| BR01 | |
|---|---|
| Tuotanto | |
| Rakennusmaa | Saksa |
| Tehtaat | AEG , BMAG , Borsig , Henschel , Hohenzollern , Krupp |
| Rakennusvuosia | 1926-1938 _ _ |
| Yhteensä rakennettu | 231 (+ 10 BR 02 prototyyppiä ) |
| Numerointi | 01 001-241 |
| Tekniset yksityiskohdat | |
| Aksiaalinen kaava | 2-3-1 |
| Höyryveturin pituus | 23 940 mm |
| Juoksupyörän halkaisija |
850 mm (# 001-101, 233-242) 1000 mm (#102-232) |
| Vetopyörän halkaisija | 2000 mm |
| Tukipyörän halkaisija | 1250 mm |
| Radan leveys | 1435 mm |
| Höyryveturin käyttöpaino | 108,9 t |
| Kytkimen paino | 59,2 t |
| Tehoa | 1648 kW |
| Suunnittelunopeus |
120/130 km/h kevyesti eteenpäin - 50 km/h |
| Kattilan haihtumislämmityspinta yhteensä |
237,56 m² (nro 001-076, 233-242) 247,25 m² (nro 077-149) 247,15 m² (nro 150-232) |
| Tulistimen lämmityspinta |
100,00 m² (nro 001-076, 233-242) 85,00 m² (nro 077-232) |
| Arina- alue |
4,41 m² (nro 001-149, 233-242) 4,32 m² (nro 150-232) |
| Sylinterien lukumäärä | 2 |
| Sylinterin halkaisija |
650 mm (#001-010) 660 mm (#012-232) |
| männän isku | 660 mm |
| Höyryn jakelumekanismi | Walschart (Geizinger) |
| hyväksikäyttö | |
| Maa | Saksa |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
BR 01 -höyryveturi , pääliikenteen matkustajaveturi , joka on suunniteltu toimimaan kaukoliikenteen matkustajajunissa ja valmistettu Saksan rautateiden (DRG) tilauksesta, oli Saksan yhtenäisen rautatiejärjestelmän ensimmäinen standardoitu ( Einheitslok ) veturi. Standardoitujen veturien käyttö mahdollisti ylläpitokustannusten alentamisen toimittamalla samat osat kaikkiin varikkoihin, joissa niitä voitiin käyttää minkä tahansa standardoidun veturin korjaamiseen.
Näiden höyryveturien päävalmistajat olivat tehtaat AEG ja Borsig , jotka yhdessä Henschelin , Hohenzollernin , Kruppin ja BMAG: n kanssa rakensivat yhteensä 231 höyryveturia Deutsche Reichsbahnille vuosina 1926-1938.
Saksalaisten suunnittelijoiden oli tehtävä valinta 2-sylinterisen BR 01:n ja 4-sylinterisen BR 02 :n välillä, joista rakennettiin 10 prototyyppiä. Merikokeet suoritettiin, minkä seurauksena valinta osui helpommin huollettavaan BR 01:een, taloudellisemman ja tehokkaamman BR 02:n edelle. Jälkimmäistä ei enää valmistettu.
Ensimmäinen toiminnassa ollut BR 01 oli höyryveturi, jonka numero ei ollut 001, vaan 008, joka tuli myöhemmin Saksan Bochum-Dahlhausenin rautatiemuseon näyttelyyn. Sarjatuotanto viivästyi, koska 1920-luvulla ei ollut tarvetta 20 tonnin akselipainoisille höyryvetureille, eikä BR 01:lle ollut myöskään riittävän halkaisijaltaan kääntöympyrää sisältävää varikkoa . Vasta 1930-luvun alussa Class 01:stä tuli Deutsche Reichsbahnin hallitseva matkustajaveturi . Vuoteen 1938 mennessä 231 höyryveturia kuljetti luksusjunia. Loput 10 höyryveturia (01 111, 01 233–241) ilmestyivät vuosina 1937-1942 kokeellisten BR 02 -vetureiden muuntamisen seurauksena kaksisylinterisiksi. Monilla linjoilla jäljellä oleva akselipainon rajoitus johtui siitä, että 1930-luvun alussa käynnistettiin kaksisylinteristen BR 03 -höyryvetureiden tuotanto , joiden akselipaino oli 18 tonnia, joista 298 oli tuolloin (1937-1942) jo rakennettu. Vuonna 1939 ilmestyi BR 01:n jatkokehitys - kolmisylinterinen höyryveturi, nimeltään BR 01.10
Käytettiin ajamaan museojunia turistien kanssa.
Aluksi suunnittelunopeus oli 120 km/h. Sen nostamiseksi 130 km/h:iin vetopyörien halkaisija nostettiin 850 mm:stä 1000 mm:iin. Tämä vaikutti vetureihin numerosta 01 102 alkaen. Jarrutusvoiman lisäämiseksi nämä veturit varustettiin kahdella jarrupalalla per pyörä (neljä per akseli) ja tehtiin myös jarrutukipyöräpari .
| Saksan veturit ( Deutsche Bahn - luokitus ) | ||
|---|---|---|
| Höyryveturit | ||
| veturit | ||
| Sähköveturit | ||
| DieselMVPS | ||
| ElectroMVPS | ||