Rohkea (sukellusvene)

P-1 "Khrabri" ( Serbohorv. P-1 Khrabri / P-1 Hrabri ) on ensimmäinen Jugoslavian diesel-sähköinen sukellusvene "Khrabri" -tyyppinen , hankkeen johtava alus . Sen rakensi brittiläinen yritys Vickers-Armstrong Naval Yard Newcastle upon Tynen ( Iso- Britannia ) tehtaalla, ja se lanseerattiin vuonna 1927. Sukellusveneen suunnittelu perustui brittiläisiin L-luokan sukellusveneisiin , joista kahta käytettiin juuri kahden Brave-luokan sukellusveneen kokoamiseen. Sukellusvene oli varustettu kuudella keulalla 533 mm:n torpedoputkella , kahdella 102 mm:n meriasepistoolilla ja konekiväärillä, sukellussyvyys oli 60 metriä.

Sotaa edeltävinä vuosina "Brave" teki useita vierailuja Välimeren satamiin. Vuoden 1941 huhtikuun sodan aikana italialaiset joukot vangitsivat hänet ja nimettiin uudelleen N 3 :ksi , mutta epätyydyttävän tilansa vuoksi häntä ei hyväksytty Italian laivastoon, ja samana vuonna hänet leikattiin metalliksi .

Rakentaminen

1920-luvun puoliväliin asti Jugoslavian kuninkaallisen laivaston [1] kehittämisessä ei ollut politiikkaa , vaikka uskottiin, että Adrianmeren rannikon hallinnasta rajallisilla resursseilla oli tulossa ensiarvoisen tärkeä tehtävä. Vuonna 1926 hyväksyttiin pieni 10 vuoden ohjelma sukellusveneiden, hävittäjien, laivaston pommittajien ja torpedopommittajien rakentamiseksi Jugoslavian rannikon turvaamiseksi. Brave-luokan sukellusveneet olivat yksi Jugoslavian viimeisimmistä hankinnoista tämän uuden haasteen kohtaamiseen [2] .

Sukellusvene "Hrabri" ( Serbohorv. Hrabri / Hrabri , l. "Brave") rakensi vuonna 1927 serbien, kroaattien ja sloveenien kuningaskunnan tilauksesta brittiläinen Vickers-Armstrong Naval Yardin Newcastle upon Tyne ( Yhdistynyt kuningaskunta ) [ 3] . Tämän sukellusveneen suunnittelu perustui brittiläisten L-tyypin sukellusveneiden suunnitteluun , ja rakentamiseen käytettiin HMS L-67- sukellusveneen ruuhkaa, jonka rakentamistilaus britit peruuttivat [4] . Kuten Neboisha-sukellusveneellä (sisaralus), Brave-sukellusveneellä oli seuraavat päämitat : pituus - 72,05 m, leveys - 7,32 m, syväys pinnalla - 3,96 m. Uppouma oli 991 tonnia pinnalla ja 1183 tonnia veden alla. . Miehistöön kuului 45 henkilöä [3] . Upotussyvyys oli 60 m [5] .

Brave-luokan sukellusveneiden päävoimalaitos koostui kahdesta dieselmoottorista (pinta-asennossa) ja kahdesta sähkömoottorista (sukellusasennossa). Dieselmoottorien teho oli 1800 kW, sähkömoottoreiden teho oli 1200 kW. Ne antoivat veneen kehittää nopeuden 15,7 solmua pinnalla ja 10 solmua veden alla. Aseistus koostui kuudesta keulan torpedoputkesta, joiden kaliiperi oli 533 mm (jokainen sukellusvene saattoi kuljettaa jopa 12 torpedoa aluksella), kahdesta 102 mm:n kansitykistä (yksi keulassa, toinen perässä) ja yhdestä konekivääristä [ 3] . Matkalentomatka oli 3800 merimailia 10 solmun nopeudella [6] .

Palvelu

Sukellusvene "Hrabri" laukaistiin vuonna 1927, ja siitä tuli serbien, kroaattien ja sloveenien kuningaskunnan laivaston ensimmäinen sukellusvene ( Jugoslavian kuninkaallinen laivasto ) [3] . Tammikuun lopussa 1928 Brave ja Nebojsa purjehtivat Newcastlesta [7] yhdessä Hvarin sukellusvenevaraston kanssa . He saapuivat Kotorin lahdelle 8. huhtikuuta 1928 [8] . Touko-kesäkuussa 1929 "Brave", "Nebojsa" ja "Hvar" yhdessä kuuden hävittäjän kanssa seurasivat risteilijää " Dalmatia " sen matkalla Maltan saarille , Korfulle ( Jonianmerelle ) ja vierailun aikana Bizerte ( ranskalainen Tunisian protektoraatti ). Ison-Britannian merivoimien attasea totesi, että alukset ja niiden miehistö tekivät häneen erittäin hyvän vaikutuksen oleskelunsa aikana Maltan rannikolla [9] . 16. toukokuuta 1930 "Nebojsa" osallistui harjoituksiin Kotorin lahdella periskoopin syvyydessä törmätessään höyrylaivaan. Kukaan ei loukkaantunut, mutta vene menetti keulan 102 mm aseen, joka kirjaimellisesti purettiin. Kunnostustöitä tehtiin Kotorin lahden telakoilla [10] .

Kesä-heinäkuussa 1930 Brave, Neboisha ja apulaiva Sitnitsa risteilyt uudelleen Välimerellä vieraillessaan Aleksandriassa ja Beirutissa [11] . Vuonna 1932 Britannian merivoimien avustaja kertoi, että budjettileikkausten vuoksi Jugoslavian alukset olivat suorittaneet vain pienen määrän harjoituksia, liikkeitä tai harjoitusammunta [12] . Vuonna 1934 Rohkea vieraili Vallettassa ja Kelibiassa Tunisian rannikolla [13] , ja elokuussa 1935 hän vieraili uudelleen Maltalla sukellusvene Illuminatorin [ 14] mukana . Elo-syyskuussa 1937 "Brave" vieraili toisen sukellusveneen " Smelin " kanssa, joka on myös valmistettu Ranskassa, ja miinanraivaaja "Zmay" vieraili kreikkalaisessa Pireuksen kaupungissa, Kreetan ja Korfun saarilla [15] .

Huhtikuussa 1941 akseli hyökkäsi Jugoslaviaan. Tällä hetkellä sukellusvene "Brave" oli Kotorin lahdella kolmen muun laivueensa sukellusveneen kanssa [16] . Huhtikuun 10. päivänä Brave and the Illuminatorin miehistöt saivat käskyn aloittaa toimintansa Italian erillisalueella Zaran maakunnassa Dalmatian rannikolla, mutta tehtävä ei koskaan alkanut [17] . Myöhemmin "Brave" vangitsi italialaiset joukot 17. armeijajoukon voimilla.Kotorin lahdella [18] [19] . Italian kuninkaallinen laivasto antoi sukellusveneelle numeron N 3 , mutta ei hyväksynyt sitä laivastoon sen epätyydyttävän kunnon vuoksi ja leikattiin metalliksi samana vuonna [20] .

Katso myös

• Luettelo Jugoslavian kuninkaallisen laivaston aluksista

Muistiinpanot

1. ↑ Jarman, 1997a , s. 732.
2. ↑ Jarman, 1997a , s. 779.
3. ↑ 1 2 3 4 Chesneau, 1980 , s. 358.
4. ↑ Akermann, 2002 , s. 168.
5. ↑ Bagnasco, 1977 , s. 171.
6. ↑ Akermann, 2002 , s. 166.
7. ↑ Hood, 1928 , s. 154.
8. ↑ Luković, 6. huhtikuuta 2013 .
9. ↑ Jarman, 1997b , s. 183.
10. ↑ Jarman, 1997b , s. 247.
11. ↑ Radio Tivat, 9. heinäkuuta 2014 .
12. ↑ Jarman, 1997b , s. 451.
13. ↑ Jarman, 1997b , s. 544.
14. ↑ Jarman, 1997b , s. 641.
15. ↑ Jarman, 1997b , s. 838.
16. ↑ Terzić, 1982 , s. 267.
17. ↑ Terzić, 1982 , s. 374.
18. ↑ Bagnasco, 1977 , s. 251.
19. ↑ Terzić, 1982 , s. 457.
20. ↑ Fontenoy, 2007 , s. 148.

Kirjallisuus

Kirjat

• Paul Akermann. Encyclopedia of British Submarines 1901–1955 . - Penzance, Cornwall: Periscope Publishing, 2002. - ISBN 978-0-907771-42-5 .
• Erminio Bagnasco. Toisen maailmansodan sukellusveneet. - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1977. - ISBN 978-0-87021-962-7 .
• Conway's All the World's Fighting Ships, 1922–1946 / toim. Roger Chesneau. - Lontoo, Englanti: Conway Maritime Press, 1980. - ISBN 978-0-85177-146-5 .
• Paul E. Fontenoy. Sukellusveneet: niiden vaikutusten kuvitettu historia . - Santa Barbara, Kalifornia: ABC-CLIO, 2007. - ISBN 978-1-85109-563-6 .
• Jugoslavian poliittiset päiväkirjat 1918–1965 / toim. Robert L. Jarman. - Slough, Berkshire: Archives Edition, 1997a. - Osa 1. - ISBN 978-1-85207-950-5 .
• Jugoslavian poliittiset päiväkirjat 1918–1965 / toim. Robert L. Jarman. — Slough, Berkshire: Archives Edition, 1997b. - Osa 2. - ISBN 978-1-85207-950-5 .
• Velimir Terzic. Slom Kraljevine Jugoslavije 1941: Uzroci i posledice poraza . - Beograd: Narodna knjiga, 1982. - Voi. 2.

Aikakausjulkaisut

• AG Hood. Jugo-Slavian sukellusveneet Hrabri ja Nebojsa  // Laivanrakennus ja laivanmoottorin rakentaja. - Lontoo, Englanti: Shipbuilder Press, 1928. - Voi. 35.

Linkit

• Sinisa Lukovic . 85 godina od dolaska prvih jugoslovenskih podmornica  (Serbo-Chorv.) , Vijesti verkossa  (6. huhtikuuta 2013). Arkistoitu alkuperäisestä 8. lokakuuta 2015. Haettu 8. lokakuuta 2015.
• Tivat kroz novinsku građu - 9. heinäkuuta  (serbo-horvialainen) , Radio Tivat (9. heinäkuuta 2014). Arkistoitu alkuperäisestä 8. lokakuuta 2015. Haettu 3.10.2015.