| Cincinnati Consolidated StationCincinnati Unionin terminaali | |
|---|---|
| 39°06′36″ s. sh. 84°32′16″ läntistä leveyttä e. | |
| Operaattori | Amtrak ja CSX Transportation (vuodesta 1991) |
| avauspäivämäärä |
31. maaliskuuta 1933 [1] 29. heinäkuuta 1991 (uusittu) [1] |
| sulkemispäivä | 28. lokakuuta 1972 [1] |
| Työn luonne | matkustaja |
| Alustan tyyppi |
8 saari (1933-1972) 1 lateraalinen (vuodesta 1991) |
| Lavan pituus, m | 487 m (1933-1972) |
| Arkkitehdit |
Roland Anthony Wenk (Fellheimer & Wagner) Paul-Phillippe Kre:n kanssa. Muralistit Pierre Bourdelle, Maxfield Keck, Wynold Reiss, William Henschel [2] |
| Suunnitteluinsinöörit | Henry Matson |
| Urakoitsija | James Stewart and Company, Inc. |
| Sijainti | cincinnati |
| Etäisyys Chicagoon | 406 [3] km |
| Etäisyys New Yorkiin | 913 [4] km |
| Asemakoodi | CIN [5] |
| Naapuri noin. P. | Connersvillen asema [d] , Maysville [d] jaHamilton |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Cincinnati Union Terminal on toimiva matkustaja-rautatieasema ja museokeskus, joka sijaitsee sen asemarakennuksessa Ohion Cincinnatin kaupungin länsilaidalla . Asema rakennettiin vuosina 1928-1933 vahvistamaan seitsemän itsenäisen rautatien matkustajaliikennettä, jotka aiemmin toteuttivat kaupungin viisi asemaa. Suuren laman ja motorisaation vuoksi matkustajaliikenne aseman kautta ei saavuttanut suunnitteluarvoja. Toisen maailmansodan jälkeen junien määrää vähennettiin jatkuvasti ja liike pysähtyi kokonaan vuonna 1972. Aseman ratatilat purettiin osittain ja profiloitiin osittain uudelleen tavaraliikennettä varten. Matkustajahalli (jakeluhalli), asematasot, posti ja muut asemarakennukset purettiin. Aseman päärakennus on säilynyt ja se on ollut kaupunginmuseona vuodesta 1990 lähtien. Matkustajaliikenne - ainoa Amtrak -merkkinen juna - aloitettiin uudelleen vuonna 1991.
Cincinnatin asemarakennus on amerikkalaisen art deco -arkkitehtuurin huippu . Projekti sisälsi toisaalta rautateiden rakentamisen mestari Alfred Felheimerin kokemusta ja teoreettisia ideoita ja toisaalta arkkitehtien Roland Wenkin ja Paul-Philippe Cretin sekä seinämaalajien Pierre Bourdellen, Maxfield Keckin työtä. , Wynold Reiss ja William Henschel, luoden vahvan taiteellisen kuvan. 2010-luvun entisöinnin jälkeen tiukka, ulkopuolelta askeettinen asema toivottaa vierailijat tervetulleiksi rotunda-aulan värikkäillä väreillä sekä salonkien, hallien ja toimistojen eleganteilla sisätiloilla. Rakennuksessa on neljä museota, Omnimax -elokuvateatteri , kaupunginkirjasto ja arkistot.
Vuonna 1788 perustettu Cincinnatin kaupunki sijaitsee Ohio-joen oikealla pohjoisrannalla [7] . Noin kolme kilometriä kaupungin historiallisesta keskustasta länteen, pohjois-eteläsuunnassa, virtaa Ohion sivujoki, Mill Creek River. Kaupungin olemassaolon alkuvuosikymmeninä matala, usein tulviva Mill Creekin laakso toimi sen luonnollisena läntisenä rajana [7] . Vanhankaupungin ja Mill Creek Valleyn välissä oli teurastamoja ja säilyketehtaita. Vuoteen 1842 mennessä kaupungista oli tullut Yhdysvaltojen suurin lihanjalostuskeskus - noin neljännes Yhdysvalloissa tuotetusta kaupallisesta sianlihasta korjattiin täällä [8] . Ensimmäiset 1840-luvulla rakennetut rautatieasemat sijaitsivat historiallisen keskustan itäpuolella [9] . Sitten rakennettiin itään ja länteen suuntautuvat rautatiet Ohion pohjoisrannalle, ja vuosina 1850-1851 pohjoiseen suuntautuva rautatie kulki Mill Creekin varrella . Useiden vuosikymmenten ajan siitä on tullut voimakas liikennekäytävä, joka yhdistää teitä Indianapolisiin - Chicagoon (luoteiseen), Daytoniin - Toledoon - Detroitiin (pohjoinen) ja Columbukseen - Clevelandiin (koilliseen).
Pääkäytävän ja kaupunkikehityksen väliin oli rahtipihoja, veturivarikkoja ja palvelulinjoja, jotka yhdistivät pohjoisen suunnan eteläsuuntien rautateille ja Ohiojoen pohjoisrannan teihin. Siellä Cincinnatin viisi tärkeintä matkustaja-asemaa sijaitsi joen lähellä olevilla alangoilla - edustavia esimerkkejä viktoriaanisesta arkkitehtuurista , joka oli täysin suojaamaton säännöllisiltä tulvilta [11] . Vuoden 1884 tulvan jälkeen rautatie alkoi keskustella yhtenäisen aseman rakentamisesta toiseen, korkeampaan paikkaan [11] . Uuden aseman piti ratkaista useita ongelmia samanaikaisesti - yhdistää matkustaja-asemat yhteen paikkaan, purkaa liikennettä ylikuormitetuilla moottoriteillä ja liitoshaaroilla , poistaa matkustajajunat tulva-alueelta ja poistaa rautatiet kaupungin kaduilta [12] .
Ensimmäinen yksityiskohtainen suunnittelu, joka perustui New Yorkin kokemuksiin , [13] ehdotettiin vuonna 1904 [12] . Se sisälsi huomattavan määrän olemassa olevien rakennusten lohkojen purkamista, ja se oli aikaansa nähden liian laajamittaista ja kallista [14] . Toinen vuonna 1910 hyväksytty hanke yhdisti rautatieaseman ja toimistopilvenpiirtäjän, joka oli samanlainen kuin myöhempi terminaalitorni Clevelandissa [ 15 ] . Pilvenpiirtäjä rakennettiin vuosina 1911-1913, aseman rakentamista ei edes aloitettu [16] . Vuonna 1913 kaupunkia iski toinen katastrofaalinen tulva, ja ensimmäisen maailmansodan puhkeamiseen vuonna 1914 liittyi rahtiliikenteen ja rautatietyöntekijöiden tulojen lasku [17] . Yhdysvaltojen sotaan astuttua ja rautateiden väliaikaisen kansallistamisen jälkeen tavaraliikenne lisääntyi, mutta kaoottisesti muodostunut rautatieristeys ei enää kestänyt niitä, eivätkä rautatieyhtiöt halunneet tai kyenneet yhdistymään rakentamaan sitä uudelleen [18] . Seitsemän rautatien ja Cincinnatin kaupungin yhteisyritys aseman rakentamiseksi ja liikennekeskuksen täydelliseksi kunnostamiseksi toteutui vasta kesällä 1927 [19] [20] .
Marraskuussa 1927 aloitettiin suunnittelu- ja kartoitustyöt; rakennuskustannusten arvioitiin tuolloin olevan 75 miljoonaa dollaria [19] . Rautatien risteyksen suunnittelua johti projektin pääinsinööri Henry Matson Waite (1869-1944) [21] [20] .
Aseman sijoittaminen liikekeskukseen tai sen läheisyyteen osoittautui kohtuuttoman kalliiksi, ja rakentamisen järjestäjien oli käytettävä etelä-pohjoinen liikennekäytävän varrella sijaitsevaa teollisuusaluetta [22] 2,5 kilometrin päässä kaupungin keskustasta [ 23] . Jälkien meridionaalinen suuntaus loi luonnollisen yhteyden pohjoiseen [24] . Pääsy etelä- ja länsisuuntaan edellytti liitoshaarojen ja uuden sillan rakentamista Ohio-joen yli, mutta se ei myöskään herättänyt kysymyksiä [25] (vanha silta, jota ei suunniteltu 1920-luvun kuormituksille, vaati joka tapauksessa vaihtamista [26] ] ). Se oli vaikeampaa itäsuunnissa, jotka perinteisesti tapahtuivat tulvavyöhykkeellä [25] . Suunnittelijat valitsivat tuntemattomista syistä epämukavan liikennemallin, jossa saapuvat junat saapuivat kaupunkiin idästä ja siirsivät ne sitten pohjoiseen vasta rakennettua linjaa pitkin [25] .
New Yorkin James Stewart and Companysta tuli rakentamisen pääurakoitsija , ja järjestäjät uskoivat arkkitehtonisen suunnittelun Alfred Felheimerin 1875-1959 [27] ) ja Steward Wagnerin (1886-1958 [27 ]) toimistolle. ) [28] [29] . Felheimer, kokenut teoreetikko ja harjoittaja, oli aikansa suurin auktoriteetti liikennerakentamisen alalla [30] [31] , " taiteellisen kuvan hyödyllisyyden, tehokkuuden ja rehellisyyden " [32] periaatteiden saarnaaja . Roland Anthony Wenk (1898-1970) [21] [33] [34] oli hankkeen pääarkkitehti .
Vuonna 1928 rakentamisen järjestäjät ottivat lähtökohtana Wenckin hankkeen, joka oli ratkaistu art deco -tyyliin uusrenessanssin elementeillä ja tilojen perinteisellä, konservatiivisella sisustuksella [21] . Kaksi vuotta myöhemmin, kun maanrakennustyöt olivat valmistuneet ja asemarakennuksen asennus ei ollut vielä alkanut, johtajat, jotka olivat tyytymättömiä Wenkin päätökseen, kutsuivat ranskalaisen Paul Cretin (1876-1945) [21] [33] [34] paikalle. projekti . Kre, joka oli modernisoidun uusklassisen ja art decon mestari, ehdotti rakennuksen suunnitteluun ideoita, jotka toteutettiin [21] . Muutettu arkkitehtoninen projekti hyväksyttiin toteutettaviksi 1. kesäkuuta 1931 [22] . Renessanssin sisustuksen luopuminen puhtaan art decon hyväksi loi asemasta yhtenäisen kuvan ja alensi sen rakennuskustannuksia [21] .
Cincinnatin matkustaja-asema on aikansa suurin rakennushanke, joka on verrattavissa Rockefeller Centeriin ja Hooverin padoon [35] . Maanrakennustyöt alueella aloitettiin vuonna 1928. Ensinnäkin vuosina 1928-1929 Ohio-joen yli rakennettiin uusi silta ja kolme kilometriä yhdyshaaroja [26] . Sitten syksyllä 1929 aloitettiin 4,3 miljoonan m 3 kalkkikiven ja hiekka-soraseoksen upottaminen rakenteilla olevan aseman alueelle, jonka kokonaispinta-ala on 116 hehtaaria [26] [36] . Lisäksi 3,6-6 metriä maaperää nosti rautatieasemien tason turvalliselle korkeudelle joen pinnan yläpuolelle [26] . Asemalle valitulla paikalla sijaitsevien ratapiha ja varastot siirrettiin sitten länteen, lähemmäksi Mill Creekiä [37] . Nämä ja muut valmistelutyöt tulevan aseman paikalla valmistuivat kesällä 1930 [23] .
Asemarakennuksen rakentaminen tapahtui 20. marraskuuta 1931 [36] . Rakentajat joutuivat laskemaan noin 150 kilometriä rautateitä, valamaan 150 000 m 3 betonia ja asentamaan 42 000 tonnia metallirakenteita [38] . 31. maaliskuuta 1933, kuusi kuukautta etuajassa, valmis rakennus otettiin käyttöön. Toisen tulvan vuoksi, joka vaati vanhojen asemien hätäsulkemista, matkustajaliikenne alkoi jo aikaisemmin, 19. maaliskuuta 1933 [39] . Aseman rakentamisen todelliset kustannukset, mukaan lukien maan osto, ratatilat, erillinen postiterminaali ja kaksi tusinaa palvelurakennusta, mutta ei sisällä ylikulkutien ylikulkusiltaa ja aseman aukion maisemointia, olivat 41 miljoonaa dollaria, josta vain 7 miljoonaa dollaria putosi asemarakennukseen [23] [28] .
Aseman rakentaminen ja muiden ennen vuoden 1929 "musta viikkoa" suunniteltujen suurten hankkeiden loppuunsaattaminen pehmensi osittain kriisin iskua Cincinnatin talouteen [40] . Mutta matkustajaliikenne maan rautateillä väheni katastrofaalisesti [41] ; Kuten rautatieyrittäjä John Cornwell avajaisissa , uusi asema ilmestyi, kun sen tarve oli ohi. Ensimmäisen toimintakuukauden aikana asema teki vain 142 tuloa ja lähtöä päivässä [42] . Vuoden 1934 loppuun mennessä lentoliikenne väheni 134 saapuvaan ja lähtevään ja noin 10 000 matkustajaan päivässä [42] . Esikaupunkireitit kärsivät eniten tappioita, ja ne joutuivat kilpailemaan raitiovaunujen ja kasvavan yksityisautokannan kanssa [42] . 1930-luvun loppuun mennessä ylisuuresta, kalliista käyttää asemasta oli tullut " matkalaukku ilman kahvaa " [43] .
Asema ja asema kokonaisuudessaan selvisivät menestyksekkäästi vuoden 1937 katastrofaalisesta tulvasta [44] [39] . Ensimmäisellä tulvaviikolla kolme viidestä rautateestä joutui pysäyttämään liikenteen, mutta asema jatkoi toimintaansa [45] . Sitten vesi nousi 1,2 metriä rautatieaseman tason alapuolelle ja tulvi yhdyshaarat ja asemaaukio, mikä johti liikenteen täydelliseen pysähtymiseen ja aseman väliaikaiseen sulkemiseen [44] [39] [45 ] .
Toiseen maailmansotaan liittyi matkustajaliikenteen tilapäinen kasvu kaukojunien ja sotilaskuljetusten vuoksi [46] . Sotavuosina asemalla vieraili kolme miljoonaa sotilasta [47] . Matkustajien määrä ylitti lasketun arvon ja saavutti historiallisen enimmäismäärän 34 tuhatta ihmistä päivässä vuonna 1944; Kaupunkibussien ruuhkat ilmestyivät etupihan aukiolle [48] [49] . Säännöllisten junareittien määrä pysyi kuitenkin sotaa edeltävällä tasolla [46] . Lähiliikenne ei elpynyt bensiinin myyntirajoituksista ja siviiliautojen tuotannon lopettamisesta huolimatta [46] .
1950- ja 1960-luvuilla autoilu ja lentoliikenteen kasvu heikensivät lopulta junaliikennettä. Vuoteen 1953 mennessä määrä väheni 51 saapuvaan ja lähtevään, ja vuoteen 1963 mennessä 24 saapuvaan ja lähtevään päivässä. Aseman vieressä olevat kaupunginosat olivat kuolleet pois; Felheimerin laskelmat, että rautatieaseman läheisyys rohkaisisi gentrifikaatiota , eivät toteutuneet [50] . Päinvastoin, I-75:n rakentaminen , joka katkaisi aseman kaupungin keskustasta, pahensi etupihan korttelien taantumista [49] . Aseman omistajat ajattelivat rakennuksen uudelleenkäyttöä; lyhyeksi ajaksi, vuosina 1968-1970, asemalle asettui tieteellinen ja tekninen museo. Vuonna 1971 jäljellä oleva kaukoliikenteen matkustajaliikenne siirtyi kansallisen Amtrakin hallintaan [46] . Vuosien 1971–1972 uudelleenjärjestelyn jälkeen Cincinnatissa pysähtyi vain yksi matkustajajuna päivässä [46] .
Aseman toiminnan aikana Yhdysvaltain nykyiset presidentit ja presidenttiehdokkaat pysähtyivät toistuvasti siihen. Useimmiten viisi kertaa asema oli Harry Truman [51] .
28. lokakuuta [52] 1972 Amtrak muutti pysäkkinsä läheiselle Cincinnati River Roadin asemalle [53] [54] . Ensimmäistä kertaa Yhdysvaltain historiassa suuri matkustajaterminaali suljettiin kokonaan matkustajilta ja junilta [52] . Tyhjä rakennus ryöstettiin [55] . Southern Railway otti haltuunsa aseman laajat tilat, mukaan lukien asema . [52] Etelään suuntautuvaa rautatietä operoinut yritys kasvoi nopeasti Yhdysvaltain etelän jatkuvan teollistumisen vuoksi , kun taas liikenne pohjoiseen oli peruuttamattomasti laskussa . Southern aikoi rakentaa aseman uudelleen tavaraliikennettä varten, jolloin matkustajahalli väistämättä purettiin: sen mitat eivät mahdollistaneet tavarankuljetusta ( perävaunu rautatien laiturilla ) [49] [52] . Aseman rotundin purkamisen esti kaupunkiyhteisö, joka muisti vuonna 1963 tuhotun New York Pennsylvania -aseman kohtalon [57] . Vuosien 1973-1974 keskustelu päättyi kompromissiratkaisuun. Rotunda ja sen vieressä sijaitsevat rakennukset, joista on näkymä asemaaukiolle, saivat urbaanin muistomerkin ja vuodesta 1977 lähtien kansallisen historiallisen muistomerkin . [43] . Rautatietyöntekijät saivat oikeuden purkaa halli, edellyttäen, että taiteelliset mosaiikit poistetaan ja säilytetään. Jälkimmäinen toteutui osittain: suurimman Yhdysvaltojen ja maailman kartan sisältävän paneelin purkamiseen ei ollut rahaa, ja se tuhoutui. Pienemmät mosaiikit siirtyivät Cincinnatin lentokentälle [58] [54] .
Vuonna 1980 asemarakennukseen avattiin kauppakeskus, mutta asiat eivät menneet hyvin, ja vuokralaiset alkoivat poistua asemalta [49] [54] . Vuonna 1982 tyhjille alueille avattiin luonnontieteellinen museo. Vuonna 1985, kun viimeinen vähittäiskaupan vuokralainen muutti pois, museo miehitti koko asemarakennuksen ja julisti varainkeruun sen jälleenrakennusta varten [49] . Vuonna 1990 kunnostettu museo avattiin vierailijoille [49] . Aseman matkustajatilojen lisäksi näyttelytilaan kuuluivat maanalaiset parkkipaikat ja asemaaukion tunnelit. Hallin säilyneestä osasta rotundin vieressä tuli Omnimax- elokuvateatteri . Vuotta myöhemmin Amtrak-merkkiset junat palasivat asemalle [5] .
Vuosina 2016-2018 rakennusta kunnostettiin uudelleen, jotta sen ulkonäkö palautettiin alkuperäiseen ilmeeseen ja kunnostettiin haalistuneet ja vaurioituneet seinämaalaukset ja mosaiikit. [5] [59] Pierre Bourdellen maalaukset olivat erityisen vaurioituneet ajan vaikutuksesta, mutta New Yorkin restauraattorit pystyivät palauttamaan ne sellaiseen tilaan, joka soveltui päivittäiseen museoesittelyyn. [59] Cincinnati Museum Association (neljä museota ja Omnimax Cinema) avattiin uudelleen marraskuussa 2018 ja Holocaust Museum vuonna 2019. Yhdeksän Wynold Reissin kuudestatoista restauroidusta mosaiikista on esillä Duke Energy -näyttelyhallin ulkopuolella ( 39°06′03″ N 84°31′11″ W ) [60] .
Vuodesta 2021 lähtien asemarakennukset ja viereiset pysäköintialueet ovat Cincinnatin kaupungin omistuksessa, ja ratatilat ja matkustajalaiturit ovat rautatieyhtiön CSX Transportationin omistuksessa [5] . Ainoa matkustajareitti kulkee aseman läpi - Cardinal- juna, jossa on viesti New York - Chicago [5] . Vuonna 2021 aseman palveluita käytti vain 7164 matkustajaa, lipputulot olivat 586 323 dollaria [5] .
Cincinnati Consolidated Station on sekatyyppinen kauttakulkuasema: jakelusali (concourse), joka toimi myös odotushuoneena, [61] [62] sijaitsee laiturin raiteiden ja matkustajalaitureiden yläpuolella ja kaikki muut aseman tilat, jotka on ryhmitelty sisääntuloaulan rotundin ympärille - laitureiden itään [23] . Rotundan kaareva portaali on metafora suppilolle, joka kerää kaupungista saapuvat matkustajavirrat ja ohjaa heidät uloskäyntiin ja laitureille [63] . Tämä on perinteinen ratkaisu, jota käytettiin 1800-luvulla Saksassa ja 1900-luvulla Suomessa ( Helsinki- keskusrautatieasema , 1904-1914) [64] , Neuvostoliitossa ( Kiova-matkustaja , 1928-1932) [65] ja suunniteltu kirjoittaneet Felheimer ja Wagner Buffalo Central Station .
Matkustajien käytettävissä olevat tilat (aula, sali, lipunmyyntipisteet, ravintolat, wc:t jne.) sijaitsevat samalla tasolla [23] [63] . Yhteisen matkustajatilan lattian taso on 6,7 m ) asematasoraiteiden painolastitason yläpuolella , mikä tarjoaa 5,18 m pystysuoran lähestymisvaran [23] . Rakennus on selvästi kohonnut alueen luonnollisen tason yläpuolelle ja näkyy selvästi kaupungin keskustasta [66] [63] . Samanlaisia asetteluja käytettiin samaan aikaan USA : asemilla StationMoskovan( [ 68 ] ja Nizhny Novgorodin keskusasema [ 69] .
Aseman suunniteltu kapasiteetti on 17 000 matkustajaa [1] ja 216 junaa (108 saapuvaa ja 108 lähtöä [28] ) päivässä; itse asiassa asema pystyi käsittelemään ainakin kaksi kertaa enemmän liikennettä [66] [70] Aseman asematasokompleksi sisälsi 16 rataa ja 8 laituria [66] . Niistä länteen varattiin kaistale kolmelle lisälavalle [71] ; itään laiturikompleksin ja asemarakennuksen välissä oli kaksi kauttakulkureittiä. Jokainen laituri, 487 metriä pitkä , suunniteltiin ottamaan vastaan Pullman-standardin mukaiset 17-vaunuiset matkustajajunat [66] . Salin sisäpituus oli 126,5 m , leveys 23,7 m ja kattokorkeus 11 m [61] Kumpikin laituri yhdistettiin saliin kahdella portaalla (pohjoisessa ja etelässä) ja kahdella loivalla rampilta [61] . . Neljän uloskäynnin olemassaolo tarjosi lähes täydellisen eron saapuvien ja lähtevien matkustajien virrat [61] . Väylän pohjois- ja eteläpuolella laiturit kapenevat vähintään 8,5 metriin [66] . Kaventamista käytettiin ylimääräisen siirtotien rakentamiseen vierekkäisten laiturin raiteiden parin välille ( kuva ) [66] . Tämä mahdollisti junien uudelleenmuodostamisen suoraan asemalla ilman tislaamista vaunukalustoon [66] . Jokainen asematasoraite voisi tarvittaessa vastaanottaa ja lähettää samanaikaisesti kaksi lyhyttä junaa [66] . Päärakennuksessa hallikäytävän yläpuolelle sijaitsi sähköpneumaattisella lukitusjärjestelmällä varustettu liikenteenohjaustorni [66] .
Aseman pohjaratkaisulle on ominaista erillisten hallien ja toimistojen ylimäärä [72] . Tyypillistä amerikkalaisille rautatieasemille oli erillisten salonkien järjestäminen miehille ja naisille, epätyypillinen - oman elokuvateatterin läsnäolo [62] . Todennäköisesti järjestäjät aikoivat käyttää asemaa julkisena tai liikekeskuksena [72] . Yleisesti ottaen I. G. Yaveinin mukaan "asettelu on hyvin yksinkertainen ja selkeä, mikä mahdollistaa nopean navigoinnin heti rakennukseen tullessa" [63] . Syrjäisen sijaintinsa vuoksi asema osoittautui kuitenkin matkustajille epämukavaksi, ja se jäi käytännössä pois kaupungin julkisesta elämästä [73] .
Rotundan matkustajatilojen lattiatason alapuolella oli kaksi teknistä kerrosta: matkatavarapalvelut, sähkönsyöttö- ja viestintäpisteet, lastaus- ja purkualueet sekä ajoneuvojen kulkutiet [66] . Alfred Felheimerin [30] teoreettisia näkemyksiä ilmentävän hankkeen erottuva piirre on vakiintunut yhteys aseman ja kaupunkien joukkoliikenteen välillä [63] . Rotundan pohjoispuolelle rakennettiin kolme ajotunnelia, joissa oli erillinen liikenne matkustajatakseille, linja-autoille ja johdinautoille [66] [63] (perinteistä raideraitiovaunua täydentävä johdinautoliikenne ilmestyi Cincinnatiin 1930-luvun puolivälissä, mutta johdinautot ei koskaan päässyt asemalle). tuli [66] ). Asemalle saapuvien matkustajien poistuminen ja kaupungista lähtevien matkustajien kyytiin nouseminen suoritettiin maanalaisen kerroksen erillisillä vyöhykkeillä, sitten taksit ja linja-autot kiipesivät rampeille ja ajoivat asemaaukiolle rotundan eteläpuolella [63] [74] .
Station Square sijaitsee hiljattain rakennetulla kadulla, joka yhdistää aseman Cincinnati Philharmonicin rakennukseen . 430 × 150 metrin kokoinen alue nielaisi useita kortteleita ja vanhan kaupunginpuiston lampeineen, jotka oli rakennettu kehitettyjen louhosten paikalle [75] . Ennen rautatieaseman rakentamista lapsiperheet tulivat puistoon uimaan, ja kuumina päivinä he nukkuivat aivan puistossa, puiden alla [76] . Aseman avauksen jälkeen asukkaat jatkoivat kylpemistä aseman suihkulähteissä ja järjestivät siestaa aivan aseman tiloissa. 2000-luvulla perinne jatkuu museohallinnon harmiksi [76] .
Aseman rotunda on maailman suurin puolikupoliinen rakennelma ennen Sydneyn oopperatalon rakentamista [77] [78] . Puolikupoli muodostuu kahdesta geometrisestä muodosta - itse puolikupolista (pallon neljäsosa ) ja sen päälle vedetystä puoliympyränmuotoisesta julkisivukaaresta, jossa on suorakaiteen muotoinen osa. [77] . Rotundan sisäkupolin korkeus on 32,3 m ja leveys lattiatasolla 54,8 m . [1] .
Rotundan tukijalka on niitattu teräsrunko, joka on perinteinen noiden vuosien Yhdysvalloissa [77] . 1930-luvulla tällaiset katot perustuivat yleensä identtisten säteisten kaarien avaruudelliseen kehykseen, jotka yhtyivät yhteen kohtaan kupolin yläosassa [77] . Suunnittelijat hylkäsivät tämän lähestymistavan useista syistä, joista suurin oli mahdottomuus yhdistää tehokkaasti sädekaareja huoltotilojen suorakaiteen muotoisiin tilavuuksiin [77] ja hallipaikan leveään ja korkeaan portaaliin [79] . Sen sijaan Cincinnatin rotundin puolikupoli muodostuu kahdeksasta yhdensuuntaisesta puoliympyränmuotoisesta ristikkokaaresta, joiden koko on pienenevä [79] . Suurimman kaaren leveys lattiatasolla on 63,7 m , pienimmän 20,6 m [79] . Kaarien välinen askelma on 8,3 metristä 3,3 metriin [80] , mikä mahdollisti erilaisten tavanomaisen suorakaiteen muotoisten tilojen merkitsemisen kaarien sisään ja kiinnittämisen viereisiin nelikerroksisiin laajennuksiin [79] . Suurimman (julkisivu)kaaritilan sisään rakennetaan seitsemän kerrosta asumiskelpoisia tiloja [79] .
Kaksi todella innovatiivista suunnitteluideaa toteutettiin ei asemarakennuksessa, vaan aseman toissijaisissa, huomaamattomissa osissa: laitureiden yläpuolella olevissa katoksissa ja maanalaisessa autotunnelissa Guest Streetin linjassa [81] . Aidan tuet vievät tasan hyödyllisen osan, tukkivat käytävän ja vaativat erilliset perustukset [81] . Siksi suunnittelijat asettivat tuet ensimmäistä kertaa Yhdysvaltojen historiassa epätavallisen suurella askelmalla, joka vastaa Pullman-auton pituutta ( 24,4 m ) [81] [82] . Oletuksena junien tulisi pysähtyä laitureille siten, että vaunujen ovet sijoittuivat suunnilleen tukien välisten jänteiden keskelle [82] . Katoksen katto lepäsi niitatuilla teräspalkeilla, joiden pituus oli kolme jänneväliä 73,2 m . Kolmijännekaavion luonnollisen jäykkyyden, jossa kukin palkki lepää neljällä tuella, sekä poikkipalkkien ja palkkien hyvin harkitun järjestelyn ansiosta rakenteesta tuli aikaansa sekä vahva että kevyt [81] . Toinen ja ehkä merkittävin suunnittelijoiden päätös on kirjaimellisesti haudattu maahan matkustaja-aseman eteläsuun alle [81] . Nämä ovat kaksi samanpituista ( 100 m ), mutta eri leveyttä rinnakkaista tietunnelia (yhdessä ajoradan lisäksi on järjestetty kulkuväylä jalankulkijoille) [81] . Täällä suunnittelijat vahvistivat ensimmäistä kertaa Amerikan historiassa tunneleiden betonin jäykällä runkorakenteella [81] .
Cincinnati Station - amerikkalaisen art decon huippu [6] [34] [20] - on tyylillisesti lähellä Chicagon Century of Progress -näyttelyn [ 34] kadonneita paviljonkeja . Tämä on kypsä, myöhäinen versio tyylistä [34] . Sen sisätiloissa on havaittavissa virtaviivaisten modernien motiivien vaikutus , ulkonäössä - modernisoidun uusklassismin elementtejä [20] [34] . Aseman paikallisella kellertävällä kalkkikivellä vuorattu julkisivu on tarkoituksella tiukka: kaaren tasosta ulkonee jänteen keskellä vain kaksi tukipilaria ja sen vasemmalla ja oikealla puolella kaksi risaliittia . Projekteissa on Maxfield Keckin (1880-1943) kuusimetriset bareljeefit, joissa on kuvia edistyksen suojelijasta Athenasta ja kaupan suojelijasta Hermeksestä [84] . Tukituissa on julkisivukello, jonka halkaisija on 5,5 m ja massa 5 tonnia [85] [83] . Sisäpuolelta valaistu kellotaulu koostuu 28 segmentistä maitomaisen kellertävää ja 24 segmenttiä rubiininpunaista lasia [83] . Seth Thomas Clock Companyn rakentaman kellon suunnittelijaa ei ole dokumentoitu [83] .
Cincinnatin asema on ensimmäinen suuri Yhdysvaltain asema, joka on rakennettu järjestymättömän arkkitehtuurin kanonien mukaan [86] . Muiden samaan aikaan tai myöhemmin rakennettujen suurten asemien kirjoittajat eivät onnistuneet lähestymään Wenkin ja Cretin asettamaa mallia [86] . Mutta tämä malli ilmestyi liian myöhään, eikä sillä ollut juurikaan vaikutusta amerikkalaisen arkkitehtuurin kehitykseen [86] . 1930-luvun lama ja toinen maailmansota tekivät tällaisten suurten julkisten rakennusten rakentamisen mahdottomaksi, ja sodanjälkeisen rakennusbuumin alkaessa Euroopasta lainattu kansainvälinen tyyli voitti Yhdysvaltain arkkitehtuurissa [86] . Cincinnatin tai Los Angelesin kaltaisten suurten, taidokkaasti sisustettujen rautatieasemien aikakausi on mennyt ikuisesti 87] .
1970-luvulla kadonneet aseman palvelurakennukset oli sisustettu tiukasti art deco -tyyliin tyypillisin korkein kapein ikkunoin [88] . Jopa yksikerroksisissa huoltokopeissa käytettiin epätavallisen korkeita, rakomaisia oviaukkoja ja tyylikkäitä ikkunanpuikkoja [74] . Keskuskattilatalon rakentaminen osoittautui erityisen onnistuneeksi. Reunuksilla ylöspäin kasvavat suorakaiteen muotoiset tilavuudet, jotka on leikattu läpi kaksinkertaisten ikkunoiden raoilla ja niiden päällä roikkuva fasettiputki, antoivat vaikutelman " Metropoliin " maisemista [89] .
Aseman päärakennuksen - rotundin puolikupolihallin - tekijää ei ole varmuudella selvitetty [21] . Todennäköisimmin tärkeimmät suunnitteluideat - yksinkertaiset sileät pinnat, yksinkertaiset prismaiset ja uurretut pilarit ja tangot renessanssikaarien sijasta, alumiiniverhoilu - ehdotti Paul-Philippe Cret [21] . Hän halusi käyttää kirkasta, lämmintä keltaisten, oranssien ja ruskeiden palettia [21] , jonka Wynold Reiss [90] kehitteli sitten yksityiskohtaisesti .
Wenckin ja Cretin hankkeen mukaan aseman sisätiloihin oli sijoitettu 1686 m 2 monumentaalista maalausta [91] . Kaksi maahanmuuttajataiteilijaa, ranskalainen Pierre Bourdelle ja saksalainen Wynold Reiss, kilpailivat teosten valmistumisoikeudesta . Suurin sopimus rotundin, halli- ja välihallien suunnittelusta, kokonaispinta-alaltaan 1 106 m 2 , meni Reissille, ja Bourdellelle uskottiin kokoustilojen, ravintoloiden ja toimistojen sisustaminen [91] [40] . Vuonna 1932 rakennuslautakunta yritti irtisanoa sopimuksen Reissin kanssa väitetysti liian kalliina, mutta Waite onnistui vaatimaan työn valmistumista [91] .
Reissin kirjoittaja kuuluu 23 monumentaaliseen paneeliin [91] . Projekti vaati maalaustekniikkaa, mutta taiteilija vaati pitkäkestoisen ääriviivamosaiikin käyttöä: ihmisten hahmot ja taustakuvan ääriviivat on vuorattu värillisellä smaltilla ja laajat alueet taustasta on tehty sementillä. -pohjaiset maalit [92] [91] . Kaksi suurinta rotundin kehän peittävää paneelia (kumpikin 32 m leveä ja 6 m korkea [92] ) on omistettu Yhdysvaltojen ja Cincinnatin historialle [91] . 14 "teollista" paneelia , jotka koristavat salin seiniä, kuvaavat teollista työvoimaa kaupungin yrityksissä [91] . Rotundan ja käytävän välisessä käytävässä on paneelit, jotka kuvaavat aseman rakentamisen järjestäjiä ja työskentelevät paikallisessa keramiikkapajassa Rookwood Pottery [91] . Kokouksen perässä oli paneeli Yhdysvaltojen ja maailman kartoilla, jotka katosivat 1970-luvun purkutyössä [91] . Konsertin kaksi pienempää junia kuvaavaa mosaiikkia pelastettiin ja siirrettiin rotundin alempaan kerrokseen [92] .
Reissin mosaiikit ovat kirjaimellisesti fotorealistisia : ne ovat Reissin itsensä studiossa ja paikallisissa yrityksissä tekemiä taiteellisia jäljennöksiä [91] [93] . Kaikki kuvatut ihmiset tunnetaan nimellä - nämä ovat taiteilijan poika ja veli, ammattimaiset mallit, tehdastyöläiset, mustajalkaiset intiaanit ja mustat asemanrakentajat [94] . Reiss siirsi valokuvien ääriviivat luonnoksiin mittakaavassa 1:3 ja valitsi sitten väriteemoja vesiväreillä . Näiden luonnosten perusteella New Yorkin Ravenna Tilen työpajan työntekijät kokosivat luonnollisen kokoisia mosaiikkifragmentteja [91] [93] . Fragmenttien lopullinen kokoaminen ja taustan maalaus suoritettiin suoraan esineeseen [91] . Seitsemän tonnin kantavien laattojen suunnittelu mahdollisti purkamisen, mikä mahdollisti myöhemmin käytävän mosaiikkien säilyttämisen [91] .
Pierre Bourdelle valmisti asemalle 510 m 2 seinämaalauksia [91] . "Losantville Hallin" katto- ja seinämaalaukset ovat perinteisiä öljymaalauksia kankaalle [91] . Kolmen salin seinämaalaukset on tehty Bourdellen suosikkitekniikalla - lakalla linoleumille [91] . Aluksi taiteilija kaiversi piirustuksen ääriviivat linoleumiin, kiillotti ne huolellisesti, pohjamaali ja sitten maalasi ne maaleilla ja peitti ne paksulla lakkakerroksella; lopputulos muistuttaa enemmän syvään kohokuvioitua nahkaa kuin perinteistä maalausta [91] . Maalausten aiheet - merenneidot, viidakot, villieläimet - ovat tarkoituksella fantastisia [91] . Bourdellen teokset, jotka ovat harvoin museovieraiden saatavilla kokonaisuudessaan, on puhdas esimerkki amerikkalaisesta art decosta [55] [95] .
Toinen ainutlaatuinen tyyliesimerkki, rautatienjohtajan toimisto, on myös harvoin avoinna yleisölle ja on tehty eri tavalla [55] . Kaappi on pyöreä ja täytetty huolella valituilla lisätarvikkeilla [55] modernin kanonin mukaisesti . Merkittävin on takka, johon liittyi tyylikkäät hirsitelineet [55] . 1970-luvun hävityksen aikana varastettiin monia pieniä arvoesineitä, mukaan lukien nämä lasinaluset, mutta 1990-luvulla uudet omistajat palauttivat lasinaluset museolle [55] .
Aseman teehuoneen on suunnitellut keramiikkataiteilija William Henschel (1892–1962). Käsin piirretyt laatat on valmistanut Rookwood Pottery [91] . 1900-luvun alussa työpaja tuli tunnetuksi jugendtyylisistä teoksistaan , mutta ei myöhemmin täysin sopeutunut 1930-luvun makuun ja lakkasi olemasta vuoteen 1939 mennessä [96] [91] . Teehuoneen sisustus on hänen viimeinen suurista teoksistaan [96] [91] .
Syyskuun 8. päivänä 1973, vuosi matkustajaliikenteen lopettamisen ja aseman sulkemisen jälkeen, Super Friends pilottijakso esitettiin ABC :llä . Aivan ensimmäisessä jaksossaan ilmestyy "Oikeuspalatsi" ( eng. Hall of Justice ) - " Justice Leaguen " supersankarien tukikohta , joka on piirretty Cincinnatin rautatieaseman perusteella. Luonnoksen "palatsista" loi animaattori Al Gmayer ja lopullisen version Joe Barbera -tiimin animaattorit . Valinta ei ollut sattumaa: Gmaer oli asemalla monta kertaa, ja Taft Broadcasting , joka omisti Hanna-Barbera -studion , toimi Cincinnatissa. Kuva "palatsista" jäi kiinni sarjaan, ja se on sittemmin kopioitu DC Comicsin paperisarjakuvissa , vuoden 2017 live-elokuvassa ja Six Flags -puistoketjun paviljonkiarkkitehtuurissa . Kolmen vuosikymmenen ajan todellisen rakennuksen ja sarjakuvan välistä yhteyttä pidettiin "kaupunkilegendana". Gmayerin haastattelu, joka vahvisti tämän yhteyden, julkaistiin vasta vuonna 2009. [97] [98] [99]
Reissin Cincinnatin kansainväliselle lentokentälle asennetut "teolliset" mosaiikit toimivat taustana lentokentän dialogikohtauksille vuoden 1988 elokuvassa Rain Man .