General Dynamics F-111

F-111
Tyyppi taktinen pommikone
Kehittäjä Yleinen dynamiikka
Valmistaja Yleinen dynamiikka
Ensimmäinen lento 21. joulukuuta 1964
Toiminnan aloitus 18. heinäkuuta 1967 [1]
Toiminnan loppu 1998 ( USAF )
joulukuu 2010 ( Australian ilmavoimat )
Tila poistettu palveluksesta
Operaattorit Yhdysvaltain
ilmavoimat Australian ilmavoimat
Vuosia tuotantoa 1967-1982
Tuotetut yksiköt 563
Kehitysohjelman kustannukset 72 miljoonaa dollaria vuoden 1998 hintoina [2]
Yksikköhinta 9,8 miljoonaa dollaria (FB-111A) [ 3]
Vaihtoehdot F -111B
F -111C
EF-111A Raven
F-111K
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

General Dynamics F-111 ( Eng.  General Dynamics F-111 ) - amerikkalainen kaksipaikkainen pitkän kantaman taktinen pommikone (muunnelmassa FB-111 - strateginen pommikone), taktinen tukilentokone, ensimmäinen tuotantokone, jossa muuttuva pyyhkäisy siipi esiteltiin ensimmäisen kerran , turboreosuihkumoottorit jälkipolttimilla , maastoa seuraava tutka [4] .

27. heinäkuuta 1996 seremoniassa, joka omistettiin näiden lentokoneiden vetämiselle Yhdysvaltain ilmavoimista , F-111 - Aardvark ( Aardvark ) -lentokoneen epävirallinen nimi laillistettiin.

Australian kuninkaallisten ilmavoimien (RAAF) palveluksessa olleilla lentokoneilla oli epävirallinen lempinimi Pig ( Pig ).

Kehitys

F-111:n kehitystyö alkoi vuonna 1962, jolloin General Dynamics Corporation valittiin yhteistyössä toisen ilmailuyhtiön, Grumman Aircraftin kanssa taktisen hävittäjän kehittäjäksi, jonka siipien geometria on muuttuva. Alkuperäinen sopimus edellytti 23 lentokoneen tuotantoa , mukaan lukien 18 F-111A:ta Yhdysvaltain ilmavoimille ja viisi F-111B: tä Yhdysvaltain laivastolle (laivasto peruutti tilauksensa projektin aikana). Ensimmäinen prototyyppi varustettiin kahdella Pratt & Whitney TF30-P-1 -moottorilla ja teki ensimmäisen lentonsa 21. joulukuuta 1964 ja jo toisella lennolla 6. tammikuuta 1965 siipi vedettiin sisään ja vapautettiin koko matkan aikana. kulmat 16 - 72,5 astetta.

Mukana olevat rakenteet

Seuraavat rakenteet osallistuivat F-111:n kehittämiseen ja tuotantoon: [5] [6]

Töiden pääurakoitsija Apulaisurakoitsija Alihankkijat Lentokonelaitteiden toimittajat pääurakoitsijan ( CFE ) tilauksesta Laivalaitteiden toimittajat valtion tilauksiin ( GFE )

Tuotanto

F-111A ( strategisen pommikoneen ) modifikaatioita rakennettiin yhteensä 160 kappaletta [7] . Tämän muunnoksen varhaiset julkaisut varustettiin TF30-P-1-moottoreilla, vaikka useimmat niistä oli jo varustettu TF30-P-3-moottoreilla, joiden työntövoima oli 53 kN (82 kN jälkipoltin), joissa oli säädettävät Triple Plough I -järjestelmän ilmanottoaukot. , joka tarjosi maksiminopeuden 2,3 M (2300 km/h) korkeudessa. Suurin lentoonlähtöpaino on 42 000 kg tyhjäpainolla 20 500 kg .

F-111B-muunnos luotiin vastauksena laivaston vaatimuksiin suojella AUG :ta Neuvostoliiton ilmailuntorjuntaohjuksilta (laivaston ilmapuolustus-FAD), mikä sisälsi sen varustamisen raskailla ohjuksilla . Kehityksessä oli mukana Grumman-yhtiö, jolla on "erikoistuminen" lentoyhtiöön perustuvien lentokoneiden alalla. Kehitys kuitenkin viivästyi (mukaan lukien asiakkaan lähitaistelukykyvaatimukset, ns. "koiran kaatopaikka" - dogfighting), ja sen seurauksena muuttuvan pyyhkäisysiiven kehitys, AIM-54 Phoenix -ohjusten sijoittaminen. ja niille tarkoitettua AWG-9-tutkaa käytettiin Grumman F-14 Tomcatissa , joka oli ohjattavuudeltaan parempi kuin F-111. Kaikkiaan rakennettiin 7 autoa.

F-111C luotiin vuonna 1973 Australian ilmavoimille käyttämällä F-111B:n kehitystä (erityisesti pidempiä siipiä). 24 lentokonetta valmistettiin, 4 muuta F-111A- konetta , jotka palvelivat Yhdysvaltain ilmavoimissa, hankittiin myöhemmin ja muutettiin F-111C :ksi . Vuosina 1979-1980 neljä lentokonetta muutettiin RF-111C:n tiedusteluversioksi. Viimeiset lentokoneet poistettiin Australian ilmavoimista vuonna 2010, ja niitä päivitettiin jatkuvasti koko käyttöiän ajan.

F-111D  - F-111A:n modernisointi Mark II -avioniikalla (varhainen versio " lasiohjaamosta "), tehokkaammat TF30-P-3-moottorit, joiden työntövoima on 53 kN (82 kN jälkipolttimella) ja parannettu ilmanotto geometria ("Triple Plough II" - estetty ylijännite rajakerroksen osuman vuoksi). F-111D:tä toimitettiin 96 kappaletta vuosina 1970-1973. Rockwell Autonetics -avioniikka sisälsi tietojenkäsittelymikroprosessorit digitaalista INS:tä varten, AN / APQ-130 pulssitutkan Doppler-säteen teroituksella ja liikkuvan kohteen valintatoiminnoilla, Sperry AN / APQ-128 -maastotutkan sekä jatkuvan aallon tutkan valaisemiseksi. kohteet ohjuksille, joissa on PARGSN , sekä monitoiminäytöt. Tuotu varastotiloihin 1991-1992.

FB-111  on strateginen jokasään pommikone, joka perustuu F-111 -hävittäjäpommikoneeseen Yhdysvaltain strategiselle ilmajohdolle. Sillä oli pidempi runko kuin F-111:llä (polttoainekapasiteetin lisäämiseksi), suurempi taistelukuorma (johon käytettiin F-111B-version pidennettyjä siipiä). FB-111 on varustettu Pratt & Whitney TF30-P-7 -moottorilla, jonka työntövoima on 56/90 kN, Mark IIB digitaalisella tähtäys- ja navigointijärjestelmällä (sekä AN / APQ-144 aseiden ohjaustutkalla) ja Triple Plough II:lla. muuttuvageometriset ilmanottoaukot. Pääaseistus: AGM-69A-ohjus , jossa on W6-ydinkärje, jonka teho on 300 kT (kaksi ohjusta pommipaikassa ja kaksi kummankin siiven alla), tai vapaapudotuspommit - jopa 11226 kg:n tavanomainen tai 6 ydin B43 :a tai yksi B-77 . Vuosina 1969-1971 toimitettiin 77 lentokonetta. Rockwell B-1B:n käyttöönoton jälkeen vuosina 1989-1990 FB-111-lentokoneita alettiin vetää pois SAC:sta ja ne muutettiin taktisiksi hyökkäyslentokoneiksi tunnuksella F-111G (AGM-69A poistettiin, uusi Have Quick -radio). lähettimet ja modernisoidut elektroniset sodankäyntijärjestelmät). Vuonna 1993 Australia ilmoitti ostavansa 15 F-111G:tä. Toimituksen valmistumisen jälkeen koneet nostettiin F-111C:n tasolle. Australialaiset lentokoneet on varustettu TF30-P-107-moottoreilla, konteilla Pave Tack -laseretäisyysmittarilla ja AYK-18-lennolla.

F-111E , yksinkertaistettu versio F-111D:stä: uudet ilmanottoaukot, mutta vanhemmat moottorit ja avioniikka. Nämä koneet tilattiin F-111D:n kehityksen viivästymisen vuoksi, ja ne otettiin käyttöön 20. Tactical Fighter Wingin kanssa, joka sijaitsi Upper Heyfordissa, Isossa- Britanniassa . Tämän yksikön varustaminen niillä valmistui kesällä 1971, ja vihollisuuksien sattuessa Euroopassa sen tehtävänä oli siepata ilmakohteet syvällä vihollisen alueella. Toinen yksikkö, joka vastaanotti uudet ajoneuvot, oli 48. Tactical Fighter Wing, jonka taistelutehtävä sisälsi kohteiden sieppaamisen Adrianmeren yllä . 48. TEC:n käyttämät lentokoneet pystyivät kantamaan ydinaseita sisäisissä konteissa sekä laajaa valikoimaa tavanomaisia ​​aseita, jotka oli sijoitettu ulkoisiin koteloihin. Nämä koneet muodostivat perustan Naton taktisille ydiniskujoukoille Euroopan operaatioalueella . Joillekin niistä tehtiin ilmailutekniikan modernisointi Avionics Modernization Program -ohjelman puitteissa. Vuosina 1990-91 niitä käytettiin Persianlahden sodan aikana . Osa F-111E:stä sai TF30-P-109-moottorit 1990-luvun alussa. 94 autoa rakennettu.

F-111F  - uusin Tactical Air Command (TAC) -vaihtoehto uudella, halvemmalla Mark IIB -avioniikalla (AN / APQ-144 asennettuna - yksinkertaistettu versio AN / APQ-130-tutkasta, - ilman strategisen lentokoneen edellyttämiä toimintoja lentokoneet), tehokkaammat moottorit TF30-P-100 (112 kN jälkipolttimen työntövoima) ja vahvistettu alusta. Käytetään Triple Plough II -ilmanottoa. 1980-luvun alussa F-111F:t alettiin varustaa AVQ-26 Pave Tack kohdemerkintäasemalla . Vuosina 1970-1976 valmistettiin 106 yksikköä. Sarjan viimeinen lentokone poistettiin eläkkeelle vuonna 1996, ja se korvattiin McDonnell Douglas F-15E Strike Eaglella .

F-111K  - variantti, joka kehitettiin vuosina 1965-1968 kuninkaallisille ilmavoimille (ennakkotilaus 50 lentokoneelle), mutta peruutettu tuotanto Englannin punnan devalvoitumisen vuoksi. Myöhemmin valmistui 2 näytettä, joita Yhdysvaltain ilmavoimat käyttivät lentävänä laboratoriona nimellä YF-111A.

F-111A/G . Advanced Manned Strategic Aircraft -ohjelman mukaisen uuden strategisen lentokoneen kehittämisen viivästymisen ja B-52 :n vanhenemisen pelon vuoksi vuonna 1966 allekirjoitettiin sopimus Convair B-58 Hustlerin korvaamisesta 263 FB-111A:lla ( Kuitenkin 76 lentokoneen sarjaa rajoitettiin vuonna 1969 ja toimitus valmistui kesäkuussa 1971. Kun Yhdistynyt kuningaskunta hylkäsi F-111K:n vuonna 1968, FB-111A:n tuotannossa käytetyt 48 F-111K:n komponentit jäivät lunastamatta (pidennetyt siivet ja 63 cm :n nokkasuojus , 2214 litraa suurempi polttoainesäiliöiden tilavuus, TF30-P-7-moottori ja vahvistettu alusta – maksimilentomassalle 54 105 kg) – ne saivat merkinnän F-111G. Avioniikka "Mark IIB" (kuten F-111D:ssä - mukaan lukien INS, digitaalinen elektroniikka, MFD ja tutka Aseistus sisälsi nyt AGM-69 SRAM-ohjuksia (2 osastossa ja 4 pylväissä) ja sen kokonaismassa saavutti nyt 16 100 kg.

Lisäksi 42 F-111A:ta muutettiin vuosina 1972-1985 EF-111A- sodankäynnin lentokoneiksi .

Kaikkiaan tuotantojakson aikana valmistettiin 563 lentokonetta.

Taistelukäyttö

Ensimmäiset kopiot otettiin käyttöön 4480. Tactical Fighter Squadronissa , joka oli sijoitettu Nellis Air Force -tukikohtaan Nevadassa lokakuussa 1967 . Jo seuraavan vuoden maaliskuun 17. päivänä 6 lentokonetta tästä yksiköstä siirrettiin Thaimaan Takhlin lentotukikohtaan testattavaksi taisteluolosuhteissa Vietnamissa . Ensimmäistä kertaa he osallistuivat sotilasoperaatioon 25. maaliskuuta . Taisteludebyytti epäonnistui. Vihollisuuksiin osallistumiskuukauden aikana, kun oli tehty vain 55 laukaisua , puolet F-111-koneista (kolme kuudesta) ammuttiin alas, minkä jälkeen testit lopetettiin. Jatkossa nämä koneet osallistuivat laajasti Vietnamin vihollisuuksiin. Vuosille 1968-1973 he tekivät jopa 3 tuhatta laukaisua . Syyskuussa 1972 Takhlissa sijaitsevia 429. ja 430. taktisen hävittäjälentueen F-111A:ta käytettiin hyökkäämään kohteisiin Hanoin alueella . Tappiot olivat tuntuvia, kaikkiaan sodan aikana ainakin 11 F-111:tä ammuttiin alas ja syöksyi maahan (lukuun ottamatta vaurioilta poistettuja).

Huhtikuussa 1986 15 Englannissa sijaitsevaa F-111F- ja 3 EW EF-111A -lentokonetta osallistuivat Gaddafin Tripolissa sijaitsevaan asuntoon kohdistuneeseen ratsiaan . Noin 5200 km pitkä reitti kulki Espanjan ja Portugalin länsipuolella sekä Gibraltarin salmen yli . Koneet ylittivät sen 6,5 tunnissa tankkautumalla kahdesti Atlantin valtameren yli ja kerran ennen kuin siirtyivät matalalle lentokorkeudelle voittaakseen Libyan ilmapuolustusjärjestelmän. Lakkojen jälkeen lentokone palasi Englantiin samaa reittiä pitkin. Libyalaisen ZSU-23-4 "Shilka" tulipalossa ammuttiin alas yksi F-111F ja yksi F-111F, joka teki hätälaskun Yhdysvaltain laivastotukikohdassa Rotassa (Espanja). [kahdeksan]

F-111:tä käytettiin laajasti tammi-helmikuussa 1991 Desert Storm -operaation aikana iskemään Irakin strategisiin ja taktisiin kohteisiin. Operaation aikana F-111F:t pudottivat 5 500 pommia ( yli 85 prosenttia ohjatuista pommeista, mukaan lukien GBU-15 ja GBU-28 ), pudotettiin. He tuhosivat yli 1 500 irakilaista panssaroitua ajoneuvoa [9] .

Tappiot valmistelun ja toiminnan aikana:

Lokakuun 11. päivänä 1990 F-111F (s / n 74-0183 / LN) syöksyi maahan Taifin lähellä pommi-harjoituksen aikana. Molemmat lentäjät saivat surmansa.

17. tammikuuta 1991 F-111F (s / n 70-2384 / LN) törmäsi säiliöalukseen, laskeutumisen jälkeen sitä ei korjattu.

17. tammikuuta 1991 F-111F vaurioitui vihollisen tulipalossa Irakin lentokentän yllä.

17. tammikuuta 1991 F-111F vaurioitui vihollisen tulipalossa Irakin lentokentän yllä.

Helmikuun 14. päivänä 1991 irakilainen taistelija sieppasi F-111F:n (s / n 66-0023 / UH) joidenkin versioiden mukaan Saudi-Arabian rajalla. Epäselvissä olosuhteissa amerikkalainen lentokone syöksyi maahan. Molemmat lentäjät saivat surmansa. [kymmenen]

Tiedossa on tapaus, jossa F-111-pommittaja tuhosi kaksi irakilaista MiG-25 -torjuntahävittäjää lentokentällä [11] .

Onnettomuudet ja katastrofit

F-111:n käytön aikana menetettiin ainakin 123 lentokonetta. [13]

Taktiset ja tekniset ominaisuudet

Seuraavat ominaisuudet vastaavat F-111E-versiota:

Tekniset tiedot

Lennon suorituskyky

Aseistus

Taistelukuorma: jopa 14 290 kg erilaisia ​​aseita 2 (3) sisäisessä ja 8 ulkoisessa aseen kovapisteessä (2 kussakin NChK :ssa ja 2 pyörii rinnakkain rungon kanssa PChK :ssa )

Sisäinen lokero:

Kovissa pisteissä oli ohjattuja ja ohjaamattomia pommeja (mukaan lukien ydinpommeja) - jopa 2300 kg kukin - perämoottorin polttoainetankkeja ja jopa 4 AGM-69 SRAM- ohjusta sisäisissä solmuissa. Lisäksi jopa 4 UR AIM-9P3:a keskeytettiin ulkoisiin solmuihin .

Australialaiset F-111C:t oli varustettu Harpoon- ja AGM -142 - laivantorjuntaohjuksilla .

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ Muutamia merkittäviä päivämäärät joulukuussa ilmailun historiassa  // Aviation and Cosmonautics . - M. , 2019. - Nro 12 . - S. 59 .
  2. ↑ Federation of American Scientists (linkki ei saatavilla) . Haettu 17. marraskuuta 2007. Arkistoitu alkuperäisestä 8. helmikuuta 2008. 
  3. ↑ Knaack, Marcelle Koko. Encyclopedia of US Air Force Aircraft and Missile Systems: Volume 1 Post-World War Fighters 1945-1973 . Washington, DC: Office of Air Force History, 1978. ISBN 0-912799-59-5 .
  4. ↑ Amerikkalainen monikäyttölentokone F-111 Arkistokopio päivätty 4. syyskuuta 2014 Wayback Machinessa // Foreign Military Review No. 6, 1976
  5. ↑ Selvitys takaosasta. Adm. William I. Martin, vt. apulaispäällikkö merivoimien operaatioista (ilma). (englanniksi) / Hearings on Military Posture, and HR 4016 : Kuulemiset asevoimien komiteassa, 89. kongressi, 1. istunto. - Washington, DC: Yhdysvaltain hallituksen painotoimisto, 1965. - P.896 - 1556 s.
  6. ↑ Selitys Taka-adm. William E. Sweeney, Yhdysvaltain laivasto, erikoisprojektit. (Englanti) / Kuulemiset sotilasasennosta ja HR 13456, 89. kongressi, 2. istunto. - Washington, DC: Yhdysvaltain hallituksen painotoimisto, 1966. - P. 7921 - 8633 s.
  7. ↑ F-111A-hävittäjäpommittajien taisteluominaisuudet Arkistokopio 24. helmikuuta 2014 Wayback Machinessa // Foreign Military Review No. 5, 1975
  8. ↑ Operaatio Eldorado Canyon Libyaa vastaan. "Foreign Military Review", 2012, nro 6.
  9. ↑ Air Force Performance in Desert Storm Arkistoitu 8. lokakuuta 2018 Wayback Machinessa , s.4
  10. ↑ Vahingoittuneet ja kadonneet liittoutuneiden lentokoneet ja helot . Haettu 31. elokuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 17. elokuuta 2014.
  11. ↑ Douglas Dildy, Tom Cooper. F-15C Eagle vs. MiG-23/25, Osprey Publishing, 2016, s. 59
  12. ↑ 1966 USAF:n sarjanumerot . Haettu 18. elokuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 15. helmikuuta 2015.
  13. ↑ General Dynamics F-111A - Aviation Safety Network . Haettu 5. helmikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 6. helmikuuta 2018.

Kirjallisuus

Linkit

 Convair ja General Dynamics -lentokoneita
Tuotemerkit
_
  • (numerointi jatkoi Vulteen aloittamaa sarjaa ): 100
  • 101
  • 102
  • 103
  • 104
  • 105
  • 106
  • 108
  • 109
  • 110
  • 111
  • 112
  • 115
  • 116
  • 117
  • 118
  • 200


Pommittajat
Hävittäjät ja
hyökkäyskoneet
Siviililentokone
Sotilaskuljetuskoneet
_
kokeellinen
  • kuningas kala
  • NB-36H
  • X-6
Yleinen dynamiikka
  • F-111
  • F-111B
  • F-111C
  • F-111K
  • EF-111A
  • AFTI/F-111A
  • F-16
  • F-16XL
  • NF-16D VISTA
  • Malli 100
  • Malli 1600
  • RB-57F