Burevestnik (eräänlainen kantosiipialukset)

"Petrel"  - Neuvostoliiton matkustajakantosiipialuksen (SPK) nimi , kaasuturbiini, jonka on kehittänyt SPK:n keskussuunnittelutoimisto R. Alekseev , Gorky . "Petrel" oli SPK-joen lippulaiva. Siinä oli voimalaitos, joka perustui kahteen kaasuturbiinimoottoriin (GTE) AI-20 A, jonka suunnitteli A. G. Ivchenko , lainattu siviili-ilmailusta ( Il-18 :sta ) [1] . 1 laiva rakennettu.

Matkustajien kaasuturbiinikantosiipialuksella hanke 1708 Burevestnik -tyyppinen , jossa ohjaushytti puoliksi upotettuna päällirakenteeseen, matkustamot keulassa ja keskiosissa ja konehuone perässä. Laiva on suunniteltu nopeaan matkustajien kuljettamiseen kauttakulku- ja paikallisreiteillä. Vuonna 1964 rakennettiin yksi tämän tyyppinen koealus Krasnoje Sormovon telakalle (kantrosiipialusten Central Design Bureau -projektin kirjoittaja), jota Volga Shipping Company operoi Volgalla. Aluksen matkustajakapasiteetti on 150 henkilöä ja matkamatka 500 kilometriä. Aluksen miehistö on 4 henkilöä.

Suihkupropulsion peruutus -ohjauslaitteen avulla laiva pystyi kääntymään paikan päällä sekä eteen- että taaksepäin 360 astetta 3,5 minuutissa.

Se liikennöi vuodesta 1964 1970 - luvun loppuun Volgalla reitillä Kuibyshev  - Uljanovsk  - Kazan  - Gorki .

Vuodesta 1967 vuoteen 1981 alus teki matkoja Gorkista (Nižni Novgorod) Kazaniin (matkan kesto 7.00-12.30) ja takaisin (14.00-19.30). Tšeboksaryn vesivoimalan rakentamisen jälkeen alus siirrettiin Gorki-Jaroslavlin linjalle. Käytöstäpoiston jälkeen alus lähetettiin SPK:n keskussuunnittelutoimiston tukikohtaan Gorkin tekojärvelle, jossa se leikattiin vuonna 1993.

Projektihistoria

Volgan kaupunkien sijainti ja niiden välinen etäisyys vaati uuden SPK:n nostamaan kulkunopeutta voidakseen tehdä ympyrälennon kaupunkien välillä päiväsaikaan. Valitettavasti työskenneltyään 1970-luvun loppuun asti Kuibyshev-Uljanovsk-Kazan-Gorky-linjalla (SPK:n pisin), ainutlaatuinen suurnopeusalus poistettiin käytöstä kulumisen vuoksi ja säilyi yhtenä kappaleena. Ja nopeiden jokien kaasuturbiinien idean kehitys ei seurannut.

Hankkeen haitat [2]

Lentokoneiden kaasuturbiinimoottoreita ei ollut missään eikä ketään huoltamassa, koska turboakseliyksikkö muuhun kuin lentokoneeseen ei ole kovin kätevää.
Petrel oli melko meluisa, mikä vaikeutti pysyä moottoritilassa pitkään. Tämä aiheutti ylimääräisiä toimintarajoituksia ja haittoja miehistölle.
Verrattuna Burevestnikiin diesel Meteorit olivat hitaampia, mutta paljon helpompia käyttää ja alle kaksi kertaa, mikä helpotti sisäänkäyntiä ja kiinnittämistä pieniin venesatamiin ja Volgan laskeutumistasoihin.

Aluksen suuri kuluminen, joka koostui siitä, että suuren liikkeen nopeuden vuoksi siipilaitteisiin tapahtui liiallista kavitaatiota , mikä pääsääntöisesti johti tuhojen muodostumiseen kaikenlaisten kuorien muodossa kantosiipialoilla aluksesta. Suunnittelijat eivät tehneet projektiin kavitaatiota estäviä muutoksia.

Tapahtumat

Vuonna 1974 tapahtui onnettomuus: "Pariisin kommuunin muiston" suvan alla Burevestnik törmäsi työntäjään. Kaasuturbiinilaivalla murtui 17 runkoa, kukin metrin pituinen, ja yleensä lähes koko oikeanpuoleinen puoli purettiin perätason kanssa, jossa pakoputki seisoo. Kunnostuksen arvoksi arvioitiin 100 tuhatta ruplaa, joka oli tuolloin kohtuuton summa. Kieltäytyi korjaamisesta.

Kuten Krasnoje Sormovon tehtaan testaaja kapteeni Vladimir Shcherbakov muistelee:

"Kävin Krasnoje Sormovon tehtaalla", suurnopeustyöntekijä kohautti olkapäitään, "ja rukoilin kaikkea metallia, joka oli suunniteltu uuden Sokol-laivan rakentamiseen." Pystyimme omin voimin pidentämään auton käyttöikää.

Mutta pelastettu Burevestnik ei toiminut pitkään siitä kiinnostuneiden ihmisten innostuksesta. Matkustajia oli vähän, polttoaine kallistui vuosi vuodelta. Tämän seurauksena laiva, kuten sen edeltäjät, nimettiin "kannattamattomaksi". Ne hinattiin Tshkalovskiin Aleksejevin koepaikalle ja nostettiin maihin. Vladimir Aleksandrovich ei tiedä mitään hänen tulevasta kohtalostaan.

Tekniset tiedot

• Suurin matkustajakapasiteetti: 150 henkilöä
• Propulsiojärjestelmän teho: 2 × 3660 l. Kanssa. (2700 kW)
• Moottorityyppi: turboakselinen kaasuturbiini AI-20 A
• Risteilyn ajonopeus: 95 km/h
• Suurin käyttönopeus: 100 km/h
• Suurin suunnittelunopeus: 150 km/h
• Täysi iskutilavuus: 70,8 tonnia
• Syvyys pinnalla/siivet: 2,0 / 0,6 m
• Matkamatka: 500 km

Muistiinpanot

1. ↑ Iljushin Il-18 . Haettu 24. syyskuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 2. elokuuta 2009. (määrätön)
2. ↑ Vieras_NN. Burevestnik kaasuturbovene lentää pitkin jokea! . "Älä menetä rohkeuttasi - pahin on vielä edessä!" Blogi oudoista, epätavallisista, harvinaisista ja yksinkertaisesti vähän tunnetuista laitteista, armeijasta eikä vain. . livejournal.com (4. joulukuuta 2011 klo 00.01). Haettu 17. marraskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 13. tammikuuta 2016. (määrätön)

Linkit

• Kantosiipialuksella "Petrel"
• OJSC "TsKB for SPK im. R. E. Alekseev "- Kantosiipialusten keskussuunnittelutoimisto, joka on nimetty. R.E. Alekseeva
• Suunnittelu-arvostelu - O. P. Frolov "Siipialusten historiasta"
• Sivusto "Taivaan kulma" IL-18