| AutoKuban | |
|---|---|
| Tyyppi | Osakeyhtiö |
| Pohja | 1962 |
| lakkautettu | 2001 |
| Syy poistoon | Konkurssi |
| Sijainti | Venäjä :Krasnodar |
| Ala | autoteollisuus |
| Tuotteet | linja -autot , minibussit |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Krasnodarin ei-standardilaitteiden mekaaninen tehdas tai osakeyhtiö AvtoKuban on yritys, joka harjoitti vuosina 1962-1998 Kuban-brändin matkustaja- ja erikoisbussien tuotantoa. Valmistettiin GAZ- , UAZ- ja TATA -pohjaisia malleja .
Vuonna 1962 Neuvostoliiton kulttuuriministeriö tarvitsi kipeästi kampanjabusseja toimimaan syrjäisillä asuinalueilla. Niiden tuotantoa varten Krasnodarin Rempromkombinatin linja-auto- ja huonekaluliike organisoitiin uudelleen , jota kutsuttiin Krasnodarin ei-standardilaitteiden mekaaniseksi tehtaaksi.
Ministeriön johto vaati, että heille esitettäisiin uusi linja-auto kesän 1962 loppuun mennessä, joten tehdas loi nopeasti GAZ-51A- runkoon linja-auton, jossa oli puurunkoinen runko . Malli sai nimen " Kuban-62 ". ". Heti tämän projektin puitteissa tehdas alkoi valmistaa autokerhoja ja autokirjakauppoja "Kuban-62A". Kesällä 1963, parannusten jälkeen, Kuban-63- bussi esiteltiin suurelle yleisölle RSFSR :n kulttuuriministeriön Glavpromsnabsbyt -säätiön yritysten näyttelyssä . Talvella uusi malli otettiin massatuotantoon.
Kulttuuriministeriön tarpeisiin syntyi 1960-luvun puoliväliin mennessä monia uudentyyppisiä erikoiskoneita ja tuotantomäärät kasvoivat. Vuonna 1963 valmistettiin 293 autoa, ja vuonna 1966 tuotantomäärä kasvoi 955 kappaleeseen. Samalla tehtiin töitä valmistettujen linja-autojen jalostamiseksi. Tämä johti Kuban-64-autokerhon mallien, Kuban-65 A -autokirjaston ja kokeellisen linja-auton ilmestymiseen GAZ - 63 -nelipyörävetoiseen alustaan.
1960-luvun puolivälissä tehtaalla tehtiin kokeita, joissa käytettiin kokonaan metallisia runkoja suorakaiteen muotoisista putkista tehdyssä kehyksessä, minkä seurauksena vuonna 1966 ilmestyi kaksi koemallia. Vuonna 1967 tehtaalla valmistettiin kokeellinen erä, jossa oli 30 Kuban-66- autokerhoa , joissa oli kokonaan metallirunko, minkä jälkeen maaliskuussa 1967 tehdas siirtyi kokonaan tällaisten linja-autojen sarjatuotantoon Kuban-G1A-indeksillä . Myöhemmin mallin perusteella luotiin 4 muunnelmaa erikoisajoneuvoista: autokirjasto, autokerho, autokirjakauppa ja automuseo. Uusi malli arvioitiin mukavammaksi ja käytännöllisemmäksi [1] .
1960-luvun lopulla tuotantoon suunniteltiin tehtaan uusia kehityshankkeita - G2-, G3- ja G4-sarjojen linja-autoja. Sen piti aloittaa kokeellisen erän valmistus vuonna 1969 1000 kappaletta, mutta koneita valmistettiin vain noin 30 ja osa modernisoitiin tuotantoprosessin aikana (näissä oli jo G4AM-indeksi), joten identtisiä ei ollut lainkaan. heidän keskuudessaan. Sotšin lomakeskuksen johdon tilauksesta valmistettiin "torpedo" -tyyppisiä avoimia runkoja.
Tuotantoprosessin aikana valmistettuja linja-autoja modernisoitiin jatkuvasti, vaikka malliindeksi ei muuttunut. Vuonna 1975 tuotannon siirtymisen GAZ- 52-04 -runkoon ja pienten ulkonäkömuutosten jälkeen linja-autot saivat uuden indeksin - G1A1. Samaan aikaan testaukseen lähetettiin GAZ-53 A -rungon Kuban-G4A S -bussien prototyypit, mutta G4A:n massatuotantoon tehdas pystyi vasta vuonna 1982, jolloin johtajaksi tuli Jevgeni Babitšev. Pidemmän alustan (pohja 3700 mm) käytön ansiosta oli mahdollista lisätä matkustajakapasiteettia. G1A1- ja G4A-linja-autoja valmistettiin jonkin aikaa rinnakkain, mutta aikaisemman mallin tuotantoa alettiin vähitellen lopettaa, ja vuoteen 1985 mennessä tehdas tuotti vain G4A:ta. Kuban-G1A1:n tuotannon tekninen dokumentaatio 1980-luvun alussa siirrettiin Budennovskyn mekaaniseen korjaustehtaan , jossa niiden tuotanto jatkui vuoteen 1987 asti.
Perusmalli G1A1-01 vanheni nopeasti, ja vuonna 1989 tehdas teki viimeisen yrityksen nykyaikaistaa sitä. Uusi malli, joka sai G1A1-02-indeksin, valmistettiin GAZ- 53-12 -alustalle , erosi ulkonäöltään vanhasta Kubanista neliömäisellä katolla, sivuvaloilla ja uuden mallin takavaloilla. Vuonna 1989 valmistettiin tämän mallin 100 000. Kuban-brändin linja-auto.
Vanhentuneiden linja-autojen kysyntä laski nopeasti (Neuvostoliiton romahtamisen vuoksi agitaatio-erikoisajoneuvojen tarve katosi), ja valmistettuaan 112,5 tuhatta kappaletta Kuban-busseja tehdas lopetti niiden tuotannon vuonna 1993.
Vuonna 1993 tehtaasta tuli osa Avron-konsernia, joka kokosi intialaisen TATA-407/31-rungon. Tämä auttoi luomaan uuden ajoneuvosarjan, jota yritys valmisti 2000-luvun alkuun asti: minibussi Kuban-TATA-3225, Kuban-TATA-3226, hyötyajoneuvo Kuban-TATA-2306 "Farmer" ja pakettiauto "Kuban-TATA- 3787"
Vuonna 1994 tehdas yhtiöitettiin ja nimettiin uudelleen AvtoKuban JSC:ksi. GAZelle -pohjaisten minibussien tuotanto käynnistettiin , mutta ne eivät kuitenkaan olleet suosittuja. 1990-luvun lopulla tehtaalla yritettiin modernisoida ja ottaa tuotantoon Kuban-TATA-sarja, mutta tämäkään ei tuonut menestystä.
Vuonna 1997 AvtoKubanin autojen tuotanto pysähtyi lähes kokonaan käyttöpääoman puutteen vuoksi, joka johtui suuresta velasta alueviranomaisille, jotka eivät maksaneet suurta erää jo lähetetyistä minibusseista.
Vuoden 1998 lopussa tehtaan viimeinen minibussi rullasi pois kokoonpanolinjalta: Kuban-GAZ-3232, joka koottiin Lazarevsky Electric Grid Administrationin tilauksesta. Sen jälkeen tuotanto lopetettiin kokonaan ja konkurssimenettely aloitettiin ja kiinteistön myynnin jälkeen se asetettiin selvitystilaan 19.12.2001.
Linja-automallia Kuban-G1A1-02 valmistaa valmistaja "Start Scale Models" väreissä valkoinen-vihreä ja valkoinen-sininen sekä "autoclub"-vaihtoehto. Lisäksi AVD (Automobile in Detail) valmistaa valkovihreää esivalmistettua linja-automallia. Vuosina 1993-2012 linja-automallin Kuban-G1A1-02 eri versioina tuotti krasnodarilainen yritys Companion. 13.1.2020 julkaistiin Modimio-yhtiön Our Buses -lehden kolmas numero - Kuban-G1A1-02 "Alternative Reality", joka sisältää lehden ja mallin lisäksi värikkään tarran, jossa on kuva linja-auto. Laadukas malli, valmistettu metallista ja muovista, valkoinen sinisillä raidoilla.
G1A vaihtotalona New Athosissa, Abhasiassa.
G1A1 Brestissä, Valko-Venäjällä.
Autoklubi KMZ-T12.02.
G1A Kazakstanissa.
G1A Latviassa.
Kuban G1A1-02 Krimillä.