Norjan Etelämanner-retkikunta (1910-1912)

Framin kolmas matka

Runko purjeen alla
Maa  Norja
alkamispäivämäärä 3. kesäkuuta 1910
viimeinen käyttöpäivä 7. maaliskuuta 1912
Valvoja Roald Amundsen
Yhdiste

20 henkilöä, mukaan lukien:

Reitti
Christiania , Funchal , Whale Bay , Buenos Aires , Eteläisen valtameren Atlantin sektori , Valaslahti , Hobart .
Saavutukset
Löytöjä
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Norjan naparetkikunta 1910-1912 (tai Framin kolmas matka , norja Den tredje Fram - ferden ) johti Roald Amundsen . Retkikunta kilpaili jyrkästi Robert Falcon Scottin englantilaisen Terra Nova - retkikunnan kanssa . Amundsen-yksikön (myös Oscar Wisting , Helmer Hansen , Sverre Hassel , Olaf Bjolan ) tärkein saavutus oli Etelänavan valloitus 14. joulukuuta 1911. Scottin tiimi saavutti navan 33 päivää myöhemmin ja kuoli paluumatkalla 264 km päässä tukikohdasta.

Robert Pearyn ja Frederick Cookin ristiriitaisten väitteiden vuoksi päästä pohjoisnavalle Roald Amundsen luopui hankkeesta päästä pohjoisnavalle, jota hän oli toteuttanut vuodesta 1907 lähtien. Salailun ilmapiirissä kehitettiin suunnitelma päästä etelänavalle, joka oli perusteltua yksityiskohtia myöten. Napa-alus " Fram " kulki 11 tuhatta merimailia (yli 16 000 km) poikkeamatta satamiin ja toimitti noin 100 rekikoiraa ja 9 hengen ryhmän Ross Sea -lahdelle . Onnistuneen talven jälkeen Framheimin tukikohdassa miehistö teki epäonnistuneen yrityksen päästä napalle 8. syyskuuta 1911, kun äärimmäinen kylmä muutti paluumatkan tukikohtaan sekavaksi reitiksi. J. Johansenin kanssa käydyn konfliktin jälkeen Amundsenin joukkueeseen tuli 5 henkilöä. Lokakuun 20. päivänä osasto lähti toisen kerran 4 valjastamalla 52 koiraa. Kulkittuaan Rossin jäähyllyn tasangon läpi norjalaiset asettivat ruokavarastoja jokaiselle leveysasteelle (eli 60 maantieteelliselle mailia ). Seuraavaksi tehtiin nousu Napatasangolle hiljattain löydettyä Axel Heibergin jäätikköä pitkin . Tasangolla ammuttiin 24 koiraa, jotka muodostivat ravintovarannon jäljellä oleville koirille ja paluumatkalla oleville ihmisille. Oltuaan Etelänavalla kolme päivää ja suoritettuaan pitkän havaintojakson Amundsenin tiimi palasi tukikohtaan kärsimättä 26. tammikuuta 1912 noin 3000 km 99 päivässä. Heillä on 11 koiraa jäljellä. Fram palasi 7. maaliskuuta Hobartiin , josta tiedotettiin tuloksista ympäri maailmaa.

Tutkimusmatkan aikana saatiin tärkeitä tieteellisiä tuloksia huolimatta siitä, että Amundsen itse korosti urheiluennätyksen luonnetta. Samalla todettiin, että koiravaljakoiden mahdollisuudet korkeiden polaaristen leveysasteiden kehityksen kulkuneuvoina on käytetty loppuun. Tutkimusmatkan aikana selvitettiin Rossin jäähyllyn laajuus, määritettiin Transantarktisten vuorten suunta ja tehtiin laaja meteorologisten havaintojen sykli, joka mahdollisti Etelämantereen sisällyttämisen globaaliin synoptiseen mittausjärjestelmään. Amundsenin tukikohta puhallettiin mereen vuosina 1958-1962 irtautuneen jäävuoren toimesta.

Tarkoitus ja tulokset

Roald Amundsen edusti norjalaisen kirjailijan Thor Sannesin mukaan uudenlaista napatutkijaa. Hän ei ollut sirkumpolaarinen tiedemies, kuten Nansen tai Nordenskiöld , eikä Andrén kaltainen inspiroitunut diletantti ” [1] . Hänen päätavoitteensa oli uraauurtava ennätys, minkä seurauksena hän onnistui vuosina 1903-1906 ratkaisemaan Luoteisväylän ohitusongelman jahdilla "Yoa" . Amundsenin todellinen tarkoitus oli valloittaa pohjoisnava . Omaelämäkerrassaan hän kirjoitti:

Seuraava ongelma, jonka päätin ratkaista, oli pohjoisnavan löytäminen. Halusin todella tehdä oman yritykseni, jonka tohtori Nansen teki muutama vuosi sitten, nimittäin ajautua napavirtojen mukana pohjoisnavan yli Jäämeren yli. <...> Mutta nyt, kun kaikki oli melkein valmis lähtöön, uutinen levisi ympäri maailmaa amiraali Pirin huhtikuussa 1909 löytämästä pohjoisnavasta . Tämä oli tietysti julma isku minulle! [2]

Tämän seurauksena Amundsen, joka ei luottanut sponsorointiin, päätti salaa kaikilta muuttaa radikaalisti omia suunnitelmiaan ryhtymällä valloittamaan etelänavan. 14. joulukuuta 1911 Amundsenin tiimi ( Oscar Wisting , Helmer Hansen , Sverre Hassel , Olaf Bjolan ) saavutti tavoitteen. Amundsen kirjoitti:

En voi sanoa... että olen saavuttanut elämäni tavoitteen. Se olisi liian ilmeistä ja suoraa fiktiota. Parempi... Sanon rehellisesti, että mielestäni kukaan ei ole koskaan ollut pisteessä, joka on täysin vastakkainen hänen pyrkimyksiensä tavoitteen kanssa sanan täydellisessä merkityksessä, kuten minä olen tässä tapauksessa. Pohjoisnavan alue - mitä siellä on! – Itse pohjoisnava on kutsunut minua lapsuudesta asti, ja tässä olen etelänavalla. Todellakin kaikki sisältä ulospäin! [3]

Poliittisessa mielessä retkikunta toi monia ongelmia Britannian ja Norjan suhteisiin: britit pitivät Etelämannerta ensisijaisena vyöhykkeenä, ja Scottin kuolema johti äärimmäisen kielteiseen asenteeseen itse Amundseniin, mieheen, joka "salakuljetti" K. Markhamin sanat ) nappasi voiton brittien käsistä [4] .

Valmistelu ja suunnittelu

Tausta

Brittiläinen tutkimus Etelämantereella

Rossin meren aluetta voidaan pitää perinteisenä brittiläisenä tutkimusalueena, sillä Sir James Ross toimi täällä jo 1841-1842 . Tammikuun 27. päivänä 1841 hän löysi kaksi tulivuorta - Erebuksen ja Terrorin , minkä jälkeen saari, jolla ne sijaitsevat , nimettiin hänen mukaansa . Sen jälkeen Ross purjehti laivoillaan pitkin Great Ice Barrieriä ja saavutti lahden, 1900-luvun alussa nimeltään Kitovaya [5] .

Tutkijat ilmestyivät jälleen Ross-merelle vuonna 1901 brittiläisen Discoveryn tutkimusmatkan aikana, kapteeni Robert Scott, joka talvehti McMurdo Soundissa . Läheinen rannikko sai hänen nimensä Edward VII Land . Vuonna 1902 Scott, Ernest Shackleton ja Adrian Wilson yrittivät ensimmäistä rekimatkaa etelänavalle ja saavuttivat 82°17's leveyden 30. joulukuuta mennessä. sh. Ruokailun puutteen ja vaikeiden jääolosuhteiden vuoksi retkikunnan oli pakko palata. Scott ei asettanut itselleen urheilutavoitteita, pitäen tätä matkaa kokeena: piti kokeilla erilaisia ​​teknologioita jääpeiteellä liikkumiseen. Scott vastusti rekikoirien käyttöä : hän uskoi, että ne olivat liian ahneita, Etelämantereella ei ollut riistaa ruokkimaan niitä jne. (Norjan tutkimusmatkojen käyttämä käytäntö ruokkia muita koiria kuolleina tai tarkoituksella tapetuina eläiminä , oli Scottille täysin mahdotonta hyväksyä). Tuolloin Scott uskoi, että etelänapakampanjan ainoan vetovoiman tulisi olla ihmiset [6] .

Vuonna 1908 Shackleton yritti päästä napalle (tämä oli hänen tutkimusmatkansa päätehtävä) [7] käyttäen uutta taktiikkaa: Manchu-alamittaiset hevoset valjastettiin kelkkaan (brittiläiset kutsuivat niitä " poneiksi "). Shackleton uskoi, että Scottin kokemus osoitti rekikoirien sopimattomuuden Etelämanner-olosuhteisiin [8] . Kampanjan alettua ponit kuitenkin kuolivat kylmään, ja Shackletonin ja hänen seuralaistensa piti kävellä suurin osa 2800 km:n reitistä, ei edes suksia käyttämättä. Lähtiessään McMurdosta 29. lokakuuta 1908 Shackleton ja hänen miehistönsä ( Frank Wild , Eric Marshall ja Jameson Adams) saavuttivat 88°23'S 9. tammikuuta 1909. sh., ennen napaa 180 km (112 mailia). He etsivät reittiä napatasangolle Beardmoren jäätiköllä (nimetty retkikunnan sponsorin mukaan). Ryhmä brittiläisiä ja australialaisia ​​tutkijoita saavutti rinnakkain eteläisen magneettinavan [9] [10] .

Nansenin projekti

Fridtjof Nansen suunnitteli norjalaista tutkimusmatkaa Etelämantereelle jo ennen Norjan napamatkan 1893-1896 materiaalien käsittelyä. Nansenin suunnitelma esitettiin raportissa Royal Geographical Societylle jo vuonna 1897. Nansen uskoi, että onnistuneen retkikunnan etelänavalle tulisi koostua kahdesta osastosta: laivasta ja rannikosta. Laivaosasto palvelee kaluston ja koirien kuljetusta (n. 100) ja sitä käytetään valtameritutkimukseen. Rantajoukko, joka on löytänyt tukikohdan talvehtimiselle, tekee pakkomarssin napalle [11] . Retkikuntaa alettiin toteuttaa, mutta Fram vaikutti sopimattomalta Nansenin uusiin suunnitelmiin (varsinkin kun laiva oli tuolloin Sverdrupin retkikunnan miehittämä ). Vuonna 1899 Colin Archer kehitti uuden etelänapa-aluksen projektin, mutta sitä ei toteutettu. Lisäksi Nansen oli täynnä tieteellistä työtä ja politiikkaa, ja vasta vuonna 1907 hän päätti palata Etelämanner-suunnitelmiin. Hän päätteli, että Fram sopisi täydellisesti tällaiseen tutkimusmatkaan [12] .

Sir Clements Markhamille lähettämässään kirjeessä Nansen kuvaili, mitä seuraavaksi tapahtui:

Vuonna 1907 aloin taas harjoitella. Juuri siihen aikaan Amundsen ilmestyi ja kertoi minulle suunnitelmastaan ​​- ohittaa Beringin salmi pienellä aluksella jääreunalle, laskeutua jäälle ja ajautua hänen kanssaan Jäämeren läpi. Hän pelkäsi ajautua laivaan. Sanoin hänelle suoraan, että en voinut hyväksyä hänen suunnitelmaansa... Jos hän päättää tällaisen tutkimusmatkan, siihen on yksi mahdollisuus - suorittaa se Framilla, joka rakennettiin erityisesti jäällä purjehtimiseen. Mutta sitten tulee vaikeuksia, koska aion itse käyttää Framia tutkimusmatkalleni etelänavalle. Sitten hän kysyi, enkö suostuisi ottamaan häntä ensin mukaani tutkimusmatkalleni, jotta hän voisi myöhemmin saada Framin ajelehtimiseensa Arctic Seassa [12] .

Amundsen-retkikunnan kohtalon päätti Fridtjof Nansenin vaimon Eva Nansenin sairaus sekä heidän äärimmäisen vaikea suhde [13] [14] . Nansen kirjoitti Amundsenille 2. huhtikuuta 1913 päivätyssä kirjeessään:

... Tein puolestasi uhrauksen, jota en tehnyt kenellekään maailmassa asuvalle - peruutin oman matkani etelänavalle, joka oli suunniteltu napatutkijan urani viimeiseksi sointuksi, ja hylkäsin Framin jotta voisit suorittaa ajautumisen jäämeren halki [15] .

Framin luovutus ei ollut lahja, vaan oikeuksien siirto - napa-alus oli valtion omaisuutta, ja Amundsenista tuli ensimmäinen jonossa sen käyttöön. Roland Huntford uskoi myös, että Nansenin suunnitelmat olivat suurelta osin "illuusiota" [16] .

Valmistelu

Amundsenin suunnitelmat vuodelle 1909. Rahoitus

10. marraskuuta 1908 Amundsenin suunnitelma julkistettiin. Amundsen ilmoitti, että tutkimusmatkan piti kestää 4-5 vuotta. "Framin" piti purjehtia vuoden 1910 alussa, ylittää Atlantin ja Tyynenmeren valtameri , olla alihenkilöstöllä San Franciscossa , ollakseen Cape Barrow'ssa saman vuoden elokuussa , sieltä lähteä pohjoiseen ja jäätyä ahtajääksi , valmis ottamaan "Framin" pohjoisnavalle Grönlannin pohjoisrannikolle. Nansenin vaatimuksesta Storting myönsi 20. huhtikuuta 1907 40 000 kruunua Amundsenin velkojen maksamiseen Gjoan tutkimusmatkalla, minkä jälkeen hän teki kiertueen Yhdysvaltoihin vuosina 1907-1908 , mikä toi riittävän määrän varoja. Kuningas Haakon VII ja kuningatar Maud lahjoittivat 11. marraskuuta tutkimusmatkalle 30 000 kruunua . Ilmoitettu merkintä ei kuitenkaan tarjonnut tarpeeksi varoja, Storting hylkäsi tukiehdotuksen äänin 66 puolesta ja 42 vastaan ​​(Amundsen kutsui sen jälkeen Norjan parlamenttia "joukoksi Juudaksia") [17] . F. Nansen perusti tammikuussa 1909 erityisen komitean rahoittamaan tutkimusmatkaa. Lopulta Stortingin päätöksellä 9. helmikuuta 1909 Fram siirrettiin Amundsenille, samalla kun aluksen korjaamiseen ja varustukseen osoitettiin 75 000 kruunua. Päätös hyväksyttiin äänin 87 puolesta, 34 vastaan ​​[18] [19] [20] .

Retkikunnan kokonaisbudjetti oli 400 tuhatta kruunua, vuoteen 1909 mennessä he onnistuivat keräämään enintään 100 tuhatta - neljänneksen vaaditusta määrästä. Toukokuuhun 1910 mennessä Amundsenin taloudellinen alijäämä oli 150 000 kruunua, eikä edes Framin paluulennolle saatu varoja [21] . Sponsori löytyi yllättäen Argentiinasta : se oli karjamagnaatti don Pedro Christophersen , joka muutti Uuteen maailmaan vuonna 1876. Hänen veljensä Christopher Christophersenistä tuli Norjan suurlähettiläs Argentiinassa vuonna 1910, ja sitä ennen hän oli toiminut ulkoministerinä (1908-1910) ja tunsi Nansenin läheisesti. Don Pedro toimitti Framille kerosiinia ja tarvittavat tarvikkeet maksutta [22] . Amundsen kuitenkin joutui velkaan ja joutui kiinnittämään talonsa 25 000 kruunuun [23] .

"Polar Race"

Termin "napakilpailu" loi Robert Peary Daily Mail -lehden haastattelussa 13. syyskuuta 1909. Scottin retkisuunnitelmat julkaistiin tässä numerossa kuuluisien napamatkailijoiden kommentteihin. Peary sanoi muun muassa:

Voitte uskoa sanani: kilpailu etelänavalle, joka alkaa amerikkalaisten ja brittien välillä seuraavan seitsemän kuukauden aikana, on intensiivinen ja henkeäsalpaava. Maailma ei ole koskaan nähnyt sellaisia ​​kilpailuja [24] .

Siihen mennessä Amundsen oli jo päättänyt luopua pohjoisen suunnitelmistaan ​​(ainakin väliaikaisesti): 1. syyskuuta 1909 Amundsenin vanha ystävä ja kollega Frederick Cook ilmoitti virallisesti saavuttaneensa pohjoisnavan 21. huhtikuuta 1908. . Saman vuoden syyskuun 7. päivänä Robert Peary ilmoitti pohjoisnavan saavutuksesta: hänen lausuntonsa mukaan tämä tapahtui 6. huhtikuuta 1909. Lehdistössä jatkuivat huhut, että Pirin seuraava kohde olisi etelänapa, samanlaisia ​​tutkimusmatkoja valmistellaan: Ranskassa - Jean-Baptiste Charcot , Saksassa - Wilhelm Filchner , Japanissa - Nobu Shirase . Tutkimusretkiä valmisteltiin Belgiassa ja Australiassa ( Douglas Mawson ). Kukaan heistä, mukaan lukien R. Scott, ei nimennyt tiettyä päivämäärää tutkimusmatkan alkamiselle [25] .

Pirin julkistamispäivänä, 7. syyskuuta 1909, Amundsen lähti Kööpenhaminaan , missä Cook oli silloin luentomatkalla. Luultavasti hänen kanssaan käydyn keskustelun seurauksena Amundsen teki 9. syyskuuta Royal Greenland Trade Companylle tilauksen ostaa 100 ratsastavaa Grönlannin huskya , 14 täydellistä sarjaa eskimoturkisvaatteita, napakengät, materiaalit sen korjaamiseen, raaka-aineet. peuran nahat jne. Aluksi sen piti ostaa kaikki tämä Alaskasta. Siten käy selväksi, että ainakin 9. syyskuuta 1909 Amundsen päätti hyökätä etelänavalle. R. Huntfordin mukaan Amundsen eväsi käskyllään Scottilta pääsyn Grönlannin koiriin, koska Tanskan sisäministeriö julkaisi kiertokirjeen ratsujen lukumäärän säilyttämisestä heidän siirtokunnassaan [26] .

Amundsenin uusi suunnitelma

Muuttuneissa olosuhteissa Amundsen päätti toimia salaisesti: merelle lähtöä aattona vain kaksi ihmistä tiesi hänen todellisista suunnitelmistaan: Framin komentaja T. Nielsen ja veli-lakimies Leon Amundsen. Uusi suunnitelma näytti tältä: Christianiasta lähtiessä viimeistään elokuussa 1910 ensimmäinen ja ainoa satamakäynti oli Madeiran saarella , jossa komentajan todelliset aikomukset piti ilmoittaa ryhmälle. Sitten - tie Etelämantereelle Atlantin ja Intian valtamerten kautta purjehtien Australiaan murtautuakseen jäävalliin viimeistään vuonna 1911. Tukikohta valittiin etukäteen - Valaidenlahti , jonka Shackleton hylkäsi kerran, joka antoi hänelle nimen. Suunnitelman mukaan ryhmän maihinnousun oli määrä tapahtua 15. tammikuuta 1911. Saavutettuaan maihin talvehtivan 10 hengen yksikön, jossa oli purettu talo, 100 koiraa ja polttoainevarastot ja tarvikkeet kahdeksi vuodeksi etukäteen, "Fram" joutui menemään Buenos Airesiin , josta tuli retkikunnan laivastoosaston päätukikohta. Hänen piti palata lokakuussa 1911, lisäsuunnitelmat päätettiin paikan päällä [27] .

Rannikkoosaston tehtävänä oli tutkia jääsulkua 80 ° S asti. sh. ja enimmäismäärän toimitusta sinne. Varastot piti valmistaa ennen eteläisen talven ja napayön alkua  - huhtikuuhun 1911 mennessä. Lisäksi hylkeitä piti teurastaa mahdollisimman paljon, jotta koirat ja ihmiset saisivat tuoretta lihaa koko talveksi. Tukikohdasta oli poistuttava mahdollisimman aikaisin - elokuussa 1911. Kurssi napaan oli määrättävä tiukasti pituuspiiriä pitkin . Amundsenin tukikohta sijaitsi 650 km:n päässä Scottin tukikohdasta ja melkein yhden maantieteellisen leveysasteen päässä etelässä (96 km lähempänä napaa) [28] [29] . Amundsen kirjoitti:

En laskenut aikataulua niin huonosti, suunnitelmani viimeinen lause kertoo tästä: "... viimeiset napaan siirtymisen osallistujat palaavat 25. tammikuuta." 25. tammikuuta 1912 palasimme Framheimiin ... [19]

Koko vuoden 1910 ensimmäisen puoliskon ajan Amundsen vietti yksinäistä elämää, eikä esiintynyt julkisuudessa ollenkaan. Tarvittavat työt tutkimusmatkalla suoritettiin suoraan hänen huvilassa "Uranieborg" Bunnefjordissa . Robert Scott tuli Norjaan pääsiäisenä testaamaan moottorikelkkaa Terra Nova -retkikuntaan ja tapaamaan Nansenin ja Amundsenin, maailman johtavia napatutkijia, neuvottelemaan heidän kanssaan ja vaihtamaan tietoja: Scott odotti, että hänen tutkimusmatkansa Etelämantereella ja Amundsenin arktinen tiimi toimivat yhden tutkimussuunnitelman mukaisesti. Amundsen ei vastannut Scottin kirjeisiin ja sähkeisiin eikä hänen puheluihinsa. Tämä poikkesi Wilhelm Filchnerin käytöksestä , joka ennen saksalaisen retkikunnan lähtöä Weddell-merelle teki erityisen matkan Scottille Lontooseen sopiakseen aikomuksista. Sitä ennen britit syyttivät häntä "epäreilusta kilpailusta" [30] [31] .

Tutkimusalus

Otto Sverdrup suositteli Framin jälleenrakennusta jo vuonna 1902 , mutta laiva suljettiin, koska kaikki purjehdusvarusteet menetettiin tulipalossa vuonna 1905. Hortenin laivastotelakan johdon ja Amundsenin välisten neuvottelujen jälkeen 9. maaliskuuta 1909 päästiin sopimukseen Fram-aluksen uudelleen varustamisesta: Colin Archer oli tuolloin jäänyt eläkkeelle, mutta onnistui suorittamaan yleisen tarkistuksen. laiva 1. kesäkuuta 1908 [24] . Kävi ilmi, että hyttien vuoraukseen vaikutti sieni ja se alkoi mätää. Sienistä kärsivät yläkannen palkit jne. Alakansi oli hyvin säilynyt, tammirakenteet eivät lahoaneet, mutta kaikki ruumassa olevat kuusilevyt olivat sienen aiheuttamia. Myös hiilikaivokset mätänevät, kuten myös maston portaat [32] . Syksyllä 1909 Fram tuotiin telakkaan , runko puhdistettiin perusteellisesti ja maalattiin kokonaan mustaksi. Kaikki puupaneelit ja rungon sisäpinnat poistettiin ja kaikki uudet puuosat kyllästettiin fenolilla tai hartsilla. Uusia mastoja ja varusteita tehtiin, mutta rahat eivät riittäneet uusiin purjeisiin, ja siksi Fram lähti liikkeelle pulaan [33] .

Suurin muutos oli moottorin vaihto. Nansenia ja Sverdruppia palvellut höyrykone korvattiin nelitahtisella, kaksisylinterisellä dieselmoottorilla, jossa oli käänteinen työntövoima. Näin ollen hiilikaivokset osoittautuivat tarpeettomiksi, mutta säiliöt 90 tonnin kerosiinia ja voiteluaineita varten vaadittiin, ne sijoitettiin entiseen kattilataloon. Säiliöt täytettiin yläkerroksen kautta pumpulla ja kaulaventtiileillä. Polttoainesäiliöiden välillä ei ollut yhdysputkia. Polttoainesäiliö sijaitsi suoraan konehuoneessa ja sen muoto oli epäsymmetrinen [34] . Dieselmoottori oli vesijäähdytteinen . Sen rakensi Tukholmassa suunnittelija Knut Sundbek ja se kehitti 180 hv. Kanssa. nopeudella 280 rpm. Kerosiinin kulutus oli 7¾ unssia litrassa. s./tunti (noin 1200 l/vrk). 90 tonnin kerosiinimäärällä Fram-dieselmoottori pystyi toimimaan taukoamatta 2273 tuntia (95 päivää) tarjoten 4,5 solmun nopeuden . Suunnitteluominaisuuksista johtuen vaadittiin kuitenkin pienen potkurin (5 jalkaa 9 tuumaa = 1,7 m halkaisija) käyttöä, mikä oli tehotonta myrskyisellä säällä. Pakokaasut johdettiin takahuoneen läpi kulkevaan putkeen . Pakoputki säädettiin tuulen suuntaan. Päädieselmoottorista suuri pilssipumppu ja konehuoneen tuulettimet toimivat tropiikissa [35] .

Peräkannen alla olevat asuintilat (8 hyttiä ja salonki) oli tarkoitettu upseereille. Keulahuone ja keulakannen päällirakenteessa olevat asuintilat oli tarkoitettu merimiehille. Keittiö jaettiin, molemmissa salongissa tarjoiltu ruoka oli sama. Avaruuskannen asuintiloissa ei ollut ilmanvaihtoa ja luonnonvaloa, joten purjehtiessaan päiväntasaajan vyöhykkeellä dieselmoottorin käydessä ne muuttuivat kaasukammioksi. Keulahuoneet olivat mukavampia tropiikissa, mutta kylmiä polaarisille leveysasteille [36] . Hyttien lämpöeristys päivitettiin: keulassa olevat hytit verhoiltiin korkilla ja kaksinkertaisella puupaneloinnilla tervahuopakerroksella , perän hytit verhoiltiin korkilla. Lattia on päällystetty linoleumilla kaikkialla . Framin keulaan järjestettiin erityinen huone turkisten varastointia varten, sidottu sinkkilevyillä . Sen takana oli torniosasto, joka oli varustettu yksisylinterisellä polttomoottorilla . Vaihteita oli kaksi: hihna ja ketju (sen piti olla hätäkorkeilla leveysasteilla). Siltaa täydennettiin dieseljäähdytyksellä lämmitetyllä navigointihytillä. Asuintilojen lämmitykseen ja valaistukseen käytettiin kerosiinia (200 kynttilän kaasulamppua "Lux") . Framin sähkölaitteet purettiin jo vuonna 1896, valaistuskerosiinisäiliöt sijaitsivat peräkannella . Mizzen-masto vaihdettiin , jossa oli halkeama portaissa. Vanhasta mizzenistä tehtiin uusi keulapuomi ja pommipuomi . Hankkeen kokonaispurjepinta-ala on 6640 neliömetriä. jalkaa (616 m²) [37] .

  • "kehys"

  • "Fram" Akershusissa toukokuussa 1910

  • Jäällä nopeaa jäätä Valaidenlahdella. tammikuuta 1911

  • Upseerin vaatehuone

  • Koirat kannella

Kaikki aluksen sisätilat ja laipiot päällystettiin kolmella korkkieristeisellä levykerroksella. Laituria ympäröi vahva verkko estääkseen koiria putoamasta kannelta. Sisäpuolelta se ommeltiin laudoilla. Koko kansi oli peitetty markiisilla , jossa oli aukkoja purjehdusta varten. Tämä oli tarpeen koirien suojelemiseksi auringolta ja sateelta trooppisilla leveysasteilla. Koirien kuljetusta varten kansi peitettiin laudoilla, jotka oli sijoitettu kaksi tuumaa pääkannelta. Tämä tarjosi ilmankierron, piti koirat kuivina myrskylläkin ja piti suojat puhtaina ulosteista [38] .

Lähdettyään Christianiasta keväällä 1910, Fram-aluksen syväys oli 17 jalkaa keulassa ja 19 jalkaa 5 tuumaa perässä , mikä vastasi 1100 tonnin uppoumaa [39] .

Varusteet

Varaukset ja miehistön tarpeet

Amundsen seurasi Nansenin kokemusta ja täysin omaansa. Säilykkeiden valinta noudatti täysin Nansenin suosituksia, kaikki tarvikkeet suljettiin huolellisesti tölkkeihin ja pakattiin puulaatikoihin (yli 900 niistä puretaan Etelämantereella). Jotkut Norjan ja Yhdysvaltojen säilyketehtaista toimittivat suuria määriä tuotteitaan ilmaiseksi - mainostarkoituksiin, mikä oli tärkeää Amundsenille, jolla oli pula rahasta. Pemmikan valmistettiin uuden reseptin mukaan - lisäten kasviksia ja kaurapuuroa. Tämä tuote oli tarkoitettu Norjan armeijalle: asevoimat toivoivat testaavansa uutta annostusta äärimmäisissä olosuhteissa [40] . Armeija jatkoi Amundsenille tarvittavien varusteiden toimittamista: hänelle toimitettiin 200 käytöstä poistettua peittoa, joista ommeltiin hiihtopuvut. Armeija toimitti tuulenpitävät puvut, alusvaatteet, myrskypuvut, saappaat ja saappaat sekä suuret (vain 15 kpl 16 hengelle) ja pienet armeijateltat [41] .

Ryhmän tarpeisiin sponsorit tarjosivat kirjaston (noin 3000 nidettä), paperitavarat, pelikortit, gramofonin levysarjalla , suuren määrän tupakkatuotteita ja alkoholijuomia. Amundsen katsoi alkoholijuomien käyttöä tutkimusmatkoilla eri tavalla kuin Nansen :

Kysymys alkoholista polaarisilla matkoilla keskusteltiin usein. Henkilökohtaisesti pidän alkoholia kohtuullisena lääkkeenä napamatkailijoille. Puhumme tietysti ihmisistä, jotka ovat talvella. Toinen asia on kelkkailu. Täällä ei ole paikkaa alkoholille, kuten me kaikki kokemuksesta tiedämme ... sinun on otettava huomioon laitteiden paino [42] .

Alkoholin kulutusnormi oli: lasi + 15 tippaa vodkaa keskiviikkoisin ja sunnuntaisin ja lasillinen boolia lauantai-iltana. Lomapäivinä lisän piti olla. Myrskyvahdin jälkeen he löivät [43] .

Kelkkavarusteet

Heinäkuussa 1910 Norjaan tuotiin 100 Grönlannin laikaa. Koiranruoan pohjana oli 20 tonnia kuivattua turskaa , joka hankittiin tromssalaisen Fritz Zapfen apteekista . Koirat jaettiin kymmenen hengen ryhmiin, jotka poimivat keskenään toimeen tulleita eläimiä. Hänen tuleva musherinsa rannikkojoukkueesta ruokki ja koulutti joukkuetta. Amundsenin henkilökohtainen ryhmä sijoitettiin kapteenin sillalle [44] . Tutkimusmatkalla oli kymmenen Nansenin suunnittelemaa, 3,5 m pitkää, saarnasta valmistettua kelkkaa, jotka oli varustettu teräsjaloilla ja tarkoitettu kaikenlaiseen helpotukseen . Heidän oma painonsa oli 80 kg [45] . Sukset otettiin 20 paria ( pähkinäpuusta 2,4 m pitkiä) - mahdollisesti pidempiä jäätiköiden halkeamien ylittämiseen ja vielä 10 paria lumimailasuksia . Jokaisella napamatkailijalla oli kaksi sarjaa retkeilyvaatteita: ultramatalalle (eskimo, kolmikerroksinen - peurannahasta tehty) ja kohtalaisen alhaisille - villahuoville (myrskytakit heitettiin päälle). Varmuudeksi otettiin Lapista 250 käsiteltyä poronnahkaa . Jokaisen retkikunnan jäsenen oli hankittava itselleen kengät [46] . Amundsen tilasi Frederic Cookin suunnittelemat aurinkolasit , jotka muistuttivat nykyaikaisia ​​hiihtolaseja: niissä oli tuuletusaukko, ne istuivat tiukasti nenäseltään, antoivat laajan näkymän, eivät huurtuneet; oli myös mahdollista käyttää vaihdettavia suodattimia. Tämän seurauksena tutkimusmatkalla ei esiintynyt yhtään lumisokeutta [47] .

Tutkimusmatkan tieteellisistä laitteista vastasivat Nansen ja professori B. Helland-Hansen . Fram varustettiin uudelleen merentutkimuslaitteilla. Amundsen, Prestrud ja Jertsen suorittivat valtameritieteen kurssin Bergenin biologisella asemalla . Professori H. Mohn varusti Framin meteorologisilla laitteilla , mutta talvehtimisen aikana kävi ilmi, että barografit ja termografit eivät kestä alhaisia ​​lämpötiloja (Amundsen kirjoitti ironisesti, että termografi näytti tuloksena kaavion lämpötilan muutoksista retkikunnan keittiössä kanta [48] Oli myös kaksi aneroidia ja kaksi hypsotermometriä... Geofysikaalista tutkimusta varten oli heilurilaite.Navigointilaitteisiin kuului teodoliitti , kaksi sekstanttia , kolme keinohorisonttia (yksi niistä elohopea), Zeiss -kiikarit , neljä henkikompassia [49] .

Olennainen osa kalustoa oli veljesten Hans ja Jørgen Stubberudin Amundsenin kartanon puutarhaan vuonna 1910 rakentama talvimökki, ja Jørgen oli mukana tutkimusmatkalla. Virallisesti taloa kutsuttiin lehdistölle "Observation Boothiksi", koska suunnitelma Etelämantereelle oli piilotettu. Tämä aiheutti paljon hämmennystä:

Yleensä havaintopiste ymmärretään suhteellisen yksinkertaiseksi rakenteeksi, jossa voi piiloutua huonolta säältä ja tuulelta. Talomme oli huomattavan vankka: kolminkertaiset seinät, kaksinkertaiset lattiat ja katto. Kalusteet - kymmenen mukavaa sänkyä, liesi ja pöytä, lisäksi upouusi öljyliina.

"No, okei, voin silti olettaa, että he haluavat katsella lämpöä ja mukavuutta", sanoi Helmer Hansen , "mutta öljykangas on pöydällä, en ymmärrä tätä [50] .

Talo oli kooltaan 8 x 4 m, pituus ja leveys, korkeus katon harjasta lattiaan 4 m. Olohuoneen pinta-ala oli 24 m², yhteispöytä ja 10 sänkyä. seinät (kuusi toisella puolella ja neljä toisella kahdessa kerroksessa) [51] .

Komento

Amundsen lähestyi tiukasti miehistön valintaa. Hän valitsi ihmisiä, jotka pystyivät työskentelemään ryhmässä, noudattamaan tiukkaa kurinalaisuutta, kokeneita hiihtäjiä ja mushereita, jotka olivat tottuneet työskentelemään napa-maissa [52] . Komentaja ei halunnut saada polaariryhmään tiedemiehiä, jotka voisivat loukata hänen auktoriteettiaan [53] . Yksi Amundsenin haastattelussa esittämistä kysymyksistä oli, tiesivätkö vanhemmat ja vaimo ehdokkaan suunnitelmista paalulle [54] . Framissa ei ollut lääkäriä, koska Amundsen perustui aiempien Nansenin ja Sverdrupin tutkimusmatkojen epäonnistuneisiin kokemuksiin: lääkäristä, jolla oli lääkkeitä laivan apteekissa, tuli huumeriippuvainen pitkien talvien aikana [55] . Lisäksi Amundsen tuli Luoteisväylän ylittämisestä saadun kokemuksen perusteella siihen johtopäätökseen, että vakava sairaus tai vamma napaeristyksen olosuhteissa ei todennäköisesti ole kokeneimman asiantuntijan harteilla [56] . Vakavin sairaus retkikunnan aikana oli Amundsenissa ilmennyt peräpukamien paheneminen. Apulaispäällikkö Frederik Hjalmar Jertsen oli koulutettu hammaslääkäriksi ja ensihoitajaksi , joka osasi ommella haavoja ja laittaa lastoja murtuneisiin luihin [57] :

Yllättävän nopeasti ja luottavaisesti Jertsen selviytyi vaikeimmistakin tapauksista. Toinen kysymys, jonka jätän vastaamatta, oliko hänen hoidostaan ​​aina hyötyä potilaalle. Hän veti hampaansa taikurin taitavuudella. Kerran - hän näyttää tyhjiä pihtejä, kaksi - iso poskihampa jo työntyy ulos näistä pihdistä. Itkujen perusteella tämä leikkaus ei ollut täysin kivuton [52] .

Elokuussa 1910 purjehtiessa Framilla oli 20 henkilöä, joista yksi osallistui Nansenin tutkimusmatkalle, kaksi Sverdrupin tutkimusmatkalle ja kolme Amundsenin tutkimusmatkalle Joalla. Amundsen ilmoitti rannikkoosaston kokoonpanosta 1. joulukuuta 1910 [58] .

Coast Guard
  1. Roald Amundsen ( norjalainen Roald Amundsen ) - retkikunnan päällikkö, rekiseurueen johtaja kampanjassa etelänavalle.
  2. Olaf Bjolan ( norjalainen Olav Bjaaland ) on kokenut hiihtäjä ja puuseppä.
  3. Oscar Wisting ( norjaksi: Oscar Wisting ) on ​​hiihtäjä ja musheri. Hän palveli tykistömiehenä Hortenin telakalla. Amundsen vei hänet joukkueeseen huolimatta siitä, että Wisting ei osannut hiihtää ja käsitellä koiria, mutta hän oppi nopeasti kaiken.
  4. Jørgen Stubberud ( norjaksi: Jørgen Stubberud ) oli puuseppä, joka osallistui retkikuntaan kuningas Edward VII:n maahan.
  5. Kristian Prestrud ( norjalainen Kristian Prestrud ) on Norjan laivaston luutnantti , Wistingin välitön esimies Hortenin telakalla, kuningas Edward VII:n osavaltion rekijuhlien päällikkö. Retkikunnan aikana hän suoritti meteorologisia ja muita mittauksia.
  6. Frederik Hjalmar Johansen ( norjalainen Fredrik Hjalmar Johansen ) on Norjan armeijan reservikapteeni , Norjan naparetkikunnan jäsen vuosina 1893-1896, ainoa ryhmän jäsen Nansenin vaatimuksesta . Tutkimusmatkan kokenein musher.
  7. Helmer Hansen ( norjalainen Helmer Hanssen ) on hiihtäjä.
  8. Sverre Hassel ( norjaksi: Sverre Hassel ) on hiihtäjä.
  9. Adolf Henrik Lindström ( norjaksi: Adolf Henrik Lindstrøm ) on kokki ja ruokamestari.
Laivaryhmä

Ryhmän luettelo on korjattu Charles Johnsonin monografian [59] mukaan .

  1. Thorvald Nielsen ( norjalainen Thorvald Nilsen ) on Norjan laivaston yliluutnantti, Framin komentaja, ainoa ryhmän jäsen, joka oli alun perin vihitty retkikunnan todellisiin tavoitteisiin [57] .
  2. Frederik Hjalmar Jertsen ( norjaksi: Fredrik Hjalmar Gjertsen ) on Norjan laivaston ensimmäinen komentaja, luutnantti. Hän hoiti myös laivan lääkärin tehtäviä. Aluksi Amundsen halusi ottaa Ole Engelstadin apupäälliköksi, mutta vuonna 1909 hän kuoli salaman seurauksena ilmakehän tutkimuksen aikana [60] .
  3. Ludwig Hansen on merimies.
  4. Karenius Olsen - kokki, mökkipoika (retkikunnan nuorin jäsen, vuonna 1910 hän oli 18-vuotias).
  5. Martin Richard Rönne on purjehtija . Hänet palkattiin ensisijaisesti ompelemaan leijapeite, mutta hän pysyi tiimissä [60] .
  6. Sandwing - kokki. Kirjattu rantaan Funchalissa "riitaisen luonteen" vuoksi [61] .
  7. Knut Sundbek  on kansallisuudeltaan ruotsalainen, laivamekaanikko (insinööri, joka loi dieselmoottorin Framille), Rudolf Diesel -yhtiön työntekijä . Aluksi Eliassen oli mekaanikko, mutta matka Pohjanmerelle osoitti, ettei hän pystynyt selviytymään tehtävistään.
  8. Jakob Nödtvedt - toinen mekaanikko, palveli Sverdrupin ja Amundsenin kanssa retkikunnan aikana Luoteisväylällä. Palasi Norjaan Buenos Airesista elokuussa 1912.
  9. Halvard Christensen on merimies, joka ylennettiin matkan aikana kolmanneksi insinööriksi, koska hän on hallinnut erikoisuutensa käytännössä.
  10. Andreas Beck - merimies, jäänavigaattori.
  11. Alexander Stepanovitš Kuchin  - biologi, merentutkija. Retkikuntarahasto maksoi hänelle 60 kruunun palkkaa kuukaudessa [62] . Elokuussa 1912 hän palasi Venäjälle Buenos Airesista [63] .

Touko-kesäkuussa 1910 valtameritutkimuksen aikana saksalainen valtameritutkija Adolf Schroer oli Fram-aluksella [55] . Buenos Airesissa Framin miehistöä täydennettiin merimiehillä Halvorsen, Andersen, Olsen ja Steller, saksalainen, joka puhui hyvin norjaa [64] .

Tutkimusmatkan edistyminen

Uinti kesä-heinäkuu 1910

1. toukokuuta 1910 Fram ankkuroitiin Akershusissa Historiallisen museon laiturille lastaamaan laitteita. 2. kesäkuuta kuninkaallinen pari oli aluksella Amundsenin ja Nansenin isännöimänä. 3. kesäkuuta Fram siirrettiin Bunnefjordiin, jossa purettu talo lastattiin alukseen talvehtimaan Etelämantereella. He purjehtivat kello 24.00 7. kesäkuuta lyhyelle matkalle Pohjanmeren läpi ja Brittein saarten ympäri  – tämä oli laivojen dieselmoottorin alustava testi, jonka aikana suoritettiin valtameritutkimus. Nansen näki Framin purjehtivan toimistonsa ikkunasta ja tunnusti myöhemmin pojalleen Oddille , että se oli hänen elämänsä katkerin hetki [65] [66] . Kovat myrskyt lyhensivät matkaa, lisäksi kävi ilmi, että otettu dieselpolttoaine sisältää liikaa raskaita fraktioita ja tukkii moottorin. Vanhempi mekaanikko Eliassen ei selvinnyt. Kuchin ja Schroer suorittivat ensimmäisen merentutkimusaseman 14. kesäkuuta. Jo heinäkuussa työohjelmaa lyhennettiin ja Fram palasi Bergeniin heinäkuun 11. päivänä . Tukholmasta lähetettiin mekaanikko Aspelund korjaamaan moottoria. Öljytuotteita myyvä yritys korvasi dieselpolttoaineen kerosiinilla erittäin edullisin ehdoin [67] . Heinäkuun 23. päivänä Fram palasi Christianiaan vastaanottamaan kuivattua kalaa, koiria ja niin edelleen. Täällä apulaiskomentaja Ertsen ja luutnantti Prestrud [22] vihittiin retkikunnan todellisiin tavoitteisiin . Eliassen vietiin maihin ja korvattiin Sundbeckillä [68] .

Tie Antarktikseen

9. elokuuta Fram lähti Madeiralle , jonne hän saapui 6. syyskuuta. Merellä Amundsen otti heti käyttöön tiukan kurin aluksella. Johansen kirjoitti päiväkirjaansa:

elokuun 15. Aluksella hallitsee sotilaskäsky, joka toimii erittäin ärsyttävästi. <...> Minä ... tahattomasti vertaan tätä kampanjaa Framin ensimmäiseen matkaan . Tässä on liikaa muodollisuuksia, välillämme ei ole yhteenkuuluvuutta, toveruutta, puhumattakaan niin korkeasta tunteesta kuin ystävyys, joka on ehdottoman välttämätöntä näin vakavalle tutkimusmatkalle. Tietysti ajan myötä kaikki paranee vähitellen [69] .

Poistuessaan Englannin kanaalista Amundsen lähetti Nansenille kirjeen, jossa hän selitti hänen todelliset suunnitelmansa, ja samansisältöisen kirjeen, joka oli osoitettu kuninkaalle. Pysäköinti Funchalissa kesti syyskuun 9. päivään: potkurin laakerit korjattiin ja 35 tonnia makeaa vettä varastoitiin (se kaadettiin jopa suuriin veneisiin ja polttoainetankkeihin). Syyskuun 9. päivänä tapahtui välikohtaus: paikalliset sanomalehdet julkaisivat raportteja Amundsenin kampanjasta etelänavalle. Klo 18.00 Amundsen kokosi ryhmän ja selvensi todellisia aikomuksiaan ja tarjosi eri mieltä oleville palaamaan kotimaahansa hänen kustannuksellaan [70] . Helmer Hansen kuvaili asiaa näin:

Jokaiselta meistä kysyttiin yksitellen, suostuiko hän tähän uuteen suunnitelmaan ja halusiko hän valloittaa etelän pohjoisnavan sijaan. Tuloksena oli, että me kaikki yhtenä vastasimme kyllä. Tämä oli esityksen loppu [70] .

Wisting totesi päiväkirjassaan, että päällikkö käytti sanoja "me" ja "meidän" - "tämä ei ollut hänen tutkimusmatkansa... olimme kaikki hänen tovereitaan ja meillä oli yhteinen päämäärä." Biolan ilmaisi ensimmäisenä täyden suostumuksensa, joka ei voinut vastustaa huomautusta: "Me pääsemme heidän edelle!" [71] .

Nansen suuttui siitä, että hänet johdettiin harhaan. Amundsenin Madeiralta lähetetty kirje saapui hänelle lokakuun 1. päivänä, ja ensimmäinen reaktio oli legendan mukaan ankara: Fridtjof Nansen moitti kollegansa ja valitti, että jos tämä olisi avannut ajoissa, hän olisi saanut kaikki suunnitelmat ja laskelmat etelänavalle. Tulevaisuudessa Nansen oli kuitenkin varauksetta uskollinen ja tuki Amundsenia kaikessa, mukaan lukien suojassa brittilehdistön suuttumukselta [72] .

9. syyskuuta klo 21.00 Fram lähti Madeiralta. Seuraavan pysäkin piti olla Kerguelenissa , jossa varastoitiin valasöljyä koirille, mutta huono sää esti meitä lähestymästä sitä (Kapkaupunkiin oli mahdotonta päästä turvallisuussyistä) [73] . Siirtyminen oli hidasta: Fram oli oikukas ja rullaava laiva, lisäksi kyydissä oli paljon koiria. Päiväntasaaja ylitettiin 4. lokakuuta, mutta seremonioita ei järjestetty vapaan tilan puutteen vuoksi. Koko ajan useita koiria katosi: yksi huuhtoutui laidan yli myrskyn aikana, useat kuolivat tauteihin, mutta loput pidettiin kunnossa lauhkeille leveysasteille. Tammikuun 1. päivänä 1911 nähtiin ensimmäinen jäävuori , 2. tammikuuta retkikunta ylitti Etelämantereen . Kulku ahtajään läpi kesti vain neljä päivää: tuulien ja virtausten perusteella Nielsen ehdotti, että jäässä oli kulkua; oletus vahvistui. Yleisesti ottaen Nielsen huomautti, että Rossin raportit 1840-luvulta olivat edelleen yksityiskohtaisin ja luotettavin opas navigointiin eteläisellä valtamerellä. Tammikuun 11. päivänä suuri jäävalli nähtiin , 14. tammikuuta 1911 Fram saapui valaidenlahteen [74] [75] .

Matkalla etelään työpäivä Framilla kesti aamukuudesta illalla kuuteen (pakollisia vuoroja lukuun ottamatta ). Koska satamiin ei ollut salassapitosyistä mahdollista päästä, laitteiden saattaminen kuntoon suoritettiin suoraan aluksella. Bjolan teki uudelleen kelkat, joiden suunnitteluun ja lujuuteen ei ollut tyytymätön tutkimusmatkan johtajaan, purjehdusmestari Rönne muutti telttoja, Ludwig Hansen valmisti ja testasi 10 ruostumattomasta teräksestä valmistettua retkeilytölkkiä kelkkojen kerosiinin säilyttämiseen. Pakolliset englannin tunnit otettiin käyttöön kaikille , ennen kaikkea, jotta kaikki retkikunnan jäsenet pääsisivät tutustumaan polaarikirjallisuuteen sekä Rossin, Shackletonin ja Scottin raportteihin. Ensinnäkin kaikki miehistön huomio kohdistui koirapopulaation säilyttämiseen: Etelämantereelle tuotiin 118 eläimen lauma - matkalla syntyi 21 pentua. Huolimatta makean veden puutteesta aluksella, säännöstö oli tarkoitettu vain ihmisille; Samoin kun husky-annokset todettiin vähärasvaiseksi, ihmiset äänestivät epäröimättä voin sisällyttämistä ruokavalioonsa. Kannelle asetettiin samanaikaisesti 50 koiraa, jotka lukittiin ajoittain koppeihin ja laskettiin ruumaan ja vietiin sitten ulos kävelylle. Vetoeläinryhmät määrättiin tietylle miehistön jäsenelle, joka koulutti heidät ja josta tuli lauman johtaja. Tarkkaa tarkkailua suoritettiin koirille, jotka olivat vihamielisiä keskenään tai päinvastoin tulivat toimeen. Tällaiset eläimet jaettiin yhteen tiimiin [76] .

Viesti Scottille

Terra Nova Barque saapui Melbourneen 12. lokakuuta 1910, missä vastaanotettiin 2. lokakuuta päivätty sähke Leon Amundsenilta: " Minulla on kunnia ilmoittaa, että Fram on matkalla Etelämantereelle. Amundsen ". Samana päivänä Christianiassa kutsuttiin koolle lehdistötilaisuus, jossa kerrottiin Roald Amundsenin muuttuneista suunnitelmista. Viestillä oli tuskallisin vaikutus Scottiin. R. Huntfordin mukaan hänen hämmennyksensä osoitti se, että komentaja näytti sähkeen norjalaiselle Trygve Granille . Aamulla 13. päivänä Scott lähetti Granin neuvosta Nansenille sähkeen, jossa hän pyysi selvennystä, Nansen vastasi " Ei tiedä ". Tämä tapaus peitettiin Englannin lehdistössä, eikä Amundsenin sähkettä julkaistu ollenkaan; näin ollen myös Australian lehdistössä ei ollut uutisia Amundsenista. Trygve Grand neuvoi pyytämään tietoja Royal Geographical Societylta tai näyttämään sähkeen sanomalehdille, jotta he voisivat kerätä lisätietoja. Huntfordin mukaan Scott "pysyi pelottavan passiivisena" [77] [78] . Shackleton totesi Englannissa vilpittömästi, ettei hän ymmärtänyt, kuinka Amundsen odotti pääsevänsä etelänavalle "ilman tarpeeksi poneja aluksella" [79] . Scottin tutkimusmatka saavutti McMurdo Soundin 4. tammikuuta 1911 [80] .

Talvi vuonna 1911

Amundsen ei tiennyt mitään Rossin jäähyllyn luonteesta , mutta hän uskoi vuosien 1841 ja 1908 karttoja tutkiessaan, että tämä oli manneralue [Huom. 1] . Amundsen, Nielsen, Prestrud ja Stubberud tekivät alustavan tiedustelun: suunnitelman mukaan he aikoivat rakentaa talvehtimistukikohdan 18,5 km:n etäisyydelle rannikosta (10 merimailia). Lahdessa oli paljon hylkeitä , jotka metsästettiin välittömästi. Tiedustelussa päätettiin, että tukikohta perustetaan 4 km:n päähän rannikosta [81] . Rannikkoosaston maihinnousu tapahtui 15. tammikuuta, jolloin koiraa oli luonnollisesti 116 (mukaan lukien 10 narttua ). Rakennusmateriaalien kuljetus tapahtui 15.-16.1.1911 (sillä työskenteli 80 koiraa, jotka työskentelivät 10 hengen ryhmässä joka toinen päivä), talo tuotiin katon alle 21.1. Kodinlämmittelyjuhlia vietettiin tammikuun 28. päivänä, yli 900 laatikkoa kuljetettuina, talo sai nimen " Framheim " [58] .

Helmikuun 4. päivänä luutnantti Campbell vieraili Bay of Whalesissa Terra Nova -proomulla (650 km Scottin tukikohdasta). Komentaja Nielsen ei tervehtinyt vieraita, mutta Campbell itse ja luutnantti Pennell vierailivat Framissa. Campbell, Pennell ja tohtori Levick vierailivat myöhemmin Framheimissa Amundsenin kutsusta ja lähtivät nopeasti toimittamaan yksityiskohtaisen raportin Scottille . Scott kirjoitti päiväkirjaansa 22. helmikuuta:

Ei ole epäilystäkään siitä, että Amundsenin suunnitelma on vakava uhka meille. Amundsen on 60 mailia lähempänä napaa kuin me. En olisi koskaan uskonut, että hän voisi viedä niin monta koiraa turvallisesti Barrierille. Hänen suunnitelmansa koirien kanssa on loistava. Pääasia, että hän pääsee tien päälle vuoden alussa, mutta hevosilla se on mahdotonta [84] .

Uutiset kilpailevien tutkimusmatkojen tapaamisesta saapuivat ulkomaailmaan 28. maaliskuuta aiheuttaen voimakkaan reaktion lehdistössä [85] .

10. helmikuuta Amundsen, Johansen, Hansen ja Prestrud lähtivät 80° S. sh. kolmella reellä saapuen määränpäähänsä 14. päivänä. He palasivat helmikuun 16. päivänä, päivää ennen kuin Fram lähti Valaidenlahdelta [86] . Amundsen-ryhmän myöhemmät kampanjat etelään perustuivat 80. leveysasteen leiriin. Tie oli merkitty bambu virstanpylväät mustilla lipuilla; kun virstanpylväät päättyivät, ne korvattiin täydellisesti kuivatulla tursalla . Tukikohtaan jääneet ihmiset varastoivat yli 60 tonnia hylkeitä. Kolmen kampanjan tuloksena (huhtikuun 11. päivään asti) varastot asetettiin 82 ° S asti. sh., johon tuotiin yli 3000 kg elintarvikkeita, joista 1200 kg sinettejä ja polttoainetta (110 litraa kerosiinia). Varastot luotiin 4-5 henkilön 200 päivän ajan. Kevätkampanjat maksoivat 8 koiran hengen, tukikohtaan jäi 85 aikuista ja 22 pentua, jotka voidaan vetää seuraavana Etelämantereen keväänä [87] . Päällikkö ei osallistunut viimeiseen (huhtikuu) kampanjaan: hän kärsi verenvuodosta peräsuolesta ja toipui vasta kesäkuussa. Nämä olivat seurauksia Gyoalle saadusta vahingosta [ 88] .

Napayö Framheimin leveysasteella alkoi 21. huhtikuuta 1911 ja kesti 21. elokuuta asti. Talvi sujui suotuisissa olosuhteissa. Talvisilla oli gramofoni ja levysarja, pääasiassa klassista ohjelmistoa. Viihdettä varten tarjolla kortteja ja dartsia sekä lukemista. Amundsen muistutti, että Rooma-Paris Express -etsivä oli erityisen suosittu Framheimissa . Siellä oli myös höyrysauna , joka lämmitettiin kahdella kiukaalla; yleensä kylpypäivä pidettiin lauantaisin [90] . Hjalmar Johansen kirjoitti päiväkirjaansa:

12. huhtikuuta: Elämme nyt todella ylellisesti, hyvän ruoan ja hyvien juomien parissa. Tänään tarjoiltiin erinomainen lounas: kanakeittoa, paistettua vasikanrintaa, parsaa, jälkiruoaksi vanukas, vodkaa, portviiniä, hedelmävettä, kahvia ja jälkiruoaksi benediktiinilikööriä . Pääsiäinen kolkuttelee jo ovella - edessä  on kokonainen viikko lepoa ja huoletonta elämää. Tänä iltana oli Prestrude ja minun vuoroni pestä perusteellisesti: kahden hengen illallisen jälkeen on mahdollisuus käydä kylvyssä keittiössä [91] .

Kampanjan valmistelut jatkuivat intensiivisesti läpi polaaritalven. Turkispuvut ja makuupussit saatettiin kuntoon . Olaf Bjolan pudotti kelkan oman painon 30 kiloon, kun kävi ilmi, että Etelämantereen jäätikön pinta on melko tasainen. Auringonvalon hajottamiseksi paremmin napapäivänä armeijateltat varustettiin helakanpunaisella kankaalla, ja sisäkuori maalattiin mustaksi [92] . Amundsen ehdotti uutta tapaa elämän organisoimiseksi navamatkalla: säännökset sisälsivät vain viiden tyyppisiä tuotteita: tuoretta lihaa (pakastettu hylkeen tai höyrykoiranliha ) , maitojauhetta (Amundsen arvosti erityisesti USA:ssa tuotettua maitojauhetta, sokerin ja maltaiden sekoitus ), suklaata , pemmikaani- ja kaurakeksejä [ 93] . Koirille he tilasivat erityisen pemmikaanin, johon oli lisätty kalaa; sen piti toimia myös ihmisravinnoksi. Johansen vietti talven pakkaamalla elintarvikkeita, jotta ei kuluisi aikaa niiden purkamiseen ja punnitsemiseen matkalla. Yhteensä hän asetti 42 000 keksejä tiukassa järjestyksessä, avasi 1321 tölkkiä pemmicaania, mursi 100 kg suklaata paloiksi ja täytti 203 "makkaraa" kuivamaidolla [94] . Ruokalaatikkoon laitettiin 5400 keksiä tai 4 riviä pemmikaanipaloja. Koska ne olivat tölkin muotoisia (halkaisija 12 cm ja korkeus 5 cm), timantinmuotoiset raot täytettiin maito "makkaroilla" ja loput tilasta suklaapaloja [95] . Amundsen-tiimin normaali päiväannos kampanjassa oli: 40 keksiä (400 g), 75 g maitojauhetta, 125 g suklaata ja 375 g pemmikaania, yhteensä 975 g kiinteää ruokaa; navalta palatessa pemmikaanin annos nostettiin 450 grammaan [96] . Tähän pitäisi lisätä hylkeen ja koiran liha, joita myös syötiin säännöllisesti. Ruokavalion energia-arvo on 4560 kilokaloria (R. Scottin tiimillä 4430). Amundsenin päivittäinen energiankulutus tiimin jäsenelle oli noin 4 500 kilokaloria (R. Scottilla 5 500 kilokaloria). Retkikunnan johtaja huolehti ensinnäkin keripukin estämisestä ; toiseksi energiahäviöiden korvaamisesta pitkien pakkasmuutosten aikana [97] .

  • Talvi Framheimissa

  • Sisäänkäynti Framheimiin lumen peitossa

  • Wisting petrolivarastossa

  • Joukkue pöydässä

  • Lindström keittiössä

Epäonnistunut irtautuminen syyskuussa 1911

Polaarisen yön lopussa Amundsen joutui kärsimättömyyteen. Syyskuun 1. päivänä retkikunta oli lähtövalmis, siihen kuului 8 henkilöä lukuun ottamatta tukikohdan pysyvää huoltajaa Lindströmiä ja kaikkia koiria - noin 90. Ensimmäinen yritys vaeltaa etelänavalle tehtiin 8. syyskuuta. , 1911. Johansen piti tätä poistumista ennenaikaisena, mutta hänen oli toteltava. Matka osoittautui epäonnistuneeksi: -56 ° C: n lämpötilassa sukset eivät luistaneet, eivätkä koirat voineet nukkua. Kampanjaan otettu vodka jäätyi [98] .

Napatutkijat päättivät päästä varastoon 80 ° S. sh., purkaa kelkat siellä ja palaa Framheimiin . Syyskuun 16. päivänä Amundsen, jolla oli paras koiratiimi , ryntäsi takaisin tukikohtaan välittämättä miehinsä turvallisuudesta, jotka olivat vaikeammissa olosuhteissa. Paluu muuttui järjestäytymättömäksi lennoksi, jossa jokainen napatutkija jätettiin omaan tahtiin. Aikaväli retkikunnan jäsenten Framheimiin palaamisen välillä oli 6 tuntia. Framheimissa ei edes sytytetty lyhtyä, mikä helpotti vaeltajien navigointia avaruudessa. Matkan varrella Johansen pelasti vähemmän kokeneen Prestrudin varmalta kuolemalta lumimyrskyssä ja -60 °C:n äärimmäisessä pakkasessa - hänen koko koiraryhmänsä kaatui. Johansenilla ei ollut edes telttaa tai liesiä, jotka Hassel oli lainannut hänelle. Seurauksena oli kolmen ihmisen jalkojen paleltuma , joiden hoitoa jatkettiin [99] [100] .

Välittömästi palattuaan Framheimiin Johansen kritisoi jyrkästi Amundsenin johtajuutta Nansenin kanssa tehdyistä napamatkoista saatujen kokemusten perusteella. Opposition ärsyyntymänä Amundsen erotti Johansenin napapuolueesta huolimatta siitä, että hän oli retkikunnan kokenein musseri. Suhteet olivat täysin pilalla: Amundsen ja Johansen puhuivat vasta 20. lokakuuta. Amundsen lähetti Johansenin yhdessä häntä tukeneiden Prestrudin ja Stubberudin kanssa arvostetun maantieteellisen napamatkan sijaan pienelle tutkimusmatkalle kuningas Edward VII:n maahan . Lisäksi kapteeni Johansen oli tästä lähtien selvästi vähemmän koulutetun 30-vuotiaan luutnantti Prestrudin alainen; jälkimmäinen oli luultavasti iloinen, että hän säästyi napakampanjalta [101] [102] [103] .

Prestruda-ryhmän kesävaellus

Kolmen Prestrudin komennossa olevan napatutkijan kampanja kuningas Edward VII :n maahan tapahtui Etelämantereen kesällä marras-joulukuussa 1911. Osallistujat saivat seuraavat tehtävät:

  1. Päästä kuningas Edward VII:n maahan ja tehdä siellä tutkimusta ajan ja olosuhteiden salliessa.
  2. Laita karttaan valaidenlahti lähiympäristöineen.
  3. Pidä Framheimin tukikohta kunnossa toisen talvehtimisen varalta [104] .

Lähtöpäivät jätettiin Prestrudin itsensä valittavaksi. Kampanjan osallistujat sijaitsivat varastossa 80 ° S. sh., lisäämällä sinne varusteen ja jättäen Amundsen-ryhmän löytämän raportin paluun palattuaan. Heillä oli kaksi rekiä ja 16 rekikoiraa. Tämä rajoitti ryhmän autonomian 6 viikkoon [105] .

Kolmen napatutkijan ryhmä lähti Framheimista 8. marraskuuta 1911 ja saapui varastoon 80° eteläistä leveyttä. sh. 12. marraskuuta. Marraskuun 16. päivänä he ylittivät 158. pituuspiirin, koska jäätiköstä ei löytynyt kivipaljastumia, yksikkö kääntyi pohjoiseen, 23. marraskuuta norjalaiset näkivät meren (löydetty lahti sai myöhemmin nimen Prestrud). Rannikolta ryhmä suuntasi koilliseen ja nousi marraskuuta noin 300 Voimakas lumimyrsky esti meitä kiipeämästä vuoren huipulle. Cairn , jonka Prestrud-ryhmä pystytti 3. joulukuuta 1911, on säilynyt tähän päivään asti ja on yksi Etelämantereen historiallisista paikoista. 16. joulukuuta 1911 ryhmä palasi tukikohtaan lähes nollatuloksella [106] .

Etelänavan valloitus

Vasta lokakuussa 1911 ilmestyi merkkejä Etelämantereen keväästä. Kauden 1911/1912 sää oli kuitenkin poikkeuksellisen kylmä: lämpötilat olivat välillä -30 °C ja -20 °C, kun taas normi oli -15 °C ... -10 °C [107] .

Lokakuun 20. päivänä viisi napakampanjan osallistujaa lähti liikkeelle. Heillä oli 4 kelkkaa ja 52 koiraa. Aluksi Amundsen aikoi supistaa joukkoa marssiessaan niin, että korkeintaan kaksi henkilöä pääsi navalle, mutta sitten päätettiin, että suuremman joukon oli helpompi selviytyä vaikeuksista [Huom. 2] . Ensimmäinen varasto 80 ° S. sh. saavutti 23. lokakuuta ja järjesti kahden päivän pysähdyksen. Lokakuun 26. päivästä lähtien retkikunta alkoi rakentaa noin 2 metrin korkeita lumipyramideja avaruudessa suuntautumiseen (usein pilvinen sää Etelämantereen jäätiköllä johtaa yleensä desorientaatioon), niitä pystytettiin 3 mailin välein. Matkan ensimmäiset 180 mailia oli merkitty pylväillä, joissa oli lippuja ja muita virstanpylväitä. Viimeinen aiemmin perustetuista varastoista saavutettiin 5. marraskuuta tiheässä sumussa. Lisäksi polku kulki tuntemattoman alueen läpi [109] .

Marraskuun 9. päivänä joukkue saavutti 83° S. sh., johon rakennettiin suuri varasto paluumatkaa varten. Täällä jouduin ampumaan useita tiineitä narttuja, jotka haudattiin lumeen varassa. Marraskuun 11. päivänä ilmestyivät Transantarktiset vuoret , korkeimmat huiput nimettiin Fridtjof Nansenin ja Don Pedro Christophersenin mukaan [110] . Geologiset näytteet kerättiin täällä ja jätettiin välivarastoon. Marraskuun 17. päivänä joukkue lähestyi jäähyllyn rajaa, nousu Napatasangolle oli tulossa . Napalle oli matkaa 550 km. Viimeisellä napatyönnällä Amundsen otti ruokaa 60 päiväksi, ja 30 päivän varasto jäi 84 ° S:n varastoon. sh. Tähän mennessä koiria oli jäljellä 42. Tasangolle päätettiin kiivetä, tappaa 24 koiraa ja siirtyä tangolle 18 kanssa. Kuusi koiraa piti tappaa lisää matkan varrella ja 12 eläimen piti palata leirille. Suunnitelmat olivat täysin perusteltuja [111] .

Nousu tasangolle alkoi 18. marraskuuta Betty-vuoren katoksen alla, joka on nimetty Amundsenin vanhan lastenhoitajan, ruotsalaisen Elizabeth Gustavsonin mukaan. Ensimmäisenä päivänä ryhmä käveli 18,5 km ja nousi 600 m merenpinnan yläpuolelle [112] . Wisting ja Hansen tutkivat noin 1300 metrin korkeuden jäätikön nousua, jonka pituutta ei voitu määrittää (hän ​​sai nimen Axel Heiberg ). Sitten oli muita, jopa 2 400 m korkeita soloja. [113]

Marraskuun 21. päivänä katettiin 31 km nousulla 1800 metrin korkeuteen.

Yhteenvetona tästä päivästä... näet, mihin hyvin koulutetut koirat pystyvät. Ja loppujen lopuksi kelkka pysyi melko raskaana. Tarvitseeko minun sanoa muuta, eikö tämä fakta riitä? [114]

  • Polku etelänavalle

  • Lumipyramidin rakentaminen - varasto ja maamerkki 83 ° eteläisellä leveysasteella

  • Pysäyttää

  • Betty-vuori ja jäätiköt sen juurella

  • Amundsenin tiimi Devil's Dance Floorissa 29. marraskuuta 1911

21. marraskuuta leiriä kutsuttiin "teurastamoiksi": jokainen musher tappoi koiransa, joihin valinta osui. 24 koiraa teurastettiin ja haudattiin jäätikköön ja myös syötiin osittain paikan päällä. Aurinko paistoi hetkeksi, minkä jälkeen voitiin todeta, että retkikunta oli saavuttanut 85° 36' eteläistä leveyttä. sh. Kahden päivän lepo runsaalla ruoalla vahvisti koiria, mutta edelleen joukkue kohtasi valtavia vaikeuksia, mistä todistavat näiden paikkojen nimet: Devil's Glacier ja Devil's Dance Floor. Nämä olivat syvien halkeamien vyöhykkeitä 3030 metrin korkeudessa merenpinnan yläpuolella ja jyrkkä jäätikkö. Edelleen löydetyt vuoret nimettiin Helland-Hanseniksi. Amundsen oli huolissaan: kiipeilyvarusteita jätettiin alla olevaan varastoon, mutta hän onnistui löytämään suhteellisen lempeän jäätikön kiivettäväksi [115] .

Lämpötilat liikkuivat -20°C:n paikkeilla myrskytuulien ohessa, koirat ja tiimiläiset kärsivät korkeuspahoinpitelystä . Jatkuvat myrskytuulet toivat uusia ongelmia. Amundsen kirjoitti:

No, meillä oli näkymä! Wisting, Hansen ja minä kärsimme erityisesti viime lumimyrskyn aikana, jokainen meistä muutti vasemman posken jatkuvaksi haavaksi, josta tihkui ichor mätä [116] [Huom. 3] .

6. joulukuuta norjalaiset saavuttivat reitin korkeimman kohdan: 3260 m merenpinnan yläpuolella ja rikkoivat samana päivänä Shackletonin vuoden 1909 ennätyksen. Joukkueen hermot olivat kärjessä: pieniä riitoja syttyi usein [117] . Amundsen ja toverit saavuttivat navan 14. joulukuuta klo 15.00. Sitä ympäröivä tasango on nimetty Haakon VII:n mukaan (Shackleton nimesi sen Edward VII :n mukaan ). Napan valloitusta juhlittiin polttamalla Biolanin toimittamia sikareita [118] .

  • Etelänavan valloitus

  • Etelänavalla. Vasemmalta oikealle: Wisting, Bjolan, Hassel, Amundsen

  • Etelänavalla. Vasemmalta oikealle: Amundsen, Hansen, Hassel, Wisting

  • Hansen ja Amundsen paikantavat etelänavan sekstantin ja keinotekoisen horisontin avulla

  • Wisting tiiminsä kanssa navalla 14. joulukuuta 1911

Naparetkien raporttien keskustelua seuranneen kiihkeän keskustelun ja erityisesti Frederick Cookin ja Robert Pearyn kilpailevien väitteiden johdosta, että he olivat saavuttaneet pohjoisnavan ensin, Amundsen lähestyi maantieteellisen sijainnin määritelmää erityisen vastuullisesti [119] ] . Amundsen uskoi, että hänen instrumenttinsa mahdollistaisivat sijainnin määrittämisen korkeintaan yhden merimailin virheellä, joten hän päätti "ympäröidä" sauvan laskettelurinteillä 10 mailin etäisyydellä lasketusta pisteestä [120] . Koska teodoliitti oli vaurioitunut, havainto tehtiin sekstantilla . Aurinko teki kierroksen leirin ympäri 24 tunnissa piiloutumatta horisontin taakse . Tehtyään mittauksia ja laskelmia Amundsen päätti, että heidän nykyinen sijaintinsa oli noin 5,5 mailin (8,5 kilometrin) päässä etelänavan matemaattisesta pisteestä. Tämä paikka oli myös "suksien ympäröimä" [121] .

Joulukuun 17. päivänä Amundsen päätti olevansa etelänavan todellisessa pisteessä ja suoritti uuden 24 tunnin mittausjakson, jossa jokaisen havainnon teki kaksi henkilöä, jotka kirjasivat huolellisesti navigointilokiin. Neljällä viidestä matkustajasta oli navigaattorin pätevyys (paitsi Olaf Bjolan [108] ). Tällä kertaa Amundsenin laskelmista seurasi, että ryhmä oli 1,5 mailia (noin 2,4 kilometriä) pylväästä, ja kaksi tutkimusmatkailijaa merkitsi lipuilla ja "piiritti" lasketun paikan. Siten valloituksen aitouden vuoksi retkikunta "ympäröi" Etelänavan kolme kertaa. Silkkiteltta jätettiin napaan " Pulheim " kirjeillä Robert Scottille ja Norjan kuninkaalle [122] . He jättivät myös tarpeettomia vaatteita ja kenkiä sekä sekstantin. Lopuksi suoritettiin valokuvasessio, joka piti tehdä Bjolanan pienellä käsikameralla, koska iso - Amundsenin - vaurioitui [123] .

Paluu napalta

He palasivat nopeasti: Devil's Glacier saavutettiin 2. tammikuuta 1912, laskeutuminen kesti yhden päivän. Sää huononi jyrkästi: sumu laskeutui. Tammikuun 5. päivän sumussa retkikunta melkein ohitti teurastamon, jonka Wisting löysi vahingossa, kun hän törmäsi omaan rikkinäiseen sukseen. Samana päivänä puhkesi myrsky -23 °C:n lämpötilassa [124] .

Tammikuun 7. päivänä norjalaiset olivat Axel Heibergin jäätikön juurella, samassa paikassa, josta he lähtivät 19. marraskuuta, 900 metrin korkeudessa merenpinnan yläpuolella. Tässä ryhmä otti uuden rutiinin: 28 kilometrin ylityksen jälkeen tehtiin 6 tunnin pysähdys, sitten uusi ylitys jne. [125] . Uuden geologisten tietojen keruun jälkeen yksi koira tapettiin (jäljellä oli 11), ja 17 litraa kerosiinia tölkissä ja tulitikkuissa haudattiin jäätikön juurelle kivipyramidiin [126] [Huom. 4] . Retkikunnalla oli varauksia 35 päivän matkalle ja välivarastoihin kaikilla leveysasteilla. Siitä päivästä lähtien tutkimusmatkailijat söivät tuoretta lihaa joka päivä [128] .

Ryhmä saapui Framheimiin klo 04.00 26. tammikuuta 1912 kahdella reellä ja 11 koiralla. Kuljettu matka oli hieman alle 3000 km, joten 99 päivän matkan keskimääräinen matka oli 36 km [129] . Amundsen ei salannut, ettei hänen kilpailunsa ollut ohi, sillä etelänavan valloittajien oli ensin raportoitava saavutuksestaan ​​[130] .

Marine Detachmentin toiminta

Helmikuun 15. päivänä 1911 Fram lähti Valaidenlahdelta saamalla käskyn mennä mahdollisimman kauas etelään. Hänen saavuttamansa enimmäispiste oli 78° 41' eteläistä leveyttä. sh. Fram oli tuohon aikaan laiva, joka oli mennyt muita pidemmälle sekä pohjoisessa että etelässä [131] [132] . Alus purjehti Ross Barrieria pitkin ja murtautui ahtajään läpi 17.-23. helmikuuta. 11.-18. maaliskuuta Fram koki kovia myrskyjä ilman, että siitä aiheutui vahinkoa. He kiersivät Cape Hornin 31. maaliskuuta ja saapuivat La Platan suistoon pääsiäisen ensimmäisenä päivänä. Matka Valaidenlahdelta Buenos Airesiin , jonne he saapuivat 17. huhtikuuta, kesti 62 päivää. C. Johnsonin mukaan T. Nielsenin kyky suunnitella ja toteuttaa omia suunnitelmiaan ei ollut huonompi kuin Amundsenilla: poistuttuaan Madeiralta hän ilmoitti saapuvansa Ross Barrierille tammikuun 15. päivään mennessä ja toimitti tutkimusmatkan päivää aikaisemmin. Laskelmien oikeellisuus varmistui myös Argentiinasta tehdyn valtamerimatkan aikana [64] [133] .

Laivastoyksikkö saapui Buenos Airesiin vaikeassa tilanteessa: polttoaine ja tarvikkeet loppuivat, 9 hengen miehistö oli uupunut kellosta myrskyisissä olosuhteissa, takila oli kulunut , ei ollut rahaa maksaa palkkoja ja toinen matka Valaidenlahti. Christophersenin veljekset luultavasti ärsyttivät, että Amundsen ei kertonut heille mitään henkilökohtaisesti tai virallisten välittäjien kautta ja kieltäytyi maksamasta. Don Pedro teki kuitenkin kunnioituksesta maanmiehiään kohtaan suurenmoisen eleen: hän toimitti alukselle kaiken tarvittavan, mukaan lukien 50 000 litraa kerosiinia. Lisäksi Christophersen toimitti Framille täyden sarjan purjeita ja osti varusteita ja tarvikkeita, mukaan lukien koko kanankopan ja 20 elävää lammasta. Nielsen palkkasi neljä lisämiestä – kolme norjalaista ja yhden norjaa puhuvan saksalaisen – ja laskeutui merelle 8. kesäkuuta. Kapteeni varasi kolme kuukautta valtameriohjelmaan, joka on ensimmäinen eteläisen valtameren tieteellinen tutkimus. Työtä vaikeutti aluksella ollut influenssaepidemia sekä Buenos Airesissa alukseen päässeet rotat ja hyönteiset [134] . Tämän seurauksena tieteellisen ohjelman täytäntöönpano alkoi 11. heinäkuuta 1911; sen hyväksyi Nansen, joka lähetti Nielsenille erityisohjeen [135] . Tutkittiin Etelä-Atlantin tilaa Etelä-Amerikan ja Afrikan välillä , 8000 mailia pitkä, ja valtameriasemien väliset etäisyydet olivat 100 mailia. Kaikkiaan suoritettiin 60 asemaa, joista otettiin 891 vesinäytettä ja 190 planktonnäytettä ; työn suorittivat pääasiassa Kuchin ja Yertsen. Kaikki tämä lähetettiin Norjaan tutkittavaksi. 30. kesäkuuta Fram ylitti oman kurssinsa Hortenista ja sulki siten maailmanympärimatkan. Heinäkuun 29. päivänä Fram vieraili Saint Helenassa . Merentutkimusohjelma päättyi 19. elokuuta ja palasi Buenos Airesiin 1. syyskuuta klo 24:00 paikallista aikaa [136] [135] .

Täällä ryhmä tapasi Wilhelm Filchnerin retkikunnan "Deutschland"-aluksella. Kuchin, Nödtvedt ja yksi palkatuista merimiehistä purettiin maihin, Framin miehistö oli nyt 11 henkilöä. Nielsen oli Amundsenin käsky: jos jotain tapahtui rannikkoosastolle, mene Beringin salmeen , aloita ajautuminen alkuperäisen ohjelman mukaan. Christophersen sitoutui lähettämään tutkimusmatkan Valaidenlahdelle, jos Fram ei ilmestyisi Australiaan sovittuna aikana [137] [138] .

Tutkimusmatkan tulokset

Palaa

Australia - Argentiina

5. lokakuuta "Fram" meni evakuoimaan Amundsenin osastoa. Don Pedron anteliaisuudella kaikki tarvittavat tarvikkeet lastattiin alukseen, mukaan lukien elävät lampaat ja siat. Myrskysäällä alus kehitti jopa 10 solmun maksiminopeutta. Ohittanut Prinssi Edwardin saaret 13. marraskuuta . 24. joulukuuta 1911 ilmestyivät ensimmäiset jäävuoret. Jouluna Fram makasi ajelehtimassa, jotta he voisivat juhlia hyvin. Laivan orkesteriin kuuluivat viulu (Beck), mandoliini (Sundbek), huilu (Nielsen), haitari (L. Hansen). Alus saavutti ahtajään reunan 28. joulukuuta. 8. tammikuuta 1912 alus lähestyi jääsulkua, mutta huonon sään vuoksi se ei voinut lähestyä. Ertsen lähetettiin ensimmäisenä suksilla maihin, jotta hän saisi tietää 11 kuukauden talvehtimisen ja sauvamatkan yksityiskohdat. 10. tammikuuta "Fram" saapui Valaidenlahdelle, mutta joutui sitten vetäytymään uudelleen merelle. Tammikuun 16. päivänä japanilainen alus Kainan - maru saapui Valaidenlahdelle , sen komentaja Nobu Shirase ja luutnantti Komura vierailivat Framissa. Amundsenin paluun jälkeen päällikkö astui ensimmäisenä alukseensa; haarukkapäällinen laivastolippu nostettiin tukikohdan päälle - turvallisen paluun kunniaksi. Lindström valmisti juhlaillallisen samppanjalla, jonka hän toi itse Norjasta [139] [140] [141] .

Etelänavan valloittajat lähtivät Framheimista tulevien tutkimusmatkojen tarpeisiin ja ottivat mukanaan 39 koiraa, jotka luovutettiin Douglas Mawsonille Australiaan [142] . 30. tammikuuta 1912 klo 20.30 alus poistui Whalesinlahdelta paksussa sumussa. Kulku ahtajään läpi kesti 5 viikkoa keskinopeudella 2 solmua; eteläinen napaympyrä ylitettiin 9. helmikuuta [143] . 7. maaliskuuta 1912 Fram telakoitui Hobartiin . Amundsen otti omaa koodiaan käyttäen yhteyttä veljeensä Leoniin ja sanoi, että kaikki tavoitteet oli saavutettu. Scottista Australiassa ei ollut uutisia. Leon Amundsen oli tuolloin myynyt yksinoikeuden julkaista materiaalia Norjan naparetkistä Lontoon sanomalehdelle " Daily Chronicle ". Roald Amundsenin maksu oli 2 000 puntaa . Ernest Shackleton [144] antoi merkittävää apua sopimuksen tekemisessä . Sopimuksen ehtojen mukaan Amundsenilla oli yksinoikeus julkaista kaikkien retkikunnan jäsenten raportteja ja päiväkirjoja. He eivät voineet julkaista mitään ilman Amundsenin suostumusta kolmeen vuoteen paluunsa jälkeen [63] .

15. maaliskuuta 1912 Amundsenin ja Johansenin välinen sopimus irtisanottiin Hobartissa , minkä jälkeen jälkimmäinen lähetettiin huollettavanaan Norjaan. Maaliskuun 20. päivänä Amundsen lähti tutkimusmatkalta ja meni Uuteen-Seelantiin ja Argentiinaan pitämään julkisia luentoja. Framin oli määrä mennä Buenos Airesiin. Pian allekirjoitettiin sopimus tutkimusmatkaa käsittelevän kirjan julkaisemisesta Jacob Dybwads Forlagin kanssa hintaan 111 000 kruunua  , joka on tuohon aikaan ennätyssumma [145] . Retkikunta liittyi uudelleen Buenos Airesiin 26. toukokuuta. Päällikkö asui Don Pedro Christophersenin tilalla lähellä Buenos Airesia , missä hän kirjoitti kirjan tutkimusmatkasta. Meriväylää käsittelevät luvut on kirjoittanut K. Prestrud (ei mainittu kirjoittajana), teksti lähetettiin Norjaan ja julkaistiin aikakauslehdissä vähäisin tai ilman kirjallisia korjauksia. Päätettiin, että Fram jää Etelä-Amerikkaan, joukkue lähetettiin kotiin Don Pedro Christophersenin kustannuksella, vain Nielsen jäi. Sverre Hassel toimi kuriirina ja toi Amundsenin paperit kotiin. Bergenissä järjestettiin juhlallinen kokous 1. heinäkuuta [146] .

Eurooppa

Amundsenin raportti Norjan maantieteellisessä seurassa luettiin 9. syyskuuta diplomaattikunnan ja kuninkaallisen perheen läsnäollessa, "josta tuli Seuran merkittävin tapahtuma sen kaikkien 25 vuoden aikana". Nansen ei ollut paikalla samaan aikaan - hän oli tutkimusmatkalla Huippuvuorille [147] . Komplikaatioita syntyi Lontoossa, jossa asenteet Amundsenia kohtaan muuttuivat huonompaan suuntaan, kun he odottivat uutisia Scottista. Vaikka Royal Geographical Society oli ensimmäinen, joka kutsui etelänavan valloittajan luentokierrokselle, hänen avauksensa ei ollut tarkoitus tehdä Albert Hallissa , jossa Nansen, Peary ja Shackleton olivat aiemmin puhuneet, vaan Queen's Hallissa . josta Amundsen loukkaantui. Lordi Curzon ilmoitti julkisesti, ettei hän aikonut tavata Amundsenia, eikä välittänyt tuliko hän Britanniaan vai ei; ainoa britti, joka kannatti ehdoitta norjalaista, oli Shackleton [148] . Skandaali tapahtui 15. marraskuuta: Seuran presidentti George Nathaniel Curzon piti epäselvän puheen. Amundsen kuvaili jaksoa näin:

Punnitessaan sanat huolellisesti lordi Curzon perusteli kutsuni puhujaksi ja pani erityisesti merkille sen tosiasian, että annoin osan menestyksestämme koirille, minkä jälkeen hän päätti puheensa sanoilla: ”Siksi kutsun kaikki läsnä olevat ukkosen jylisemään. kolme kertaa "kippis" koirien kunniaksi, - lisäksi hän korosti lausuntonsa sarkastista ja nöyryyttävää merkitystä rauhoittavalla eleellä minun suuntaani [149] .

Napatutkija sai lohdutusta innostuneesta vastaanotosta Pariisissa 16. joulukuuta, jossa hänet ylennettiin kunnialegioonan upseerin arvoon , ja vastaanotosta Roomassa 19. joulukuuta, kun hän kuuli kuningas Victor Emmanuelin [150] . Storting myönsi Amundsenille 6 000 kruunun kunniapalkan vuodessa, ja jokainen retkikunnan jäsen sai toisen 4 000 kruunun bonuksen. Palkinto luovutettiin myös Johansenin leskelle [151] .

Tulokset

Napatutkija, jäätikkö ja naparetkien historioitsija Vladislav Koryakin tiivisti Amundsenin tutkimusmatkan tulokset seuraavasti. Matka etelänavalle noin 3000 km:n etäisyydellä kesti 99 päivää, mukaan lukien oleskelu etelänavalla, jakaantuen seuraavasti [152] :

päivää Ross jäähylly Axel Heibergin jäätikkö napatasangolla Kaikki yhteensä
siellä 27 kahdeksantoista yksitoista 56
Takaisin 19 7 12 39

Näiden tietojen tulkinta osoittaa, että paluuaika on lyhentynyt merkittävästi, mikä osoittaa oman voiman ja kahden koirajoukkueen kyvyn säilymisen. Koko Amundsen-ryhmän kampanja tapahtui Etelämantereen kesäkauden suotuisimmissa sääolosuhteissa, jolloin syklonisten ilmiöiden voimistuminen ei vaikuttanut negatiivisesti väsyneisiin ihmisiin, kuten tapahtui Scottin ja Shackletonin tutkimusmatkoilla [153] . Myös brittien ja norjalaisten tottumuksissa oli eroa talviolosuhteissa: Amundsenin radalla lumimyrskyt ja lumimyrskyt alkoivat 15 kertaa ja 8 tapauksessa joukkue jatkoi liikkumista. Englantilaiset kohtasivat kuusi lumimyrskyä eivätkä koskaan nousseet telttastaan ​​sellaisina päivinä. Viimeisestä lumimyrskystä tuli kohtalokas [154] .

Huolimatta siitä, että historiografiassa Amundsenin tutkimusmatkaa pidetään perinteisesti urheiluretkenä, V. Koryakinin mukaan myös norjalaisten tieteelliset löydöt osoittautuivat merkittäviksi. Ensinnäkin ne osoittivat käytännössä koiraryhmien mahdollisuuksien umpeutumista löytökeinona korkeilla leveysasteilla, "signaalina etsiä sopiva korvaaja ... uudella teknisellä keinolla" [155] . Maantieteen saavutukset olivat seuraavat:

  1. Transantarktisen harjanteen länsisuunta on määritetty, ja Amundsen itse ehdotti, että tämä vuoristojärjestelmä on Keski-Antarktiksen tärkein orografinen elementti.
  2. Geologiset näytteet Mount Bettystä osoittivat kiistatonta geologista yhtenäisyyttä Victoria Landin aiemmin tunnettujen alueiden kanssa.
  3. Rossin jäähyllyn etelärajat on määritetty.
  4. On havaittu, että Etelämantereen jäätikön ravitsemus vähenee jäätikön reunalta keskustaan ​​päin.
  5. Vähensi huomattavasti tuntemattoman alueen aluetta Etelämantereen sisäosissa.
  6. Valaslahden meteorologiset havainnot täydensivät kuvaa Etelämantereen ilmastosta verrattuna muiden tutkimusmatkojen tietoihin [156] .

Kaikki Amundsenin ryhmän – ennen kaikkea hänen itsensä – havainnot olivat luonteeltaan satunnaisia, mutta mahdollistivat Priestleyn ja Wrightin jäätikköluokittelun täydentämisen; Hänen havaintojaan lumen kerääntymisestä ei kuitenkaan täysin arvostettu 1910-luvulla. Geologiset kokoelmat Mount Bettyllä mahdollistivat rannikolta saadun tiedon laajentamisen laajemmille alueille, mistä R. Fairbridge tiivisti vuonna 1957. Valaidenlahden meteorologisten havaintojen vuotuista sykliä käytettiin yhdessä ensimmäisistä synoptisen analyysin yrityksistä Antarktiksella, jota J. Simpson ehdotti vuonna 1919 [157] . Aluksen osasto Framilla suoritti useita tärkeitä valtameren ja glakiologisia tutkimuksia (otettiin 891 vesinäytettä ja 190 planktonnäytettä ) Eteläisen valtameren Atlantin sektorilla [158] .

Palattuaan

Amundsenin voittoa varjostivat useat kuolemat: 9. tammikuuta 1913 Hjalmar Johansen teki itsemurhan [159] ja 11. helmikuuta barkki Terra Nova saapui Uuteen-Seelantiin viestillä, että 12. marraskuuta 1912 Scottin ja hänen kaksi toveriaan, jotka kuolivat maaliskuun lopussa [n. 5] .

Amundsen sanoi haastattelussa:

Uhraaisin maineen ja kaikki rahani, jos voisin pelastaa Scottin kamalalta kuolemalta tällä tavalla [161] .

Amundsen oli tuolloin luentokiertueella Yhdysvalloissa pitäen yli 160 puhetta. Yhdessä kirjeessään veljelleen hän kirjoitti:

Scottin surullinen kohtalo herätti epätavallista kiinnostusta raportteihini. Kävijämäärä, joka alkoi laskea, nousi jälleen saavuttamattomaan korkeuteen [162] .

He päättivät siirtää Framin Buenos Airesista San Franciscoon itsenäisesti jatkaakseen tutkimusmatkaa vuoden 1908 suunnitelman mukaisesti. Tuolloin Bjolan oli jättänyt tiimin saatuaan Amundsenilta 20 tuhatta kruunua suksitehtaan (tavaramerkki "Pulheim") perustamisesta [163] . Siihen mennessä tarjoutui mahdollisuus käyttää Framia Panaman kanavan avajaisissa . 3. lokakuuta 1913 "Fram" T. Nielsenin johdolla saapui Coloniin . Koska kanava ei ollut vielä auki joulukuuhun mennessä, Amundsen hylkäsi tämän ajatuksen [164] . Siirtyminen Colonista takaisin Buenos Airesiin oli erittäin vaikeaa: myrskyt jatkuivat yhtäjaksoisesti 100 päivää. Kahdesta arktisesta tutkimusmatkasta ja ympäripurjehduksesta selvinnyt puurakenne vaurioitui korjaamattomasti trooppisten puun kairausten toimesta . Hyönteisten hyökkäys 2. tammikuuta 1914 tuhosi kaikki aluksen varusteet. 18. maaliskuuta 1914 merimies Andreas Beck kuoli. Vasta 25. maaliskuuta 1914 Fram saapui Montevideoon suuren remontin tarpeessa [165] .

16. kesäkuuta 1914 vanha laiva palasi Hortenille ja hylättiin. Kesäkuun 7. päivästä 1910 lähtien Fram kiersi maapallon kaksi ja puoli kertaa ohittaen 54 tuhatta merimailia pääasiassa lauhkeilla ja päiväntasaajan vesillä. 11. elokuuta laiva tarkastettiin luokituslaitoksen toimesta: koko aluksen vedenalainen osa, sisä- ja ulkopinnoitus, kansi ja kannen palkit kärsivät mätänemisestä . Peruskorjauksen hinnaksi arvioitiin 150 tuhatta kruunua, mikä vastasi suunnilleen Framin rakennuskustannuksia. Amundsen kieltäytyi valtion tuesta , mikä merkitsi tutkimusmatkan keskeyttämistä määräämättömäksi ajaksi [167] . Ensimmäisen maailmansodan puhjettua suurin osa jäljellä olevasta joukkueesta kutsuttiin asepalvelukseen. 3. elokuuta 1914 Amundsen lahjoitti Maurice-Farman- lentokoneensa armeijalle ja pyysi tulla nimitetyksi ilmavoimiin [168] . Vuonna 1917 Fram purettiin kokonaan valmisteltaessa Amundsenin uutta tutkimusmatkaa Maudille aikaisemman suunnitelman mukaisesti - ajautumaan Jäämeren yli ja saavuttamaan pohjoisnavalle [169] .

Vuonna 1928 amerikkalainen napatutkija Richard Evelyn Baird perusti Little America I -tukikohtansa lähellä Framheimia . Amundsenin vanha tukikohta ei ollut enää käyttökelpoinen, koska se hautautui kokonaan lumen alle [170] [171] . Amerikkalaiset tutkijat Ted Scambos ( University of Colorado ) ja Clarence Novak analysoineet saatavilla olevia tietoja jäätikön liikkeestä ja jäävalteen murtumisesta tulivat siihen tulokseen, että Framheim ja kolme ensimmäistä Pikku-Amerikan tukikohtaa sijaitsivat 16. -kilometrin jäähyllylohko, joka oli olemassa vuosina 1955-1958 retkillä tällä alueella. Vuoden 1962 kartoitus osoitti, että vähän ennen sitä oli irronnut jäävuori , joka kantoi norjalaisten ja amerikkalaisten tukikohtien jäänteet mereen [172] .

Retkikunnan valokuva-arkisto, joka sisältää myös vuosina 1910-1912 kuvattuja elokuvia, liitettiin Maailman muisti -rekisteriin vuonna 2005 [173] .

Muistiinpanot

Kommentit
  1. ↑ Valaiden lahti muodostuu Roosevelt Islandin aiheuttaman jäätikkövirran kaksihaarautumisesta . Amundsen tutkiessaan Rossin (1842), Borchgrevinkin (1900), Scottin (1902) ja Shackletonin (1908) karttoja tuli siihen tulokseen, että lahden itäosa on suhteellisen vakaa, mikä vahvistettiin käytännössä [28] .
  2. ↑ Tour Boumann-Larsen kertoo kampanjan osallistujien päiväkirjojen perusteella, että Bjolan, joka oli lähetettävä takaisin, polvistui Amundsenin eteen [108]
  3. ↑ Amundsen muistutti, että Hansenin haavat paranivat vasta Hobartissa - kolme kuukautta myöhemmin [116] .
  4. ↑ Huntford kirjoitti, että R. Baird löysi tämän varaston vuonna 1929 . Säiliö oli täynnä [127] .
  5. ↑ Amundsenin veli Leon kommentoi uutista [160] :

    ... Retkikunta (Scott) järjestettiin tavoilla, jotka eivät herättäneet luottamusta. Minusta ... kaikkien pitäisi olla iloisia, että olette jo vieraillut etelänavalla. Muuten... he olisivat välittömästi koonneet uuden brittiläisen tutkimusmatkan saavuttaakseen saman tavoitteen, todennäköisesti muuttamatta kampanjan metodologiaa. Tämän seurauksena katastrofi seuraisi katastrofia, kuten tapahtui Luoteisväylän kohdalla.

Lähteet
  1. ↑ Sannes, 1991 , s. 180.
  2. ↑ Amundsen, 1937 , s. 51-52.
  3. ↑ Amundsen, 1972 , s. 491.
  4. ↑ Huntford, 2012 , s. 584-590.
  5. ↑ Rubin, Jeff. Etelämanner . - Lonely Planet, 2008. - S.  51-52 . — 376 s. — ISBN 9781741045499 .
  6. ↑ Sannes, 1991 , s. 178.
  7. ↑ Ludlum, 1989 , s. 143-144.
  8. ↑ Koryakin, 2013 , s. 59, 69.
  9. ↑ Koryakin, 2013 , s. 77, 96-99.
  10. ↑ Ludlum, 1989 , s. 154-155.
  11. ↑ Sannes, 1991 , s. 181.
  12. ↑ 1 2 Sannes, 1991 , s. 183.
  13. ↑ Nansen-Heyer, 1973 , s. 287.
  14. ↑ Johnson, 2014 , s. 216-217.
  15. ↑ Boumann-Larsen, 2005 , s. 209.
  16. ↑ Huntford, 2012 , s. 228, 249.
  17. ↑ Huntford, 2012 , s. 282.
  18. ↑ Sannes, 1991 , s. 185.
  19. ↑ 1 2 Amundsen, 1972 , s. 256.
  20. ↑ Huntford, 2012 , s. 233.
  21. ↑ Sannes, 1991 , s. 185-186.
  22. ↑ 1 2 Sannes, 1991 , s. 200.
  23. ↑ Huntford, 2012 , s. 282-283.
  24. ↑ 1 2 Sannes, 1991 , s. 189.
  25. ↑ Ludlum, 1989 , s. 173.
  26. ↑ Huntford, 2012 , s. 237-249.
  27. ↑ Amundsen, 1972 , s. 252.
  28. ↑ 1 2 Scambos, Novak, 2005 , s. 238.
  29. ↑ Koryakin, 2013 , s. 121.
  30. ↑ Boumann-Larsen, 2005 , s. 120-121.
  31. ↑ Huntford, 2012 , s. 248.
  32. ↑ Amundsen, 1912 , Blom C. "Fram". Liite I, s. 363-364.
  33. ↑ Amundsen, 1972 , s. 299.
  34. ↑ Amundsen, 1912 , Blom C. "Fram". Liite I, s. 365.
  35. ↑ Amundsen, 1912 , Blom C. "Fram". Liite I, s. 370.
  36. ↑ Amundsen, 1972 , s. 300.
  37. ↑ Amundsen, 1912 , Blom C. "Fram". Liite I, s. 364-367.
  38. ↑ Amundsen, 1972 , s. 282.
  39. ↑ Amundsen, 1912 , Blom C. "Fram". Liite I, s. 371.
  40. ↑ Amundsen, 1972 , s. 256-257.
  41. ↑ Amundsen, 1972 , s. 260-262.
  42. ↑ Amundsen, 1972 , s. 264.
  43. ↑ Amundsen, 1972 , s. 265.
  44. ↑ Amundsen, 1972 , s. 284.
  45. ↑ Amundsen, 1972 , s. 266-267.
  46. ↑ Amundsen, 1972 , s. 271.
  47. ↑ Huntford, 2012 , s. 505.
  48. ↑ Amundsen, 1972 , s. 369.
  49. ↑ Amundsen, 1972 , s. 273.
  50. ↑ Amundsen, 1972 , s. 276.
  51. ↑ Amundsen, 1972 , s. 266.
  52. ↑ 1 2 Amundsen, 1972 , s. 254-255.
  53. ↑ Sannes, 1991 , s. 192-193.
  54. ↑ Flaherty, 1992 , s. 68.
  55. ↑ 12 Johnson , 2014 , s. 221.
  56. ↑ Flaherty, 1992 , s. 69.
  57. ↑ 1 2 3 Johnson, 2014 , s. 222.
  58. ↑ 1 2 Sannes, 1991 , s. 219.
  59. ↑ Johnson, 2014 , s. 218-222.
  60. ↑ 12 Johnson , 2014 , s. 220.
  61. ↑ Sannes, 1991 , s. 207.
  62. ↑ Huntford, 2012 , s. 331.
  63. ↑ 1 2 Bregman, 1962 .
  64. ↑ 1 2 Sannes, 1991 , s. 224.
  65. ↑ Sannes, 1991 , s. 197.
  66. ↑ Huntford, 2012 , s. 315-316.
  67. ↑ Amundsen, 1972 , s. 279-280.
  68. ↑ Amundsen, 1972 , s. 281.
  69. ↑ Sannes, 1991 , s. 202-203.
  70. ↑ 1 2 Sannes, 1991 , s. 208.
  71. ↑ Huntford, 2012 , s. 328.
  72. ↑ Flaherty, 1992 , s. 71.
  73. ↑ Huntford, 2012 , s. 332-333.
  74. ↑ Amundsen, 1972 , s. 314.
  75. ↑ Huntford, 2012 , s. 340.
  76. ↑ Flaherty, 1992 , s. 72-74.
  77. ↑ Sannes, 1991 , s. 212.
  78. ↑ Huntford, 2012 , s. 345-349.
  79. ↑ Huntford, 2012 , s. 348.
  80. ↑ Scott, 2007 , s. 101.
  81. ↑ Amundsen, 1972 , s. 317.
  82. ↑ Sannes, 1991 , s. 220.
  83. ↑ Koryakin, 2013 , s. 119-121.
  84. ↑ Scott, 2007 , s. 178-179.
  85. ↑ Boumann-Larsen, 2005 , s. 157-158.
  86. ↑ Amundsen, 1972 , s. 340.
  87. ↑ Huntford, 2012 , s. 384.
  88. ↑ Boumann-Larsen, 2005 , s. 149.
  89. ↑ Amundsen, 1972 , s. 383.
  90. ↑ Huntford, 2012 , s. 414.
  91. ↑ Sannes, 1991 , s. 221.
  92. ↑ Amundsen, 1972 , s. 410-411.
  93. ↑ Amundsen, 1972 , s. 274.
  94. ↑ Huntford, 2012 , s. 418-419.
  95. ↑ Amundsen, 1972 , s. 394-395.
  96. ↑ Huntford, 2012 , s. 533-534.
  97. ↑ Huntford, 2012 , s. 547-548, 625.
  98. ↑ Amundsen, 1972 , s. 427.
  99. ↑ Boumann-Larsen, 2005 , s. 150.
  100. ↑ Huntford, 2012 , s. 439-441.
  101. ↑ Boumann-Larsen, 2005 , s. 152.
  102. ↑ Huntford, 2012 , s. 441-444.
  103. ↑ Johnson, 2014 , s. 245.
  104. ↑ Amundsen, 1972 , s. 429.
  105. ↑ Amundsen, 1972 , s. 517.
  106. ↑ Sannes, 1991 , s. 228.
  107. ↑ Etelämanner-ilmasto  (englanniksi)  (pääsemätön linkki) . Etelämanner yhteys. Käyttöpäivä: 17. tammikuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 20. elokuuta 2011.
  108. ↑ 1 2 Boumann-Larsen, 2005 , s. 154.
  109. ↑ Amundsen, 1972 , s. 446.
  110. ↑ Amundsen, 1972 , s. 447.
  111. ↑ Amundsen, 1972 , s. 450-451.
  112. ↑ Amundsen, 1972 , s. 453.
  113. ↑ Amundsen, 1972 , s. 460.
  114. ↑ Amundsen, 1972 , s. 463.
  115. ↑ Amundsen, 1972 , s. 462.
  116. ↑ 1 2 Amundsen, 1972 , s. 488.
  117. ↑ Boumann-Larsen, 2005 , s. 155.
  118. ↑ Boumann-Larsen, 2005 , s. 156.
  119. ↑ Koryakin, 2013 , s. 177.
  120. ↑ Amundsen, 1972 , s. 493.
  121. ↑ Amundsen, 1972 , s. 494.
  122. ↑ Amundsen, 1972 , s. 495.
  123. ↑ Johnson, 2014 , s. 250-251.
  124. ↑ Amundsen, 1972 , s. 507.
  125. ↑ Amundsen, 1972 , s. 509.
  126. ↑ Amundsen, 1972 , s. 510.
  127. ↑ Huntford, 2012 , s. 542.
  128. ↑ Amundsen, 1972 , s. 511.
  129. ↑ Koryakin, 2013 , s. 181, 187, 199.
  130. ↑ Johnson, 2014 , s. 248-249.
  131. ↑ Sannes, 1991 , s. 222.
  132. ↑ Huntford, 2012 , Paul Theroux . Esipuhe, s. 12.
  133. ↑ Johnson, 2014 , s. 235-236.
  134. ↑ Johnson, 2014 , s. 235, 238.
  135. ↑ 12 Johnson , 2014 , s. 239.
  136. ↑ Sannes, 1991 , s. 226.
  137. ↑ Sannes, 1991 , s. 231-232.
  138. ↑ Johnson, 2014 , s. 239-240.
  139. ↑ Amundsen, 1972 , s. 523.
  140. ↑ Huntford, 2012 , s. 564-566.
  141. ↑ Johnson, 2014 , s. 240-241.
  142. ↑ Sannes, 1991 , s. 241.
  143. ↑ Huntford, 2012 , s. 567.
  144. ↑ Boumann-Larsen, 2005 , s. 159-160.
  145. ↑ Boumann-Larsen, 2005 , s. 163.
  146. ↑ Boumann-Larsen, 2005 , s. 164-168, 175.
  147. ↑ Boumann-Larsen, 2005 , s. 180.
  148. ↑ Huntford, 2012 , s. 588.
  149. ↑ Amundsen, 1937 , s. 57.
  150. ↑ Boumann-Larsen, 2005 , s. 195.
  151. ↑ Boumann-Larsen, 2005 , s. 219-220.
  152. ↑ Koryakin, 2013 , s. 187.
  153. ↑ Koryakin, 2013 , s. 187-188.
  154. ↑ Flaherty, 1992 , s. 97.
  155. ↑ Koryakin, 2013 , s. 189.
  156. ↑ Koryakin, 2013 , s. 188-189.
  157. ↑ Koryakin, 2013 , s. 203-205.
  158. ↑ Sannes, 1991 , s. 225.
  159. ↑ Boumann-Larsen, 2005 , s. 200.
  160. ↑ Boumann-Larsen, 2005 , s. 202-203.
  161. ↑ Sannes, 1991 , s. 244.
  162. ↑ Boumann-Larsen, 2005 , s. 203.
  163. ↑ Boumann-Larsen, 2005 , s. 206.
  164. ↑ Boumann-Larsen, 2005 , s. 221-222.
  165. ↑ Boumann-Larsen, 2005 , s. 226-227.
  166. ↑ Scambos, Novak, 2005 , s. 239, 242.
  167. ↑ Sannes, 1991 , s. 250-251.
  168. ↑ Boumann-Larsen, 2005 , s. 232.
  169. ↑ Sannes, 1991 , s. 251.
  170. ↑ SUURET LUMILUOLAT RENKAAT FRAMHEIM; Amundsenin leiri, jota Byrd nyt etsii, koostui "maanalaisesta kylästä". TALOON YHDISTETYT TUNNELIT Miehet tekivät omat lapionsa ja kovertivat ne pois sen sijaan, että olisivat yrittäneet poistaa niitä. Faced House offset Gales. Perustan luominen "Even Kölille". Kotoisa ja kodikas uudessa kodissa 29. The New York Times (21.4.1929). Haettu 31. toukokuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 13. maaliskuuta 2022.
  171. ↑ Encyclopedia of Antarktis ja eteläiset valtameret / Toim. kirjoittanut Stonehouse, Bernard. - L .: John Wiley and Sons, 2002. - S. 165. - 360 s. — ISBN 9780471986652 .
  172. ↑ Scambos, Novak, 2005 , s. 250.
  173. ↑ Roald Amundsenin Etelänavan tutkimusmatka (1910-1912) . Maailman muisti . UNESCO (2005). Haettu 31. toukokuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 18. kesäkuuta 2012.

Kirjallisuus

ensisijaisia ​​lähteitä
  • Amundsen R. Elämäni // Kokoelmat teokset / Per. A. ja M. Jorgensen. - L . : Glavsevmorputin kustantamo, 1937. - T. V. - 227 s.
  • Amundsen R. Etelänapa // R. Piri. Pohjoisnapa R. Amundsen. Etelänapa / Per. L. L. Zhdanova. - M . : Ajatus, 1972. - S. 250-532. - 550 s. — (XX vuosisata. Matkat. Löydöt. Tutkimukset).
  • Nansen-Heyer, Liv. Kirja isästä / Per. norvista; toim. I.P. Streblova; esipuhe ja kommentoida. Yu D. Komarova. - L .: Gidrometeoizdat, 1973. - 452 s.
  • Scott R. Tutkimusmatka etelänavalle. 1910-1912 Jäähyväiset kirjeet / Per. englannista. V. A. Ostrovski, toim. M. G. Deeva . — M .: Bustard , 2007. — 559 s. — (Matkailukirjasto). -5000 kappaletta.  — ISBN 978-5-358-0547.
  • Amundsen R. Etelänapa: Selostus Norjan Etelämanner-matkasta Framissa, 1910-1912. Voi. I-II . L .: John Murray, 1912.
Artikkelit ja monografiat
  • Bregman G. A. Kapteeni A. S. Kuchin  // Vuosikirja "Pohjolan kronika". - Neuvostoliiton maantieteellisen seuran Moskovan haara, 1962. - T. 3 . - S. 130-147 .
  • Boumann-Larsen, Tour. Amundsen / Per. T. V. Dobronitskaja, N. N. Fedorova. - M . : Nuori vartija, 2005. - 521 s. - (sarja ZHZL ). — ISBN 5-235-02860-0 .
  • Koryakin V.S. Race for the Pole. Kuka oli ensimmäinen etelänavalla. — M  .: Eksmo , 2013. — 288 s. - 3100 kappaletta.  - ISBN 978-5-699-54101-0 .
  • Ludlam G. Kapteeni Scott / Englannista kääntänyt V. Ya. Golant. Maantieteellisten tieteiden tieteellinen toimittajakandidaatti L. I. Dubrovin. Akateemikko A. F. Pryanishnikovin esipuheella. - Toim. 2nd, rev. - L  .: Gidrometeoizdat , 1989. - 288 s. — ISBN 5-286-00406-7 .
  • Sannes T. B. "Fram": naparetkien seikkailut / Per. hänen kanssaan. A. L. Makovkina. - L . : Laivanrakennus , 1991. - 272 s. - (Ihania laivoja). - 100 000 kappaletta.  — ISBN 5-7355-0120-8 .
  • Huntford R. Etelänavan valloitus. Leader Race = Scott ja Amundsen. Viimeinen paikka maan päällä / Per. englannista. Sergei Filin. — M .: Mann, Ivanov ja Ferber , 2012. — 640 s. - ISBN 978-5-91657-323-7 .
  • Flaherty L. Roald Amundsen ja etsintä etelänavalle. - NY, Philadelphia: Chelsea House Publishers, 1992. - 112 s. - (Maailmantutkijat). - ISBN 0-7910-1308-1 .
  • Johnson C. Ice Ship: The Epic Voyages of the Polar Adventurer Fram . - Libanon, New Hampshire: University Press of New England, 2014. - xiv, 318 s. - ISBN 978-1-61168-396-7 .
  • Scambos T., Novak C. Byrd "Snow Cruiserin" nykyisestä sijainnista ja muista esineistä Pikku-Amerikasta I, II, III ja Framheim // Polar Geography. - 2005. - Voi. 29, ei. 4. - s. 237-252. - doi : 10.1080/789610142 .

Linkit

  Siirry Wikidata-kohteeseen  Sanakirjat ja tietosanakirjat
 Tutkimusmatkat laivalla " Fram "
 Etelämantereen tutkimusmatkat (1819-1922)
1819-1900
1901-1909
1910-1922
 † kuoli retkikunnan aikana