Formula 1 kaudella 1951

Vuonna 1951 järjestettiin  toinen FIA Formula 1 -kuljettajien maailmanmestaruuskilpailu . Mestaruus alkoi edellistäkin myöhemmin, 27. toukokuuta ja päättyi 28. lokakuuta, kesti siis 154 päivää. Edelliseen kauteen verrattuna Alfa Romeon etu ei ollut niin vaikuttava. Mestaruus meni Alfa-kilpailijalle (Fangio, jolle tämä titteli oli ensimmäinen viidestä), mutta kauden toinen puolisko meni Ferrari-autojen edulla, ja vuoden lopussa Alfa Romeon johto ilmoitti kisaesitysten lopussa.

Lisäksi ajettiin 14 Formula 1:n sääntöjen mukaista kilpailua, joiden tulokset eivät sisälly MM-sarjaan.

Yleistä tietoa mestaruussäännöistä

Viime kauteen verrattuna pisteytysjärjestelmä ei ole muuttunut. Kuten ennenkin, kunkin kilpailun maalissa viisi parasta ajajaa saivat vastaavasti 8, 6, 4, 3 ja 2 pistettä. Lisäksi kilpailun nopeimman kierroksen omistajalle myönnettiin yksi piste. Jokaisen lentäjän esittämistä tuloksista vain 4 parasta pääsi mestaruuteen. Säännöt sallivat lentäjän vaihtamisen kilpailun aikana, jolloin tämän auton tekemät pisteet jaettiin tasan näiden lentäjien kesken. Rakentajien Cupia, kuten ennenkin, ei pelattu.

Myös moottoreille asetetut vaatimukset pysyivät ennallaan: minkä tahansa kokoonpanon moottorit sallittiin, tilavuusraja on enintään 4,5 litraa moottoreille ilman ahdinta ja enintään 1,5 litraa ahtimella.

Kauden kalenteri on päinvastoin muuttunut. Ensinnäkin Monacon kilpailu peruttiin. Myös Espanjan Grand Prix palasi pitkän tauon jälkeen (se ei ole järjestetty vuoden 1935 jälkeen). Myös toisen kerran pitkän tauon jälkeen ajettiin Saksan GP, ​​joka vuodesta 1939 lähtien on ajettu vain kerran vuonna 1950 Formula 2 -sääntöjen mukaan. Ison-Britannian Grand Prix siirrettiin toukokuusta tavallisempaan heinäkuuhun, ja Sveitsin GP siirtyi viikolla eteenpäin ja näin ollen vaihdettiin paikkoja Indianapolisin kilpailun kanssa.

Myös osallistuvien joukkueiden kokoonpano on muuttunut. Maseratin tehdastiimi keskeytti esiintymisensä vuodeksi. Talbot-Lago päätti lopettaa kilpailun kokonaan taloudellisiin syihin vedoten. Myös yksityiset kilpailijat kieltäytyvät kauden lopussa ranskalaisten työsuhdeautojen palveluista - sääntömuutosten vuoksi. Pikkuhiljaa myös englantilaisten ERA-autojen osallistuminen hiipui - tällä kaudella vain kaksi osallistujaa toi heidät lähtöön, ja ensi kerralla on yksi. Lisäksi jokaiseen vaiheeseen osallistui monia yksityisiä joukkueita ja itsenäisiä kilpailijoita kaikenlaisilla autoilla.

Kauden aikataulu

Lista komentoista

SM-katsaus

Edelliseen vuoteen verrattuna Alfa Romeo -kuljettajien täydellinen valta-asema esti kasvavan Ferrarin kuljettajat. Lukuun ottamatta Indy 500 -kilpailua, johon eurooppalaiset kilpailijat eivät jälleen osallistuneet, Ferrarin kuljettajat pystyivät voittamaan kolme voittoa ja kolme paalupaikkaa Alfalta seitsemässä kilpailussa. Kaikki muut joukkueet pelasivat jälleen ekstran roolissa - he eivät koskaan päässeet edes palkintokorokkeelle, ja paras tulos oli useat 4. ja 5. sijat.

Grand Prix -tulokset

Henkilökohtainen sijoitukset

Tilastot

Muistiinpanot

1. ↑ Kaikkia pisteitä ei otettu huomioon kuljettajien mestaruussarjassa, vaan vain neljä parasta tulosta.
2. ↑ 1 2 Fagioli luovutti auton Fangiolle kierroksen 20 jälkeen , kuljettajat jakoivat pisteet ensimmäisestä sijasta.
3. ↑ 1 2 Fangio lopetti kierroksen 15 jälkeen, auto korjattiin lopulta ja Fagioli pääsi viimeiseksi, 22 kierrosta taaksepäin.
4. ↑ 1 2 González ohitti auton Askarille 35 kierroksen jälkeen , kuljettajat jakoivat pisteet toisesta sijasta.
5. ↑ Eläkkeellä 10 kierroksen jälkeen.
6. ↑ 1 2 Bonetto luovutti auton Farinalle kierroksen 29 jälkeen , lentäjät jakoivat pisteet kolmannesta sijasta.
7. ↑ Eläkkeelle 6. kierroksella.
8. ↑ 1 2 McGrath ohitti auton Ayulolle 100 kierroksen jälkeen , kuljettajat jakoivat pisteet kolmannesta sijasta.

Linkit

• MM-tilastot FIA:n virallisella tilastosivustolla  (englanniksi)
• MM-arvostelu osoitteessa statsf1.com  (eng.)  (fr.)
• MM-tilastot osoitteessa wildsoft.motorsport.com