risteysten rakentaminen Furmanov-kadun ja Raimbek-kadun alle lähellä Raimbekin asemaa (lokakuu 2008)

  • Insinöörirakennuksen rakennus (näkymä Gogol-kadulta) "Zhibek Zholy" -aseman yläpuolella (lokakuu 2008)

  • Insinöörirakennuksen rakennus (näkymä Panfilov-kadulta edestä) "Zhibek Zholy" -aseman yläpuolella (lokakuu 2008)

  • Engineering Corpsin rakennus (etunäkymä Panfilov-kadulle) Zhibek Zholy -aseman yläpuolella (lokakuu 2008)

  • Insinöörirakennuksen rakennus (takanäkymä Gogol-kadulta) aseman "Zhibek Zholy" yläpuolella (marraskuu 2008)

  • Rakenteilla oleva sisääntulo (takanäkymä Gogol-kadulle) Zhibek Zholy -aseman yläpuolella (marraskuu 2008)

  • Sisäänkäynti Zhibek Zholy -asemalle (näkymä Gogol-kadulta) (marraskuu 2008)

  • Almalyn aseman sisäänkäynnin rakentaminen (näkymä Panfilov-kadulta) (lokakuu 2008)

  • Infopiste rakenteilla olevan Almalyn aseman sisäänkäynnillä (näkymä Panfilov-kadulta) (lokakuu 2008)

  • Abay -aseman rakentaminen (syyskuu 2007)

Arvostelut ja kritiikki

Kaupungin sijaintialueen monimutkaisen geologisen rakenteen vuoksi metron rakentamiseen liittyy riskejä. Raiymbek Avenuen alueella metrotunnelit putoavat pohjaveden kyllästymisvyöhykkeelle. Kohokunnon alapuolelta alkaa jousivyöhyke. Näissä olosuhteissa pumppaus, salaojitus, viemärijärjestelmien käyttö ja erittäin hyvä vedeneristys rakentamisen aikana ovat välttämättömiä. Ei tiedetä, miten tämä toteutetaan. Kaupunki sijaitsee 9 pisteen seismisellä vyöhykkeellä, jossa tuhoisat maanjäristykset ovat mahdollisia. Pienillä maavärähtelyillä metro on turvallisempi kuin pinnalla. Jos metroreitin varrella tapahtuu voimakas maanjäristys, maanalaiset rakenteet puristuvat kuin munankuoret. Metroreitit ovat tektonisten siirtolinjojen risteyksiä [65] .

Työn laadusta on valitettu. Vuosien 1994–2000 seisokkien aikana metrotunneleissa oli väitetysti romahtamisen vaara, koska metron rakentaminen tehtiin kaupungin katujen alle, tunnelin romahtaessa yhdeksänkerroksinen asuinrakennus rakennus, entisen kevyen teollisuuden ministeriön rakennus, Moskovan myymälä sekä "Voentorg" ja sijaitsevat lähellä Abay-katua Gagarin-kadun ja Zharokov-kadun välissä [66] .

Tähän hätätilanteiden ja työturvallisuuden valtionvalvonnan osaston valtiontarkastaja Baltaturar Akhmetov toteaa, että Almatyn metro tarkastetaan kerran vuodessa. Tällä hetkellä teknistä prosessia, tunnelointia ja ilmanvaihtoa ohjataan. Almatymetrokulysilla on sisäinen palvelu, joka valvoo työn laatua. Rakentamiseen käytetään teräsbetonivuorausta ja valurautaputkia - maanjäristyksen kestäviä ja tulenkestäviä rakennusmateriaaleja. Aiemmin metrossa oli ongelmia ilmanvaihdon kanssa, mutta toisen tarkastuksen jälkeen asennettiin lisää tuulettimia. Metrossa ei ollut savua. Jos näin tapahtuu, metro tarjoaa työntekijöille suodattavia itsepelastuslaitteita. Nämä ovat pieniä suodattimia, joiden kautta työntekijät voivat hätätilanteessa hengittää puhdistettua ilmaa tunnin ajan. Tänä aikana heidän on päästävä pinnalle turvalliseen paikkaan. Maanalaisia ​​työstöjä voidaan käyttää väestön suojarakenteina maan hätätilanteessa. Metrossa tulee olemaan väestönsuojelun päämaja erikoisvarusteineen, itsenäisesti valon ja veden syöttö [66] .

15. lokakuuta 2008 [67] republikaanisanomalehdessä "Express-K" julkaisi artikkelin "The Secret of the Underground". Siinä kerrotaan, että junien tarjouskilpailun voitti Hyundai Rotem -yhtiö, vaikka niiden hinta on kolme kertaa korkeampi kuin Vagonmash- junien Pietarissa . Hyundai-yhtiöt tilasivat ja maksoivat neljäkymmentä prosenttia seitsemän metrojunan toimituksesta. Tuolloin korealaisella yrityksellä ei kuitenkaan ollut vielä projektia näille junille.

Mielenkiintoisia faktoja

Kazakstanin tasavallan suurlähettiläältä Moskovan hallitus sai ehdotuksen nimen " Alma-Atinskaya " rakenteilla olevalle Moskovan metroasemalle "Brateevo" . Aseman nimi on saanut kunnian Panfilov-divisioonan ansioista. Panfilov-divisioona perustettiin vuonna 1941 Alma -Atassa ja osoitti sankarillisuutta Moskovan taistelussa ( Brateevon alueella on myös Alma-Ata-katu , 0,6 km päässä asema ). Almatyssa syyskuun 2011 alussa päätettiin antaa yhdelle Almatyn metroasemasta nimi " Moskova " [68] .

Baikonurin aseman piti olla avaruusaluksen tyylinen [69] .

Muistiinpanot

  1. ↑ Almaty Metro teki yhteenvedon vuoden 2015 työn tuloksista . KGP "Metropolitan". Haettu: 4.8.2016.
  2. ↑ Metro rikkoi ennätyksiä! | KGP "Metropolitan"
  3. ↑ Almaty Metro lisäsi matkustajaliikennettä 10,1 % vuonna 2019 | liiketoimintaa
  4. ↑ Nursultan Nazarbajev avasi metron Alma-Atassa (1. joulukuuta 2011). Arkistoitu alkuperäisestä 3. helmikuuta 2012.
  5. ↑ Almatyn metron virallinen verkkosivusto
  6. ↑ "Token Day" Almatyn metrossa (5. joulukuuta 2011). Arkistoitu alkuperäisestä 21. helmikuuta 2012.
  7. ↑ Onayn terminaalit ilmestyivät kaikille Almatyn metron asemille (7.12.2015). Arkistoitu alkuperäisestä 20. helmikuuta 2016.
  8. ↑ 11 tuhatta matkustajaa kulki Almatyn metrolla ensimmäisenä päivänä (pääsemätön linkki) . Haettu 12. joulukuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 4. joulukuuta 2011. 
  9. ↑ Almatyssa Akim onnitteli 10. miljoonatta metromatkustajaa (pääsemätön linkki) . Haettu 30. heinäkuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 6. maaliskuuta 2016. 
  10. ↑ Almaty: 20 miljoonas metromatkustaja palkittiin vuotuisella ilmaisella kyydillä ja tv:llä
  11. ↑ 1 2 Almatyn asukkaat alkoivat käyttää metroa useammin - lisäystä 2 miljoonaa matkustajaa vuodessa | KSE "Metropolitan"
  12. ↑ Almaty Metro muutti työaikataulua
  13. ↑ Almaty Metro siirtyi uuteen työaikatauluun
  14. ↑ 1 2 3 Aliya Shalabaeva. "Kahden vuosisadan rakentaminen" . "Expert Kazakhstan" (7. marraskuuta 2005). Käyttöpäivä: 8. elokuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 21. helmikuuta 2012.
  15. ↑ Ruslan Bakhtigareev. Kallista iloa . Sanomalehti " Vremya " (22. joulukuuta 2007). Käyttöpäivä: 8. elokuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 21. helmikuuta 2012.
  16. ↑ 1 2 Haastattelu henkilöliikenteen ja moottoriteiden osaston apulaisjohtajan A. A. ARYKBAEVin kanssa . "Ilta Almaty" (24. tammikuuta 2008). Haettu: 8. elokuuta 2011.
  17. ↑ Toinen kierros
  18. ↑ "Alma-Atassa aloitettiin metron toisen vaiheen rakentaminen" . IA "Transport Today" (25. maaliskuuta 2011). Käyttöpäivä: 8. elokuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 21. helmikuuta 2012.
  19. ↑ 1 2 Olisi väärin lopettaa Almatyn metron rakentaminen. Uskon, että löydämme tukea - A. Yesimov . Kazinform (10. joulukuuta 2010). Käyttöpäivä: 8. elokuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 21. helmikuuta 2012.
  20. ↑ "Alhainen voi ja yläosa haluaa" . "Express-K" (25. marraskuuta 2008). Haettu: 8. elokuuta 2011.
  21. ↑ Almatyssa avattiin kaksi uutta metroasemaa . Tengrinews.kz (18. huhtikuuta klo 12.22). Käyttöönottopäivä: 21.4.2015.
  22. ↑ Miten uusien metroasemien rakentaminen Almatiin sujuu (kuva) - Kazakstanin uutisia
  23. ↑ Uusia metroasemia avattu Almatyssa - kuvaraportti
  24. ↑ Almatyn uusien metroasemien tarkka käyttöönottopäivä on julkistettu - Today.kz-portaali
  25. ↑ Uuden metroaseman luonnokset esiteltiin Almatyssa 14.6.2019 klo 16:50 // Tengrinews.kz
  26. ↑ Almatyn metro (pääsemätön linkki) . Haettu 2. marraskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 2. huhtikuuta 2015. 
  27. ↑ Jegor Iljin. "Kuka on vastuussa mistäkin?" . "Almaty-lehti" (15. tammikuuta 2008). Käyttöpäivä: 8. elokuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 21. helmikuuta 2012.
  28. ↑ 1 2 3 4 5 Aleksei Ikonnikov. Valoa tunnelin päässä (linkki ei käytettävissä) . Sanomalehti "Continent" (17. toukokuuta 2000). Haettu 8. elokuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 21. kesäkuuta 2012. 
  29. ↑ Metron rakentamisen historia . "MIR24.TV". Käyttöpäivä: 11. joulukuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 11. joulukuuta 2015.
  30. ↑ 1 2 Saken Khasenov. "Almatyssa on metro 48 kuukauden kuluttua . " Express-K-sanomalehti (28. tammikuuta 1999). Haettu: 8. elokuuta 2011.
  31. ↑ Jevgeni Prudchenko. "Todellinen katse Almatyn metroon" . "Ilta Almaty" (11. toukokuuta 1998). Haettu: 8. elokuuta 2011.
  32. ↑ Manat Beisembaev. "Uskon, että kaupunki tekee. Aja metrolla . " "Express-K" (4. tammikuuta 2000). Haettu: 8. elokuuta 2011.
  33. ↑ "ALMA-ATA TOIVOI VALMISTETTAVAA METRON JA UUDEN LENTOasematerminaalin" . IF "Uza" IMC "Tashkent-Moskova" (3. joulukuuta 2001). Haettu: 8. elokuuta 2011.
  34. ↑ 1 2 "Alma-Atan kaupungin Akim tarkasti ensimmäisen metrolinjan rakentamisen" (pääsemätön linkki) . "Today.kz" (29. heinäkuuta 2009). Haettu 11. elokuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 3. lokakuuta 2009. 
  35. ↑ "Almaty: metroa rakennetaan 10 metrin nopeudella päivässä, mutta asemia tulee vähemmän" . "KazInform" (22. joulukuuta 2004). Haettu: 10. elokuuta 2011.
  36. ↑ "Almatyn metron ensimmäisen haaran, 8,3 km pitkä, rakentaminen valmistuu vuonna 2008 - I. Tasmagambetov" . Sivusto "Zakon.kz" (8. lokakuuta 2005). Haettu: 10. elokuuta 2011.
  37. ↑ 1 2 3 "Almatyn metron ensimmäinen vaihe otetaan käyttöön vuoden 2009 alussa" . "Nomad, Kazakstan" (5. syyskuuta 2006). Haettu: 10. elokuuta 2011.
  38. ↑ Lehdistötiedote . Almatyn Akimat” (24. toukokuuta 2006). Haettu: 10. elokuuta 2011.
  39. ↑ Jegor Iljin. "Almatyn metron ensimmäinen valmistunut laitos" . "Almaty-lehti" (17. joulukuuta 2007). Haettu 10. elokuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 21. helmikuuta 2012.
  40. ↑ "Kaikkien metrotunnelien poraus Almatyssa valmistuu ennen tämän vuoden toukokuuta" . Almatyn Akimat (12. helmikuuta 2008). Haettu: 10. elokuuta 2011.
  41. ↑ "Uutiset"-osio . Almatyn Akimat (13. helmikuuta 2008). Haettu 10. elokuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 3. kesäkuuta 2012.
  42. ↑ Jegor Iljin. "Purkaminen valmis" . "Almaty-lehti" (22. heinäkuuta 2008). Haettu 10. elokuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 21. helmikuuta 2012.
  43. ↑ Aleksanteri Lyakhov. Artikkeli (linkki, jota ei voi käyttää) . "Kazakstanin tietosanakirja" (26. heinäkuuta 2008). Haettu 10. elokuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 21. helmikuuta 2012. 
  44. ↑ "Toisen metroaseman tunnelin telakointi tapahtui Almatyssa" . "Kazakstan tänään" (12. joulukuuta 2008). Haettu: 11. elokuuta 2011.
  45. ↑ Ruslan Bakhtigareev. "No Yong Dong, Hyundai Corporationin toimitusjohtaja: Emme "keksi" vaunuja, me valmistamme niitä . " Sanomalehti " Vremya " (19. marraskuuta 2008). Haettu: 11. elokuuta 2011.
  46. ↑ Artikkeli . Sanomalehti "Evening Almaty" (10. kesäkuuta 2008). Haettu 11. elokuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 21. helmikuuta 2012.
  47. ↑ Artikkeli . Sanomalehti "Evening Almaty" (17. joulukuuta 2009). Haettu 11. elokuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 21. helmikuuta 2012.
  48. ↑ Ensimmäinen erä sähköjunia kaupungin metroon esiteltiin Almatyssa . "Kazakstan tänään" (14. kesäkuuta 2010). Käyttöpäivä: 14. heinäkuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 21. helmikuuta 2012.
  49. ↑ Vuonna 2010 Almatyssa otettiin käyttöön kahdeksan muuntoasemaa . Kazinform (24. tammikuuta 2011). Haettu 4. elokuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 21. helmikuuta 2012.
  50. ↑ "Kazakstanin presidentti Nursultan Nazarbajev vieraili useissa kaupungin tiloissa osana työvierailuaan Almatyyn . " AlmatyMetroKurylysin verkkosivusto (2. elokuuta 2011). Haettu 10. elokuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 21. helmikuuta 2012.
  51. ↑ "Tulevaisuuden metron kierros järjestettiin Almatyssa" (pääsemätön linkki) . "Today.kz" (21. lokakuuta 2010). Haettu 10. elokuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 2. huhtikuuta 2015. 
  52. ↑ "Toinen erä metroautoja Almatyssa" . "Ilta Almaty" (15. tammikuuta 2011). Haettu: 10. elokuuta 2011.
  53. ↑ "Raiymbek Batyr -aseman ja maanalaisten käytävien viimeistely" . AlmatyMetroKurylysin verkkosivusto (10. maaliskuuta 2011). Haettu 10. elokuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 3. kesäkuuta 2012.
  54. ↑ "Zhibek Zholy -aseman viimeistely valmis" . AlmatyMetroKurylysin verkkosivusto (11. maaliskuuta 2011). Haettu 10. elokuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 21. helmikuuta 2012.
  55. ↑ "Viimeistelytyöt Alataun asemalla" . AlmatyMetroKurylysin verkkosivusto (10. maaliskuuta 2011). Haettu 10. elokuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 21. helmikuuta 2012.
  56. ↑ Almatyn Akim piti kenttäkokouksen yhdellä metroasemalla . Kazinform (25. maaliskuuta 2011). Haettu 4. elokuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 21. helmikuuta 2012.
  57. ↑ "Almatyn metron ensimmäisen linjan juoksukiskon asennus on suoritettu onnistuneesti" . Verkkosivusto "AlmatyMetroKurylys" (7. heinäkuuta 2011). Haettu 10. elokuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 21. helmikuuta 2012.
  58. ↑ Almatymetrokrylysin tapausta kommentoi poliisi
  59. ↑ Alma-Atassa työläinen kuoli metron rakentamisessa . "Gazeta.ru" (1. helmikuuta 2006). Haettu: 4. elokuuta 2011.
  60. ↑ Ruslan Bakhtigareev. Epäonnistuminen . Sanomalehti " Vremya " (12. elokuuta 2008). Haettu 11. elokuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 21. helmikuuta 2012.
  61. ↑ 1 2 Ruslan Bakhtigareev. "Märkä" . Sanomalehti " Vremya " (16. elokuuta 2008). Haettu: 11. elokuuta 2011.
  62. ↑ "Valtionpäämies Nursultan Nazarbajev vieraili rakenteilla olevassa Almatyn metrossa" . NashaAgashan verkkosivusto (26. huhtikuuta 2010). Haettu 11. elokuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 21. helmikuuta 2012.
  63. ↑ Almatyn metro on IVY:n nuorin metroasema . maanalainen asiantuntija .
  64. ↑ Almaty Metro kärsii 18 miljoonan dollarin tappiot . Arkistoitu alkuperäisestä 18. helmikuuta 2015.
  65. ↑ Caravan-sanomalehti, 11. tammikuuta 2008, artikkeli: "Kuka ei ota riskejä, ei mene metroon?", Vladimir Bochkarev. Eksogeenisen geodynamiikan laboratorion johtaja, Geologisten tieteiden instituutti nimetty V.I. Satpaeva
  66. ↑ 1 2 Caravan-sanomalehti, 11. tammikuuta 2008, artikkeli: “MITEN ELÄTTÄÄ ILMAN HÄTÄTILAUSTA?”, Baltaturar Akhmetov. Hätätilanteiden ja työturvallisuuden valtionvalvonnan osaston valtiontarkastaja
  67. ↑ Aleksanteri Lvov. "Maalaisen mysteeri" . Verkkosivusto " Centrazia " (15. lokakuuta 2008). Haettu: 10. elokuuta 2011.
  68. ↑ Moskovan metroasema Brateevon alueella on nimeltään Alma-Atinskaya (pääsemätön linkki) . Käyttöpäivä: 25. tammikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 1. tammikuuta 2012. 
  69. ↑ "Viktor Dolzhenkov, Alma-Atan apulaispormestari: Metro ei ole galleria" . Sanomalehti " Vremya " (21. lokakuuta 2008). Haettu 11. elokuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 21. helmikuuta 2012.

Kirjallisuus

Linkit

  Siirry Wikidata-kohteeseen  Sosiaalisissa verkostoissa
Temaattiset sivustot
 Alma-Atan metro
Ensimmäinen linja
Elektrodepot
Luettelo Alma-Atan metroasemista * Luettelo laukaisupaikoista
  Kazakstanin metrot
ToiminnassaAlma-Ata
RakenteillaAstana (LRT)
 Neuvostoliiton jälkeisen tilan nopea kaupunkiliikenne katujen ulkopuolella
Metrot Venäjä Moskova ja Moskovan alue Pietari ja Leningradin alue Nižni Novgorod Novosibirsk Samara Jekaterinburg Kazan Ukraina Kiova Kharkova Dnepri Georgia Tbilisi Azerbaidžan Baku Uzbekistan Taškent Armenia Jerevan Valko-Venäjä Minsk Kazakstan Alma-Ata
Kevyet kiskot Venäjä Volgograd Kazan Stary Oskol Ust-Ilimsk Ukraina Kiova Krivoy Rog
Yksiraiteiset järjestelmät Venäjä Moskova Turkmenistan Ashgabat
kaupunkijunat Venäjä Moskova Nižni Novgorod Volgograd permi Jekaterinburg Kazan Krasnojarsk Rostov-on-Don Sotši Tambov Ufa Jaroslavl Ukraina Kiova Valko-Venäjä Minsk