| Su-17 | |
|---|---|
| Tyyppi | etulinjan taistelija |
| Kehittäjä | Sukhoi Design Bureau |
| Valmistaja | Tehdas nro 134 ( Moskova ) |
| Ensimmäinen lento | 1949 |
| Tila | Kokenut lentokone |
| Tuotetut yksiköt | yksi |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Su-17 ("R") on Neuvostoliiton kokeellinen hävittäjä , jonka on kehittänyt Sukhoi Design Bureau . Se suunniteltiin saavuttamaan tasaisessa vaakalennossa Mach-lukua M=1 vastaava nopeus ja tutkimaan lennon ominaisuuksia lähellä ääninopeutta ja sitä yhtä suurilla nopeuksilla. Lisäksi Su-17 voisi toimia prototyyppinä sarjassa nopealle etulinjahävittäjälle.
Yksi koneen suunnittelupiirteistä oli se, että ensimmäistä kertaa maailmassa eturunko yhdessä paineistetun ohjaamon kanssa tehtiin irrotettavaksi. Tämä periaate otettiin myöhemmin käyttöön amerikkalaisissa F-111- koneissa .
Lentokone suunniteltiin ja rakennettiin vuosien 1948-1949 kokeellisen lentokoneen rakentamissuunnitelman mukaisesti, joka hyväksyttiin Neuvostoliiton ministerineuvoston asetuksella 12. kesäkuuta 1948, sillä odotuksella, että sitä käytetään kahdessa versiossa: kokeellisessa ja taistelussa. (kahdella N-37 aseella ). Joulukuun 1948 lopussa valtion mallintamiskomissio tarkasteli lentokoneen layout- ja luonnossuunnitelman ja hyväksyi periaatteessa toimitetut materiaalit. Esitetyt huomautukset otettiin huomioon lentokoneen jatkosuunnittelussa ja rakentamisessa, jotka suoritettiin tarkkojen laskelmien ja kokeellisten tietojen mukaan.
Kesään 1949 mennessä Su-17:n kokoonpano valmistui, auto kuljetettiin lentokentälle , missä Sergei Nikolajevitš Anokhin suoritti useita nopeita rullauksia ja lähestymistä. V.P. Baluev oli johtava testausinsinööri.
Su-15- koneen törmäys oli syynä Su-17 :n lentokokeilukiellolle . Marraskuussa 1949 päätettiin hajottaa P. O. Sukhoin suunnittelutoimisto . Kokeellinen lentokone, ilman ainuttakaan lentoa, siirrettiin vuonna 1950 LII : lle eturungon irtoamista koskeviin maakokeisiin, minkä jälkeen sen selviytymistä taisteluissa testattiin lentotykkien tulessa .
Kone oli täysmetallinen keskisiipi, jossa oli pyyhkäisysiipi ja yksi A. M. Lyululan suunnittelema TR-3-moottori, joka sijaitsi runkoon ohjaamon takana. Moottorin käyttöilma tuli nenän ilmanottoaukon kautta ja kulki kahden kanavan kautta, joiden välissä oli paineistettu ohjaamo. Rungon keskiosassa ne yhdistettiin ja muodostivat yhden pyöreän poikkileikkauksen kanavan moottorin sisäänkäynnin eteen.
Runko , sikarin muotoinen monokokkityyppinen pyöreä osa, koostui kolmesta erillisestä osasta. Keulassa oli paineistettu tuuletustyyppinen ohjaamo, jossa oli kompressorin ahto. Nenä voi irrota lentokoneesta lennon aikana ohjaamon alla sijaitsevan jauhekatapultin vaikutuksesta. Erityinen ohjainlaite tarjosi nokan ulosheittoa kulmassa lentokoneen akseliin nähden suhteellisella nopeudella 10-12 m/s, mikä mahdollisti irrottamisen jopa sukelluksen aikana . Keulan stabilointi erotuksen jälkeen suoritettiin erityisellä laskuvarjolaitteella, joka sisälsi pakoputken ja päävyön laskuvarjot. Ohjaaja pystyi poistumaan irrotetusta keulasta kaukoistuimen avulla , jota voitaisiin käyttää ilman ohjaamon erotusta. Poistoistuimen suunnittelu mahdollisti ylikuormituksen vaihtamisen 18:sta karkotuksen aikana ilman, että hyttiä irrotetaan, 5:een heiton aikana vapaasti putoavasta eteenpäin rungosta.
Nenä kiinnitettiin runkoon kolmella erikoislukolla, joista yksi sijaitsi poistolaitteessa ja kaksi kaltevassa rungossa jakolinjaa pitkin. Ilmanottokanavien liitokset sekä nokan ulkoreunan ja rungon keskiosien liitos tiivistettiin. Keskiosassa oli kaksi pehmeää polttoainesäiliötä . Rungon sivuilla moottorin edessä sijoitettiin päälaskutelineen sisään vedettyyn asentoon. Etumoottorin kiinnikkeet sijaitsivat peräosan liittimen varrella. Rungon takaosa moottorin vaihtamisen helpottamiseksi tehtiin helposti irrotettavaksi, sen sivuilla oli jarruläpät , jotka poikkesivat jopa 60 ° kulmassa. Tässä oli polttoainesäiliöiden takaryhmä, takamoottorin kiinnityspisteet ja suihkusuutin , vetolaskuvarjon asennus .
Siipi - yksisäleinen, jossa oli kaksi apuseinää varpaassa ja pyrstössä - koostui kahdesta konsolista, jotka oli kiinnitetty sivuilta vahvistettuun rungon runkoon. Konsolien pyyhkäisykulma jänteiden neljänneslinjaa pitkin on 50°. Juuressa käytettiin profiilia TsAGI-9030, siiven päässä - СР-3-12. Konsolien poikkisuuntainen V-kulma oli -5° ja kiilakulma +1°30'. Siipi oli varustettu sisäisesti kompensoiduilla siivekkeillä, "fowler"-tyyppisillä laskusiivekkeillä, jotka sijaitsivat rungon ja siivekkeiden välissä ; vasemmassa siivekkeessä oli trimmiliuska .
Lentokoneen höyhenpeite on yksieväinen, ja sen rungon yläpuolelle on nostettu tukijalka. Stabilisaattori säädettiin maassa +1°30' - -1°30'. Koko höyhenpukulle käytettiin symmetristä profiilia C-11-C-9.
Alusta - kolmipyörämalli etutuella - asennettiin rungon keskiosaan. Alustan puhdistusjärjestelmä - hydraulinen korkeapaineyksiköillä. Siirtyminen korkeapainejärjestelmään asetti haasteen suunnitella uudelleen lähes kaikki hydraulijärjestelmän yksiköt. Etutuki pyörällä, jonka mitat ovat 530 * 230 mm, vedettiin takaisin lentoa pitkin. Päätuet pyörillä, joiden mitat olivat 800 * 225 mm, vedettiin eteenpäin runkoon. Päätukien pyörien jarrut ovat pneumaattiset. Su-15- lentokoneen korkeapaineisten iskunvaimentimien kanssa työskentelyn kokemuksen perusteella laskuteline suunniteltiin Su-17:lle, jossa tämän tyyppisiä iskunvaimentimia käytettiin sekä edessä että päätuissa.
Se sisälsi TR-3-suihkumoottorin aksiaalikompressorilla , joka oli asennettu rungon akselia pitkin sen takaosaan. Polttoainejärjestelmä koostui kahdesta säiliöryhmästä, jotka sijaitsivat rungossa. Ensimmäinen ryhmä sijaitsi suoraan ohjaamon takana, toinen - rungon pinnan ja moottorin pakoputken välisessä rengasmaisessa raossa. Ensimmäiseen ryhmään kuului kaksi pehmeää tankkia ja yksi metallisäiliö (nro 3). Toisessa ryhmässä - metallisäiliöt. Toisen säiliöryhmän polttoaine pumpattiin sähköpumpun avulla ensimmäisen ryhmän säiliöön nro 1. Ensimmäisen ryhmän säiliö nro 3, kulutustavara, oli varustettu osastolla, joka varmistaa moottorin toiminnan negatiivisilla ylikuormituksilla. Lisäksi koneen alle voitiin ripustaa kaksi ylimääräistä 300 litran polttoainesäiliötä. Polttoaineen tuotannon tasaisuus molempien ryhmien säiliöistä varmisti syöttösäiliöön asennetun automaattisen siirtolaitteen. Koneessa oli hiilidioksidipalonsammutuslaitteisto ja järjestelmä polttoainesäiliöiden täyttämiseksi neutraalilla kaasulla erikoissylinteristä.
Lentokoneen taisteluversion aseistus sisälsi kahden 37 mm kaliiperin H-37- tykin asentamisen rungon keskiosan pohjalle, joiden molemmat piiput kulkivat ohjaamon alla olevan nenän läpi. Hytin takana 80 kappaleen kanuunan ammukset sijaitsivat voimalaitoksen ilmakanavia ympäröivissä hihoissa. Samanlaista ammusten järjestelyä syöttöholkissa sovellettiin myöhemmin Su-7- lentokoneeseen ja sen lukuisiin muunnelmiin.
Lentokoneen varusteisiin kuului:
| Sukhoi Design Bureaun lentokone — PJSC "Company" Sukhoi "" | ||
|---|---|---|
| Taistelijat | ||
| Pommittajat/myrskysotilaat | ||
| Koulutus ja urheilu | ||
| kokeellinen |
| |
| Siviili | ||
| Projektit |
| |
| Huomautuksia: ¹ työskentele A. N. Tupolevin yleisessä valvonnassa | ||