Lentokonepommitukset (2004)

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 22. syyskuuta 2022 tarkistetusta versiosta . vahvistus vaatii 1 muokkauksen .
Lentokonehyökkäykset (2004)
Lento 1303 Volga-Aviaexpress
Lento 1047 Siperia

Liikennemerkki lennon 1303 onnettomuuspaikalle
Yleistä tietoa
päivämäärä 24. elokuuta 2004
Aika 1) 22:54 MSK
2) 22:55 MSK
Merkki Putoaminen junasta, tuhoa ilmassa
Syy Terrorismin teko
Paikka 1) 2 km pohjoiseen Buchalkin kylästä ( Tula alue , Venäjä )
2) lähellä Glubokijin kylää ( Rostovin alue , Venäjä )
Koordinaatit 1) 53°45′45″ s. sh. 38°46′53″ itäistä pituutta e.
2) 48 ° 31′30 ″ sh. 40°19′55″ itäistä pituutta e.
kuollut 89
Ilma-alus
Lentokone räjähti 2 kuukautta ennen onnettomuutta [* 1]
Malli Tu-134A-3
Lentoyhtiö Volga-Aviaexpress
Lähtöpaikka Domodedovo , Moskova
Kohde Gumrak , Volgograd
Lento WLG1303
Hallituksen numero RA-65080
Julkaisupäivä 19. heinäkuuta 1977
Matkustajat 35
Miehistö kahdeksan
kuollut 43 (kaikki)
Selviytyjät 0
Toinen lentokone
Lentokone räjähti 2 kuukautta ennen onnettomuutta
Malli Tu-154B-2
Lentoyhtiö Siperia
Lähtöpaikka Domodedovo , Moskova
Kohde Sotši
Lento SBI1047
Hallituksen numero RA-85556
Julkaisupäivä 22. syyskuuta 1982
Matkustajat 38
Miehistö kahdeksan
kuollut 46 (kaikki)
Selviytyjät 0
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Räjähdykset lentokoneissa (2004) - Venäjällä tiistaina 24. elokuuta 2004 tapahtuneiden terrori-iskujen seurauksena suuret  lento - onnettomuudet . Melkein samanaikaisesti (minuutin välein) kaksi lentokonetta räjähti ilmassa: Volga -Aviaexpress- lentoyhtiön Tu-134A-3 (lento WLG1303 Moskova - Volgograd ) ja Siberia Airlinesin Tu-154B-2 (lento SBI1047 Moskova - Sotši ) . Molemmat lentokoneet nousivat Moskovan Domodedovon lentokentältä ja itsemurhapommittajat räjäyttivät heidät hieman yli tunnin kuluttua noususta. Lento WLG1303 syöksyi maahan lähellä Buchalkin kylää ( Tulan alue ) ja lento SBI1047 putosi maahan lähellä Glubokijin kylää ( Rostovin alue ). Yhteensä 89 ihmistä kuoli - 43 lennolla 1303 (35 matkustajaa ja 8 miehistön jäsentä) ja 46 lennolla 1047 (38 matkustajaa ja 8 miehistön jäsentä).

Venäjän presidentti Vladimir Putin julisti 26. elokuuta 2004 surupäiväksi Venäjällä [1] .

Lento 1303

Lentokone

Tu-134A-3 (rekisterinumero RA-65080, sarjanumero 60065, sarjanumero 42-07) valmisti Kharkov State Aviation Production Enterprise (KhGAPP) 19. heinäkuuta 1977. Saman vuoden lokakuun 13. päivänä se siirrettiin Aeroflot -lentoyhtiölle ( Neuvostoliiton MGA , Pohjois-Kaukasian UGA, Volgograd OJSC (vuodesta 1987 - Astrakhan OJSC)). Aeroflotin jälkeen sitä liikennöivät Astrakhan Airlines (maaliskuusta 1993 toukokuuhun 2004) ja Kogalymavia (toukokuusta elokuuhun 2004). Elokuun 2004 alussa Volga-Aviaexpress- lentoyhtiö osti sen . Se on varustettu kahdella Permin moottoritehtaan valmistamalla D-30-III ohitusturbiinimoottorilla [2] .

Miehistö

Lentoa WLG1303 ohjasi kokenut miehistö, joka koostui seuraavista :

Kolme lentoemäntää työskenteli lentokoneen ohjaamossa :

Katastrofi

Lento WLG1303 lähti Moskovasta klo 22.30 MSK ja suuntasi Volgogradiin. Koneessa oli 35 matkustajaa ja 8 miehistön jäsentä.

Kello 22.54, kun kone lensi Tulan alueen yli, tapahtui voimakas räjähdys sen takaosassa. Kahteen osaan repeytynyt laiva törmäsi maahan 9500 metrin korkeudesta. Lentokoneen hylky löydettiin 2 kilometriä pohjoiseen Buchalkin kylästä , Kimovskyn piirikunnasta Tulan alueelta, laivan peräosa makasi 700 metrin päässä keulasta ja siivistä. Kaikki koneessa olleet 43 ihmistä saivat surmansa.

Räjähdyksen koneessa järjesti 30-vuotias itsemurhapommittaja Aminat Nagayeva [3] . Aminatin sisar Roza Nagayeva kuoli muutama päivä myöhemmin terroristien valloittaman koulun hyökkäyksessä Beslanissa [4] [5] .

Lento 1047

Lentokone

Kuibyshev Aviation Plant (KuAZ) valmisti Tu-154B-2:n (rekisterinumero RA-85556, sarjanumero 82A556, sarjanumero 0556) 22. syyskuuta 1982. Saman vuoden lokakuun 6. päivänä se siirrettiin Aeroflot-lentoyhtiölle (Neuvostoliiton MGA, Latvian CAA, 1st Riga OJSC (Skulte)). Aeroflotin jälkeen sitä liikennöivät Latavio- lentoyhtiö (21.12.1992-15.2.1996, YL-LAD-lento) ja Barnaul Aviation Administration ( 15.2.1996-kesäkuu 2001). Kesäkuun alussa 2001 sen osti Siberia Airlines . Se on varustettu kolmella ohitusturbiinimoottorilla NK-8-2U , jotka on valmistanut Kazan Engine-Building Production Association (KMPO) . Hyökkäyksen/katastrofin päivänä lensi 30 751 tuntia [6] .

Miehistö

Lennon SBI1047 lensi erittäin kokenut miehistö, joka koostui seuraavista:

Lentokoneen ohjaamossa työskenteli neljä lentoemäntä:

Katastrofi

Lento SBI1047 lähti Moskovasta klo 21.35 MSK ja suuntasi Sotšiin. Koneessa oli 38 matkustajaa ja 8 miehistön jäsentä.

Kello 22.53 lennon aikana Rostovin alueen yllä tapahtui voimakas räjähdys lennon 1047 peräosassa. Linjan kylkeen muodostui reikä, käyttölaitteet ja ohjausjohdot katkesivat, peräosa irtosi, kone menetti hallinnan ja alkoi pudota. Kello 22.55 MSK miehittämätön matkustajakone syöksyi maahan lähellä Glubokoyn kylää Kamenskyn alueella Rostovin alueella ja romahti kokonaan. Jotkut lentokoneen palaset putosivat kylän asuinrakennusten päälle, mutta kukaan maassa ollut ei loukkaantunut. Kaikki koneessa olleet 46 ihmistä saivat surmansa.

6 matkustajaa kirjautui lennolle 1047 ennen koneeseen nousua, mutta he eivät päässeet koneeseen. Myöhästyneiden matkatavarat poistettiin. Valtion toimikunta käsitteli matkustajien viivästymisen olosuhteiden selvittämistä; hänen työnsä tulokset jäävät tuntemattomiksi .

Lentokoneessa tapahtuneen räjähdyksen järjesti toinen itsemurhapommittaja, 37-vuotias Satsita Dzhebirkhanova.

Tutkinta

Jo ennen pommi-iskujen nousua poliisikapteeni Mihail Artamonov pidätti Nagajevan ja Dzhebirkhanovan Domodedovon lentokentällä tarkistaakseen heidän asiakirjojaan, mutta ei etsinyt niitä ja vapautti heidät. Itsemurhapommittajat olivat tuolloin kevyesti pukeutuneet ja ilmeisesti edelleen ilman räjähteitä. Seuraavan tunnin kuluessa he nousivat lennolle. Hyökkäysten jälkeen Artamonovia syytettiin rikollisesta huolimattomuudesta. Touko-kesäkuussa 2005 hänet asetettiin oikeuden eteen; 30. kesäkuuta 2005 Domodedovon kaupunginoikeus tuomitsi Mihail Artamonovin 7 vuodeksi vankeuteen.

Kun Artamonov vapautti terroristit, keinottelija Armen Harutyunyan myi heille liput esittämättä heidän passejaan. Nagajeva osti lipun lennolle WLG1303 hintaan 170 dollaria , kun taas Dzhebirkhanova maksoi 2 000 ruplan lahjuksen Harutyunyanille auttaakseen häntä ostamaan lipun. Arutyunyan siirsi 1000 ruplaa Siberia Airlinesin edustajalle Nikolai Korenkoville aiemman lennon lipun uudelleen myöntämisestä. Harutjunyan ja Korenkov tuomittiin 1,5 vuoden vankeuteen.

Sitten Nagaeva ja Dzhebirkhanova läpäisivät onnistuneesti lentoa edeltävän lennon ja pääsivät lentokoneeseen.

Vastuu terrori-iskuista

Heti iskujen jälkeen terroristijärjestö Islambouli Brigades otti vastuun niistä . Mutta tšetšeeniterroristi Shamil Basajev sanoi valmistaneensa hyökkäykset. Syyskuun 17. päivänä 2004 hän julkaisi Tšetšenian separatistien Kavkaz Centerin verkkosivuilla lausunnon , jossa hän väitti, että hyökkäykset olivat maksaneet hänelle 4 000 dollaria [7] .

Andrei Babitskyn haastattelussa Basajev väitti, että hänen lähettämät terroristit eivät räjäyttäneet lentokoneita, vaan vain vangitsivat ne [8] .

Vahinko- ja vakuutuskorvaukset

Näiden katastrofien tunnistamisessa vakuutustapahtumissa ja vakuutustapahtumien selvittämisessä oli, että ne johtuivat terrori-iskuista, jotka ovat poikkeus useimmissa vakuutussopimuksissa .

Yhdellekään koneelle ei maksettu lentokoneen kaskovakuutusmaksuja . Korvauksia uhreille maksoivat sekä vakuutusyhtiöt että Siperia- ja Volga-Aviaexpress-lentoyhtiöt sekä liittovaltion ja alueelliset budjetit.

Lennon 1047 matkustajat vakuutettiin Venäjän federaation lentosäännöstön ( lentoyhtiön vastuuvakuutus  - 100 000 ruplaa) ja matkustajien pakollista vakuuttamista koskevan presidentin asetuksen ( tapaturmavakuutus  - 12 000 ruplaa) vaatimusten mukaisesti. Vakuutuksen myönsi Afes-vakuutusyhtiö, joka ilmoitti maksavansa ehdottoman vakuutuskorvauksen kaikkien uhrien omaisille [9] .

Siberia Airlines maksoi 50 000 ruplaa jokaisesta lennon 1047 kuolleesta matkustajasta. Lennon 1303 8 miehistön jäsentä oli vakuutettu Sotilasvakuutusyhtiössä, vakuutusmaksujen määrä oli 1 200 000 ruplaa [10] . Saman lennon 22 matkustajaa oli vakuutettu Nasta -vakuutusyhtiössä (Volgogradin sivuliike), maksujen kokonaismäärä oli noin 400 000 ruplaa [11] .

Samaan aikaan lennon 1047 räjähdyksen yksittäisten uhrien korvausvaatimusten määrä nousi 76 600 000 ruplaan [12] .

Muistiinpanot

Kommentit

  1. ↑ Toiminta-aikana lentoyhtiö " Kogalymavia "

Lähteet

  1. ↑ Venäjän federaation presidentin asetus, 25. elokuuta 2004 nro 1111  (Venäjä) , Venäjän presidentti . Arkistoitu alkuperäisestä 6. joulukuuta 2017. Haettu 5. joulukuuta 2017.
  2. ↑ RA-65080 - russianplanes.net - Lautakortti . Haettu 12. marraskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 24. marraskuuta 2016.
  3. ↑ Shahid kosti veljelleen . Uutiset (27. elokuuta 2004). Käyttöpäivä: 25. helmikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 25. helmikuuta 2017.
  4. ↑ Beslanin terroristit osallistuivat matkustajalentokoneiden räjähdyksiin Arkistoitu kopio päivästä 28. heinäkuuta 2014 Wayback Machinessa // Tape.ru , 20.4.2005
  5. ↑ Sisters in arms Arkistokopio 8. elokuuta 2014 Wayback Machinessa // Ideology Foundation, 09.01.2005
  6. ↑ RA-85556 - russianplanes.net - Lautakortti . Haettu 12. marraskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 17. marraskuuta 2016.
  7. ↑ Abdallah Shamil: "Operaatio Nord-West Beslanissa..." . Kaukasus-keskus (17. syyskuuta 2004). Haettu 30. maaliskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 7. tammikuuta 2018.
  8. ↑ Shamil Basajev: "Ainoa tavoitteeni on oikeudenmukaisuus" . Kaukasus-keskus (5. elokuuta 2005). Haettu 3. joulukuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 10. tammikuuta 2018.
  9. ↑ Vakuutusyhtiö AFES maksaa joka tapauksessa korvauksen kaatuneen Tu-154:n kuolleiden matkustajien omaisille ja miehistön jäsenille - Iso-Britannian johto . Interfax (31. elokuuta 2004). - Vakuutusyhtiö AFES maksaa korvauksia Siberia Airlinesille kuuluvan törmänneen Tu-154-lentokoneen matkustajien ja miehistön omaisille, joka tapauksessa, AFES-yhtiön toimitusjohtaja Sergei Merkulov kertoi Interfax-AFI:lle. Käyttöpäivä: 7. tammikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 8. tammikuuta 2014.
  10. ↑ Sotilasvakuutusyhtiö maksoi elokuussa terrori-iskun seurauksena räjähtäneen TU-134:n 8 miehistön jäsenen omaisille 1,2 miljoonaa ruplaa . Prime (30. marraskuuta 2004). - Military Insurance Company /VSK/ suoritti vakuutusmaksuja Volga-Aviaexpress-lentoyhtiön TU-134-lentokoneen 8 miehistön jäsenen kuoleman johdosta. Käyttöpäivä: 7. tammikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 12. maaliskuuta 2016.
  11. ↑ NASTAn vakuutusyhtiön Volgogradin haaratoimisto maksaa korvauksia terrori-iskussa kuolleiden omaisille . m3m (17. syyskuuta 2004). Käyttöpäivä: 7. tammikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 7. tammikuuta 2014.
  12. ↑ Tuomioistuin otti vakuutusyhtiöt mukaan vastaajiksi Rostovin alueella lento-onnettomuudessa elättäjänsä menettäneiden Krasnojarskin asukkaiden tapauksessa . Interfax (10. heinäkuuta 2007). Käyttöpäivä: 7. tammikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 7. tammikuuta 2014.

Kirjallisuus

Linkit

 Toinen Tšetšenian sota

Taistelu
Dagestan - Korkeus Aasin korva - Itum-Kali - Gudermes (1) - Argun - Grozny (1) - Uusi Aldy - Shatoy - Korkeus 776 - Sergiev Posad OMON - Komsomolskoye - Zhani- Vedeno - Serzhen-Jurt - Khankala - Gudermes (2 ) ) - Galashki - Nazran - Grozny (2) - Naltšik

Terrori-iskut
Tšetšeniassa - Mineralnye Vody - Mi-26-onnettomuus - Dubrovka - Tšetšenian hallituksen talo - UFSB Nadterechny -alue - Rockfestivaali "Wings" - Mozdok - Juna "Kislovodsk-Mineralnye Vody" - Hotelli "National" - Moskovan metro - Räjähdykset lentokoneissa - Metro "Rizhskaya" - Beslan - Stanitsa Borozdinovskaya - Mordovian OMON - Juna "Nevsky Express" - Benoy-Vedeno - Vladikavkaz

 Toinen Tšetšenian sota (1999-2009)
PäätapahtumatAiheeseen liittyviä artikkeleitaliittovaltion joukotSeparatistit

Terroriteko:

Muuta:

Mujahideen: