Embassy Hill on Formula 1 -joukkue , jonka perusti kaksinkertainen maailmanmestari Graham Hill . Vuonna 1973 debytoivasta tiimistä tuli täysimittainen alustasuunnittelija vuonna 1975, jolloin Hill itse ja viisi muuta hänen tiiminsä jäsentä kuolivat.
Vuosi ennen oman tiiminsä debyyttiä Formula 1 :ssä Graham Hill liittyi joukkueeseensa Formula 2:ssa Jaegermeisterin tuella.
(Katso myös Formula 1 kaudella 1973 )
Ennen kauden 1972 alkua Graham Hill löysi nimisponsorin, tupakkayhtiön Embassyn , jonka varoilla ostettiin American Shadow -joukkueen DN1-runko. Graham Hill itse yhdisti joukkueen päällikön ja sen ainoan ratsastajan tehtävät.
Englantilainen ratsastaja valitsi Shadowin Henri Trotin, silloisen Grand Prix Internationalin (GPI) sihteerin, neuvosta. Tämä neuvo oli poliittisesti motivoitunut, koska GPI kilpaili Constructors' Associationin kanssa, johon kuuluivat suurimmat F1 -joukkueet , mutta ei Shadow. Lisäksi amerikkalainen suunnittelija teki tuottoisimman tarjouksen tarjoten uudelle tulokkaalle nykyisen vuoden 1973 alustan pienellä rahalla . Myytyään alustan Hill-tiimille Shadow ei kuitenkaan toimittanut viimeisimpiä uutisia brittijoukkueelle debyyttikaudella, jonka yhteydessä Hill käsitteli jatkuvasti laitteiden epäluotettavuutta. Luotettavuusongelmien lisäksi debyyttikaudella kävi ilmi, että alustaa oli vaikea virittää eikä se sopinut ollenkaan Graham Hillin ajotyyliin .
Joukkueen debyytti tapahtui Espanjan GP :ssä Barcelonassa, Graham Hill lopetti kilpailun etuajassa jarruvian vuoksi. Monacon Grand Prix'ssa DN1-rungossa oli vanhentuneet jäähdyttimet, jotka kuumensivat moottoria liikaa. Ainoa kymmenen parhaan sijoittuminen tuli Belgian GP:ssä, kun Graham Hill sijoittui 9. sijalle, 5 kierrosta kilpailun voittajaa jäljessä.
(Katso myös Formula 1 kaudella 1974 )
Kauden 1973 lopussa Graham Hill päätti jättää Shadowin eläkkeelle seuraavaksi kaudeksi ja tilasi auton kaudelle 1974 Lolalta. T370 oli Formula 5000 -auton ideoiden kehitystyö, ja se oli varustettu Cosworth DFV -voimayksiköllä. Tupakkasponsorin rahoilla Hill-tiimi on jo esitellyt kaksi autoa: englantilaisesta Guy Edwardsista on tullut Graham Hillin kumppani . Epäluotettava voimayksikkö nousi kauden alussa joukkueen pääongelmaksi: neljässä ensimmäisessä kilpailussa autot suistuivat radalta kolme kertaa moottorin ylikuumenemisen vuoksi, mutta Lola T370 -runko oli niin luotettava, että se mahdollisti joukkueen ratsastajat pääsemään kilpailuissa maaliin. Belgian GP: ssä Graham Hill sijoittui kahdeksanneksi, Monacon GP:ssä Graham ja Guy Edwards sijoittuivat vastaavasti seitsemänneksi ja kahdeksanneksi, ja jo Ruotsin GP :ssä Understopissa Graham teki pisteitä ensimmäistä kertaa kauden historiassa. Hill team, sijoittui kuudenneksi. Grahamin menestys täydensi Guy Edwardsin seitsemättä sijaa. Britannian GP : ssä Brands Hatchissa Edwards joutui onnettomuuteen ja putosi Formula 1 -kilpailusta Peter Gethinin ja Rolf Stommelenin tullessa hänen tilalleen . Molemmat ratsastajat, kuten myös Graham Hill , eivät saaneet enää pisteitä ennen kauden 1974 loppua .
(Katso myös Formula 1 kaudella 1975 )
Ennen kauden 1975 alkua joukkue vaihtoi tukikohtia ja siirtyi Wokingista Falhamiin. Graham Hill päätti jatkaa Lola-rungon käyttöä, ja kaudelle 1975 kehitettiin uusi alusta, T371, joka korjasi suurimman osan edellisen vuoden, T370:n, aikana ilmenneistä teknisistä puutteista. Esimerkiksi moottorin jäähdytysongelman ratkaisemiseksi Ferrarin ratkaisu kopioitiin etupyörien takana olevien jäähdyttimien sijaintiin.
Kauden kolmannessa Grand Prix -tapahtumassa esiteltiin uusi alusta. Debyytti oli onnistunut, Rolf Stommelen sijoittui seitsemänneksi.
Huhtikuussa 1975 , haasteettoman Daily Express Trophyn aattona , Graham Hill muutti Lola T371:n nimen Embassy Hill GH1:ksi . Espanjan GP :tä varten Barcelonassa tiimi valmisteli autoon päivityksiä varustamalla sen vallankumouksellisella hiilikuitutakasiivellä. Muutokset eivät koskeneet vain tekniikkaa: Graham Hill luovutti autossa toiselle kilpailijalle - ranskalaiselle Francois Migot'lle . Grand Prix'ssa Rolf Stommelen aloitti 9. paikalta ja useiden keskeytysten ansiosta 17. kierrokseen mennessä hän pääsi ensimmäistä kertaa Embassy Hillin historiassa ensimmäiselle sijalle, jota hän piti kahdeksan kierrosta ennen onnettomuutta. Kierroksen 26 alussa töyssyssä hyppääessä Stommelenin autosta repesi takasiipi irti ja ajaja menetti hallinnan. Hallitsematon auto lensi lokasuojien yli ja hautasi valokuvaajan ja kolme tuomaria raunioiden alle, ratsastaja itse loukkaantui lievästi. Monacon Grand Prix:ssa Graham Hill palasi kilpa-autoon, mutta ei päässyt pätevyyteen eikä aloittanut kilpailua. Sen jälkeen englantilainen kuljettaja, kaksinkertainen maailmanmestari, viiden Monacon Grand Prix -voittaja päätti lopettaa kilpauransa Formula 1 :ssä . Tästä päätöksestä huolimatta Graham Hill ajoi Britannian GP :n aattona Silverstonessa useita kierroksia radalla kotikatsomoiden edessä. Belgian GP:ssä Graham Hillin tilalle tuli 23-vuotias Tony Bryze , jota pidettiin tuolloin lupaavimpana Ison-Britannian kuljettajana , ja australialaiskuljettaja Vern Schuppanista tuli hänen kumppaninsa . Jonkin ajan kuluttua jälkimmäisen paikan otti toinen australialainen kuljettaja , tuleva maailmanmestari Alan Jones . Alan Jones Saksan GP : ssä toi joukkueelle historiansa parhaan tuloksen - 5. sijan.
Marraskuussa 1975 Graham Hill , Tony Bryze , suunnittelija Stallman ja kolme mekaanikkoa - Terry Richards, Ray Brimble ja Tony Elcock palasivat Englantiin Le Castelletin testeistä . Graham Hill oli ruorissa. Kone ylitti turvallisesti Englannin kanaalin ja suuntasi Elstreen lentokentälle Lontoon länsilaidalla . Muutama kilometri ennen Ison-Britannian pääkaupunkia kone putosipaksuun sumuun , näkyvyys heikkeni jyrkästi. Todennäköisesti voimakkaan vastatuulen vuoksi kaikki polttoaine kului loppuun, ja Graham Hill joutui tekemään hätälaskun. Laskeutuessaan kone törmäsi puiden latvoihin, syöksyi maahan ja räjähti. Kaikki matkustajat kuolivat. Muutama kuukausi katastrofin jälkeen suurin osa Embassy Hill -tiimin omaisuudesta myytiin kanadalaiselle miljonäärille Walter Wolfille, myynnistä saadut tuotot menivät korvauksiin brittijoukkueen kuolleiden jäsenten omaisille .
Vuotta ennen Formula 1 -debyyttiään oman tiiminsä omistajana, talvella 1972 , Graham Hill neuvotteli sponsoroinnista WD & HO Wills Holdings Limitedin kanssa, Embassy-tupakkabrändin omistajan kanssa, joka tuolloin sponsoroi kansainvälistä rallicross-mestaruutta. . Sponsorointisopimus solmittiin kolmeksi vuodeksi kaudesta 1973 alkaen . Koska Embassystä tuli joukkueen nimisponsori, jälkimmäinen nimettiin Embassy Hill Racingiksi . Joukkueen autot maalattiin tupakkamerkin tyypillisillä valkoisilla ja punaisilla väreillä .