UEC-Saturnus

Palkinnot

PJSC "ODK-Saturn" on venäläinen moottorinrakennusyritys, joka on erikoistunut kaasuturbiinimoottoreiden (GTE) kehittämiseen, tuotantoon, markkinointiin, myyntiin ja myynnin jälkeiseen huoltoon lentoliikenteessä , laivastossa, voimantuotanto- ja kaasunpumppuyksiköissä, offshore- ja rannikkoteollisuudessa. tilat. Pääkonttori ja päätuotanto sijaitsevat Rybinskin kaupungissa Jaroslavlin alueella . Se on osa Rostec State Corporationin United Engine Corporationia (UEC) .

Historia

Vuonna 1916 Rybinskin kaupunkiin perustettiin Nikolai II :n korkeimmalla hyväksynnällä ja valtion lainan perusteella autotehdas - venäläinen Renault JSC.

Vuonna 1918 bolshevikit kansallistivat tehtaan kansankomissaarien neuvoston asetuksen perusteella.

Vuonna 1924 kansankomissaarien neuvoston (SNK) päätöksellä tehdas siirrettiin Aviatrestin lainkäyttövaltaan uusien Neuvostoliiton tuotteiden - lentokoneiden moottoreiden - kehittämistä ja massatuotantoa varten. Tehdas nimettiin uudelleen "State Aviation Plant No. 6".

Vuonna 1928 M-17-moottorin tuotannon myötä kotimaisen lentokoneteollisuuden virstanpylväs alkoi. Moottori oli tarkoitettu R-5 tiedustelulentokoneille, TB-1 ja TB-3 raskaille pommikoneille , P-6 hävittäjälle , Beriev MBR-2 merivoimien lyhyen kantaman tiedustelukoneille jne . Loren-Dietrich lentokoneiden moottoreiden korjaus ja testaus järjestettiin . Kymmenen vuoden aikana valmistettiin 8000 moottoria. Vuonna 1927 Aviatrust organisoitiin uudelleen, Rybinskin tehdas nimettiin valtion ilmailulaitokseksi nro. V.N. Pavlova.

Vuonna 1934 tehdas alkoi hallita uutta M-100- moottoria . Vuonna 1935 V. Ya. Klimovista tuli tehtaan suunnittelupalvelujen johtaja .

Vuonna 1936 kehitettiin uusi M-103- moottori nopeille SB-pommikoneille. Yritykselle myönnettiin Leninin ritarikunta .

Vuonna 1938 tehdas alkoi valmistaa moottoreita kuljettimella. Vuoden 1941 alussa valmistettiin 35 moottoria päivässä, kesäkuussa 1941 jo 45 yksikköä päivässä.

Vuonna 1939 KB-2 MAI perustettiin Moskovan ilmailuinstituuttiin G.S. Skubachevskyn johdolla. KB-2:sta MAI on peräisin Rybinsk Design Bureau of Motor Buildingista. Tänä aikana kehitettiin moottoreita M-105 , M-105P, M-105PF.

Vuonna 1941 Rybinsk Plant No. 26, Klimov Design Bureau ja Rybinsk Aviation Institute. S. Ordzhonikidze evakuoitiin Ufan lentokoneen moottoritehtaan alueelle . Vasili Petrovich Balandin nimitettiin yhdistyneen tehtaan johtajaksi . Hieman myöhemmin KB-2 MAI:n työntekijät saapuivat Voronezhista, joka nimettiin uudelleen Ufassa OKB-250:ksi. V. A. Dobryninista tuli OKB-250:n päällikkö .

Vuonna 1942 ilmailun tuotanto aloitettiin uudelleen Rybinskissä. Jotkut asiantuntijat ja korkeasti koulutetut työntekijät palasivat Ufasta. Tehdas sai sarjanumeron 36. Serafim Maksimovich Pöllöstä tuli sen pää. Vuonna 1943 OKB-250 siirrettiin myös Rybinskiin.

Vuonna 1944 ASh-62IR- mäntämoottorin kehitys aloitettiin Rybinskissä . Vuoteen 1947 asti tätä moottoria valmistettiin Li-2- lentokoneelle ja vuosina 1947-1949 - An-2 :lle .

Vuonna 1948 he alkoivat hallita ASh-73TK- tähtimoottorin A. D. Shvetsov sarjatuotantoa , jota valmistettiin vuoteen 1957 asti Tu-4 :lle ja Tu-70 :lle, ja ASh-73 -moottoreille ilman kompressoria - Beriev Be- 6 lentävä vene .

Vuonna 1949 Neuvostoliiton tehokkain VD-4K- moottori luotiin strategiselle Tu-85- pommikoneelle , suunnittelija oli V. A. Dobrynin. VD-4K :sta on tullut siirtymä mäntä- ja kaasuturbiinimoottorien välillä. Sen perustamisesta useille Design Bureaun ja CIAM:n työntekijöille vuonna 1951 myönnettiin ensimmäisen asteen valtion (Stalin) palkinto .

Vuonna 1954 aloitettiin D-36-dieselmoottoreiden valmistus Belarus-traktoreihin .

Vuonna 1958 aloitettiin V. A. Dobryninin strategiseen 3M -pommikoneeseen suunnitteleman VD-7B- suihkumoottorin (tuotettu noin 1000 yksikköä), VD-7M :n Tu-22- ja M-50- yliäänipommikoneille sarjatuotanto .

Vuonna 1960 P. F. Derunov nimitettiin tehtaan johtajaksi , joka vaikutti merkittävästi yrityksen vahvistamiseen ja kehittämiseen. Hänen johdollaan yritystä modernisoidaan: työpajojen rakentamiseen on saatu uusia maa-alueita, tehdas saa uusia laitteita moottorin osien tuotantoon ja työkaluihin, mikä mahdollistaa useiden lentokoneiden moottoreiden samanaikaisen tuotannon . P. A. Kolesov nimitettiin Rybinskin konerakennuksen suunnittelutoimiston pääsuunnittelijaksi . Hänen johdollaan luotiin ainutlaatuisia lentokoneiden moottoreita aikaansa edellä oleville lentokoneille, kuten T-4- pommittaja-ohjustukialus, Tu-144D-yliääni- matkustajalentokone ja Yak-141- monitoimihävittäjä .

Vuonna 1964 aloitettiin RD-7M-2- turbojet-moottorin tuotanto Tu-22R- tiedustelukoneeseen . Näitä moottoreita valmistettiin 1700 kappaletta.

Vuonna 1966 Rybinskin moottoritehdas sai Leninin ritarikunnan ansioista uusien laitteiden luomisessa, tuotannossa ja vuosien 1959-1965 suunnitelman onnistuneessa toteuttamisessa .

Vuonna 1967 RKBM kehittää RD36-41-moottoria. Neljällä tällaisella moottorilla varustettu T-4- kone voisi saavuttaa jopa 3200 km/h nopeuden. RD36-41-moottori ei ollut sarjassa.

Vuonna 1968 tehdas kehitti ja toteutti työn tieteellisen organisoinnin (NOT). Tämän ohjelman puitteissa tehtaalle ilmestyivät CNC-työstökoneet, tietokone, tieto- ja tietokonekeskus, toteutettiin tuotannon järkevä ennakointi. Vuoteen 1970 mennessä yritys työllisti 35 000 henkilöä.

Vuonna 1971 aloitettiin P. A. Solovjovin suunnitteleman D-30KU-ohitusturbiinimoottorin tuotanto kotimaan siviili-ilmailun lippulaivalle Il-62M .

Vuonna 1972 aloitettiin D-30KP-suihkuturbiinimoottorin tuotanto Il-76-kuljetuskoneeseen ja sen muunnelmiin. Yritys valmisti jopa 40 moottoria kuukaudessa. Tähän mennessä näitä modifikaatioita on valmistettu noin 10 000 moottoria. Kosyginin uudistuksen jälkeen Neuvostoliitossa monet yritykset siirrettiin kotitalouksille. laskeminen. Suurin osa Rybinskin tehtaan tuotteiden myynnistä saaduista tuloista alkoi jäädä yrityksen käyttöön. Nämä varat käytettiin sosiaalialan kehittämiseen. Uuden tehdasrakennuksen ansiosta kaupunkiin ilmestyi yli 2 miljoonaa m² asuntoa, rakennettiin jalkapallo- ja vesihiihtostadioneja, uima-allas, päiväkoteja ja virkistyskeskuksia. Rybinskin kaupungin väkiluku vuonna 1941 oli 150 000 ihmistä ja 1980-luvun lopussa 250 000 ihmistä. Suuren panoksen tähän antoi yrityksen johtaja P. F. Derunov .

Vuonna 1972 yritys valmisti ensimmäiset legendaariset moottorikelkat "Buran" .

Vuonna 1973 luotiin suihkuturbiinimoottori RD36-35FV/FVR Yak-38 -kantajiin perustuvaan hyökkäyslentokoneeseen . Valmistettiin 575 kappaletta.

Vuonna 1975 P. A. Kolesov , jolla oli kokemusta yliäänimoottoreiden kehittämisestä, loi vaihtoehdon NK-144 :lle taloudellisemmalla polttoaineenkulutuksella. Se oli Tu-144D- yliäänilentokoneen RD36-51A-moottori . Se oli ensimmäinen moottori maailmassa, jossa ei ollut jälkipoltinta ja joka mahdollisti siirtymisen yliääninopeudelle. Julkaistu 98 kappaletta.

Vuonna 1981 Rybinskin tehdas sai Lokakuun vallankumouksen ritarikunnan uusien siviililaitteiden kehittämisestä ja sotilasvarusteiden sarjatuotannosta .

Vuonna 1983 aloitettiin D-30KU-154-ohitusmoottorin ( suunnittelija P. A. Solovjov ) sarjatuotanto keskipitkän matkan matkustajalentokoneelle Tu-154M .

Vuonna 1987 RKBM kehitti RD-48- suihkumoottorin Yak-141 VTOL -hävittäjälle . Tämä oli viimeinen moottori, jonka kehittämiseen P. A. Kolesov osallistui, moottori valmistettiin kokeellisessa erässä.

Vuonna 1992 Rybinskin moottorirakennustehdas muutettiin Rybinsk Motors OJSC:ksi. Venäjän laivasto on määrittänyt RKBM:n kotimaisten laivojen kaasuturbiinimoottoreiden luomiseen.

Vuonna 1997 Yu. V. Lastochkin , joka johti yritystä 12 vuotta, valittiin Rybinsk Motors OJSC:n pääjohtajaksi . Tänä vuonna saatiin päätökseen Rybinsk Motors OJSC:n ja Rybinsk Engine Design Bureaun yhdistäminen. Tehdas alkoi tuottaa pienten ja keskisuurten kapasiteetin kaasuturbiineja energia- ja kaasuteollisuudelle.

Vuonna 1999 entisen Rybinsk Volgan koneenrakennustehtaan kiinteistökompleksista tuli osa Rybinsk Motors OJSC:tä.

Vuonna 2000 Venäjän federaation presidentti V. V. Putin vierailee yrityksessä . Venäjän federaation puolustusministeriön päätöksellä Rybinsk Motors OJSC määritettiin Venäjän laivaston kaikkien laivojen kaasuturbiinimoottorien ja niihin perustuvien yksiköiden kehittämisen, sarjatuotannon ja korjauksen pääyritykseksi. Tänä vuonna kehitettiin yksiakselinen kaasuturbiini DO49R, ja osastojen välisiä testejä tehdään menestyksekkäästi GTES-2.5 lämpövoimalaitoksen vaatimustenmukaisuustodistuksen saamiseksi. M. L. Kuzmenko nimitettiin Rybinsk Motors OJSC:n yleissuunnittelijaksi.

Vuonna 2001 Rybinsk Motors sulautui A. Kehto - Saturnus ", OAO NPO Saturnus muodostettiin. Tänä vuonna OAO NPO Saturn ja OAO Gazprom allekirjoittavat pitkän aikavälin yhteistyöohjelman kaasuturbiinilaitteiden toimituksissa .

Vuonna 2002 saatiin tyyppitodistus Interstate Aviation Committeen ilmailurekisteristä potkuriturbiinikaasuturbiinimoottorille TVD-1500B.

Vuonna 2003 SaM146 - turbiinipuhaltimen ohitusmoottori valittiin asennettavaksi alueelliseen lentokoneeseen RRJ ( Sukhoi Superjet 100 ). NPO Saturnin ja Snecman yhteisyritys , PowerJet , avattiin hoitamaan SaM146 -moottorin markkinointia, tuotantoa, sertifiointia ja huoltopalvelua . GTE-110:n, ensimmäisen Venäjän kaasuturbiinivoimalaitoksen, jonka kapasiteetti on yli 100 MW, GTD-110- kaasuturbiinimoottorilla, osastojen välinen testaus suoritettiin onnistuneesti . Interstate Aviation Committeen ilmailurekisteristä saatiin tyyppitodistus Ka - 62 -monikäyttöhelikopterin RD-600V turboakselimoottorille . Vähäpäästöisellä polttokammiolla varustetun D-30KU-154- moottorin päästöjen osalta saatiin Interstate Aviation Committeen ilmailurekisterin tyyppitodistus. Osastojen väliset testit suoritettiin onnistuneesti ja GTA-6RM-voimalaitokselle saatiin vaatimustenmukaisuustodistus.

Vuonna 2004 GPA-4RM kaasukompressoriyksikkö testattiin.

Vuonna 2005 avattiin VolgAero, NPO Saturnin ja Snecma Moteursin yhteistuotantoyritys , tieteellinen ja tekninen keskus Pietariin ja suunnittelukeskus Permiin. Tänä vuonna OJSC PJSC Inkarista tuli osa OJSC NPO Saturnia . Vuonna 2005 perustettiin NPO Saturnin tytäryhtiö Russian Mechanics, ja Rybinskistä tuli ainoa kaupunki, joka valmistaa moottorikelkkoja maahan.

Vuonna 2006 testattiin GTA-8RM-voimalaitosta. SaM146 - moottorin penkkitestien ensimmäinen vaihe suoritettiin .

Vuonna 2007 GPA-6.3RM ja GPA-10RM kaasupumppuyksiköiden osastojen väliset testit suoritettiin onnistuneesti. RAO "UES of Russia" ja JSC "NPO "Saturn" allekirjoittivat yhteistyösopimuksen, jonka tavoitteena on GTE-110-yksiköiden laaja käyttö Venäjän sähköteollisuudessa ja niiden sarjatuotannon kehittäminen. Ensimmäinen SaM146 - moottoreilla varustettu Sukhoi Superjet 100 -lentokone otettiin käyttöön Komsomolsk-on-Amurissa .

Vuonna 2008 SSJ100 teki ensimmäisen koelentonsa SaM146- moottoreilla . Vuonna 2008 tehtiin päätös liittää OAO NPO Saturn osaksi OAO Managing Company United Engine Corporationia (nykyisin UEC JSC ).

Vuonna 2009 I.N. nimitettiin OAO NPO Saturnin toimitusjohtajaksi. Fedorov . Ensimmäinen erä OAO NPO Saturnin valmistamia D-30KP-2-moottoreita Tu -154M :lle otettiin käyttöön ulkomaisen asiakkaan kanssa vuonna 2008 allekirjoitetulla sopimuksella.

Vuonna 2010 SaM146-1S17- moottorille hankittiin EASA -tyyppitodistus . Tätä tapahtumaa kutsutaan epokaaliksi. Ensimmäistä kertaa Euroopan ja Venäjän suhteiden historiassa ilmailualalla Ranskassa ja Venäjällä yhdessä kehitetty ja valmistettu lentokonemoottori on saanut EASA :n sertifioinnin . Vuonna 2010 Yu. N. Shmotin nimitettiin OAO NPO Saturnin yleissuunnittelijaksi.

Vuonna 2011 aloitettiin SaM146- moottorin kaupalliset toimitukset ja lentoyhtiöiden SSJ100- lentokoneiden käyttö . OAO NPO Saturn suoritti onnistuneesti E70/8RD-laivojen kaasuturbiinimoottorin hyväksymistestit. Vuonna 2011 OAO NPO Saturn myy maassa sijaitsevia teollisia ohjelmia harjoittavan tytäryhtiönsä Saturn - Gas Turbinesin United Engine Corporation Joint- Stock Companylle .

Vuonna 2012 PowerJet sai EASA - tyyppitodistuksen SaM146- moottoriversiolle 1S18 (parannetulla lentoonlähtötyöntövoimalla) SSJ100 -aluelentokoneelle . Sai myös EASA - sertifikaatin SaM146 - sarjamoottoreiden valmistukseen . Siten OAO NPO Saturn vahvisti oikeuden itsenäisesti organisoida tuotteiden tuotantoa Euroopan markkinoille, valvoa tuotantoa muissa yrityksissä, valita itsenäisesti toimittajat SaM146- moottorille . Vuonna 2012 yrityksen valmistamien teollisuusmoottorien valikoimaa laajennettiin uudella erittäin tehokkaalla tehomoottorilla GTD-10RME (hyötysuhde 34,93 %). Marraskuussa 2012 JSC UEC päätti perustaa Civil Aviation Engines -divisioonan, jonka puitteissa PJSC NPO Saturnille siirrettiin valtuudet hallita JSC Aviadvigatelia ja JSC PMZ :tä .

Vuonna 2013 E70 / 8RD:n pohjalta luotiin kaksipolttoaineinen kaasuturbiinigeneraattori SGTG-8, jonka sähköteho on 8 MW, tuottamaan virtaa offshore- ja rannikkolaitoksille. Laajennetun kantaman SSJ100- lentokoneen SaM146 -moottorien versio 1S18 toimitus ensimmäiselle asiakkaalle tapahtui. Tänä vuonna allekirjoitettiin investointisopimus, johon osallistuivat RUSNANO , Inter RAO UES ja UEC/NPO Saturn GTD-110 :een perustuvien suuritehoisten voimalaitosten modernisoinnista . SaM146- moottoritoimitukset saavuttivat 50 yksikköä vuodessa, ja sarjatuotannon alkamisen jälkeen on valmistettu yli 100 yksikköä.

Vuonna 2014 JSC NPO Saturn sai EASA -sertifikaatin oikeudesta huoltaa ja korjata SaM146- moottoria, ja siitä tuli ensimmäinen yritys maassa, jolla on Venäjällä ja Euroopassa sertifioitu täysi pätevyys siviililentokoneiden moottoreiden sarjatuotantoon, huoltoon ja korjaukseen. . OAO NPO Saturn kehittää aktiivisesti tuotantoinfrastruktuuriaan ja käytännössä "rakentaa uutta tehdasta", mikä parantaa moottorinrakennuksen osaamista. NPO Saturnin tehtävänä oli kaasuturbiinimoottorien nopeutettu tuotanto osana tuontikorvausta ja sotilas- ja siviililaitteiden tilausten varmistamista.

Vuonna 2015 Viktor Anatoljevitš Poljakov nimitettiin toimitusjohtajaksi.

Vuonna 2016 PJSC NPO Saturn täyttää 100 vuotta.

Toukokuussa 2017 NPO Saturn osti RUSNANOlta 49 prosentin osuuden CJSC NIR:stä ja nosti sen omistusosuuden 100 prosenttiin. 26.5.2017 NPO Saturn PJSC nimettiin uudelleen UEC-Saturn PJSC:ksi ylimääräisen yhtiökokouksen päätöksellä.

Vuonna 2019 PJSC "UEC-Saturn" pohjalta avattiin Venäjän suurin kaasuturbiinimoottorien turbiinien siipien tuotanto.

Rakenne

Kokonaistuotantoala on noin 1 milj. m². Tuotannossa on mukana yli 12 tuhatta laitetta. Henkilöstön määrä 1.6.2017 on 12,5 tuhatta henkilöä.