4. miinatorpedo-ilmailurykmentti

Laivaston ilmavoimien 4th Mine and Torpedo Red Banner -lentorykmentti
Armeija Neuvostoliiton asevoimat
Asevoimien tyyppi Merivoimien ilmavoimat
Joukkojen tyyppi (joukot) Merivoimien ilmavoimat
Muodostus 1. toukokuuta 1938
Hajotus (muutos) 01.07.1960
Palkinnot
Punaisen lipun ritarikunta
Sota-alueet

Neuvostoliiton ja Japanin sota :

Jatkuvuus
Edeltäjä 109. TBAE, 26. MTAE, 30. CRAE 125. MTAB VVS Pacific Fleet
Seuraaja Ei

Laivaston ilmavoimien 4. miina- ja torpedo -lentorykmentti on laivaston ilmavoimien  sotilasyksikkö, joka osallistui Neuvostoliiton ja Japanin sodan vihollisuuksiin .

Rykmenttien nimet

Koodinimi - sotilasyksikkö 49285

125. miinatorpedo-ilmailuprikaati

4. Mine and Torpedo Red Banner Aviation rykmentti

44. Mine-Torpedo Red Banner -lentorykmentti

Rykmentin historia

1. toukokuuta 1938 laivaston merivoimien 20.8.1938 ja Tyynenmeren laivaston komentajan 20.6.1938 antaman määräyksen nro 0047 perusteella 109. TBAE:n perusteella, 26. MTAE ja 30. CRAE, jotka ovat osa 125. MTAB:ta, muodostettiin 4. miinatorpedo-ilmailurykmentti valtion nro 15 / 828-B (2) mukaisesti. Rykmentin muodostushetkellä kolme laivuetta oli aseistettu TB-1- ja TB-3- lentokoneilla (jotka siirrettiin vähitellen kuljetusilmailuun), R-5 :llä , SB:llä ja KR-6a:lla. Rykmentin hallinto ja 1. AE sijaitsivat Romanovkan lentokentällä (TB-1 ja TB-3), 2. AE (R-5 ja SB) - Novonezhinon lentokentällä ja 3. AE (KR-6a) - klo. lentokentälle Sukhodol . Rykmentti oli 125. lentoprikaatin laillinen seuraaja ja käytti aluksi hajotetun prikaatin yksityiskohtia.

25. kesäkuuta 1938 laivaston merivoimien käskyn nro 0039 perusteella 4. AE alkoi muodostua DB-3- koneilla Krimin Jevpatorijan lentokentällä 4. MTAP:tä varten . Sen miehistöä varten allokoitiin miina-torpedo-ilmailun miehistöt Itämeren laivaston, Tyynenmeren laivaston ja Mustanmeren laivaston ilmavoimista, ja 10. syyskuuta 1938 mennessä rykmentin muodostaminen saatiin päätökseen. Syyskuun 10. ja 1. lokakuuta 1938 välisenä aikana laivueen miehistöt kehittivät ryhmälentotoimintaa Evpatorian lentokentällä. Vuoden 1938 toisella puoliskolla Naval Aviationin ensimmäiset 12 sarjassa olevaa DB - 3T -lentokonetta otettiin käyttöön rykmentissä .

Vuoden 1939 ensimmäisellä puoliskolla 4. MTAP varustettiin kokonaan uudelleen Komsomolsk-on-Amurin tehtaalta saaduilla DB-3T- koneilla . Rykmentin TB-3-koneet siirrettiin Tyynenmeren laivaston ilmavoimien 16. OTAO:lle, joka sijaitsi samassa paikassa Romanovkassa.

Merivoimien miinojen ja torpedokoulutuksen tarkastustarkastuksessa vuonna 1940 rykmentti, ainoa MTA-yksiköistä, sai myönteisen arvion (Itämeren laivaston ilmavoimien 1. MTAP ja Mustanmeren 2. MTAP Fleet Air Force sai "epätyydyttävät" arvosanat). Tänä vuonna rykmentillä oli jo viisi laivuetta, jotka olivat olemassa valtiossa nro 030/162-B.

12. toukokuuta 1941 Merivoimien 29. maaliskuuta 1941 päivätyn käskyn nro 0056 perusteella 2. ja 5. AE-rykmentit hajotettiin ja niiden henkilökunta ja lentokoneet käännettiin 1. ja 2. MTAE:n muodostamiseen. 50. OSBAP VVS Pacific Fleet, siirretty Novorossijan lentokentälle .

18. heinäkuuta 1941 laivaston merivoimien määräyksellä nro 00161, päivätty 30.6.1941, 2. ja 5. AE palautettiin rykmenttiin valtion nro 30 / 145-B mukaisesti. Yhteensä rykmentissä oli tuolloin 47 DB-3T-lentokonetta (40 käyttökelpoista) ja 38 miehistöä. Elokuussa 1941 suoritettiin taktinen lentoharjoitus, jonka aikana rykmentti pommitti vihollisen lentokoneita Lake Laken alueella sijaitsevalla simuloidulla lentokentällä. Khanka , ja syyskuun puolivälissä - pommittaa rautatieasemaa.

10. elokuuta 1941 Tyynenmeren laivaston sotilasneuvoston 8.5.1941 antaman asetuksen nro 11/00432 perusteella rykmentin toiminta-alueen laajentamiseksi ja tiedustelujen suorittamiseksi Tatarin salmessa DB-3T-lentokoneiden lentoyhteys 3. AE:stä siirrettiin operatiiviselle Velikaya Kemin lentokentälle. Linkki oli siellä joulukuun loppuun asti. Lokakuun puolivälissä 1941 kapteeni N. M. Chernyaevin laivueen miehistö kuljetti DB-3-lentokoneen Mustanmeren laivastolle. Lennon komentajan koneessa, luutnantti M. Burkin, Mustanmeren laivaston ilmavoimien äskettäin nimitetty komentaja, ilmailun kenraalimajuri N. A. Ostryakov lensi matkustajana . Siellä miehistöt tekivät useita lentoja, ja kolme niistä jätettiin N. A. Ostryakovin pyynnöstä 2. MTAP :iin .

Tammikuun 18. päivänä 1942 9 miehistöä, kapteeni G. D. Popovichin komennossa, lähetettiin sotivien laivastojen ilmavoimiin. Miehistöt saivat uudet DB-3F-koneet Irkutskin lentokonetehtaalta ja lensivät Moskovaan Krasnojarskin kautta .

Helmikuussa 1942 laivaston merivoimien määräyksellä nro 0042, päivätty 18. helmikuuta 1942, rykmentti muutettiin kolmen lentueen rykmentiksi esikunnan nro 030/264 mukaan. Tähän mennessä kaksi hänen laivueestaan ​​oli varustanut uudelleen DB-3F-lentokoneita.

2. maaliskuuta 1942 länteen lähtenyt ilmaryhmä laskeutui yhdelle Moskovan lähellä olevista lentokentistä. Siellä miehistöt jaettiin: 6 DB-3f:ää lähetettiin pohjoiselle laivastolle osana 2. kaarta. SAP, ja 3 DB-3f:ää lähetettiin aluksi Pohjoisen laivaston ilmavoimien 35. MTAP:lle, joka oli tuolloin muodostumassa Merivoimien 1. varailmailurykmentin pohjalta, sitten kesäkuussa. heidät siirrettiin Mustanmeren laivaston ilmavoimien 36. MTAP:hen.

Helmikuussa 1943 NSH:n Tyynenmeren laivaston kiertokirjeen nro 04 1.4.1943 perusteella Romanovkan lentokentän korjauksen yhteydessä johto, 2. ja 3. AE-rykmentti siirrettiin Novorossian lentokentälle. 16. maaliskuuta 1. AE siirrettiin lentokentän Shkotovskin solaan. 30. joulukuuta 1943 2. ja 3. AE siirrettiin Novorossija-lentokentältä Novonezhinon lentokentälle.

20. tammikuuta 1944 4. MTAP:n ohjaus siirrettiin Novorossijan lentokentältä Romanovkaan. 9. toukokuuta 1944 rykmentille myönnettiin yksikön taistelulippu (korkeimman neuvoston puheenjohtajiston diplomi Bannerille myönnettiin vasta lähes puolentoista vuoden kuluttua - 4. syyskuuta 1945). 15. syyskuuta 1944 päälentokentän, 1. AE, korjausten valmistumisen yhteydessä - ilmasta. Shkotovsky pass, 2. ja 3. AE - ilmasta. Novonezhino siirrettiin Romanovkan lentokentälle. Merivoimien merivoimien määräyksellä nro 00257 29.12.1944 ja Tyynenmeren laivaston komentajan 24.1.1945 antamalla määräyksellä nro 0010 yksikön vuosiloma - 1. toukokuuta.

9. elokuuta 1945, Japanin kanssa käydyn sodan alkaessa, rykmentillä oli 12 DB-3-lentokonetta (11 käyttökelpoista), 24/23 Il-4 ja 34 taisteluvalmiista miehistöä. Rykmentti alkoi suorittaa taisteluleikkejä aiottuun tarkoitukseen heti sodan ensimmäisenä päivänä.

Taistelurykmentti

Iltapäivällä 9. elokuuta 1945 2 Il-4- rykmenttiä aloitti torpedohyökkäyksen vihollisen aluksia vastaan ​​Japaninmerellä . Yksi Il-4, jota ohjasi luutnantti Gennadi Ivanovitš Shvetsov, ei palannut tältä lennosta (navigaattori - nuorempi luutnantti Mihail Ivanovich Pankratov). Elokuun 9. ja 10. päivän yönä 1945 19 Il-4:ää pommittivat kuljetusaluksia Pohjois-Korean Racinen satamassa.

Iltapäivällä 10. elokuuta 1945 4. MTAP:n 9 Il-4:tä ja 49. MTAP:n 4 DB-3T:tä 38. IAP:n 6 Yak-9-hävittäjän suojassa käynnistivät torpedoiskut vihollisen aluksiin ja aluksiin. Cape Kazakov ja m. Boltina. Tehtävän aikana rykmentti menetti IL-4-luutnantti Grigory Danilovich Ilyashenkon. Lentokoneen miehistö (lentäjä G.D. Iljashenko, navigaattori Boris Timofejevitš Polynov, VSR:n nuorempi kersantti Aleksei Gavrilovitš Sazonov, VSR-kersantti Pjotr ​​Karpovitš Vasilenko) pakeni puhallettavalla veneellä roiskuttuaan ja japanilaiset vangiksi. Pian amerikkalaiset vapauttivat hänet Soulin vankilassa. Syyskuun 14. päivänä miehistön komentaja, luutnantti G.D. Iljashenko, sai Neuvostoliiton sankarin arvonimen .

10. elokuuta 1945 rykmentin miehistöt toimivat yhdessä 49. MTAP:n miehistön ja divisioonan osaston miehistön kanssa etsiessään ja torpedoimalla pintakohteita Japaninmerellä.

Pian, koska Japaninmerellä ei ollut jäljellä kohteita torpedopommittajille, rykmentin miehistöt ohjattiin toimiin vihollisen rannikkokohteita vastaan. Joten 16. elokuuta 1945 16 Il-4:ää 4. MTAP:sta hyökkäsi Seishinin rautatieasemalle.

14. syyskuuta 1945 Neuvostoliiton korkeimman neuvoston puheenjohtajiston asetuksella ja laivaston merivoimien komissariaatin 25. syyskuuta 1945 antaman määräyksen nro 0519 perusteella "esimerkillisen taistelun suorittamisesta komennon tehtävät taistelussa japanilaisia ​​imperialisteja vastaan", 4. MTAP palkittiin Punaisen lipun ritarikunnan kanssa.

sodan jälkeinen aika

25. joulukuuta 1946 laivaston NGSh:n nro 0015 16. marraskuuta 1946 päivätyn kiertokirjeen perusteella 4. MTAP siirrettiin esikunnalle nro 30/627 ja nimettiin uudelleen 44. miinatorpedo-ilmailurykmentiksi .

15. joulukuuta 1947 laivaston NGSh:n kiertokirjeen nro 0036 07.10.1947 perusteella 44. MTAP siirrettiin Neuvostoliiton armeijan ilmavoimien kanssa yhdistettyyn nelilentueen rakenteeseen (esikunnalle nro 98/705), ja vuonna 1949 hän palasi uudelleen aikakoeteltuun kolmen laivueen rakenteeseen.

Syys- ja lokakuussa 1952 44. MTAP aloitti uudelleenkoulutuksen kahden tyyppisille suihkutorpedopommikoneille - Tu-14 T:lle ja Il-28 T:lle. Koska Romanovkan lentokentän päällystämätön kiitotie ei pystynyt tarjoamaan lentoonlähtöä ja uusien suihkukoneiden laskeutuminen, 15. marraskuuta 1952 alkaen GOU MGSH:n päällikön 14.8.1952 antaman käskyn nro Org / 8/23019 perusteella rykmentti siirrettiin Romanovkan lentokentältä Zapadnyeille Knevichin lentokentälle, jonne oli tuolloin rakennettu betonikaistale. Itse asiassa rykmentti muutti uuteen paikkaan vasta vuoden 1953 alussa.

Huhtikuussa 1953 rykmentti sai Tu-14T-lentokoneen 567. kaartilta. MTAP-ilmavoimat 5. laivaston.

30. elokuuta 1956 Il-28P-lentokone, joka oli varustettu häirintälaitteilla, siirrettiin 44. MTAP:iin erikoisjoukkojen hajotetusta 37. erikoisoperaatiodivisioonasta.

1. helmikuuta 1957 laivaston siviililain nro OMU / 4/30250 7.20.1957 mukaisesti 44. MTAP siirrettiin osavaltiosta 98/316 osavaltioon nro 15/720-B ja listattiin ensimmäisten rivien rykmentiksi. Rykmentti sisälsi Il-28P:n lisäksi Il-14- lentokoneita , jotka oli varustettu SPS-1- ja SPS-2-häiriölaitteilla.

1. heinäkuuta 1960 osana "Neuvostoliiton asevoimien edelleen merkittävää vähentämistä" laivaston pääesikunnan 27. maaliskuuta 1960 päivätyn käskyn nro OMU / 13030 perusteella, 44. MTAP, säilytettiin. valtion nro 15 / 720-B mukaan hajotettiin.

Rykmentin komentajat

V.A. Shestakov (1938-1940), V.A. Semjonov (1940), N. N. Vedmedenko (vuonna 1941 - toukokuu 1942, poistettu), M. P. Kazakov (kesäkuu 1942 - syyskuu 1943), N. M. Tšernjajev (1943 - 1945), D. V. Hibin (1949 - 1950), N. 1950, N. 19518. , S.S. Kiryanov (1951-1953), M.K. Solominov (1953-1955, peruutettu), GSS A.V. Presnyakov (1954-1956), S.S. Safronov (1955-1956), N.S. Bolshakov (1956-1960)

Rykmentin ilmailulaitteet eri vuosina

TB-1, TB-3, R-5, KR-6a, DB-3B, DB-3T, Il-4T, Il-28T, Il-28P, Tu-14T, Il-14P, U-2 .

Lento-onnettomuudet

9. heinäkuuta 1941 U-2-lentokone, jota ohjasi rykmentin apulaiskomentaja, kapteeni Ivan Stepanovitš Tishin, törmäsi puihin Shirokaya Padin laaksossa, 16 km kylästä pohjoiseen suorittaessaan maastolentoa. Knevichi, lentäjä pysyi vahingoittumattomana, rykmentin etsintäryhmä poltti lentokoneen hylyn.

18. heinäkuuta 1941, iltapäivällä, PMU:ssa putosi DB-3B-lentokone, jota ohjasi kolmannen AE-lennon komentaja, luutnantti Evgeny Sergeevich Vladimirov. Nousessaan Romanovkan lentokentältä torpedolla kone ei päässyt haluttuun korkeuteen ja syöksyi 149 m:n mäkeen. Kone romahti, lentäjä Vladimirov ja lennonjohtaja luutnantti Nikolai Lukyanovich Stepanov kuolivat. Tykkimies-radiooperaattorin työnjohtaja Dmitri Abramovitš Safonov loukkaantui ja selvisi hengissä.

23. syyskuuta 1941 laskeutuessaan ilmaan. Shkotovsky Pass, DB-3f-lentokone 4. AE-kadun lennonpäällikön miehistön kanssa. Luutnantti Mihail Ivanovich Strelkov ja lennonpäällikkö Art. Luutnantti Pjotr ​​Stepanovitš Shaban ((ilma-ampujan ja radio-operaattorin nimet on täsmennettävä)).

25. huhtikuuta 1942 iltapäivällä DB-3-lentokoneen lentäjä, apulaisrykmentin komentaja, majuri Aleksei Romanovitš Vlasenkov, ryhtyi mielivaltaisesti suorittamaan syviä käännöksiä ja luistoa, suorittaessaan lentokentän ympyrälentoja ja salli nopeuden menetyksen. . Kone sukelsi, osui maahan, kaatui ympäri ja paloi koko miehistön kanssa 5 km luoteeseen Rechitsan kylästä (kantama-alue).

Toukokuun 11. päivänä 1942, iltapäivällä rullattaessa maassa, tapahtui kahden DB-3-lentokoneen yhteentörmäys, jota ohjasi Jr. Luutnantti Ivanov ja ml. Luutnantti Tarasov. Yksi lentokone vaurioitui ja toinen tuhoutui; samaan aikaan Ivanovin lentokoneen HRV - kersantti Nikolai Timofeevich Bissarov kuoli. Tämän katastrofin vuoksi rykmentin komentaja everstiluutnantti N. N. Vedmedenko poistettiin virastaan.

2. syyskuuta 1942 noustessaan yöllä 3 metrin korkeudessa 1. AE ml:n DB-3-lentokoneen ohjaaja. Luutnantti Aleksei Ivanovitš Ivanov teki väärän päätöksen sulkea kaasu. Kone törmäsi seisovaan traktoriin, purkautti yhden talon katon, törmäsi toiseen taloon ja syttyi tuleen. Lentokoneen miehistö, johon kuuluu lentäjä I. A. Ivanov, ohjaaja lentäjä - apulaisrykmentin komentaja st. Luutnantti Petr Matvejevitš Struchkov ja ampuja-radiooperaattori Khazeev kuolivat.

23. maaliskuuta 1944, iltapäivällä SMU:ssa harjoituslennon aikana ilmassa. Romanovka, 15 minuuttia lentoonlähdön jälkeen, U-2-kone, jota ohjasi 2. AE ml. luutnantti Vladimir Vasilievich Troshenko, navigaattorin kanssa ml. Luutnantti Ivan Afanasjevitš Babich. Yrittäessään ohittaa panoksen lentäjä aloitti ohjailun yrittäessään murtautua pilvien läpi. Menetti suunnan, meni kierteeseen ja törmäsi maahan. Miehistö kuoli.

23. elokuuta 1944 iltapäivällä lentäjän ohjaustekniikassa tapahtuneen virheen vuoksi DB-3f-lentokone, jota ohjasi 1. AE st:n lennonpäällikkö. Luutnantti Aleksandr Ivanovitš Dudarev, 1. AE:n valvova komentaja kapteeni Fjodor Dmitrievich Kozyrin. Lentokone kaatui vasemmalle, putosi sitten vasemmanpuoleiseen tasaiseen takaluukussa ja putosi maahan 6 km pohjoiseen ilmasta. Shkotovsky pass. Lentäjien lisäksi koneessa kuoli Punaisen laivaston ampuja Mihail Mikhailovich Orlov. Lentokoneampuja jr. Kersantti Gennadi Aleksandrovitš Sidelnikov pakeni laskuvarjolla.

4. tammikuuta 1945 syöksyi maahan DB-3-lentokone, jonka miehistöön kuului: pilotti ml. luutnantti V. F. Lashenov ja navigaattori ml. Luutnantti A. A. Sorokin.

29. kesäkuuta 1953 ilmassa. Knevichi, Art. ohjaama Tu-14-lentokone törmäsi. Luutnantti A. Jurtšikov. Päivän aikana, PMU:ssa, korkeassa ulkolämpötilassa koneella ei ollut tarpeeksi kiitotietä ja se putosi nousun jälkeen. Lentokoneen nenä erottui, mikä johti navigaattorin, luutnantti Aleksei Porfirevich Velichkon kuolemaan.

2. elokuuta 1954, 4 minuuttia ilmasta nousun jälkeen. Knevichi, Tu-14-kone syöksyi miehistön kanssa: aluksen komentaja, vanhempi lentäjä, kapteeni Vladimir Mikhailovich Evseenko, aluksen navigaattori, 3. AE: n apulaispäällikkö, kapteeni Nikolai Ivanovich Danilov, VSR Vasily Nikolaevich Kovalev. Kone putosi kukkulalle lähellä Zavodskoyn kylää (pisteessä 43°30″22.99″N - 132°21″6.54″E) ja räjähti.

Neuvostoliiton sankarit

Kirjallisuus

Levshov P.V., Boltenkov D.E. Vuosisata laivaston riveissä: Venäjän laivaston ilmailu (1910-2010). - Almanakan "Typhoon" erikoisnumero nro 12. - Pietari, 2012. - 768 s. - (Käsikirja).

Morozov M.E. Merivoimien torpedolentokone. Osa 1 ja osa 2. - St. Petersburg: Galea Print, 2006-2007. - 344, 416 s. ISBN 978-5-8172-0117-8

Linkit