AFM (Formula 1 -joukkue)

AFM ( lyhenne sanoista A lexander von F alkenhausen M otorenbau (muiden lähteiden mukaan - M is M unich)) ( Alexander von Falkenhausen Motorenbau ) on Formula 1 -joukkue ja rakentaja Saksasta .

Hän kilpaili Formula 1:n maailmanmestaruuskilpailuissa 1950-luvun alussa.

Esiintymishistoria ja osallistuminen ensimmäisiin kilpailuihin

AFM -tiimin perustaja on saksalainen paroni Alexander von Falkenhausen ( saksaksi:  Alexander von Falkenhausen ), joka oli 1930-luvulla yksi avaininsinööreistä 328. BMW -mallin kehittämisessä . Yhdessä von Falkenhausenin kanssa tämän mallin kehittämisessä työskentelivät myös Alfred Boning ( saksa:  Alfred Boning ), Ernst Loof ( saksa:  Ernst Loof ) ja Fritz Fiedler ( saksa:  Fritz Fiedler ) .

BMW 328 oli hallitseva urheiluauto Euroopassa 1930-luvun lopulla. Se oli siinä, että vuonna 1940 saavutettiin voitto Thousand Mile -autokilpailussa ( italialainen  Mille Miglia ), joka pidettiin Bresciassa , Italiassa .

Toisen maailmansodan jälkeen von Falkenhausen avasi autoliikkeen Münchenissä, jossa hän viritti ennen sotaa edeltäviä BMW 328 -autoja muun muassa muuntaen osan niistä kaksipaikkaisista yksittäisiksi. Vuonna 1948 hän aloitti oman kilpa-auton rakentamisen, johon hän käytti 328. BMW-mallin moottoria. Ja heti seuraavana vuonna ilmestyy AFM-1 - kilpa-auto, joka osallistuu Formula 2 -mestaruussarjaan . Siinä saksalainen kilpa-kuljettaja Hans Stuck ( saksaksi:  Hans Stuck ) ottaa kolmannen sijan Grenzlandringin kilpailussa.

AFM - tiimi saavuttaa merkittävämmän tuloksen Formula 2 Italian Grand Prix -kilpailussa, joka pidettiin Monzan radalla - Hans Stuck voittaa AFM-1-auton, ennen Alberto Ascarin ( it. Alberto Ascari ) Ferrari -autoja. ja Juan Manuel Fangio ( italiaksi: Juan Manuel Fangio ). Muita AFM -tiimin autoja ajoivat Fritz Riess ( saksa Fritz Riess ), Karl Gommann ( saksalainen Karl Gommann ), Willy Hicks ( saksalainen Willi Heeks ) ja Manfred von Brauchitsch ( saksalainen Manfred von Brauchitsch ).       

Vuonna 1951 AFM -tiimi viimeistelee kevyen V8-moottorin , jonka on kehittänyt insinööri Richard Küchen ( saksa:  Richard Küchen ). Kilpa-ajaja Hans Stuck osallistuu moottorin viimeistelyyn. Tällä uudella moottorilla Hans Stuck voittaa vuoden 1951 Grenzlandringin Formula 2 -maailmanmestaruuskilpailun autolla nimeltä AFM-4-"Küchen", jonka voimanlähteenä on tämä uusi moottori.

Vuosina 1952 ja 1953 maailmanmestaruuskilpailut pidettiin Formula 2:n sääntöjen mukaisesti, mikä mahdollisti AFM -joukkueen autojen kilpailla muiden tallien autojen kanssa useissa vaiheissa. Kilpailukaudella 1953 AFM -joukkueen autoista tuli yhä vähemmän kilpailukykyisiä kuin kilpailijoidensa autot. Ja kun Formula 2 -aikakausi päättyi samana vuonna, AFM -kilpajoukkue lakkasi olemasta.

Paroni von Falkenhausen aloittaa työskentelyn BMW:llä uudelleen vuonna 1954. Hänestä tulee heidän urheiluosastonsa johtaja ja johtaa sitä seuraavat 20 vuotta.

Osallistuminen Formula 1 -maailmanmestaruuskilpailuihin

Kausi 1952

AFM - joukkueen Formula 1 - debyytti oli vuoden 1952 Sveitsin Grand Prix : ssä . Hans Stuck AFM-Küchen V8:lla kelpuutti 14. sijalle, ennen joitain noiden vuosien kuuluisia kilpailijoita, esimerkiksi Harry Schelliä Maseratissa .  Stuckin takaisku paalupaikalta (jonka voitti sitten Giuseppe Farina ( italia: Giuseppe Farina ) Ferrarilla ) oli 14 sekuntia.  

Itse kilpailun aikana Hans Stuckin autolla oli erittäin heikko kilpailudynamiikka, jonka vuoksi kuljettaja menetti kilpailuaseman toisensa jälkeen. Tämä jatkui viidenteen kierrokseen asti, jolloin Küchenin moottori lopulta epäonnistui ja Hans Stuck joutui keskeyttämään kilpailun.

Kauden seuraava kisa  – AFM -autojen kanssa  – oli Saksan Grand Prix . Kilpailuun osallistui henkilöautomerkki AFM , jota ajavat: Willy Hicks, Helmut Niedermayr ( saksa:  Helmut Niedermayr ), Ludwig Fischer ( saksa:  Ludwig Fischer ) ja Willy Krakau ( saksa:  Willi Krakau ). Kaikissa näissä autoissa käytettiin BMW-moottoreita Küchen-moottoreiden sijaan - AFM -tiimin itsensä hyväksymä .

Fischer tai Krakau eivät voineet aloittaa kilpailua. Niedermayr karsiutui vasta 22. sijalle. Samaan aikaan toinen kuljettaja AFM -autolla  , Willie Hicks, onnistui voittamaan 9. lähtöpaikan aika-ajon jälkeen. Hiksu ohitti sarjassa useita vahvoja vastustajia, mukaan lukien Jean Behra ( fr.  Jean Behra ), joka ajoi automerkkiä Gordini .

Itse kilpailun alku osoittautui Hicksille hyväksi. Kahden edellä olevan auton ( Veritas , jota Paul Pietsch ja BMW kuljettaja Ernst Klodwig ) törmäyksen johdosta Hicks pääsi nousemaan 9. sijalle, jossa hän oli seuraavat viisi kierrosta. Kuitenkin kierroksella 6 hänen autollaan alkoi olla ongelmia BMW-moottorin kanssa, ja kierroksen 8 päätyttyä Hicks joutui keskeyttämään kilpailun.   

Samaan aikaan Niedermayr, joka aloitti kilpailun vasta 22. sijasta, johti erittäin onnistunutta kilpailua hyödyntäen menestyksekkäästi kilpailijoidensa virheitä. Kun Hicks jäi eläkkeelle, Niedermayr oli jo 10. sijalla. Hicksin lopettaminen antoi Niedermayrille mahdollisuuden nousta 9. sijalle. Yhdeksännellä kierroksella johtavan Gordinin, jota ajaa ranskalainen kuljettaja Robert Manzon ,  pyörä rikkoutui, mikä antoi Niedermayrille mahdollisuuden siirtyä 8. sijalle . Myöhemmin, kilpailun lopussa, Veritas-tiimin Toni Ulmen ohitti hänet  ja Helmut Niedermayr sijoittui 9. sijalle. Tämä oli ensimmäinen maali AFM-autolle Formula 1:n maailmanmestaruussarjassa.

Tämä kilpailu oli AFM -joukkueen viimeinen kaudella 1952.

Kausi 1953

Vuonna 1953 AFM -tiimi osallistuu jälleen Formula 1 -maailmanmestaruuskilpailuihin. Joukkueen kauden ensimmäinen kilpailu oli Saksan Grand Prix . Hans Stuck astui radalle jälleen – nyt yksityisellä AFM -autolla . Hänen autossaan oli uusi moottori - Bristol L 6 . Muita kilpailijoita AFM -autoilla olivat: Günther Bechem ( saksa:  Günther Bechem ) henkilökohtaisessa autossaan ja Theo Fitzau ( saksa:  Theo Fitzau ) - Helmut Niedermayrin autossa. Niedermayr itse vetäytyi moottoriurheilusta Grenzlandringin radalla tapahtuneen tapauksen jälkeen - siellä vuonna 1952 ainakin 13 katsojaa kuoli radalla tapahtuneessa onnettomuudessa.

Sekä Bechemin että Fitzaun autossa oli BMW-moottorit. Fitzau onnistui karsiutumaan paremmin kuin muut AFM -autoja ajaneet kuljettajat - hän otti 21. lähtöpaikan, yli 80 sekuntia Ferrari-tiimin Alberto Ascarin ( italialainen  Alberto Ascari )  paalupaikasta yli 80 sekuntia jäljessä . Hans Stuck ajoi 23. ja Bechem sijoittui 30. aika-ajossa, yli 2 minuuttia Askarin paalupaikasta, mikä tekee siitä kiistatta suurimman karsintapaalujen eron Formula 1 -kilpailujen historiassa. 1" Nürburgringilla .

Itse kilpailu oli aivan yhtä epäonnistunut ratsastajille - Hans Stuck putosi ensimmäisellä kierroksella (uuden Bristol-moottorin vian vuoksi), ja neljännen kierroksen lopussa - Günter Bechem ja Theo Fitzau putosivat kilpailusta. - myös moottoriongelmien vuoksi.

Formula 1 -maailmanmestaruuskilpailujen viimeinen Grand Prix, johon AFM -autot osallistuivat  , oli vuoden 1953 Italian Grand Prix . Hans Stuck osallistui jälleen kilpailuun henkilökohtaisella AFM-autollaan, joka oli varustettu samalla Bristol L6 -moottorilla. Aika-ajoissa hän oli vain Connaught - joukkueen Johnny Claesin edellä .  Mutta tästä huolimatta hän onnistui sijoittumaan 14. sijalle - tekniikan ongelmien puuttumisen ansiosta.  Lopputulos: hän oli 13 kierrosta kilpailun voittaja Juan Manuel Fangio jäljessä.

Vuoden 1953 lopussa Formula 2 -sarjan sääntöjen ja määräysten käyttö Formula 1:n MM-kisoissa lakkautettiin kokonaan, ja AFM -tiimi lopetti osallistumisen Formula 1:n MM-kilpailuihin.

AFM - joukkueen paras tulos  - koko sen Formula 1 - MM - osallistumisen historian aikana oli Helmut Niedermayrin Saksan GP 1952 -kilpailussa voittama 9. sija .

Tulokset Formula ykkösten MM-sarjassa

• Kursivoitu lentäjät, jotka eivät pelanneet tehdasjoukkueessa

Henkilöautojen urheiluautoprojekti

Vuonna 1951 AFM esitteli luksuskupeen prototyypin 2,5 litran moottorilla. Prototyyppi rakennettiin AFM-kilpa-auton alustalle, jonka akseliväli oli 2850 mm. Etujousitus koostui kaksoistukivarresta ja jousista. Takajousitus oli kolmen pisteen jousitus. Moottori ja vaihdelaatikko käytettiin Opel Kapitan -mallista (6-sylinterinen moottori, 2473 cm³, 60 hv tai 44 kW). Polttoainesäiliö oli suunniteltu 90 litraa varten. Runko oli valmistettu kevyestä metallista, kiinnitetty teräsrunkoon. Kojetauluun asennettiin kierroslukumittari .

Valokuvia tästä prototyypistä julkaistiin vuonna 1951 sveitsiläisessä Revue Automobile -lehdessä. Auton arvioitu hinta sarjaan lanseerattaessa piti olla 16 000 markkaa , mutta autoa ei koskaan otettu massatuotantoon. Tämän prototyypin lisäksi AFM valmisti muunnettavan prototyypin nimeltä AFM Super 2500.

Kirjallisuus

• David Hodges: Rennwagen von A bis Z nach 1945, Motorbuch Verlag, Stuttgart 1994, S. 7, ISBN 3-613-01477-7 . (Saksan kieli)
• Gloor, Roger: ''Nachkriegswagen'', 2. Auflage (1981), Hallwag AG, Bern, Hrsg. der Automobil Revue, S. 48, ISBN 3-444-10263-1  (saksa)

Linkit

• Alex von Falkenhausenin rohkea F2-ponnistelu Arkistoitu 4. huhtikuuta 2005 Wayback Machinessa 
• Phoenix from the flames, osa 2: AFM Arkistoitu 18. kesäkuuta 2012 Wayback Machinessa