Bugatti (Formula 1 -joukkue)

Automobiles Bugatti on ranskalainen Formula 1 - talli . Joukkue osallistui vain yhteen Formula 1 - kisaan vuonna 1956 .

Historia

Ettore Bugatin kuoleman jälkeen vuonna 1947 hänen poikansa Roland nousi yrityksen johtajaksi . Vuonna 1952 [~1] Pier Marco, Bugatin tekninen johtaja, palkkasi Gioacchino Colombon , tunnetun italialaisen insinöörin, kehittämään Bugatti Type 251 :tä , Bugatin uutta Formula 1 -autoa. Auto oli varustettu 8-sylinterisellä rivimoottorilla , jossa oli kaksi nokka-akselia sylinterikannessa , tilavuus 2486 cm 3 [~ 2] ja teho 230 hv. Kanssa. 8000 rpm ja 275-280 litraa. Kanssa. 9000 rpm [~ 3] . Moottori sijaitsi poikittain, ohjaajan takana, mikä oli tuolloin uusi ratkaisu. Malli 251 -koneita valmistettiin yhteensä 2 [~4] . Koneen neljän vuoden kehittämiseen investoitiin 200 000 työtuntia ja 250 000 US dollaria . Bugatin lentäjä oli 39-vuotias ranskalainen Maurice Trintignant , joka jätti Ferrarin töihin Bugattiin [1] [2] .

Ensimmäisten testien jälkeen syksyllä 1955 kävi selväksi, että auto oli hidas. Polttoainesäiliöiden sijainti ja huono jousitus teki siitä epävakaan ja vaikeasti hallittavan, lisäksi moottori ei riittänyt 750 kilon autoon [1] [3] . Ongelman ratkaisemiseksi tehtiin toinen prototyyppi, jossa alustaa pidennettiin 10 mm ja jouset korvattiin poikittaisjousilla [3] . Bugattit halusivat esitellä uuden autonsa vuoden 1956 Ranskan GP :ssä , jonka oli määrä tapahtua Circuit de Reims-Goo -radalla . Muutama viikko ennen kilpailua Bugatti testasi uutta autoa Reims-Goussa. Vaikka näiden testien jälkeen Maurice Trintignant kutsui moottoria "ylittämättömäksi" [~ 5] , Trintignantin paras kierros oli kierros, joka suoritettiin keskinopeudella 180 km /h. Vertailun vuoksi, vuoden 1956 Ranskan Grand Prix -voittaja Peter Collins ajoi Ferrarilla 61 kierrosta keskinopeudella 198 km/h [1] .

Ranskan Grand Prix ajettiin 1. heinäkuuta 1956. Maurice Trintignant pättyi 18:nneksi 20 kuljettajasta eikä päättänyt kilpailua. Hän vetäytyi 18 kierroksen jälkeen kaasupoljinongelmien vuoksi [3] [4] . Tämän takaiskun jälkeen Bugatti lopetti osallistumisensa vuoden 1956 Formula 1 -kauteen .

Epäonnistuminen oli osittain Roland Bugattin syytä – hän pakotti Gioacchino Colombon tekemään joitain epäoptimaalisia teknisiä päätöksiä kunnioittaakseen perinteitä [3] . Aikalaiset sanoivat Rolandista vitsillä, että "hän on täsmälleen sama kuin malli 251 - alivoimainen ja ylipainoinen" [~ 6] [5] .

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 Stanley Karnow. Ferrarit pyyhkäisivät Ranskan Grand Prix -kilpailun Rheimsissa, mutta nostalgisille faneille kilpailun todellinen merkitys oli Bugatin  comebackissa . Sports Illustrated (9. heinäkuuta 1956). Arkistoitu alkuperäisestä 4. huhtikuuta 2012.
2. ↑ Tyyppi  251 . Bugatin virallinen sivusto. Arkistoitu alkuperäisestä 4. huhtikuuta 2012.
3. ↑ 1 2 3 4 BUGATTI 251 1956  (italialainen) . 0-100.it. Arkistoitu alkuperäisestä 8. lokakuuta 2010. Englanninkielinen käännös Arkistoitu 13. huhtikuuta 2009 Wayback Machinessa
4. ↑ GRAND PRIX TULOKSET : RANSKAN GP, 1956  . grandprix.com. Arkistoitu alkuperäisestä 4. huhtikuuta 2012.
5. ↑ Peter Dron. Tyylikäs hevosenkenkä, joka toi niin vähän onnea  . Telegraph (15. lokakuuta 2005). Arkistoitu alkuperäisestä 4. huhtikuuta 2012.

Kommentit

1. ↑ 0-100.it mukaan - vuonna 1953.
2. ↑ 0-100.it mukaan - 2431 cm 3
3. ↑ 0-100.it mukaan - 235 litraa. Kanssa. 7500 rpm
4. ↑ Bugatin virallisen verkkosivuston mukaan - 3 autoa
5. ↑ Englanti.  Moottori on lyömätön
6. ↑ Englanti.  Häntä on epäystävällisesti kuvailtu tyypin 251 kaltaiseksi, ylipainoiseksi ja alivoimaiseksi

Linkit

• Tyyppi 251  (englanniksi) . Bugatin virallinen sivusto. Arkistoitu alkuperäisestä 4. huhtikuuta 2012.
• Tietosanakirja F1
• Bugatti 251 (Bugatti 251) - 1956 (Ranska) Arkistoitu 16. elokuuta 2009 Wayback Machinessa osoitteessa formula1retro.ru