Askold (panssariristeilijä)

Askold

Panssariristeilijä "Askold"
Palvelu
 Venäjän valtakunta
Nimetty Askold
Aluksen luokka ja tyyppi Panssariristeilijä 1. luokka
Organisaatio Itämeren laivasto → Ensimmäinen Tyynenmeren laivue → Siperian laivasto
Valmistaja " Germaniawerft ", Kiel
Rakentaminen aloitettu 24. lokakuuta 1898
Laukaistiin veteen 2. maaliskuuta 1900
Tilattu 1902
Tila myyty romuksi vuonna 1922
Pääpiirteet
Siirtyminen 6000 t
Pituus 132,5 m
Leveys 16,87 m
Luonnos 6,3 m
Varaus kansi - 51-76 mm, ohjaushytti - 152 mm, aseen kilvet - 25 mm. Panssarin paino 705 t
Moottorit kolme pystysuoraa höyrykonetta ; 9 kaksinkertaista Schulz-Thornycroft kattilaa
Tehoa 19 500 l. Kanssa. suunnittelu,
23 600 l. Kanssa. (17,4 M W ) kokeissa
liikkuja 3 potkuria
matkan nopeus 24,5 solmua kokeissa
risteilyalue 6500 mailia (10 solmun kurssi), hiilen tarjonta - 1300 tonnia
Navigoinnin autonomia 30 päivää
Miehistö 580 upseeria ja merimiestä
Aseistus
Tykistö 12 ×  152 mm , 12 ×  75 mm , 8 ×  47 mm , 2 × 37 mm tykit , 2 × 64 mm laskutykit , 4 konekivääriä
Miina- ja torpedoaseistus 6 × 381 mm torpedoputket
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

"Askold"  - panssaroitu 1. luokan risteilijä ; Venäjän ja Japanin sodan aikana se oli osa 1. Pacific Squadronia , jonka kotipaikka oli Port Arthur . Risteilijän nimi periytyi Askoldin potkurikorvetista , ja korkein hyväksyttiin 21. joulukuuta 1898 - legendaarisen Kiovan prinssin Askoldin [1] kunniaksi .

Rakentaminen

Sen jälkeen kun Venäjän valtakunnan laivastolle tehtiin päätös rakentaa uusi 1. luokan risteilijä, 10. lokakuuta 1896 sen päärakentajaksi nimitettiin nuorempi laivanrakentaja E. R. de Grofe . Rakentamista valvomaan nimitettiin 2. luokan kapteeni N.K. Reitenstein . 6. tammikuuta 1899, jo 1. luokan kapteenina, nimitettynä risteilijän komentajan virkaan, N. K. Reitsenstein sekä A. F. Stemman , P. F. Gavrilov ja Venäjän diplomaattikunnan edustajat tapasivat Saksassa Wilhelm II :n kanssa . Keskustelun aikana Saksan keisari puhui hyväksyvästi Thornycroftin kattiloista, jotka oli tarkoitus asentaa. Risteilijä laskettiin 8. kesäkuuta 1899 Germaniawerftin telakalla Kielissä. Joulukuussa 1899 E. R. de Grofe saapui Kieliin, ja samalla E. R. de Grofe ryhtyi valvomaan panssaroidun risteilijän Bogatyr rakentamista Vulkanin tehtaalla Stetinissä [2] .

Risteilijä laskettiin vesille 2. maaliskuuta 1900. Tuli palvelukseen vuonna 1902.

Rakentaminen

Runko ja arkkitehtuuri

Risteilykoneen runko koottiin ruudullisen (kiinnike) runkojärjestelmän mukaan. Runko oli jaettu vesitiiviillä laipioilla 13 osastoon. Ohjaushytin asennus tehtiin alkuperäisen projektin mukaan, toisin kuin Novik -risteilijässä .

Aluksen ominaisuuksista ei voi jättää huomioimatta ominaista viiden putken siluettia, ainoaa siluetissa Venäjän laivastossa.

Varaus

Panssaroitu kansi oli aluksen pääpuolustus. Sitä kutsutaan kilpikonnaksi, koska se muistutti muodoltaan kilpikonnan kuorta . Panssaroitu kansi kahdesta levykerroksesta: alempi on valmistettu laivanrakennusteräksestä, jonka paksuus on 10 tai 15 mm, ja ylempi on valmistettu 30 ja 60 mm seostetusta nikkelihaarniskasta.

Panssarikannen vaakaosan paksuus oli 40 (10 + 30), viisteet 75 (15 + 60) tai 100 (10 + 30 + 60) mm. Savupiippujen jalusta ja ammusten syöttöhissit panssaroitukselta asuinkannelle suojattiin 40 mm pystysuoralla panssarilevyllä. Ohjauskoteloon laskeutuminen on suojattu kaltevalla 100 mm:n panssaroidulla kalvolla. Pintatorpedoputket on peitetty pystysuoralla 60 mm panssarilla, ylhäältä ja alhaalta 30 mm panssarilla. Panssarin paino - 705 tonnia [3] .

Aseistus

Tykistön aseistus koostui:

Voimalaitos

Kone-kattilalaitos sijaitsi kahdessa konehuoneessa ja viidessä kattilahuoneessa. Kolme kolmilapaista potkuria sai voimansa kolmella kolminkertaisella nelisylinterisellä höyrykoneella, joiden kokonaisteho oli 19 500 hv. Kanssa. (3×6500) . Niiden piti tarjota risteilijälle 23 solmun nopeus. Eteenpäin olevassa konehuoneessa oli koneita, jotka pyörittivät ulompia potkureita. Taka- (perä)konehuoneessa oli kone, joka työskenteli keskipotkurilla. Oikea ja vasen ruuvi kiertyi vastaavasti oikealle ja vasemmalle, keskimmäinen oli vasemmanpuoleinen. Jokaisessa koneessa oli yksi korkea- ja keskipainesylinteri ja kaksi matalapainesylinteriä. Sylinterin halkaisijat olivat vastaavasti 930, 1440 ja 1630 mm, männän isku oli 950 mm. Höyryä koneille tarjosi 9 Thornycroft-Schultz-kattilaa, joista 8 oli sijoitettu pareittain neljään kattilahuoneeseen ja yksi viidenteen. Arinoiden kokonaispinta-ala oli 107 m², kattiloiden kokonaislämmityspinta-ala 5020 m² (iso kattila - 580 m², pieni - 480). Kattilat ja koneet osoittautuivat luotettaviksi ja erittäin taloudellisiksi: Askoldin vuonna 1902 matkoilla 18 500 maililla kului 7 300 tonnia hiiltä, ​​kun taas Varyag tarvitsi 8 000 tonnia 8 000 mailin matkustamiseen.

19. elokuuta vastaanottokokeita edeltävässä esikokeessa koneet kehittivät tehoa 21 200 litraa. s., joka tarjosi nopeudeksi 23,25 solmua, keskinopeus 10 ajon aikana 3 tunnin ajan nopeudella 121 rpm oli 21,85 solmua.

Risteilijä varustettiin myös kuudella Siemensin ja Halsken höyrydynamolla , joiden kokonaisteho oli 336 kW .

Arvio

Risteilijä "Askold" oli saksalaisen "Germany"-yhtiön ( saksa:  Germaniawerft ) idea, joka otettiin käyttöön vuonna 1901. Sen tykistö oli suojattu panssaroiduilla kilpillä, ja sen voimalaitos osoittautui erittäin luotettavaksi. Samaan aikaan risteilijän runko ei ollut vahva ja sisätilat olivat ahtaat. "Askold" ei ollut nopeudeltaan huonompi kuin risteilijät "Varyag" ja "Bogatyr" [4] [5] .

Venäläisten panssaroitujen risteilijoiden vertailuominaisuudet
Ominaisuudet " Vityaz " [6] " Amiraali Kornilov " [7] " Svetlana " [8] " Diana " [9] " Varangian " [10] "Askold" [11] " Bogatyr " [12] " Novik " [13] " helmet " [14] " Boyarin " [15]
Siirtymä, t 3537 5863 3924 6657-6731 6604 6000 6611-6975 3080 3520 3274
Tykistö 10 - 152 mm, 4 - 87 mm, 8 - 37 mm 14 - 152 mm, 6 - 47 mm, 10 - 37 mm 6 - 152 mm, 10 - 47 mm 8 - 152 mm, 24 - 75 mm, 8 - 37 mm 12 - 152 mm, 12 - 75 mm, 8 - 47 mm, 2 - 37 mm 12 - 152 mm, 12 - 75 mm, 8 - 47 mm, 2 - 37 mm 12 - 152 mm, 6/8 - 75 mm, 6 - 47 mm 6 - 120 mm, 6 - 47 mm, 2 - 37 mm 8 - 120 mm, 6 - 47 mm, 2 - 37 mm 6 - 120 mm, 8 - 47 mm. 4-37 mm
torpedoputket 3×1 - 381 mm 6 × 1 - 381 mm 2×1 - 381 mm 3×1 - 381 mm 6 × 1 - 381 mm 6 × 1 - 381 mm 2×1 - 381 mm 5×1 - 381 mm 3×1 - 381 mm 5×1 - 381 mm
Varaus, mm Kansi - 37 Kansi - 25 - 63, ohjaushytti - 76 Kansi - 25 - 51, ohjaushytti - 102 Kansi - 37 - 63, ohjaushytti - 51 - 152 Kansi - 37 - 76, ohjaushytti - 76 - 152 Kansi - 51 - 76, pääasekilvet - 25, ohjaushytti - 152 Kansi - 35 - 70, tornit - 89 - 127, kasematit - 20 - 80, pääasekilvet - 25, ohjaushytti - 140 Kansi - 30 - 51, pääasekilvet - 25, ohjaushytti - 30 Kansi - 30 - 51, ohjaushytti - 30 - 45 Kansi - 30 - 51, ohjaushytti - 76
Voimalaitos, l. Kanssa. 3000 6581 10 100 11 610–12 200 14 158 20 434 19 350–20 370 17 000 17 000 11 500
Suurin nopeus, solmua 14.4 17.6 21.6 19.0 - 19.2 23.2 23.5 23-24 25 22.6-24 22.5

Palvelu

Hän aloitti palveluksensa Venäjän laivastossa osana Itämeren laivastoa.

Venäjän ja Japanin välisten suhteiden lisääntyvän jännityksen vuoksi vuonna 1903 Venäjän Kaukoitään lähetettiin kontra-amiraali Baron E. A. Stackelbergin komennossa oleva sota-alusten osasto . Osakuntaan kuuluivat taistelulaivat " Retvizan " (lippu) ja " Victory ", risteilijät " Bogatyr ", " Diana " ja " Pallada "; risteilijät "Askold", " Novik " ja " Boyarin " sekä seitsemän hävittäjää liittyivät joukkoon matkalla Libauhun. Lokakuun 31. päivänä joukko täydessä voimissaan lähti Libausta Tyynellemerelle. Suurella nopeudella "Askold" ja "Novik" menivät paljon ennen yksikköä [16] .

Siirtymän aikana "Askold" ja "Varyag" tekivät virallisen vierailun Muscatiin , jossa upseerit tapasivat paikallisen sulttaanin. Venäläiset alukset jättivät syvän vaikutuksen sulttaaniin [17] .

Saavuttuaan Tyynellemerelle "Askold" oli jonkin aikaa osa nousevaa Vladivostok-risteilijöiden joukkoa .

Askoldin ampujat osoittivat tykistön harjoittelun aikana olevansa laivueen parhaiden joukossa, sillä he ampuivat kahdeksan kertaa tarkemmin kuin Varyag- tykkimiehet . 19. elokuuta Pietari Suuren lahdella risteilijä ampui kilpeen liikkeellä ollessaan 18 solmua tuulella 3-4 pistettä. Vaikka näkyvyys oli huono (ajoittain kilpi oli piilossa sumussa), Askold-tykkimiehet osoittivat hyviä tuloksia: 36 ammutusta 152 mm:stä seitsemän osui maaliin, 12 36:sta 75 mm:stä ja viisi 40 47:stä. -mm. "Varyag" samankaltaisessa ammuskelussa, jonka hän suoritti 16. joulukuuta 1903 (viimeiset harjoitukset ennen kuuluisaa taisteluaan), vaikka hän meni pienemmällä nopeudella (12,5 solmua), 36 ampumasta 152 mm:n kuoresta 33 75- mm, 56 47 mm ja 20 37 mm, vain kolme osui kilpeen: yksi 75 mm ja kaksi 47 mm.

Lisäksi risteilijä siirrettiin Port Arthurin tukikohtaan .

Venäjän-Japanin sota

Sodan aattona risteilijät "Askold", "Pallada", "Diana", "Novik", "Boyarin", " Bayan ", apuristeilijä " Angara ", tykkiveneet " Gilyak ", " Beaver ", " Ukkosta ", " Rohkea "Ja kaikki hävittäjät sijaitsivat Port Arthurissa.

Useiden Japanista tulevien yhteydenottojen yhteydessä kuvernööri amiraali E. I. Alekseev antoi 18. tammikuuta 1904 käskyn aloittaa kampanja välittömästi. Seuraavana päivänä, nousuveden aikaan, joukko laivoja saapui Port Arthurin ulommalle reidelle. 21. tammikuuta noin kello 16.00 matkalla ollut Askold-risteilijä näki Shantungin majakan, minkä jälkeen alukset kuvernöörin käskystä kääntyivät takaisin ja 22. tammikuuta klo 5 ankkuroituivat Dalyanvan Baylle ja v. iltapäivällä siirtyi Port Arthur raid.

Tammikuun 27. päivän yönä japanilaiset hävittäjät hyökkäsivät Port Arthurissa sijaitsevaan venäläiseen laivueeseen. Jotkut alukset vastasivat tulen, mutta laivueen komentaja vara-amiraali O. V. Stark ei uskonut hyökkäykseen ja käski lippulaivan Petropavlovskin suuntaamaan valonheittimen säteen taivaalle, mikä oli ennalta sovittu merkki tulitauosta. Ja vasta kello 0.55 hän antoi risteilijöille "Askold" ja "Novik" käskyn aloittaa japanilaisten hävittäjien takaa-ajo, mutta ne olivat jo kadonneet. Sitten "Askoldia" seurasi taistelulaiva " Tsesarevitš ", johon torpedo osui, minkä seurauksena se sai merkittävän ja kasvavan listan ja suuntasi sataman sisäsatamaan korjattavaksi. Laivueen täytyi ohittaa merestä, samalla kun se torjui hävittäjien toisen hyökkäyksen. Hyökkäyksen komentnnut japanilainen amiraali Togo raportoi esimiehilleen Poltavan, Askoldin ja kahden muun suuren aluksen käytöstä poistamisesta, mikä oli tosiasioiden vääristelyä - japanilaiset eivät pienestä etäisyydestä huolimatta pystyneet tunnistamaan oikein tyypillisiä siluetteja. venäläisistä aluksista.

Sodan ensimmäisinä kuukausina Askold oli yksi Port Arthurin laivueen aktiivisimmista aluksista. Risteilijä osallistui kaikkiin operaatioihinsa: hän taisteli tykistötaisteluja japanilaisten alusten kanssa, peitti hävittäjiään , torjui vihollisen hävittäjiä ja tarkasti epäilyttäviä kauppa-aluksia.

Yöllä 28.–29. tammikuuta yhdistetty osasto ("Askold", "Bayan", "Diana", "Boyarin", "Zabiyaka", "Gaydamak", "Beaver", "Gilyak", "Brave") M. P. Molasan komento otti positiot vartioimaan Port Arthurin ulkoreittiä.

Helmikuun 9. päivänä 1. Pacific Squadron astui taisteluun Yhdistyneen laivaston 1. laivueen vara-amiraali S. Devin 3. taisteluosaston kanssa. Panssaroidut risteilijät ampuivat Askoldia: lippulaiva Chitose ja Takasago .

Helmikuun 14. päivänä taifuuni puhalsi karille korjattavana ollut Petropavlovsk-taistelulaiva, joka melkein törmäsi risteilijöihin Askold ja Novik, mutta risteilijöiden vahtikomentajien nopea reagointi esti onnettomuuden.

Helmikuun 28. päivänä O. V. Stark erotettiin komennosta, hänen tilalleen nimitettiin vara-amiraali CO Makarov , joka nosti punosviirinsä Askold-risteilijällä.

Maaliskuun 9. päivänä venäläinen laivue (CO Makarovin lippu, ensin Askoldilla ja sitten Petropavlovskilla) ampui kaksi tuntia Japanin keisarillisen laivaston tärkeimmistä taistelujoukkoista (6 taistelulaivaa, 6 panssaroitua ja 6 panssaroitua risteilijää). Mutta tämä tykistön kaksintaistelu ei tuonut merkittäviä tuloksia [18] .

17. maaliskuuta 1904 1. luokan kapteeni N.K. Reitsenshtein hyväksyttiin laivueen nuoremmaksi lippulaivaksi ja korjaten risteilijäosaston päällikön asemaa, hän piti lippua Askold-risteilijällä. Saman vuoden heinäkuun 12. päivänä hänet ylennettiin kontraamiraaliksi.

Yöllä 12. ja 13. huhtikuuta Port Arthurin lähellä käytiin taistelu hävittäjä " hirvittävä " ja hävittäjien 2. osasto välillä. Ottelun aikana venäläinen hävittäjä upposi. Hävittäjän avuksi tullut Bayan-risteilijä ammuttiin 3. taisteluosaston risteilijöiltä, ​​jotka peittivät Corio-maru-kuljetuksen, josta he perustivat miinakentän. Bayanin jälkeen Petropavlovsk vara-amiraali S. O. Makarovin lipun alla, Poltava, Askold, Diana ja Novik lähtivät kauhean kuoleman paikkaan. Venäläiset alukset avasivat tulen japanilaisille risteilijöille. Klo 9.15 mennessä 1. taisteluosasto saapui taistelualueelle yhdessä risteilijöiden Nissin ja Kasuga kanssa . Tällä hetkellä Pobeda ja Peresvet lähestyivät, ja venäläiset alukset alkoivat ajaa takaa lähteviä japanilaisia ​​aluksia. Klo 09.43 lippulaiva Petropavlovsk osui miinaan ja upposi. Aluksella sai surmansa vara-amiraali S. O. Makarov ja suurin osa taistelulaivan miehistöstä [19] .

26. heinäkuuta (8. elokuuta, uusi tyyli) "Askold", "Bayan", "Pallada" ja "Novik" osallistuivat Lunwantanin lahdella tykistön yhteenottoon japanilaisten alusten kanssa, jotka saapuivat tukemaan 3. Japanin armeijaa, joka hyökkäsi Port Arthuriin, mukaan lukien mm. panssaroidut risteilijät " Akitsushima ", " Suma " ja " Itsukushima " [20] .

28. heinäkuuta (10. elokuuta, uusi tyyli) siepatakseen "Askold", "Novik", "Tsesarevich" ja useat saarron läpi murtaneet hävittäjät, amiraali Kamimuran kolmas taisteluosasto lähetettiin Rossin saarille (" Azuma ", " Tokiva " , " Izumo " ja " Iwate " , jos venäläiset alukset kulkevat Korean salmen läpi . Lisäksi osastolla oli käsky estää tie pohjoisesta Vladivostok-risteilijöille (" Venäjä ", " Gromoboy " ja " Rurik "). Heidän kanssaan Kamimura-osasto tapasi ja taisteli Korean salmessa .

Samana päivänä Keltaisenmeren taistelun aikana "Askold" pakotti risteilijäosaston komentajan kontra-amiraali N.K. Reizensteinin lipun alla japanilaiset panssaroidut risteilijät vetäytymään - ensin " Asama " ja sitten " Yakumo " ", kutsuen niitä vahvoiksi paloiksi. Tämä "Askold" osoitti tykistöaseidensa voiman. Paikallisesta voitosta huolimatta Port Arthurin alusten yleinen läpimurto Vladivostokiin japanilaisen laivueen ohi kokonaisuudessaan epäonnistui. Nopeimmat "Askold" ja "Novik", jotka olivat kehittäneet suurimman nopeuden, erottuivat muista venäläisistä aluksista ja suuntasivat pohjoiseen. Jonkin aikaa vain Suma-panssariristeilijä yksin taisteli kahden venäläisen risteilijän kanssa ja järjesti takaa-ajon, johon Chitose-, Akitsushima- ja Kasagi -panssaroidut risteilijät liittyivät , mutta myöhemmin ne lopettivat jahtaamisen ja jättivät taistelun. Vakavista vaurioista johtuen (vedenalaisia ​​reikiä oli kaksi ja yksi kuorista osui savupiippuun, mikä johti merikelpoisuuden ja pidon heikkenemiseen, ja nopeuden ajoittain jopa 15 solmuun asti laskeneen nopeuden seurauksena puolet 6- tuumainen tykistö oli myös poissa käytöstä) komentaja päätti mennä Shanghaihin . Elokuun 11. päivän yönä [21] amiraali M. Togo lähetti kuudennen taisteluosaston (" Akashi ", "Akitsushima" ja " Izumi ") takaamaan venäläisiä risteilijöitä. Aamulla ohittava osasto huomasi poistuvan Askoldin keulan vasemmalla puolella. Tällä hetkellä Akitsushima, jossa oli vikaa autossa, meni rikki. Huomattuaan vihollisen lähestymisen Askold ei ilmoittanut taisteluhälytystä, mutta ajoneuvojen nopeutta nostettiin ja kello 06:00 mennessä japanilaiset alukset olivat poissa näkyvistä ja Askold pääsi turvallisesti Shanghaihin. Iltaan mennessä ylivoimaiset japanilaiset joukot estivät hänet satamassa, joten hänen täytyi riisua aseista. Kiinan hallitus internoi risteilijää sodan loppuun asti [22] [23] [24] [25] .

Osana Siperian sotilaslaivuetta

Sodan päätyttyä "Askold" palasi Venäjälle ja värvättiin Siperian sotilaslaivueeseen. Hän oli laivueen lippulaiva.

16. lokakuuta 1907 linnoituksen kaivospataljoonan kaivosmiesten kapina Diomede Bayssä . Seuraavana päivänä Siperian laivaston hävittäjien merimiehet kapinoivat. Lokakuun 17. päivänä kansannousua tuettiin hävittäjällä Skory , jolla Yakov Poylov ja RSDLP :n sotilaspuolueorganisaation päällikkö Maria Maslikova tappoivat tuhoajan komentajan, yliluutnantti A. P. Shterin ja ottivat komennon. Sitten he ottivat kyytiin kapinan johtajat ja kapinalliset merimiehet muista laivaston aluksista, mukaan lukien Askold, ja yrittivät päästä pois Golden Horn Baystä , mutta kapinallisten hävittäjä ammuttiin - sai 67 osumaa: moottori huone lävistettiin ja kattila räjäytettiin, suuri osa aluksella olevista kapinallisista, mukaan lukien Jakov Poylov. Alus menetti ohjauskyvyn ja sinkoutui lahden rantaan [26] [27] .

Vuodesta 1907 alkaen Askold osallistui kenraalimajuri M.E. Zhdankon käyttämiin Itämeren merivirtojen tutkimuksiin "pullopostilla": aluksista heitettiin pulloja mereen, ja niissä oli muistiinpanoja paikan leveys- ja pituusasteista. missä pullo pudotettiin, ja pyyntö ilmoittaa ETW :n osoite, missä ja milloin viesti löydettiin. Myös Ussurin kaivoskerros , Okhotsk - kuljetuskone ja Neptune - purjekuunari [28] olivat mukana näissä kokeissa .

Syyskuun 3. päivänä 1908 risteilijä "Askold" osallistui laajennettuun harjoitukseen yhdessä sukellusveneiden " Pike ", " Roach " kanssa, joka suoritti koulutushyökkäyksen risteilijää vastaan ​​[29] .

Ensimmäinen maailmansota

20. heinäkuuta 1914 kello 05.30 nostettiin lippumerkki Askold-risteilijän päälle: " Saksa on julistanut sodan ." Laivue asetettiin kiireellisesti valmiustilaan [30] .

Vuonna 1914 liittoutumaat tarjosivat Venäjälle yhteisen laivueen perustamista Tyynellämerellä ja Intian valtamerellä toimimaan amiraali M. von Speen saksalaista risteilijää vastaan . Meriministeri amiraali Ivan Grigorovich vastusti tätä ehdotusta, ja Siperian sotilaslaivueen komentaja kontraamiraali M. F. von Schultz päinvastoin kannatti tällaisen muodostelman perustamista ja sai henkilökohtaisen luvan keisari Nikolai II :lta. liittyä Askold-risteilijöihin (komentaja kapteeni 1. luokka S. A. Ivanov 6.) ja Zhemchug (komentaja kapteeni 2. luokan paroni I. A. Cherkasov) liittoutuneiden laivastoon. Elokuun 25. päivänä molemmat risteilijät lähtivät Vladivostokista Hongkongiin yhdistääkseen voimansa liittoutuneiden kanssa [31] . 16. elokuuta risteilijät saapuivat Hongkongiin, missä ne saapuivat laivueeseen vara-amiraali T.-M. Jerama. 19. elokuuta venäläiset risteilijät lähtivät merelle etsimään Intian valtamerellä liikennöivää saksalaista Emden -risteilijää . Elokuun 22. päivänä "Askold" ja "Pearl" jaettiin eri tehtäviä saaneet.

Myöhemmin Askold lähetettiin Välimerelle , missä hän osallistui vihollisuuksiin Ottomaanien valtakuntaa ja Itävalta-Unkaria vastaan , mukaan lukien Dardanellien operaatio . Sen aikana risteilijän "Askold" maihinnousuryhmä osallistui yhdessä Ranskan armeijan kanssa joukkojen maihinnousuun niemimaan Aasian rannikolle Kumkalen alueella turkkilaisten joukkojen ohjaamiseksi pois päälaskupaikalta. Liittoutuneiden joukot - Gallipolin niemimaalla, mikä auttoi operaation onnistuneeseen loppuun saattamiseen Cape Hellesissä .

Lisäpalvelu

Maaliskuussa 1916 Askold saapui Ranskaan korjattavaksi. Elokuun 20. ja 21. päivän yönä 1916 tapahtui räjähdys aluksen tykistökellarissa . Komento syytti risteilijän merimiehiä, joita oli aiemmin pidetty "epäluotettavina", vaikka suoria todisteita heidän osallisuudestaan ​​ei koskaan löydetty. Tutkinnan jälkeen aluksen tuomioistuin tuomitsi neljä sabotaaksista syytettyä merimiestä - Zakharov, Beshentsev, Shestakov ja Biryukov ja noin sataviisikymmentä merimiestä suorittamaan tuomionsa kelluvissa vankiloissa ja rangaistuspataljoonoissa. 6. marraskuuta 1916 kapteeni 1. luokka K. F. Ketlinsky otti risteilijän komennon Toulonissa . Pian hän hyväksyi kaikki laivan tuomioistuimen syylliset tuomiot. Vallankumouksen jälkeen monet merimiehet syyttivät laivan upseeria provokaation järjestämisestä "bolshevikkien maanalaisen" tunnistamiseksi ja eliminoimiseksi .

Kesäkuussa 1917 korjausten jälkeen "Askold" K. F. Ketlinskyn komennossa saapui Murmanskiin ja tuli osaksi Jäämeren laivastoa . Vuonna 1917 väliaikaisen hallituksen asetuksella K. F. Ketlinsky nimitettiin Kuolan niemimaan koko pohjoisrannikon komentajaksi kontraamiraalin arvolla. A. I. Sheikovsky nimitettiin Askoldin komentajan virkaan . 7. lokakuuta 1917 Jäämeren laivaston perusta koostui: Chesma -taistelulaivasta , Askold- ja Varyag-risteilijöistä, kapteeni Yurasovskin ja luutnantti Sergeev -hävittäjät, Silent- , Fearless- ja Vlastny- hävittäjät, " Grozovoi ", sukellusvene. St. George ", miinakerros " Ussuri ", 18 lähettialusta, 43 miinanraivaajaa, 4 hydrografialusta, 3 kuljetusalusta, 8 satamalaivaa sekä jäänmurtajat " Svjatogor " ja " Mikula Seljaninovich " [32] [33] .

Vuonna 1918 Kuolanlahden risteilijä joutui hyökkääjien hallintaan. Lisäksi risteilijä osallistui heidän operaatioihinsa ja sitä käytettiin kelluvana kasarmina. Toukokuussa 1919 englantilaisella jäänmurtajalla Murmanskiin saapunut 2. luokan kapteeni B.A. Nolde asetettiin risteilijän komentajaksi. Heinäkuussa 1919 risteilijä astui Britannian laivastoon nimellä Glory IV.

Vuonna 1922 Neuvosto-Venäjä osti sen, mutta huonon teknisen kunnon vuoksi alus päätettiin myydä romuksi. Oikeudet kerätä ja luovuttaa useita aluksia Venäjällä, mukaan lukien risteilijä Askold, siirrettiin saksalais-venäläiselle osakeyhtiölle Derumetal ( saksaksi  Deutsch-Russische Metall-Gessellschaft ). Jonkin ajan kuluttua alus hinattiin Hampuriin , missä se hajotettiin.

Merkittäviä henkilöitä, jotka palvelivat aluksella

Komentajat

Muut viestit

Muisti

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ Krestyaninov, Molodtsov, 1996 , s. neljä.
  2. ↑ Polenov, 1987 , s. 45.
  3. ↑ Krestyaninov, Molodtsov, 1996 .
  4. ↑ Krestyaninov, Molodtsov, 1996 , s. viisitoista.
  5. ↑ Zablotsky V.P. Koko sankarillinen armeija. Panssaroidut "Bogatyr"-tyyppiset risteilijät // Marine Collection. - 2011. - Nro 1 . - S. 30 .
  6. ↑ Nenakhov, 2006 , s. 104.
  7. ↑ Nenakhov, 2006 , s. 223-224.
  8. ↑ Nenakhov, 2006 , s. 224-225.
  9. ↑ Skvortsov A.V. Cruisers "Diana", "Pallada", "Aurora" - s. yksitoista
  10. ↑ Nenakhov, 2006 , s. 229.
  11. ↑ Nenakhov, 2006 , s. 232.
  12. ↑ Nenakhov, 2006 , s. 233.
  13. ↑ Nenakhov, 2006 , s. 236.
  14. ↑ Nenakhov, 2006 , s. 241.
  15. ↑ Nenakhov, 2006 , s. 240.
  16. ↑ Skvortsov, 2002 .
  17. ↑ Skvortsov, 2002 , s. 29.
  18. ↑ Suliga, 2005 , s. viisikymmentä.
  19. ↑ Laktionov, 2004 , s. 156, 162.
  20. ↑ Laktionov, 2004 , s. 233.
  21. ↑ uusi tyyli
  22. ↑ Krestyaninov, Molodtsov, 1996 , s. 26, 105.
  23. ↑ R. M. Melnikov "Cruiser" Varyag "" , R. M. Melnikov. Risteilijä "Varyag". Luku I. Kotimainen laivanrakennus ja laivasto 1800-1900-luvun vaihteessa
  24. ↑ Gribovsky V. Yu. Venäjän Tyynenmeren laivasto 1898-1905. Luomisen ja kuoleman historia. - S. 100-106.
  25. ↑ Laktionov, 2004 , s. 263, 265, 733.
  26. ↑ B. Krasnov. "Ambulanssi" tulirenkaassa  (venäjäksi) .
  27. ↑ Amurin sotilaspiirioikeuden rahasto, nro 616
  28. ↑ Ivan Egorchev. "Ei tarvita suuria kustannuksia ja suuria voimia" - hydrografi  (venäjä)  // Primorskaya Gazeta. - Vladivostok, 2015. - 4. marraskuuta.
  29. ↑ Kovalev E. A. Knights of the Deep: Kronikka venäläisen sukellusveneen kynnyksestä. - M . : "Tsentrpoligraf", 2005. - 445 s. - 4000 kappaletta.  — ISBN 5-9524-1473-7 . Kovalev E. A. Knights of the Deep: Chronicle of Dawn of the Russian Sukellusvene. - M .: "Tsentrpoligraf", 2005. - 445 s. - 4000 kappaletta. — ISBN 5-9524-1473-7 .
  30. ↑ Alliluev, A. A.; Bogdanov, M. A. Cruisers "Pearl" ja "Emerald"; Pietari: kustantamo: LeKo, 2004; ISBN 5-902236-17-7
  31. ↑ A. V. Nevski. Venäläiset risteilijät Ententen meriliikenteen suojelemiseksi. // Lehti "Gangut" nro 34 RGAVMF:n materiaalien perusteella
  32. ↑ N. A. Zalessky . Jäämeren laivasto sisällissodassa  // Historiallisia muistiinpanoja. - T. 71 .
  33. ↑ Taras, 2000 .
  34. ↑ Luettelo merenkulkuosaston laivaston, taistelu- ja hallintolaitosten alusten henkilöstöstä. Korjattu 11. huhtikuuta 1916 .. - pe . : Merivoimien ministeriön painotalo, pääadmiraliteetti, 1916. - S. 337.
  35. ↑ Brzezinski Valerian Ludomirovich  // Kuolan tietosanakirja . 5 osassa T. 1. A - D / Ch. toim. A. A. Kiselev . - Pietari.  : IP ; Apatiteetti: KSC RAS, 2008. - s. 326.
  36. ↑ Murmanskin kaupungin toimeenpanevan komitean päätös nro 2, 31.3.1967

Kirjallisuus

Linkit

  Siirry Wikidata-kohteeseen  Sanakirjat ja tietosanakirjat
  • Sotilaallinen Sytina
  Venäjän keisarillisen laivaston panssaroidut risteilijät
Tyyppi Vityaz
Tyyppi Diana
Tyyppi Bogatyr
Tyyppi Pearl
Yksittäiset projektit
1 palkinto