"Hrabri" -tyyppiset sukellusveneet

"Brave" -tyyppiset sukellusveneet ( Serbohorv. Podmornice klase Hrabri / Podmornice luokka Brave ) - sarja kahdesta Jugoslavian kuninkaallisen laivaston sukellusveneestä nimillä " Brave " ja " Neboisha ", jonka on rakentanut brittiläinen Vickers-Armstrong klo. telakalla Newcastle upon Tynessa ( Iso- Britannia ). Rakenteellisesti ne muistuttivat brittiläisiä L-luokan sukellusveneitä . Brave-tyyppisten veneiden rakentamisen aikana käytettiin telakalla saatavilla olevaa keskeneräisten brittiläisten sukellusveneiden varastoa. Molemmat Jugoslavian sukellusveneet oli varustettu kuudella keulalla 533 mm:n torpedoputkella , kahdella 102 mm :n tykillä ja konekiväärillä , sukellussyvyys oli 60 metriä.

Sotaa edeltävinä vuosina molemmat sukellusveneet tekivät useita matkoja Välimeren satamiin. Huhtikuusodan aikana 1941 Brave joutui italialaisten vangiksi, mutta siitä ei tullut osa Italian laivastoa ja se purettiin myöhemmin. "Nebojsa" pakeni italialaisten vangitsemisesta ja tuli osaksi Ison-Britannian Välimeren laivastoa, jossa sitä käytettiin sodan loppuun asti harjoitusaluksena sukellusveneiden vastaisten puolustustehtävien harjoittamiseen. Vuonna 1945 "Neboisha" palautettiin Jugoslavian laivastolle, missä hän sai nimen "Tara". Vuoteen 1954 asti sitä käytettiin harjoituslaivana, vuonna 1958 se leikattiin metalliksi.

Rakentaminen

1920-luvun puoliväliin asti serbien, kroaattien ja sloveenien kuningaskunta (KSHS) ei harjoittanut laivastonsa kehittämiseen liittyvää politiikkaa [1] , vaikka se tunnustikin, että Adrianmeren rannikon hallinta oli yksi tärkeimmistä. tehtävät huolimatta maan rajallisista resursseista, joita sen toteuttamiseen voitaisiin osoittaa. Vuonna 1926 hyväksyttiin pieni 10-vuotinen ohjelma sukellusveneiden, hävittäjien , laivaston pommittajien ja torpedopommittajien rakentamiseksi Jugoslavian rannikon turvaamiseksi. Brave-tyyppisistä sukellusveneistä on tullut yksi Jugoslavian viimeisimmistä hankinnoista suojellakseen sen merirajoja [2] .

"Brave"-tyyppiset sukellusveneet rakensi KSHS:n tilauksesta brittiläinen Vickers-Armstrong Naval Yard Newcastle upon Tyne ( Yhdistynyt kuningaskunta ) [3] . Näiden sukellusveneiden suunnittelu perustui brittiläisten L-tyypin sukellusveneiden suunnitteluun ja rakentamiseen käytettiin sukellusveneiden HMS L-67 ja HMS L-68 ruuhkaa , joiden rakentamista koskeva tilaus peruutettiin. brittiläinen [4] . Niillä oli seuraavat pääparametrit / ominaisuudet: pituus - 72,05 m, leveys - 7,32 m, syväys pinnalla - 3,96 m. Uppouma oli 991 tonnia pinnalla ja 1183 tonnia upotettuna. Jokaisen sukellusveneen miehistö koostui 45 ihmisestä [3] . Upotussyvyys oli 60 m [5] .

Brave-tyyppisten sukellusveneiden päävoimalaitos koostui kahdesta teholtaan 1800 kW:n dieselmoottorista (liikkumiseen pinnalla) ja kahdesta 1200 kW:n sähkömoottorista (liikkumiseen upotetussa asennossa). Ne antoivat veneen kehittää nopeuden 15,7 solmua pinnalla ja 10 solmua veden alla. Aseistus koostui kuudesta keulan torpedoputkesta, joiden kaliiperi oli 533 mm (jokainen sukellusvene saattoi kuljettaa jopa 12 torpedoa aluksella), kahdesta 102 mm:n kansitykistä (yksi keulassa , toinen perässä ) ja yhdestä konekivääristä . 3] . Matkalentomatka oli 3800 merimailia 10 solmun nopeudella [6] .

Palvelu

Molemmat sukellusveneet laskettiin vesille vuonna 1927, ja tammikuun 1928 lopussa Brave ja Nebojsa purjehtivat Newcastlesta yhdessä Hvar-sukellusveneen kelluvan tukikohdan kanssa [7] . He saapuivat Kotorin lahdelle 8. huhtikuuta 1928 [8] . Touko-kesäkuussa 1929 "Brave", "Nebojsa" ja "Hvar" yhdessä kuuden hävittäjän kanssa seurasivat risteilijää " Dalmatia " sen kampanjan aikana Maltan , Korfun ( Jonianmeren ) ja Bizerten ( Ranskalainen Tunisian protektoraatti ) saarille. ). Ison-Britannian merivoimien attasea totesi, että alukset ja niiden miehistö tekivät häneen erittäin hyvän vaikutuksen oleskelunsa aikana Maltan rannikolla [9] . Kesä-heinäkuussa 1930 "Brave", "Nebojsha" ja apulaiva "Sitnitsa" tekivät jälleen matkan Välimerelle vieraillessaan Aleksandriassa ja Beirutissa [10] . Vuonna 1932 Britannian merivoimien attasea raportoi, että budjettileikkausten vuoksi Jugoslavian alukset olivat suorittaneet vain pienen määrän harjoituksia, liikkeitä tai harjoitusammunta [11] . Vuonna 1933 attasea ilmoitti, että Jugoslavian meripolitiikka oli suunnattu yksinomaan yli 600 kilometrin rannikkoalueen puolustamiseen [12] .

Rohkea

Sukellusvene "Brave" oli sarjan ensimmäinen sukellusvene. Sotien välisinä vuosina hän teki useita matkoja Välimeren satamiin [13] . Huhtikuussa 1941 italialaiset vangitsivat hänet satamassa huhtikuun sodan aikana [14] [15] , mutta he eivät ottaneet häntä laivastoonsa huonon kunnon vuoksi ja romutettiin [3] [16] .

"Nebojša"

Sukellusvene "Nebojsha" oli sarjan toinen sukellusvene. Vuonna 1930, kun hän törmäsi pinta-alukseen harjoituksen aikana, hänelle tehtiin korjauksia ja hän teki myöhemmin useita matkoja Välimeren satamiin [17] . Huhtikuussa 1941 hän onnistui välttämään vihollisen vangitsemisen [18] ja hänestä tuli osa Britannian laivastoa, jossa häntä käytettiin harjoitusaluksena sukellusveneiden vastaisten puolustustehtävien harjoitteluun. Sodan jälkeen hänet palautettiin Jugoslaviaan, missä hänet nimettiin uudelleen "Tara" [19] ja sitä käytettiin vuoteen 1954 asti harjoituslaivana [3] [16] .

Katso myös

• Luettelo Jugoslavian kuninkaallisen laivaston aluksista

Muistiinpanot

1. ↑ Jarman, 1997a , s. 732.
2. ↑ Jarman, 1997a , s. 779.
3. ↑ 1 2 3 4 5 Chesneau, 1980 , s. 358.
4. ↑ Akermann, 2002 , s. 168.
5. ↑ Bagnasco, 1977 , s. 171.
6. ↑ Akermann, 2002 , s. 166.
7. ↑ Hood, 1928 , s. 154.
8. ↑ Luković, 6. huhtikuuta 2013 .
9. ↑ Jarman, 1997b , s. 183.
10. ↑ Radio Tivat, 9. heinäkuuta 2014 .
11. ↑ Jarman, 1997b , s. 451.
12. ↑ Jarman, 1997b , s. 453.
13. ↑ Jarman, 1997b , s. 544, 641, 838.
14. ↑ Terzić, 1982 , s. 267, 374, 457.
15. ↑ Bagnasco, 1977 , s. 251.
16. ↑ 12 Fontenoy , 2007 , s. 148.
17. ↑ Jarman, 1997b , s. 247, 453, 738.
18. ↑ Willmott, 2010 , s. 311.
19. ↑ Večernje Novosti, 21. maaliskuuta 2011 .

Kirjallisuus

Kirjat

• Paul Akermann. Encyclopedia of British Submarines 1901–1955 . - Penzance, Cornwall: Periscope Publishing, 2002. - ISBN 978-0-907771-42-5 .
• Erminio Bagnasco. Toisen maailmansodan sukellusveneet. - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1977. - ISBN 978-0-87021-962-7 .
• Conway's All the World's Fighting Ships, 1922–1946 / toim. Roger Chesneau. - Lontoo, Englanti: Conway Maritime Press, 1980. - ISBN 978-0-85177-146-5 .
• Paul E. Fontenoy. Sukellusveneet: niiden vaikutusten kuvitettu historia . - Santa Barbara, Kalifornia: ABC-CLIO, 2007. - ISBN 978-1-85109-563-6 .
• Jugoslavian poliittiset päiväkirjat 1918–1965 / toim. Robert L. Jarman. - Slough, Berkshire: Archives Edition, 1997a. - Osa 1. - ISBN 978-1-85207-950-5 .
• Jugoslavian poliittiset päiväkirjat 1918–1965 / toim. Robert L. Jarman. — Slough, Berkshire: Archives Edition, 1997b. - Osa 2. - ISBN 978-1-85207-950-5 .
• Velimir Terzic. Slom Kraljevine Jugoslavije 1941: Uzroci i posledice poraza . - Beograd: Narodna knjiga, 1982. - Voi. 2.
• HPWillmott. Merivoiman viimeinen vuosisata: Washingtonista Tokioon, 1922–1945. - Bloomington, Indiana: Indiana University Press, 2010. - ISBN 978-0-253-35214-9 .

Aikakauslehdet

• AG Hood. Jugo-Slavian sukellusveneet Hrabri ja Nebojsa  // Laivanrakennus ja laivanmoottorin rakentaja. - Lontoo, Englanti: Shipbuilder Press, 1928. - Voi. 35.

Linkit

• Sinisa Lukovic . 85 godina od dolaska prvih jugoslovenskih podmornica  (Serbo-Chorv.) , Vijesti verkossa  (6. huhtikuuta 2013). Arkistoitu alkuperäisestä 8. lokakuuta 2015. Haettu 8. lokakuuta 2015.
• Preminuo poslednji čuvar srpske podmornice  (serbokroatia) , Večernje Novosti (21. maaliskuuta 2011). Arkistoitu alkuperäisestä 8. lokakuuta 2015. Haettu 3.10.2015.
• Tivat kroz novinsku građu - 9. heinäkuuta  (serbo-horvialainen) , Radio Tivat (9. heinäkuuta 2014). Arkistoitu alkuperäisestä 8. lokakuuta 2015. Haettu 3.10.2015.